לאחר ההחלטה המוצלחת של "המשבר הקריבי" והנסיגה של רוב הכוחות הסובייטים, קיבלו הקובנים את עיקר הציוד והנשק של כוחות ההגנה האווירית העשירית וה -11, ולוחמי ה- MiG-21F-13 של ה -32. GIAP.
כך קיבלו ההגנה האווירית וכוחות האוויר של קובה את לוחמי החזית הסובייטית המודרניים ביותר, מערכות טילים נגד מטוסים ותותחים נגד מטוסים עם הנחיית מכ ם באותה תקופה. עם זאת, יש כל סיבה להאמין כי במשך 1, 5-2 שנים נוספות, עסקו מומחים סובייטים בפעולה של ציוד ונשק מורכבים בקובה. על פי נתוני ארכיון, הטיסה הראשונה של טייס קובני על מטוס MiG-21F-13 התקיימה ב- 12 באפריל 1963.
מערכות טילים נגד מטוסים SA-75M, מכ"מים P-30, P-12, מד גובה PRV-10 וסוללות 57-100 מ"מ נ"ט הועברו לבסוף לקובנים עד מאי 1964. לכוחות ההגנה האווירית היבשתית היו: 17 טילי הגנה אווירית מסוג SA-75M, כ -500 ZPU של 12, 7-14, 5 מ"מ קליבר, 400 37 מ"מ 61-K רובי סער, 200 57 מ"מ S-60, כ -150 אקדחי KS 85 מ"מ -12 ו -80 100 מ"מ KS-19. הודות לסיוע הסובייטי, ניתן היה להכשיר 4,580 מומחים של חיל האוויר והגנה אווירית. להקים ולפרוס גופי פיקוד ובקרה צבאיים של שתי חטיבות הגנה אווירית, כמו גם: שתי סוללות טכניות, מעבדה מרכזית, סדנאות לתיקון טילים נגד מטוסים ונשק ארטילרי. כיסוי אווירי והנפקת ייעוד מטרות ללוחמים ולמערכות הגנה אווירית הוקצו לשני גדודים טכניים רדיו ושבע פלוגות מכ"ם נפרדות.
עם התפתחותם של לוחמי מטוסי המטוס MiG-15bis, שהם פשוטים למדי לתפעול ולתפעול, עלתה השאלה אימוץ מיירטים המסוגלים להתנגד לטיסות מהירות של מטוסי סיור אמריקאים ולדכא טיסות לא חוקיות בגובה נמוך של מטוסים קלים. בשנת 1964, שודר צי הלוחמים DAAFAR בארבעה עשרות מטוסי MiG-17F ושנים עשר מטוסי MIG-19P על-קולי המצוידים במכ"ם Izumrud-3. תיאורטית מצויד במכ"מים, ה- MiG-19P יכול ליירט מטרות אוויר בלילה. עם זאת, מטוסים שהיו די קשים לשליטה לא היו פופולריים בקרב טייסים קובנים, וכל מטוסי ה- MiG-19P נמחקו עד 1968.
נהפוך הוא, ה- MiG-17F התת-קוליים טס באופן פעיל עד 1985. לוחמים חסרי יומרות אלה שימשו שוב ושוב ליירוט מטוסי בוכנה, שעליהם זרקו ה- CIA את סוכניהם לאי, הם תקפו גם סירות מנוע וספונים שפרצו את גבול הים. בשנות ה -70, לאחר שיפוץ גדול, הצליחו מטוסי ה- MIG-17F הקובניים להשתמש בטילים מונחים מסוג K-13 עם ראש הדרכה תרמית.
בעקבות לוחמי ה- MiG-21F-13 בקו הקדמי, שלא היו להם מכ"מים המתאימים לאיתור מטרות אוויר, בשנת 1964 קיבל חיל האוויר הקובני 15 מיירטים מקדמי MiG-21PF עם מבט מכ"ם RP-21 וציוד הנחייה לפיקוד Lazur.. שלא כמו MiG-21F-13, למטוס זה לא היה חימוש תותח מובנה, ורק טילים מונחים או 57 מ"מ NAR S-5 יכולים לשמש למטרות אוויר. בשנת 1966, טייסים קובנים החלו להשתלט על השינוי הבא-MiG-21PFM, עם מראה מכ"ם RP-21M שונה ואפשרות לתלות מיכל GP-9 עם תותח 23 מ"מ GSH-23L. חימוש MiG-21PFM כלל טילים מונחים K-5MS עם מערכת הכוונת מכ"ם.
