כן, הו, האדונים הבריטים האלה! איך, נבלים, שינו את חוקי המשחק כשהם התחילו להפסיד את המשחק! אבל כמה שהם עשו את זה מעולה!
ההיסטוריה שלנו היום היא היסטוריה של לא להתעסק בכל החוזים האלה, וושינגטון ולונדון ביחד, מה שאולם הוליד ספינות טובות מאוד.
מדובר בסיירות ברמה של סאות'המפטון. נבנו חמישה סיירות קלות מסוג זה, והן חרשו את המלחמה, כמו שאומרים, "מפעמון לפעמון". וארבעה מתוך חמישה סיימו את המלחמה. ואחרי המלחמה הם שירתו במלואם, והאחרון, המפורסם ביותר, אולי, "שפילד" פורק למטאל בשנת 1968. עם זאת - הקריירה הייתה הצלחה …
אז, "סאות'המפטונס" - זוהי סדרת הספינות הראשונה ממעמד "עיירה", שמיהרו לעצב, לאחר שנודע להם שהיפנים החתרניים בנו את "מוגמי".
15 חביות של 155 מ"מ - והבריטים הבינו שאם הם צריכים (וצריכים בסופו של דבר!) להתנגש אי שם באזור המושבות, אז סיירות הקלילות הבריטיות מסוג "לינדר" עם 8 שלהן לתותחים של 152 מ"מ פשוט לא יהיה סיכוי … אני אפילו לא רוצה לזכור את "ארטיוזות" עם ששת הרובים שלהם בגודל 152 מ"מ.
באופן כללי, היה צורך במגן בדחיפות. מכיוון שהמודיעין דיווח כי היפנים עומדים לבנות תריסר ספינות מסוג "מוגמי", בהתאמה, הבריטים צריכים שיהיו להם שני תריסר (או אפילו יותר) מאותם "לינדרס" על מנת להתנגד איכשהו.
בריטניה לא יכלה להרשות לעצמה כל כך הרבה סיירות, למרות שהיו להן מספר רב של מושבות באזור שבו יפן מפרקת ועדיין תצטרך להגן עליהן.
באופן כללי, לא משנה כמה אדוני האדמירליות היו רוצים לבנות "ארטיוסים" זולים, אבוי, הם היו צריכים למאמץ הן את התקציב והן את המעצבים. מכיוון ש -35 הקשרים שעליהם יכלו המוגמי וחמישותיו 155 מ"מ, היו מאוד לא נעימים להבנה. האדונים הבינו, האדמירלים יללו ודרשו כסף לאוניות. התוכניות עודכנו תוך כדי תנועה. בעת הצורך, הבריטים שכחו מהשמרנות והחלו לקרוע ולזרוק.
למעשה, כך נבנו אימפריות. ובאימפריות נבנו סיירות וספינות קרב כדי להגן על האינטרסים של האימפריות.
ובשנת 1933 מיהרה בריטניה הגדולה לפתח סיירת עם 12 אקדחים בגודל 152 מ"מ. שריון אנכי היה אמור להכיל 152 מ"מ פגזים בכל המרחקים, הגנה אופקית של המרתפים - עד 105 כבלים, הגנה על תחנת הכוח - עד 80 כבלים.
וגם האמינו כי סיירת טובה חייבת לשאת טייסת (בסדר, חצי) של מטוסי ים. 3 עד 5 חתיכות.
טווח השיוט היה חייב להיות לא פחות מזה של ה"לינדר ", אחרת לא היה טעם בכלל לגדר גינה, אך מותר להפחית את המהירות - 30 קשר.
הכל נראה מוזר במהירות. אם אנחנו מדברים על העובדה שהסיירות החדשות היו אמורות להתנגד למוגמי, אז כאילו בשביל זה הן היו צריכות לעשות שני דברים:
- להתעדכן עם "מוגמי" במידת הצורך;
- במידת הצורך, התרחק מאותו "מוגמי".
כיצד לעשות זאת, בהפרש של 5 קשרים, לא ברור, בלשון המעטה.
למרות זאת, העבודה החלה. כדי לא לבזבז זמן על פיתוח "מאפס", הוחלט לקחת בסיס לקרוזר "אמפיון". זוהי גרסה משופרת של לינדר, הניתנת להרחבה ללא מאמץ רב להתקנת צריחים של שלושה אקדחים במקום צריחים סטנדרטיים עם שני אקדחים.
