נכון לעכשיו, החלק היקר ביותר בצי הקרב של חיל האוויר PLA, שניתן להשתמש בו ביעילות כדי להשיג עליונות אווירית ולבצע משימות הגנה אוויריות בחיל האוויר של PLA, הם מטוסי Su-35SK, Su-30MK2, Su-30MKK, כמו כמו גם שינויים ללא רישיון J-11. ה- Su-27SK שסיפקה רוסיה בתחילת שנות ה -90 של המאה הקודמת, בשל האוויוניקה המיושנת, כבר לא יכול להיחשב מודרני. בנוסף, לוחמים אלה כבר שחוקים מאוד, נמצאים בחלק האחרון של מחזור חייהם ומוציאים את פעולתם באופן פעיל. אותו דבר לגבי לוחמי J-11 מהסדרה הראשונה שהורכבו במפעל המטוסים בניאנג מרכיבים רוסים.
עם זאת, בנוסף ללוחמים כבדים שהתאספו ברוסיה והשיבוטים הסינים שלהם, ל- PRC ייצור מטוסים קרביים משלו. לאחרונה נפרד חיל האוויר של פל"א באופן רשמי מלוחם J-6. ייצור גרסאות שונות של העותק הסיני של ה- MiG-19 בוצע גם בשניאנג. לוחם זה הפך למספר הרב ביותר בחיל האוויר של פל"א, בסך הכל נבנו יותר מ -3,000 לפני תחילת שנות ה -80. בנוסף ללוחם בקו הקדמי, נבנו כמה שינויים של מיירט ההגנה האווירית עם מכ"ם ונשק טילים. עם זאת, במאה ה -21 מכונות אלה לא יכלו עוד להתחרות בלוחמים מהדור הרביעי, וככל שגדודי האוויר היו רוויים במטוסים מודרניים, נמחקו לוחמים מיושנים. הפרידה הרשמית מלוחם J-6 התקיימה בשנת 2010. אף על פי כן, ה- J-6 עדיין נמצא במרכזי מבחני טיסה, בהם מבוצעות עליהן טיסות אימון ומשמשות אותן בתוכניות מחקר, מה שמציל את חיי הלוחמים המודרניים יותר. כמו כן, מספר לא מבוטל של מטוסי J-6 הוסבו למטרות נשלטות ברדיו, המשמשות באופן פעיל במהלך בדיקת מערכות נ"מ חדשות ובזמן שיגור בקרה והדרכה של טילים נגד מטוסים ומטוסים.
זמן קצר לפני התמוטטות שיתוף הפעולה הצבאי-טכני בסין הועברה חבילת תיעוד של לוחם ה- MiG-21F-13, וכן כמה מטוסים וערכות הרכבה מוכנות. עם זאת, בשל "המהפכה התרבותית" שהחלה בסין, הייצור הסדרתי הופסק, וניתן היה להעלות בדעתי את המיג -21 הסיני רק בתחילת שנות ה -80. שיפור נוסף של ה- J-7 ב- PRC נבע במידה רבה מגניבה מוחלטת של לוחמי ה- MiG-21MF הסובייטים שסופקו ל- DRV דרך שטח סיני. בנוסף, על פי גורמים מערביים, בשנות ה -70 הגיעו מספר מצרי מיג לסין ממצרים.
לוחם J-7C, שהופיע בשנת 1984, קיבל מראה מכ"ם, מנוע חזק יותר והיה חמוש בתותח 23 מ"מ וארבעה טילי בידוד תרמיים PL-2 (עותק של ה- K-13 הסובייטית) או PL משופר. -5 ש '. על לוחם J-7D הותקן מכ"ם JL-7A עם טווח גילוי של מפציץ Tu-16 של כ -30 ק"מ. ייצור J-7C / D נמשך עד 1996.
בעתיד הסתמכו המעצבים הסינים על עזרה מערבית. כך שעל לוחם J-7E, שביצע את טיסתו הראשונה בשנת 1987, אוויוניקה שפותחה על ידי בריטניה, מערכת בקרת האש הישראלית וטילים PL-8 הועתקו במידה רבה מטיל פייתון 3. הודות לשינויים שנעשו בעיצוב הכנף, ניתן היה לשפר משמעותית את מאפייני ההמראה והנחיתה.