בשנת 1974 הופיע ב- DAAFAR ה- MiG-21MF עם מכ"ם RP-22.לתחנה החדשה היו מאפיינים טובים יותר, טווח גילוי היעד הגיע ל -30 ק"מ, וטווח המעקב עלה מ -10 ל -15 ק"מ. שינוי מודרני יותר של טילי ה- K-13R (R-3R) ה"עשרים ואחת "עם ראש דירוג מכ"ם פעיל למחצה וטווח שיגור מוגדל, מה שהגדיל משמעותית את היכולת ליירט בלילה ובתנאי ראות ירודים. החל משנת 1976 החל חיל האוויר הקובני להשתלט על ה- MiG-21bis-השינוי הסדרתי האחרון והמתקדם ביותר של ה"עשרים ואחד ", שהופק בברית המועצות. הודות להתקנת מנוע חזק יותר ואוויוניקה חדשה, יכולות הלחימה של הלוחם גדלו באופן משמעותי. המטוס היה מצויד במכ"ם RP-22M חדש וציוד תקשורת אנטי-חסימת Lazur-M, המספק אינטראקציה עם מערכת ההנחיה הפיקודית היבשתית למטרות אוויר, וכן מתחם טיסה וניווט לניווט ונחיתה לטווח קצר. עם שליטה אוטומטית וניהולית. בנוסף למשפחת הטילים K-13, הוכנסו לחימוש מערכת טילי הטילים התמרון R-60 עם ראש דיור תרמי. במקביל ניתן היה להציב עד שישה טילים על הנקודות הקשות.
בסך הכל, משנת 1962 עד 1989, קיבל DAAFAR יותר מ -270 לוחמים: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21MF ו- MiG-21bis. מספר זה כולל גם את מטוס הסיור הצילומי MiG-21R ואת זוג האימונים של MiG-21U / UM. החל משנת 1990 כלל חיל האוויר הקובני 10 טייסות ובאחסון היו כ -150 מטוסי מיג -21 של שינויים שונים.
פשוט ואמין יחסית, למיג -21 היה מוניטין של "מטוס חייל". אך עם כל היתרונות של ה"עשרים ואחת "בחרוט כניסת האוויר שלו, אי אפשר היה למקם מכ"ם עוצמתי, שהגביל משמעותית את האפשרויות כמיירט. בשנת 1984, ברית המועצות סיפקה 24 לוחמי מיג 23MF. המטוס בעל גיאומטריה של כנפיים משתנות היה מצויד ב: מכ"ם Sapfir-23E עם טווח גילוי של 45 ק"מ, מאתר כיוון חום TP-23 ומערכת הנחיית פיקוד Lazur-SM. החימוש של MiG-23MF כלל שני טילים לטווח בינוני R-23R או R-23T, שניים עד ארבעה טילים קצרי טווח K-13M או טיל תגרה R-60 ומיכל תלוי עם 23 מ"מ GSh- תותח 23 ליטר.
המכ"ם המשולב של MiG-23MF, בהשוואה לתחנת RP-22M המותקנת ב- MiG-21bis, יכול לזהות מטרות בטווח של 1, 5 ארוך יותר. טיל R-23R עם מחפש מכ"ם פעיל למחצה היה מסוגל לפגוע במטרות בטווח של עד 35 ק"מ, וחרג פי 4 על טיל K-13R. טווח השיגור של ה- R-23T UR עם TGS הגיע ל -23 ק"מ. הוא האמין כי רקטה זו עלולה לפגוע במטרות במסלול התנגשות וכי די בחימום המשטחים האווירודינמיים הקדמיים בכדי לנעול את המטרה. בגובה, ה- MiG-23MF הואץ ל -2,500 קמ"ש והיה לו רדיוס קרב גדול משמעותית מהמיג -21.
כבר בשנת 1985 קיבלו הקובנים שינוי מושלם עוד יותר של ה"עשרים ושלושה "-ה- MiG-23ML. למטוס הייתה תחנת כוח עם דחף מוגבר, האצה ושיפור תמרון, כמו גם אלקטרוניקה על בסיס אלמנטים חדש. טווח הגילוי של מכ"ם ספיר -23 מל היה 85 ק"מ, טווח הלכידה היה 55 ק"מ. מוצא כיוון החום TP-23M זיהה את פליטת מנוע טורבו בגובה של עד 35 ק"מ. כל מידע הראייה הוצג על השמשה הקדמית. יחד עם MiG-23ML, טילים קרביים מסוג R-24 עם טווח שיגור לחצי הכדור הקדמי של עד 50 ק"מ וה- R-60MK המשודרג עם TGS מקורר נגד חסימה סופקו לקובה.