כתוצאה מהעבודה התקבל פרויקט של סיירת, שהיתה לה חימוש מ -4 x 3 152 מ"מ אקדחים, 3 x 2 102 מ"מ נ"ט, 3 x 4 12, 7 מ"מ מקלעים, 2 x 3 צינורות טורפדו 533 מ"מ ומ -3 עד 5 מטוסים …
ההזמנות כללו חגורת 127 מ"מ, סיפון 31 מ"מ מעל תחנת הכוח ו -51 מ"מ מעל מרתפי התחמושת. העקירה הסטנדרטית נעה בין 7,800 ל- 8,835 טון, מהירות - בין 30 ל -32 קשר.
בסך הכל הוגשו ארבעה פרויקטים, שלא היו שונים זה מזה. למעט מספר המטוסים שנפרסו על הספינה ותותחי קליבר העזר, כל ארבעת העיצובים עמדו בדרישות שהציבה האדמירליות. האפשרות הקשה ביותר נלקחה כבסיס.
כתוצאה מכך הגיעה האדמירליות למסקנה כי 32 קשרים הם המינימום המינימלי שצריך להיות לסיירת. עדיף עדיין.
בנוסף, ברגע שהפרויקט אושר, החלה העבודה מחדש. ראשית, מספר המטוסים הצטמצם לשלושה. המעוט הרוטרי הוחלף באחת קבועה, הממוקמת מעבר לסיפון. החלטנו שיהיה קל יותר להפוך את הסיירת, אך לחסוך במשקל.
הוחלט לחזק את החימוש נגד מטוסים בשני תושבי פום-פום של ארבעה מ"מ, ארבעה אקדחים נוספים של 102 מ"מ, ומנהל שליטה נוסף נגד מטוסים.
העקירה צפויה לעלות ל 9,110 טון. כבר לא ממש סיירת קלה, אבל גם לא כבדה, שהתחילה מ -10,000 טון. אבל הכל היה קדימה …
בשנת 1934 החלה בניית שתי הספינות הראשונות, שקיבלו את השמות "מינוטאור" ו"פוליפמוס ". עם זאת, לאחר זמן מה, החליטו באדמירליות לתת לכל הסדרות שמות לכבוד הערים הבריטיות, וספינות אלה קיבלו את שמה של סאות'המפטון וניוקאסל. שלוש הסיירות הבאות נקראו שפילד, גלזגו ובירמינגהם.
במהלך בניית הספינות בוצעו שינויים קלים בעיצוב, כגון הגדלת מכלי הדלק, התקנת מנהל שלישי נגד מטוסים. עם זאת, הספינות נכנסו לשירות גם עם עומס תזוזה קל.
העקירה האמיתית של סאות'המפטון הייתה 9090 טון, ניוקאסל - 9083 טון, שפילד - 9070 טון, גלזגו - 9020 טון, בירמינגהם - 9394 טון.
זה סיפק הזדמנות טובה מאוד לתמרן את החימוש והציוד של ספינות.
הדבר השפיע בעיקר על ההזמנה. בהשוואה לאמפיון, הוא גדל. הגדילו את אורך ועובי חגורת השריון. כעת כיסתה חגורת המשוריין לא רק את תחנת הכוח ומרתפי התותחים, אלא גם את מרתפי התחמושת הארטילרית נגד מטוסים. גם העמוד המרכזי היה מוגן.
חגורת שריון מלט 114 מ"מ ירדה מתחת לקו המים ב -0,91 מ 'והגיעה לגובה הסיפון הראשי. החגורה נסגרה במסילת רוחב של 63 מ"מ, ומעליו הונחה סיפון משוריין של 32 מ"מ, אשר עבר ממרתפי מגדל A אל תא הטריגר.
מרתפי התותחים נראו כמו קופסה עם קיר בעובי 114 מ מ.
מגדלים וחבטות היו נקודת תורפה, שכן עובי השריון שלהם היה רק 25 מ מ.
בשאר, הסיירות יכלו להיחשב לאוניות מוגנות לחלוטין. המשקל הכולל של השריון היה 1431 טון, או 15, 7% מהעקירה הסטנדרטית.