בשנת 2001 החלו ניסויי טיסה של השינוי האחרון והמתקדם במשפחת ה"עשרים ואחת "הסינים-לוחם J-7G עם מכ"ם משולב מסוג KLJ-6E (עותק מורשה של מכ"ם האיטלקי פוינטר -2500) עם טווח מטרות אוויר על רקע כדור הארץ עד 55 ק"מ.
בתא הטייס של לוחם J-7G מותקן סוג 956 ILS, המציג מידע על טיסה ומיקוד. האימוץ הרשמי של J-7G לשירות התקיים בשנת 2004. הטייס יכול לכוון טילי אוויר-אוויר באמצעות PL-8 TGS באמצעות ייעוד מטרה המותקן בקסדה.
ייצור ה- J-7 נמשך עד 2013. בסך הכל נבנו כ- 2400 מטוסים, ייצאו כ -300 מכונות. הסיבה לאריכות ימים הגדולה בחיל האוויר של פל א של לוחם מיושן בעליל היא עלותו הנמוכה יחסית, קלות התחזוקה ועלויות התפעול הנמוכות.
למרות שהמעצבים הסינים הצליחו לשפר ברצינות את מאפייני הלחימה של השינויים האחרונים של ה- J-7, קשה להם מאוד להתחרות אפילו בלחימה צמודה עם לוחמי דור רביעי זרים. הטווח הקצר והעדרם של טילים לטווח בינוני בחימוש של ה- J-7 והרדאר החלש הופכים אותו לא יעיל כמיירט הגנה אווירית. אף על פי כן, מספר גדודי אוויר של "הקו השני" חמושים בשיבוטים סיניים של המיג -21. כמו כן, יחידות J-7 ותאומות JJ-7 משמשות באופן פעיל כמטוסי אימון ביחידות חמושות בלוחמים מודרניים.
ראוי לציין כי לוחמי J-7 נותרו בעיקר בגדודי האוויר הפרוסים בפריפריה או, כתוספת, נפרסים בבסיסי אוויר בהם יש גם לוחמים מודרניים. על פי תמונות לוויין, מספר מטוסי ה- J-7 בחיל האוויר של פל א יורד במהירות. במהלך 3-4 השנים האחרונות, יותר ממחצית מיחידות האוויר שהיו חמושות בעבר בלוחמי J-7 קלים עברו ל- J-10 החדש.
מרגע אימוץ ה- J-7, היה ברור כי לוחם החזית הקל המוצלח מאוד הזה אינו מתאים במיוחד לתפקיד מיירט ההגנה האווירית הראשי. לשם כך נדרש מטוס בעל טווח טיסה ארוך יותר, מצויד במכ"ם רב עוצמה, ציוד הדרכה אוטומטי מעמדות פיקוד קרקע וחמוש בטילים לטווח בינוני. הנהגת חיל האוויר של פל"א, מחשש למפציצים ארוכי טווח סובייטים ואמריקאים, דרשה ליצור לוחם מיירט במהירות מרבית של 2, 2 מ 'לפחות וקצב טיפוס של לפחות 200 מ' לשנייה, המסוגל להגיע לגבהים של למעלה עד 20,000 מ ', בעל רדיוס קרבי של 750 ק"מ. המעצבים הסינים לא "המציאו את הגלגל מחדש" ועל סמך העיצוב האווירודינמי השולט היטב של מטוס כנף הדלתא, הם יצרו את מיירט J-8. מטוס זה דומה מאוד ל- J-7 (MiG-21F-13), אך יש לו שני מנועים, והוא גדול וכבד הרבה יותר.
המיירט היה מצויד בשני מנועי WP-7A טורבו (עותק של מנוע הטורבו-ג'י R-11F) עם דחיפה של 58.8 קילו-בייט לאחר צריבה. משקל ההמראה המרבי היה 13,700 ק"ג. יחס דחף למשקל - 0, 8. עומס תפעולי מרבי - 4 גרם. רדיוס הלחימה הוא כ- 800 ק"מ.