במחצית השנייה של שנות ה -80, טייסים קובנים השתלטו מספיק על ה- MiG-23MF / ML, מה שאפשר למחוק את MiG-21F-13 ו- MiG-21PF השחוק מאוד. יחד עם זאת, כל השינויים ב"עשרים ושלושה "הציבו דרישות גבוהות למדי לגבי כשירות הטייס ורמת תחזוקת הקרקע.
יחד עם זאת, ל- MiG-23 היו עלויות תפעול גבוהות בהרבה בהשוואה ל- MiG-21. בשנת 1990 היו לחיל האוויר הקובני: 14 מיג -23 מל, 21 מיג -23 מגה ו -5 מיג -23UB (אימון קרבי אחד "תאום" בכל טייסת).
לוחמי חיל האוויר הקובני MiG-17F, MiG-21MF, MiG-21bis, MiG-23ML לקחו חלק פעיל במספר תקריות וסכסוכים חמושים. ב- 18 במאי 1970 נעצר באיי הבהאמה סירת דייג קובנית ובה 18 דייגים. התקרית נפתרה לאחר שכמה מטוסי מיג -21 ביצעו טיסות במהירות גבוהה בגובה נמוך מעל בירת איי בהאמה-נסאו. ב- 8 במאי 1980 הטביעו מטוסי המיג -21 הקובניים את כלי הסיור הבהאמי HMBS פלמינגו, שעצר שני ספינות דיג קובניות, באש מאש תותחים על הסיפון ו- NAR. ב -10 בספטמבר 1977, טייסת מיג -21 ביס, לאחר מעצר ספינת מטען יבשה, ביצעה חיקוי של תקיפות תקיפה על חפצים בשטח הרפובליקה הדומיניקנית על מנת להפעיל לחץ על הנהגת המדינה הזו. טיסות הפגנה של מיגים נתנו את התוצאה הצפויה, ואוניית המטען שוחררה.
בינואר 1976 הגיעו מטוסי ה- MIG-17F הקובניים והמיג -21 MF לאנגולה, שם סיפקו תמיכה אווירית ליחידות קרקעיות וביצעו משימות הגנה אוויריות. ב- 6 בנובמבר 1981 אבד מיג 21MF אחד בקרב אוויר עם לוחמי F1CZ מדרום אפריקה. מאוחר יותר הצליחו ה- MiG-21bis וה- MiG-23ML המתקדמים יותר להפוך את גאות האיבה לטובתם, והפילו מספר מיראז'ים.
מטוסי הצבא הקובני הצליחו מאוד ב -1977 במהלך מלחמת אתיופיה-סומליה. מטוסי ה- MiG-17F ו- MiG-21bis, שפעלו בשיתוף עם לוחמי F-5A יוצאי אתיופיה, זכו לעליונות אווירית. בשנות ה -70 וה -80 השתתפו המיג -21 והמיג -23 הקובנים בתרגילים של הצי הסובייטי, וחיקו מטוסי אויב. במקביל, הפיקוד הסובייטי ציין את רמת ההכשרה והמקצועיות הגבוהה של הטייסים הקובנים.
במחצית השנייה של שנות ה -80 הוצע לוחם ה- MiG-29 מהדור הרביעי לבעלות הברית במחנה הסוציאליסטי. באוקטובר 1989, הגיעו לקובה 12 מטוסי מיג -29 משינוי הייצוא 9-12B ושני מיג -29UB "מסודרים" (סדרה 9-51).