תחנת הכוח כללה דוודים סטנדרטיים ו- TZA מסוג אדמירליות, בהספק כולל של 78,600 כ"ס. במבחנים פיתחה "סאות'המפטון" מהירות של 33 קשר, ובעומס מלא של 10 600 טון, 31.8 קשר.
נפח מכלי הדלק איפשר לקחת 2,060 טון נפט ולנסוע 7,700 קילומטרים על כמות זו במהירות של 13 קשר.
הצוות כלל 748 איש, המספר על ספינת הדגל היה 796 איש.
הְתחַמְשׁוּת.
הסאות'המפטון הפכה לסיירת הבריטית הראשונה שהותקנה במרכזי הצריח החדשים מסוג Mk. XXII עם שלוש אקדחים, אם כי עם רובי 152 מ מ / 50 Mk. XXIII הישנים. הייתה להם מידה גבוהה של אוטומציה, שלתיאוריה סיפקה קצב אש הגון מאוד של 12 סיבובים לדקה. למעשה, קצב האש הלחימה לא היה יותר מ -6 סיבובים לדקה.
זווית הגובה המרבית של החביות הייתה 45 מעלות, מה שסיפק טווח ירי של 23.2 ק"מ. מהירותו הראשונית של הטיל היא 841 מ ' / ש', חדירת שריון למרחק של 11 ק"מ - 76 מ"מ של שריון, במרחק של 20 ק"מ - 51 מ"מ.
תכונה בולטת לכל הצריחים הבריטיים עם שלושת האקדחים, כולל על סיירות לאחר מכן, הייתה הזזה של הקנה האמצעי ב -76 ס מ לאחור.הדבר נעשה על מנת לא לכלול את ההשפעה ההדדית של גזי הלוע במהלך חבטה ולמנוע פיזור פגזים בעת ירי.
ארטילריה עזר
הארטילריה לטווח ארוך מטוסים הייתה זהה לחלוטין לסיירות של הסדרה הקודמת, כלומר שמונה אקדחי Mk. XVI בגודל 102 מ מ בארבעה תלויים מסוג Mk. XIX.
קצב האש הלחימה של רובים אלה הוא 15-20 סיבובים לדקה, מהירות הלוע היא 811 מ ' / ש', טווח הירי בזווית הגבהה של 45 מעלות הוא 18, 15 ק"מ ובזווית הגבהה של 80 מעלות - 11, 89 ק"מ.
תותחנות נגד מטוסים בתגרה בדמות שני רובי סער Vicker Mk VII 40 מ מ שהותקנו על גגות האנגרים של מטוסים על סיירות קלות הופיעו לראשונה.
תותחי 40 מ"מ QF 2 pdr Mk VIII נורו בטווח של 347 עד 4.57 ק"מ, תלוי בסוג התחמושת.
מהירות הטיסה הראשונית של הטיל נעה בין 585 ל -700 מ ' / שניות, מזוויות הנחייה אנכיות מ
-10 עד +80 מעלות.
12.7 מ מ מקלעים של ויקרס בתלמידים מרובעים
חימוש טורפדו שלי
שני צינורות טורפדו בעלי שלושה צינורות 533 מ"מ נמצאו על הסיפון העליון בין תושבי 102 מ"מ.
חימוש מטוסים
הסיירות היו מצוידות במעיטות סיפון רוחבי מסוג D-IH ויכולות לקחת עד שלושה מטוסי ים סופר-סופריים (שני שניים להאנגרים, אחד למעוט), אך לרוב נלקחו רק שניים בים.
מטבע הדברים, ברגע שנכנסו הספינות לשירות, החלו תוכניות המודרניזציה של הסיירות.
סאות'המפטון קיבל מכ ם מסוג 279 במאי 1940.