הטיסה הראשונה של לוחם J-8 התקיימה ביולי 1965, אך בשל הירידה הכללית בייצור התעשייתי שנגרמה על ידי מהפכת התרבות, מטוסי הייצור החלו להיכנס ליחידות קרביות רק בתחילת שנות ה -80. באותו זמן, הלוחם המצויד במראה מכ"ם פרימיטיבי מאוד וחמוש בשני תותחים בגודל 30 מ"מ וארבעה טילי תגרה עם PL-2 TGS כבר לא עמד בדרישות המודרניות. בנוסף, האמינות הטכנית של ה- J-8 הראשונות לא הייתה גבוהה במיוחד. כל זה השפיע על היקף הבנייה הסדרתית של השינוי הראשון של מיירטים, על פי נתונים מערביים, הם נבנו קצת יותר מ -50 יחידות.
במחצית השנייה של שנות ה -80 החל חיל האוויר של פל"א בפעילותו של המיירט המשופר J-8A. בנוסף להרכבה טובה יותר ולחיסול חלק משמעותי מ"פצעי ילדים ", מודל זה נבדל על ידי הימצאות על סיפון מכ"ם חד -פולסי מסוג 204 עם טווח גילוי של כ -30 ק"מ.במקום תותחים בגודל 30 מ"מ, הוכנס לתותח 23 מ"מ מסוג 23-III (עותק סיני של ה- GSh-23), ובנוסף לטילים PL-2, טילים משופרים עם PL-5 TGS יכולים לשמש.
למרות השיפור במאפייני הלחימה של J-8A המודרני, מעטים יחסית נבנו, והם נכנסו לגדודים שבהם מיירטים של השינוי הראשון כבר פעלו. מבחינה ויזואלית ניתן להבחין ב- J-8 ו- J-8A בחופה. בהפקה הראשונה J-8, הפנס נוטה קדימה, וב- J-8A המודרני, הוא מתקפל לאחור.
בתחילת שנות ה -90, על מנת לשפר את מאפייני הלחימה, חלק ניכר מה- J-8A שודר על ידי התקנת מכ"ם המסוגל לראות מטרות על רקע כדור הארץ, מערכת בקרת אש חדשה וזיהוי המדינה, וכן ILS, מקלט קרינת מכ"ם וציוד ניווט חצי אוטומטי הפועל על אותות משואות רדיו … המיירט שהשתנה ידוע בשם J-8E. למרות השיפורים, מומחי תעופה לא דירגו את ה- J-8E גבוה. החסרונות העיקריים של לוחם זה נחשבו למאפיינים הצנועים של המכ"ם והיעדר טילים מונחי מכ"ם לטווח בינוני בחימוש. למרות ש- J-8A / E כבר לא תואם את המציאות של המאה ה -21 וניתן היה לדכא בקלות את המכ"מים וציוד התקשורת שלהם על ידי ציוד הלוחמה האלקטרונית המשולבת של מפציצי Tu-95MS ו- V-52N, וטילים עם TGSN ששוגרו לעבר למרחק של לא יותר מ -8 ק"מ הייתה חסינות רעש נמוכה למלכודות תרמיות, הפעולה של המיירטים נמשכה עד 2010. יש מידע שחלק מהמיירטים המיושנים שהוסרו מהשירות הוסבו למל"טים הנשלטים על ידי רדיו.