מכ"ם N019, המותקן על לוחם MiG-29, מסוגל לזהות מטרה מסוג לוחם במרחק של עד 80 ק"מ. מערכת המיקום האופטי מזהה מטרות אוויר במרחק של עד 35 ק"מ. פרטי המטרה מוצגים על השמשה הקדמית. בנוסף לתותח 30 מ"מ GSh-301, מיג -29 הייצוא מסוגל לשאת שישה טילי קרב R-60MK ו- R-73 בטווח שיגור של 10-30 ק"מ. כמו כן, העומס הקרבי עשוי לכלול שני טילים מסוג R-27 לטווח בינוני עם מחפש מכ"ם פעיל למחצה, המסוגלים לפגוע במטרות אוויר בטווח של 60 ק"מ. מאפייני האצה ותמרון גבוהים מספיק, הרכב מושלם של אוויוניקה, הימצאותם של טילי תגרה תמרוניים במיוחד וטילים לטווח בינוני בחימוש אפשרו למיג -29 לעמוד על שוויון עם לוחמי דור רביעי אמריקאים. בשנת 1990, המיג -29 הקובני, יחד עם המיג -23, במהלך תרגילים משותפים, תרגלו יירוט של מפציצים ארוכי טווח על ה- Tu-95MS הסובייטי.
על פי מידע שהושמע בראיון שנתן שר ההגנה הקובני ראול קסטרו לעיתון המקסיקני אל סול דה מקסיקו, על פי תוכנית DAAFAR המקורית, היו אמורים להתקבל לפחות 40 לוחמים במושב אחד, מה שהגדיל משמעותית את יכולות הלחימה של חיל האוויר הקובני. עם זאת, הדבר נמנע על ידי קשיים כלכליים והתמוטטות ברית המועצות שלאחר מכן.
טייסת מטוס ה- MIG-29 הקובני הייתה חלק מגדוד Regimiento de Caza והופעלה בשיתוף עם לוחמי ה- MiG-23MF / ML בבסיס התעופה סן אנטוניו שליד הוואנה. בשנות ה -90, בלחץ ארצות הברית, צמצמה הנהגת רוסיה ה"חדשה "כמעט את שיתוף הפעולה הצבאי-טכני עם הוואנה, שהשפיע על רמת המוכנות הקרבית של הלוחמים הקובנים. שמירה על מצב המיג -21 והמיג -23 במעוף נבעה מהזמינות של מספר מספיק של חלקי חילוף שהתקבלו מברית המועצות, ופירוק יחידות ורכיבים ממכונות שמיצו את משאבן. בנוסף, לאחר קריסת הגוש המזרחי, היה שפע של מטוסים, חלקי חילוף וחומרים מתכלים מתוצרת סובייטית עבורו בשוק הנשק "השחור" העולמי לאחר קריסת הגוש המזרחי. המצב היה מסובך יותר עם ה- MIG-29 המודרני ביותר באותה תקופה. לא היה קל להשיג חלקי חילוף ל"עשרים ותשע ", והם היו יקרים.אף על פי כן, הקובנים עשו מאמצים רבים לשמור על לוחמיהם במצב טיסה. התקרית החזקה ביותר בה היה מעורב המיג 29 של חיל האוויר הקובני הייתה הפלת שני מטוסי ססנה 337 של הארגון האמריקאי "אחים הצלה". בעבר בוכנות ססנה נמנעו שוב ושוב מיירוט על ידי ה- MiG-21 ו- MiG-23 הקובני בשל יכולת התמרון הגבוהה ויכולת הטיסה שלהם בגובה נמוך במהירות מינימאלית. אז, בשנת 1982 התרסק ה- MiG-21PFM, שהטייס שלו ניסה להשוות את מהירותו במטוס מנועי בוכנה קל שפלש למרחב האווירי של קובאן. ב -24 בפברואר 1996, מיג -29UB, בהנחיית הפקודות של מכ"ם קרקעי, הפיל שני מטוסי בוכנה עם טילי R-60MK. במקביל, ה- MiG-23UB שימש כמשחזר.
חיל האוויר הקובני מהווה כעת צל מעורר רחמים על מה שהיה בשנת 1990. באותה תקופה, הכוחות המהפכניים של חיל האוויר וההגנה האווירית היו החזקים ביותר במרכז ודרום אמריקה. על פי האיזון הצבאי 2017, ל- DAAFAR היו 2 מטוסי מיג -29 ושני אימוני קרב מיג -29UB במצב טיסה. עוד שני מטוסי מיג 29 המתאימים לשיקום היו "באחסון". כמו כן, כוח הלחימה כלל לכאורה 12 מיג -23 ו -8 מיג -21, ללא פירוט לשינויים. עם זאת, סביר להניח שהנתונים על ה- MiG-23 מוערכים בצורה גסה ביותר, דבר המאושר על ידי תמונות לוויין של בסיסי האוויר הקובניים.