"ניוקאסל". יצא מעניין. ראשית, שני משגרי 20 חביות של רקטות UP לא מונחות עלו על הסיירת במאי 1940. במאי 1941 קיבלה הספינה מכ"ם מסוג 286. בנובמבר 1941 הוסרו מהסיירת משגרי רקטות, מקלעים מרובעים 12, 7 מ"מ, מכ"ם מסוג 286. במקום זאת, התקינו 5 אורליקון חד-חבית חד-חבית. רובי סער ושני מכ"מים, סוג 273 וסוג 291. …
בסוף 1942 הוסרו המעלית, האנגרים וכלי טיס מהסיירת, הוסרו תעופה ומכ"ם מסוג 291. במקום זאת, 10 רובי סער של 20 מ"מ חד-קרן אוורליקון ומכ"מים מסוג 281, 282, 284 ו -285 היו בספטמבר 1943 הותקנו 6 רובי סער של 20 מ"מ. הוחלפו ב -4 התקנות מקושרות של מקלעים באורך 20 מ"מ של אותו אורליקון.
"שפילד" כבר באוגוסט 1938 היה מצויד באב טיפוס ניסיוני מכ"ם מסוג 79Y. היכולת להשתמש במכ"ם הייתה שימושית מאוד לצוות במלחמה שלאחר מכן.
בספטמבר 1941 הותקנו במקום 12 מקלעים בגודל 7 מ"מ, 6 רובי סער 20 מ"מ חד-קרן אוורליקון וסוג המכ"מים 284 ו -285. באמצע 1942 הוחלף סוג המכ"ם 279 במערך שלם של מכ"מים.: סוגים 281, 282, 283 ו 273. באביב 1943 הותקנו עוד 8 רובי סער של 20 מ"מ בודדים.
בינואר 1944 פורק כל ציוד התעופה משפילד ובמקומו הותקנו 8 רובי סער נוספים של Oerlikon. במהלך השיפוץ בשנים 1944-45, הורחק צריח ארטילרי אחד מהשייטת ובמקומו הותקנו 4 מתקנים 40-מ"מ 40 מ"מ מבופור, ובמקומו הותקנו 15 אוריליקונים חד-חביתיים בקוטר 20 מ"מ ב -10 מתקנים תאומים של אותה חברה.. מכ"ם מסוג 273 הוחלף בסוג 277 חדש יותר.
"גלזגו" ביולי 1940 קיבל מכ"ם מסוג 286 ושני מתקני NUR UP של 20 חביות. בקיץ 1941 הוסרו משגרי הרקטות. בקיץ 1942 הוסרו 12 מקלעים של 7 מ"מ ומכ"ם מסוג 286, במקום אותם הותקנו 9 רובי סער של 20 מ"מ חד-קרן אורליקון וסוג מכ"מים מסוג 281, 282, 284, 285 ו -273. ב בדצמבר של אותה שנה הוחלפו 5 מכונות 20 מ"מ חד-חביות על ידי 8 מתקנים משויכים.
באוקטובר 1943 נוספו עוד 2 רובי סער מסוג 20 מ"מ בודדים עד סוף 1944-ארבעה נוספים. במהלך השיפוץ בשנים 1944-45 פורקו צריח המנוע הראשי, ציוד תעופה, 2 רובי סער 20 מ"מ זוגיים ו -4 חד קוטר, סוגי מכ"ם 281, 284, 273. במקום ציוד זה, 2 רביעיים ו -4 יחידים הותקנו רובי סער מסוג Bofors בגודל 40 מ"מ וסוגי מכ"ם 281b, 294, 274.
בירמינגהם קיבלה משגר רקטות אחד בגובה 20 חבית ביוני 1940, שפירקה ביולי 1941. במרץ 1942 הותקנו במקום 12 מקלעים באורך 7 מ"מ, 7 "ארליקונים" חד-חביתיים של 20 מ"מ ומכ"מים מסוג 291 ו -284. בקיץ 1943 פורק ציוד תעופה, 5 מכונות חד-חביות. אקדחים הוחלפו ב -8 מתקנים תאומים של 20 מ"מ, וסוג מכ"ם 291 הוחלף במכ"מים מסוג 281b ו -273.
בסוף 1944 הוסר הצריח, הותקנו 4 רכבות בפורס בגודל 40 מ"מ, 2 רובים תקיפים של 7 מ"מ ו -7 מ"מ.
הגיוני שהעקירה הכוללת של הסיירות עד סוף המלחמה עלתה ל -12,190 - 12,330 טון. לשם השוואה, לסיירת הכבדה כבדה של הוקינס הייתה עקירה של 12,100 טון.כן, ההבדל בין הסיירת הכבדה הישנה לסיירת הקלה החדשה לא היה משמעותי במיוחד, למרות כל המגבלות.