עוד לפני תחילת הייצור הסדרתי של ה- J-8, היה ברור כי היכולות של המכ"ם המוטוס יוגבלו מאוד בגודל חרוט כניסת האוויר. בשל חוסר האפשרות להציב מכ"ם גדול וחזק על המיירט, בסוף שנות ה -70 החל עיצוב של מיירט עם כניסות אוויר צדדיות. במערב מקובל כי פריסת החלק הקדמי של מיירט J-8II, שהמריא לראשונה ביוני 1984, הושפעה מהיכרותם של מומחים סינים עם לוחמי MIG-23 הסובייטים שהתקבלו ממצרים. האף בצורת חרוט של ה- J-8II הכיל את מכ"ם SL-4A (סוג 208) עם טווח זיהוי של עד 40 ק"מ. משקלו היבש של J-8II עלה בכ -700 ק"ג בהשוואה ל- J-8A. ביצועי הטיסה של המטוס שופרו על ידי התקנת מנועי WP-13A (עותק של ה- P-13-300) עם דחיפה של 65.9 kN לאחר צריבה ושיפור אווירודינמיקה. בנוסף, היירוט המודרני באופן קיצוני התחזק. הודות לשימוש במיכלי דלק חיצוניים, רדיוס הלחימה נשאר זהה.
למרות שמכ"ם חזק יותר הותקן ב- J-8II, יכולות הלחימה של מיירט הקרב החדש לא גדלו באופן משמעותי בהשוואה ל- J-8A / E. הסיבה לכך הייתה היעדר טילים לטווח בינוני בארסנל, ארסנל ה- J-8II נותר על כנו: תותח מובנה וטילי תגרה בת 23 מ"מ עם TGS על ארבע נקודות קשוח.
כשהבינה שמאפייני המיירט החדש עדיין אינם תואמים את המציאות המודרנית, נקטה ההנהגה הסינית בצעד לא סטנדרטי. כחלק משיתוף הפעולה הסיני-אמריקאי בשנת 1986, נחתם חוזה בשווי של יותר מ -500 מיליון דולר למודרניזציה של מיירטים J-8II הסינים בארצות הברית. פרטי התוכנית הסודית המכונה "פנינת השלום" טרם נחשפו. אך מספר מקורות אומרים כי מכ"מים אמריקאים מסוג AN / APG-66 (V), אוטובוסים להחלפת נתונים סטנדרטיים מסוג MIL-STD 1553B, מחשבי בקרת אש, תצוגות רב תכליתיות, מחוון על השמשה הקדמית היו אמורים להיות מותקנים על יירוט הלוחמים הסיני. ציוד ניווט ותקשורת מודרני, מושב פליטה ממרטין בייקר.
בתחילת 1989 נמסרו שני לוחמי J-8II מאומנים במיוחד בשניאנג למרכז ניסויי הטיסה של חיל האוויר האמריקאי, בסיס חיל האוויר אדוארדס. על פי נתונים מערביים, ה- PRC הצליחה להכין 24 מיירטים להתקנת אוויוניקה אמריקאית.עם זאת, לאחר האירועים בכיכר טיאננמן, האמריקאים קיצצו את שיתוף הפעולה הצבאי-טכני עם סין, ושיפור נוסף ב- J-8II היה צריך להתבצע בכוחות עצמם.
עם זאת, המומחים הסינים הצליחו לרגל אחר האמריקאים לא מעט דברים שימושיים. לאחר שבירת החוזה עם ארצות הברית על מיירט המכונה J-8II Batch 02 (J-8IIB), הופיע אז מכ"ם SL-8A משופר עם טווח גילוי של 70 ק"מ, תצוגות רב תכליתיות וציוד ניווט מודרני. אבל המיירט נפל מהגרסה שאמורה להתקבל במסגרת תוכנית פנינת השלום. היכולות של מערכת בקרת האש היו צנועות מאוד, וטילי תגרה נותרו הנשק העיקרי. עם זאת, גרסה זו הוכנסה לייצור המוני. לאחר מודרניזציה, התקנת ציוד תדלוק אוויר וטילים לטווח בינוני PL-11 (עותק של AIM-7 דרור), קיבל המטוס את הכינוי J-8IID (J-8D). החימוש הסטנדרטי של המיירט כלל שני משגרי טילים PL-11 לטווח בינוני עם הנחיית מכ"ם פעילה למחצה ושני משגרי טילי תגרה מסוג PL-5 עם ראש דיור תרמי.