ניתוח התמונות של בסיס התעופה הקובני הראשי של סן אנטוניה מראה כי בשנת 2018 ישנם מספר מטוסי אימון מסוג MiG-21 ו- L-39 במצב מבצעי. ככל הנראה, המיג 23, הניצב ליד מקלטי הבטון, הוא "נדל"ן", שכן הם נמצאים במצב סטטי מזה מספר שנים. מכשירי MiG-29 אינם נראים בתמונות והם ככל הנראה מוסתרים בהאנגרים.
נכון לעכשיו, חיל האוויר הקובני משתמש בשלושה בסיסי אוויר: סן אנטוניו ופלאיה ברקואה בסביבות הוואנה, אולגין - בחלק הצפון מזרחי של האי. היכן, אם לשפוט גם לפי תמונות לוויין, ישנם 2-3 מסוגים מסוג MIG-21bis.
בנוסף, בסיס אוויר אולגין הוא בסיס אחסון ללוחמים במילואים. עד 2014, בסיס התעופה הראשי של DAAFAR, סן אנטוניו, היה בית קברות אמיתי של תעופה שבו אוחסנו לוחמי מיג -21, מיג -23 ומיג -29.
שוב, אם לשפוט לפי תמונות לוויין, הפסקת הוצאת המיג 29 בקובה החלה בשנת 2005, כאשר המטוס הראשון מסוג זה הופיע במזבלות תעופה. ככל הנראה, בשנים הקרובות ייתכן שלחיל האוויר הקובני אין לוחמים המסוגלים לבצע משימות הגנה אוויריות. כידוע, אין להנהגה הקובנית כסף חינם לרכישת מטוסי קרב. ספק רב אם ממשלת רוסיה תספק הלוואה למטרות אלה; סביר יותר כי נראה כי אספקה מיותרת של מטוסים מסין.
החל משנת 1990, נפרסו בקובה יותר מ -40 אוגדות טילים נגד מטוסים מסוג S-75, S-125 ו- Kvadrat. על פי חומרי ארכיון לצד הקובני בתקופה הסובייטית, הועברו הדברים הבאים: 24 מערכות הגנה אווירית "דווינה" SA-75M עם 961 מערכות הגנה אוויריות V-750VN, 3 מערכות הגנה אווירית מסוג "וולגה" C-75M עם 258 B -755 מערכות הגנה אווירית, 15 מערכות הגנה אווירית "וולגה" C-75M3 עם 382 SAM B-759. המבצע של טווח מוקדם של SA-75M בגודל 10 ס"מ, שהושג במהלך "משבר הטילים הקובניים", נמשך עד אמצע שנות ה -80. בנוסף למערכות טילים נגד מטוסים לטווח בינוני, כוחות ההגנה האווירית של קובה קיבלו 28 טילי S-125M / S-125M1A בגובה נמוך ו -1257 טילי V-601PD. יחד עם מערכת טילי ההגנה האווירית, סופקו 21 סימולטורים "אקורד -75/125". שני מתחמי מכ"ם "מונית -66" עם מגשירי טווח רדיו ומדי גובה רדיו PRV-13. לגילוי מוקדם של מטרות אוויר, נועדו מכ"מים בטווח המונים P-14 ו- 5N84A, מתוכם נמסרו 4 ו -3 יחידות. בנוסף, לכל חטיבת טילים נגד מטוסים הוקצה מכ"ם נייד P-12/18 מטר. לאיתור מטרות בגובה נמוך בחוף, נפרסו תחנות דצימטרים ניידות P-15 ו- P-19. תהליך השליטה בעבודות הלחימה של ההגנה האווירית הקובנית בוצע באמצעות מערכת בקרה אוטומטית אחת של וקטור 2VE וחמש מערכות בקרה אוטומטיות של Nizina-U.למען האינטרסים של כל בסיס קרב בשנות ה -80, כמה מכ"מים מטווח P-37 דצימטרים תפקדו בקובה. תחנות אלה, בנוסף להסדרת התעבורה האווירית, פרסמו ייעודי מטרה למטוסי קרב.