שימוש קרבי
סאות'המפטון
בתחילת המלחמה השתתף בפעולות חיפוש באוקיינוס האטלנטי, יחד עם המשחתות ג'רביס וג'רזי הטביע את ספינת הקיטור הגרמנית מלקנבור.
הוא השתתף במבצע הנורבגי, כיסה את פעולות המשחתות, נפגע מפצצה של 500 ק ג, שלא גרמה נזק ונתקפה מצוללת גרמנית, אך הטורפדות לא התפוצצו בגלל פגם.
הוא הועבר לים התיכון, שם כיסה שיירות לאפריקה ומלטה. השתתף בקרב בספרטיוונטו. לזמן קצר הוא הועבר לכוחות נגד הפשיטות באוקיינוס ההודי. אחר כך חזר לים התיכון.
11 בינואר 1941 "סאות'המפטון" בשיירה ME6. 220 קילומטרים מזרחית לחוף הסיציליאני, השיירה הותקפה על ידי 12 ביולי 87.
שישה מטוסים תקפו את סאות'המפטון והשיגו שתי פגיעות של פצצות של 500 ק"ג. "סאות'המפטון" נפגע קשות, הוא השתולל על שריפות, שיצאו מיד משליטה. הוחלט לעזוב את הספינה ולשקוע, מה שעשה הסיירת "אוריון".
ניוקאסל
בתחילת המלחמה ביצע משימות באוקיינוס האטלנטי והים הצפוני. חיפשתי שוברים ומסתערים גרמניים.
בנובמבר 1940 הוא הועבר לים התיכון, השתתף בקרב בספרטיוונטו.
בדצמבר, הוא פעל בדרום האוקיינוס האטלנטי וחיפש אחר שוברי ומחסורים גרמניים. בשנת 1942 ערך שיירות באוקיינוס ההודי.
ביוני 1942, בעודו בים התיכון, הוא נפגע קשות מטורפדו מסירת טורפדו גרמנית. לאחר התיקונים, בשנת 1943, הועבר לאוקיינוס ההודי, שם פעל נגד יפן עד תום המלחמה.
שפילד
כנראה הסיירת הקלה הבריטית הפעילה ביותר. 12 כוכבים לפעולות לחימה מוצלחות מהווים אינדיקציה לכך שהסיירת הייתה טובה והצוות תאם אותה.
לאורך כל שנת 1939, סיירת פעלה בים הצפוני ובאוקיינוס האטלנטי, וחיפשה אחר פשיטות וטרנספורטים גרמניים.
הוא השתתף בפעולות נחיתה בנורבגיה, כיסה את הנחיתות ופינה כוחות.
הוא הועבר לים התיכון, שם כיסה את השיירות המלטזיות במסגרת "מתחם H". לקח חלק בקרב בספרטיוונטו. הוא יירט שיירות של וישי, חיפש אחר "אדמירל היפר", שהסיע שיירות בריטיות באוקיינוס האטלנטי.
השתתף בחיפוש ובקרב עם ספינת הקרב "ביסמרק". לאחר הקרב, בעת שסיירו בגזרתו, שקע ושקע מכלית האספקה הצוללת הגרמנית "פרדריך ברמה".
עד נובמבר 1941, סיירת פעלה בצפון האוקיינוס האטלנטי, ולאחר מכן הופנתה לכוחות הכיסוי של שיירות צפון האטלנטיות. עד ינואר 1943 השתתף ב -11 שיירות.
משתתף ב"קרב השנה החדשה "בים ברנטס. התותחנים משפידלה וג'מייקה הם שהטביעו את המשחתת פרידריך אקצ'לטד וזרקו את האדמירל היפר לתכנית המלאה.
בשנת 1943 הוא הועבר לזמן קצר לים התיכון, שם כיסה את נחיתת הכוחות האמריקאים בסיציליה ובאיטליה עצמה.
אחר כך הועבר שוב לצפון והשתתף בליווי שיירות ובקרב בצפון כף. קיבל סלבה משארנהורסט, שפגע במנועים. אבל בסופו של דבר, שרנהורסט שקע.