כחלק מהמודרניזציה הבאה, מאז 2004, מיירטים J-8IID ציידו מכ"ם מסוג 1492 המסוגל לראות יעד אוויר עם RCS של 1 מ"ר שטס לעברם במרחק של עד 100 ק"מ. החימוש כלל את טילי PL-12 ו- PL-8. לאחר התקנת מכ"ם חדש, מערכת בקרת נשק, ציוד ניווט ותקשורת חדש, המטוס קיבל את הכינוי J-8IIDF.
ביטול פרויקט פנינת השלום עלה במקביל לנורמליזציה של היחסים עם ברית המועצות ולרשות המומחים הסינים עמד מכ"ם הסובייט N010 Zhuk-8-II, אשר הותאם במיוחד להתקנה על מיירט F-8IIM. על פי חוברות הפרסום, טווח הגילוי של תחנה זו הוא 75 ק"מ. כמו כן, ניתן היה להשתמש בטילים רוסיים מסוג R-27 לטווח בינוני עם מחפש מכ"ם פעיל למחצה.
עם זאת, פיקוד חיל האוויר של פל א, לאחר היכרות עם הלוחם הכבד Su-27SK, לא התרשם מיכולותיו של מיירט F-8IIM, והוראות לכך לא בוצעו.
כמעט במקביל ל- F-8IIM, J-8IIC נבדק. מיירט זה השתמש באוויוניקה ישראלית: מכ"ם רב אופני Elta EL / M 2035, מערכת בקרת אש דיגיטלית, "תא תא זכוכית" עם תצוגות רב תכליתיות, ציוד ניווט INS / GPS. כדי להגדיל את טווח הטיסה הותקן במטוס ציוד לתדלוק אוויר. רבים מהפיתוחים שהתקבלו ב- F-8IIM ו- J-8IIC שלא נכנסו לסדרות שימשו ליצירת מיירט J-8IIH (J-8H). החידוש העיקרי הטמון בשינוי זה היה מכ"ם KLJ -1 עם טווח זיהוי מטרות עם RCS של 1 מ"ר - 75 ק"מ. החימוש כלל טילים לטווח בינוני: R-27 רוסי וסינים ו- PL-11. מיירט J-8IIH הוכנס לשירות בשנת 2002 כאמצעי זמני, עד לסיום הבדיקה של השינוי J-8IIF (J-8F).
מאז 2004 החל חיל האוויר של פל"א במסירות של מיירטים J-8IIF. שינוי זה מצויד במכ"ם מסוג 1492 וטילים PL-12 עם טווח שיגור של עד 80 ק"מ. שני מנועי WP-13BII עם דחף כולל של 137.4 kN לאחר צריבה האיצו את המיירט בגובה רב עד 2300 ק"מ. משקל המראה מרבי 18880 ק"ג רגיל - 15200 ק"ג. יחס דחף למשקל-0, 98. חלק מהמיירטים הצטיידו ב- WP-14 TRDF עם דחף לאחר צריבה של כ -75 kN, מה ששיפר משמעותית את יחס הדחף למשקל ומאפייני התאוצה. עם זאת, מטעמי חוזק, המהירות המרבית הוגבלה לערך הקודם, ומנועי ה- WP-14 עצמם לא היו אמינים במיוחד.
רדיוס פעולה נלחם ללא תדלוק באוויר, עם טנקים חיצוניים עולה על 900 ק"מ. עומס תפעולי מרבי - עד 8 גרם. אמצעי ההרס העיקרי של מטרות אוויר הן טילי PL-12 ו- PL-8 עם טווח שיגור מרבי של 80 ו -20 ק"מ.
למרות שהוקצו משאבים משמעותיים ליצירת שינויים שונים ב- J-8, מיירטים דו-מנועים בכנף דלתא לא נבנו בסטנדרטים סיניים.בניית המטוסים החדשים נמשכה עד 2008, וחידוד המטוסים שנבנו בעבר לרמה של השינוי הסדרתי המתקדם ביותר של J -8IIF - עד 2012. על פי נתונים אמריקאים, תעשיית התעופה הסינית בנתה כ -380 מטוסי J-8 מכל השינויים, מספר זה, מלבד מיירטים, כלל גם מטוסי סיור. בשנת 2017, 6 גדודי אוויר קרב היו מצוידים מיירטים של שינויי J-8IIDF, J-8IIF ו- J-8IIH בחיל האוויר של פל א, עוד גדוד אחד ב- J-8H היה בתעופה הימית.