בהתחשב בעובדה שרוב הציוד והנשק סופקו "באשראי", ברית המועצות הצטיידה היטב בהגנה האווירית של קובה. בנוסף ל- S-75 וה- S-125 הנייחים, בסביבת הוואנה, היו שלוש חטיבות, מצוידות במערכות הגנה אוויריות ניידות של Kvadrat, במשמרות במשמרות. מאז 1964, כל הציוד והנשק של כוחות ההגנה האווירית המיועדים לפריסה על "אי החירות" יוצרו בגרסה "טרופית", באמצעות ציפוי מיוחד ולכה להדברת חרקים, מה שכמובן האריך את חיי השירות ב הטרופיים. עם זאת, לאחר שנותרה מדינת האי ללא סיוע צבאי וכלכלי סובייטי, חלה התדרדרות מהירה של מערכת ההגנה האווירית הקובנית. בתחילת המאה ה -21, אמצעי השליטה והשליטה, התקשורת והבקרה במרחב האווירי, שנמסרו בשנות ה -70 וה -80, התיישנו ללא תקנה. אותו דבר לגבי מערכות הטילים נגד מטוסים מהדור הראשון. בהתחשב בעובדה כי מערכת ההגנה האווירית הקובנית החדשה ביותר S-75M3 התקבלה בשנת 1987, כל מערכות הטילים הזמינים נגד מטוסים קרובים לדלדול משאב.
הודות לעובדה שבעזרת סובייטים נבנו בקובה מוסדות חינוך להכשרת מומחי הגנה אווירית ומפעלים לתיקון, הצליחו הקובנים לבצע שיפוץ של כמה מכ"מים 5N84A ("הגנה 14"), P-37 ו- P-18. בנוסף, יחד עם שיפוץ מערכות ההגנה האווירית C-75M3 ו- C-125M1, הותקנו אלמנטים של מתחמים אלה על שלדת טנקים בינוניים מסוג T-55, שאמורה הייתה להגביר את הניידות של חטיבות טילים נגד מטוסים. לראשונה הוצגו מתקנים כאלה במהלך מצעד צבאי רחב היקף בהוואנה בשנת 2006.
אבל אם אפשר להסכים עם המיקום של משגר C-125M1 עם טילי הנעה מוצקים V-601PD על שלדת טנק, אז מתעוררות בעיות רבות עם טילי הנעה B-759 של מתחם C-75M3. אלה שהיתה להם הזדמנות להפעיל מערכות הגנה אווירית ממשפחת S-75 יודעים עד כמה הטרידה הנהלים לתדלק, להעביר ולהתקין טילים על "אקדחים". רקטה המונעת בדלק נוזלי ומחמצן קאוסטי היא מוצר עדין מאוד הדורש טיפול זהיר מאוד. בעת הובלת טילים על רכב מעמיס הובלה, מוטלות מגבלות חמורות על מהירות התנועה ועומסי הלם. אין ספק שכאשר נוסעים בשטח מחוספס שלדת טנקים שעליה מותקנת רקטה מונעת, בגלל רעידות גבוהות, לא ניתן יהיה לעמוד במגבלות אלה, מה שכמובן ישפיע לרעה על אמינות ההגנה מפני הטילים. המערכת ומהווים סכנה גדולה לחישוב במקרה של דליפת דלק וחמצון.
"בית הכלבים" של תחנת ההדרכה SNR-75 נראה מאוד קומי במסלול זחל. אם לוקחים בחשבון כי בסיס האלמנטים של מתחם C-75M3 בנוי ברובו על התקני אלקטרווקום שבירים, ומרכז הכובד SNR-75 במקרה זה ממוקם גבוה מאוד, אפשר רק לנחש באיזו מהירות המוצר הביתי הזה יכול לנוע לאורך הכבישים ללא אובדן ביצועים …
מספר פרסומי התייחסות ברוסיה מצביעים על נתונים בלתי ריאליים לחלוטין למספר מערכות ההגנה האווירית הקיימות במערכת ההגנה האווירית הקובנית. לדוגמה, מספר מקורות אומרים כי "מערכות טילי הגנה אווירית S-75 ו- 84 משגרים S-125 עדיין פרוסים על" אי החופש ". ברור שהמחברים המציינים נתונים כאלה סבורים שכל המתחמים שנמסרו בשנות ה-60-80 עדיין נמצאים בשירות. במציאות, אין כיום מערכות הגנה אווירית לטווח בינוני מסוג C-75 בקובה. יתכן כי מספר מתחמים תפעוליים "מאוחסנים" בהאנגרים סגורים, שם הם מוגנים מפני גורמים מטאורולוגיים שליליים. באשר ל- C-125M1 בגובה נמוך, ארבעה מתחמים נמצאים בכוננות בעמדות קבע. עם זאת, התמונות מראות בבירור כי לא כל המשגרים מצוידים בטילים.