אחר כך ביצע משימות שונות מול חופי נורבגיה.
ספינות מעטות בצי הבריטי יכולות לטעון שהשתתפו במבצעים כמו סיירת שפילד. וליווי 13 שיירות היא עזרה משמעותית מאוד.
גלזגו
לא עשיר בפרסים כמו קודמו, אבל 4 כוכבים לפעולות מוצלחות זה גם לא רע.
בתחילת המלחמה, עד סוף 1939, הוא סייר בים הצפוני.
בשנת 1940 לקח חלק במבצע הנורבגי. הוא כיסה את נחיתת הכוחות, פונה, הוציא חלק ממאגרי הזהב של נורבגיה לבריטניה הגדולה, פינה את משפחת המלוכה של נורבגיה.
בשנת 1941 הועבר לים התיכון. הוא כיסה נושאות מטוסים בריטיות במהלך הפשיטה על טרנטו. ב -3 בדצמבר קיבלתי שני טורפדו ממטוסים איטלקים וקמתי לתיקון.
לאחר התיקונים הוא הועבר לאוקיינוס ההודי, שם הוביל שיירות וציד פשיטות גרמניות. מצא את "אדמירל שיר" שפיראט אך לא הצליח לשמור על קשר בגלל מחסור בדלק.
הועבר בחזרה למטרופולין. לקח חלק בקרב במפרץ ביסקאיה ב- 28 בדצמבר 1943. שתי סיירות, "גלזגו" ו"אנטרפרייז ", התעמתו עם 5 משחתות גרמניות ו -6 משחתות. כתוצאה מכך, 1 משחתת ושתי משחתות הוטבעו.
הוא השתתף בנחיתת כוחות בעלות הברית בנורמנדי. הוא ניזוק בקרב עם סוללות החוף הגרמניות, לאחר תיקונים עד סוף המלחמה הוא פעל באוקיינוס ההודי.
ברמינגהאם
הוא פגש את תחילת המלחמה בסינגפור ועד 1940 ביצע משימות באוקיינוס ההודי.
בשנת 1940 הוא הועבר להשתתף במבצע הנורבגי.
בשנת 1941 השתתף במבצעים בים התיכון. הוא הועבר שוב לאוקיינוס ההודי, שם ביצע עד אמצע 1943 משימות שונות.
ב- 27 בנובמבר 1943 הגיעה השייטת למזרח הים התיכון, וב -28 בנובמבר מול חופי סירנאיקה קיבלה טורפדו מהצוללת הגרמנית U-407. כתוצאה מהפגיעה, 29 אנשים מתו, מרתפי החרטום של השייטת הוצפו, הספינה קיבלה גימור של 8 מעלות, ומהירותה ירדה ל -20 קשר. השיפוץ נמשך עד אפריל 1944.
בשנת 1944 השתתף במבצעים ליד נורבגיה, ולאחר מכן הועבר שוב לאוקיינוס ההודי, שם פגש את סוף המלחמה.
השירות הפעיל והפורה של הסיירות ברמה של סאות'המפטון כסוסי העבודה של הצי הבריטי מראה שלמעשה התבררו כאוניות מאוד מאוזנות, חזקות ועיקשות. עם פוטנציאל הגון מאוד להמשך פיתוח.
כן, הסיירות האלה היו קלות אך ורק בחימוש, מה שלא מנע מהם לצאת על יריבים שעלו עליהם מכל הבחינות. הדוגמה הטובה ביותר לכך היא הקרב במפרץ ביסקאיה, שם נגד 17 תותחים בגודל 152 מ"מ ו -22 צינורות טורפדו של סיירות בריטיות היו 20 אקדחים של 150 מ"מ ו -24 אקדחים של 105 מ"מ, בתוספת 64 צינורות טורפדו מספינות גרמניות. כן, משחתות וסירות טורפדו לא החזיקו את פגזי התותחים הבריטיים בגודל 152 מ"מ, אך לשני הצדדים היה סיכוי.
המרחקים העצומים שהספינות יכלו לכסות איפשרו להעביר אותם מאוקיינוס אחד לשני על מנת להשלים משימות.
באופן כללי, התברר שהם סיירות טובות מאוד.