התקרית הבולטת ביותר בה היה מעורב J-8IID הייתה התנגשות עם מטוס סיור אלקטרוני אמריקאי. ב -1 באפריל 2001, חישוב תחנת המכ"ם YLC-4 הממוקם בחלק הדרום מזרחי של האי היינן זיהה מטרה אווירית שטסה בגובה של 6700 מ 'במהירות של כ -370 קמ"ש לאורך גבול המים הטריטוריאליים הסיניים.. לכיוון יעד אוויר לא מזוהה מבסיס התעופה לינגשוי בחוף המזרחי של האי, עלו שני מיירטים מגדוד התעופה הלוחם ה -25 של חטיבת התעופה ה -9.
כשהתקרבו זיהו טייסי המיירטים הסינים את המטרה כ- EP-3E ARIES II, מטוס סיור אלקטרוני אמריקאי המבוסס על מטוס הלחימה נגד צוללות P-3 אוריון. במהלך התמרונים ירד המטוס האמריקאי ל -2,400 מ 'והאט.
במהלך תמרון הדוק, במהלך ההמראה השלישית של מטוס הפולש, אחד מיורטי ההתנגשות התנגש בו ונפל לים סין הדרומי. הטייס שלה נעלם ומאוחר יותר נחשב למותו. המטוס הפגוע RTR EP-3E ARIES II תחת איום השימוש בנשק נחת בבסיס התעופה הסיני לינגשוי. כתוצאה מכך, הצבא הסיני הגיע עם ציוד הצפנה וסיור, מפתחות הצפנה, שלטי קריאה ורשימות תדרי רדיו של הצי האמריקאי, מידע מסווג בנוגע להפעלת עמדות מכ ם בסין, וייטנאם, צפון קוריאה ורוסיה. הצוות האמריקאי בן 24 שוחרר ב -11 באפריל. מטוס ה- EP-3E ARIES II חזר לארצות הברית בצורה מפורקת ב -3 ביולי 2001 על סיפון מטוס ההובלה הכבד הרוסי An-124.
למרות האוויוניקה המודרנית וטילים ארוכי טווח, לוחמי היירוט הסיני J-8II בשירות נראים ארכאיים מאוד ומייצגים תערובת של טכנולוגיות תעופה משנות ה -60 וה -70 רצופות אוויוניקה ונשק מודרניים. למעשה, PRC חזרה על הדרך האבולוציונית מ- Su-9 ל- Su-15 שנעשתה בברית המועצות לפני 40 שנה. בדומה למיירי הלוחמים הסובייטיים S-9, Su-11 ו- Su-15, כל קו מטוסי ה- J-8 הסיניים חודד לצורך יירוט מהיר של מטרות בודדות שטסות בגובה בינוני וגבוה. במקביל הושם הדגש העיקרי על מאפייני האצה, טווח גילוי על ידי מכ"ם והגדלת מרחק שיגור הטילים. בקרבות תמרון הדוקים, מיירטים J-8 של כל השינויים נחותים ללא תקנה מהמיג -21, ואינם יכולים להתחרות בלוחמים מודרניים. למרות העובדה שתהליך היצירה והכוונון של האוויוניקה והנשק של J-8II התעכב באופן בלתי מתקבל על הדעת, ולוחמי דור 4 החלו להיכנס לגדודי הלחימה של חיל האוויר של פל"א, ההנהגה הסינית ראתה צורך להמשיך בעבודה על יצירת שינויים חדשים של מיירט כנף הדלתא. ככל הנראה, החלטה זו התקבלה בקשר לצורך לפתח עיצוב תעופה ובית ספר מדעי משלה ולצבור את הניסיון המעשי הדרוש. במקביל, על השינויים האחרונים של J-8II, עבדו רכיבי האוויוניקה, ששימשו מאוחר יותר על לוחמי ה- J-11 הכבדים.