על פי מידע שפורסם בתקשורת האמריקאית, עוד כמה מערכות נ מ בגובה נמוך ממוקמות במקלטים מבטון מוגן בבסיסי אוויר קובניים. זה אושר על ידי תמונות לוויין של Google Earth.
בשנות ה-70-80, כדי להגן על יחידות הצבא מפני מתקפות אוויריות, קיבלו הכוחות המזוינים הקובניים: שלוש מערכות טילים להגנה אווירית "קוואדראט", 60 מערכות הגנה אווירית לטווח קצר "סטרלה -1", 16 "אוסה", 42 "סטרלה -10 ", יותר מ -500 MANPADS" Strela-2M "," Strela-3 "," Igla-1 ". סביר להניח שכרגע, מערכות ההגנה האווירית המיושנות של Strela-1 על שלדת ה- BDRM-2 הושבתו, אותו הדבר גם לגבי מערכות ההגנה האווירית Kvadrat שמיצו את משאביהן. מבין ה- MANPADS, כ -200 מכשירי Igla-1 שרדו כרגיל.
החל משנת 2006, היו עד 120 ZSU, כולל: 23 ZSU-57-2, 50 ZSU-23-4. לצבא הקובני יש הרבה מוצרים תוצרת בית המבוססים על ה- BTR-60. נושאות המשוריין מצוידות באקדחים כפולים 23-מ"מ ZU-23 וברובי סער 37-מ"מ 61-K. גם בכוחות וב"אחסון "ישנם עד 900 תותחים נגד מטוסים: כ -380 ZU-23 23 מ"מ, 280 37 מ"מ 61-K, 200 57-מ"מ S-60, וכן מספר לא ידוע. של 100 מ"מ KS-19. על פי נתונים מערביים, חלק הארי של רובי הנ"מ 85 מ"מ KS-12 ו -100 מ"מ KS-19 הוצאו מהעבודה או הועברו להגנת החוף.
כיום השליטה במרחב האווירי על "האי החופש" והמים הסמוכים מתבצעת על ידי שלושה עמדות מכ"ם קבועות המצוידות במכ"מים מטווח P-18 ו- "אובורונה -14". בנוסף, בכל בסיסי האוויר המפעילים ישנם מכ"מים P-37 דצימטרים, ואת ייעוד המטרה של מערכת הטילים ההגנה האווירית מבצעים תחנות P-18 ו- P-19. עם זאת, רוב המכ"מים הזמינים נשחקים קשות ואינם תמידים כל הזמן.
ב- 9 בדצמבר 2016 חתמו רוסיה וקובה על תוכנית לשיתוף פעולה טכנולוגי בתחום ההגנה עד 2020. המסמך נחתם על ידי יושבי ראש הוועדה הבין-ממשלתית הרוסית-קובנית, דמיטרי רוגוזין וריקארדו קבריס רויז. על פי ההסכם, רוסיה תספק כלי רכב ומסוקים מסוג Mi-17. הוא גם מספק הקמת מרכזי שירות. ככל הנראה, הצדדים דנו באפשרות המודרניזציה של הציוד הצבאי מתוצרת סובייטית הזמין בכוחות המזוינים הקובניים, כולל מערכות הגנה אווירית. עם זאת, לא הוכרזו הסכמים בתחום זה. צריך להבין שקובה מוגבלת מאוד במשאבים כספיים, ורוסיה לא מוכנה לחדש את מערכות ההגנה האווירית והלוחמים הקובניים באשראי. על רקע זה מעניין מידע על בניית מכ"ם נייח גדול מדרום להוואנה באזור ביג'וקל. גורמים רשמיים בארה"ב אמרו כי מדובר במתקן סיור סיני שנועד לעקוב אחר דרום -מערב ארצות הברית, ובו נמצאים בסיסים צבאיים רבים, נמל חלל ואתרי ניסוי. על פי מידע שפרסם משרד ההגנה האמריקאי, המודיעין הרדיו-טכני האמריקאי כבר זיהה קרינה בתדירות גבוהה באזור זה, דבר המצביע על כך שהמתקן עובר הזמנה וצפוי להיות מופעל בקרוב.
