כן, אפשר לכנות את הגיבור של היום בתנאי קרב מאוד. בערך אותו דבר אפשר לקרוא בשף לא לוחם בקו החזית. מצד אחד, כך נראה, הלוחם מהטבח מותנה מאוד. מצד שני, נסה בלי זה! Sukhpay, זה כמובן עסק הגיוני, אבל עליו תוכל לשרוד יותר מאשר לחיות. וכדי להילחם מותנה מאוד, וככל שיותר, קשה יותר.
אז ה- Po-2 שלנו, לאורך כל המלחמה, עסק במגוון דברים: הפצצה, הוצאת פצועים, הורדת מטען לפרטיזנים והסובבים, סקר אחר מזג האוויר, משלוח דואר והוראות, ובכלל, זה היה מטוס לכל אירוע.
לגרמנים היה אותו דבר שאין לו תחליף. באופן כללי, אף צבא בעולם לא יכול לפעול בהצלחה ללא מטוסי תקשורת. כאלה היו התקופות, ללא האינטרנט הצבאי ומערכות התקשורת למרחקים ארוכים.
באופן כללי, היכן שהוורמאכט, שם תוכל לפגוש את הגיבור שלנו, מחולות צפון אפריקה ועד הפיורדים הקרים של נורבגיה.
Fieseler Fi.156 "Storch" התבררה כמכונה מאוד מוצלחת, קלה מאוד, אך בעלת מאפייני טיסה ייחודיים, שעיקרם היכולת לשבת על פלטפורמה בגודל מינימלי ולהמריא ממנה ברוגע לא פחות ממנה.. במספרים זה נראה כך: 60 מטרים להמראה, אם רוח רוח נושבת מ -15 מ 'לשנייה, אורך הריצה ירד ל -40 מ'.
הרעיון של היוצרים, גרהרד פיסלר וריינהולד מייבס, לצייד את צאצאיהם בכנף ברמת המיכון הגבוהה ביותר באותה תקופה, שיחק כאן בצורה מושלמת.
ראשית, המטוס היה מצויד בלוחות אוטומטיים של מערכת "Handley-Page", שתפסה יותר ממחצית מאורך הכנף. שנית, "הכנף המסתובבת", הדש המקורי, שניתן למשוך לאחור ולמטה ולהגדיל את שטח הכנף ב -18%. עם פעמונים ושריקות כאלה, המראה מקוצרת הפכה לפעילות נפוצה ולא בעייתית.
שאר המטוסים היו בעלי העיצוב השכיח ביותר: גוף המטוס מולחם מצינורות פלדה ומעטף בבד, כנף עץ דו-צדדית שוב עם כיסוי בד, נוצות עטופות בדיקט.
היוצרים שמו לב לשלדה שהייתה מאוד מתקדמת: תמוכות בולמות זעזועים עם קפיצי פלדת נרות ובולמי שמן הבטיחו כי לא היו זעזועים חזקים לצוות במהלך הנחיתה.
תא הטייס תוכנן לשלושה אנשים, מכיוון שהמטוס לא תוכנן במקור על ידי הצבא, הזיגוג היה עשוי מהלב ופשוט זכוכית ענקית סיפקה נראות מצוינת. גם תקרת תא הטייס הייתה עשויה זכוכית.
מכיוון שהמנוע נבחר "ארגוס" As-10C, קל וחזק למדי למשקלו (213 ק"ג), מייצר 240 כ"ס בהמראה, ו -200 כ"ס בטיסה. הדלק שלו סופק על ידי שני מיכלים של 150 ליטר, הממוקמים מאחורי תא הטייס. בהתחשב בכך שבמצב שיוט הארגוס צרך 50-60 ליטר לשעה, טווח המטוסים היה הגון למדי.
בקיץ 1935 טס ה- Fieseler Fi.156, ובבדיקות של מאפייני הטיסה שלו כולם אהבו אותו. המטוס טס במהירות של 50 עד 170 קמ"ש, המריא מכל מקום, יתר על כן, 40 מטר עם רוח רוח של 13-15 קמ"ש היו הנורמה, ואם ברוח כזו אתה משתמש בבלמים או ברפידות כדי להאיץ המנוע למקסימום, ואז 15 מטר "חסידה" הספיקו להמראה.
רבותיי, היועצים מהלופטוואפה, שמאחוריהם הסתובבו נציגי הצבא, אמרו במשקל "זר קיבה!" והעלה מפרט למטוס תקשורת צבאי. LTH למעשה העתיקה את הנתונים של "איסטה", אבל זה היה אז הצו: תחרות ואין דיבורים
התחרות, כמובן, נערכה.
כמה חברות הגיעו לתחרות, כלומר: Bayerische Flyugzeugwerke עם פרויקט Bf.163, שהיה דומה מאוד ליצירת Fieseler Flyugzeugbau, Siebel Flyugzeugwerke עם Si.201 ו- Focke-Wulf עם פרויקט autogro FW.186.
דגם סיבל היה חדשני מאוד מבחינה קיצונית, עם מדחף דוחף, שנציגי לופטוואפה לא אהבו במיוחד. ואנשי המשרד התכחשו לאוטוג'ירו כמעט מיד. ולבייריש פליגזוגוורקה היה מה לעשות, היה להם Bf.109, וזה בהחלט היה מעניין אותם יותר מאשר מטוס התקשורת.
מוצרי Siebel ו- Weser Flyugzeugbau (הם קיבלו את הפרויקט Bf.163) השיקו את אב הטיפוס שלהם רק בשנת 1938, כשהסטורץ 'לא רק עף, אלא כבר נבנה באופן סדרתי. באופן כללי, התחרות התבררה כה כל כך.
בזמן שהמתחרים ניסו לבנות שם משהו, Fi.156a-1 הלך לזכות בלב ובנפש בתערוכת האוויר בציריך, שהתקיימה ביולי 1937. הוצגה גרסה שתוכננה הן לשימוש מסחרי והן לצרכים צבאיים. אבל באופן עקרוני, הם חשבו לעזוב את ה- a-1 לצבא, ובחזית המסחרית גרסת ה- b-1 הייתה אמורה ללכת, עם גימור עשיר יותר ופעמונים ושריקות נוספות.
עם זאת, האדונים מהלופטוואפה אמרו: "אנחנו לוקחים הכל!" וייצור גרסה מסחרית כבר לא נדון. אבל ה- b-1 היה מתקדם עוד יותר מבחינת מיכון הכנפיים וחידושים כמו סוג חדש של פלט מבוקר הבטיח עלייה במהירות של עד 210 קמ"ש.
אבל הלופטוואפה החליט אחרת. היו מספיק מומחים שהצליחו להעריך את כל היכולות של המכונה.
המטוס שוקל 1 240 ק"ג בלבד ועומס כנף נמוך מאוד של 48 ק"ג / מ"ר. (לשם השוואה: ל- Bf 109E-1 היו 157, 25 ק"ג / מ"ר) הוא עשה כמה דברים מאוד מעניינים באוויר. יכולת השליטה והיכולת להטיס את המכונית נותרו במהירות של כ -50 קמ"ש, ועם רוח רוח מספקת, המטוס יכול לרחף. ריצת המראה של 50 מטר וריצת נחיתה של 18 מטר - זאת הייתה המציאות.
מטבע הדברים, הלופטוואפה החליט מיד כי המטוס מסוגל לפתור מגוון משימות רחב יותר מאשר תקשורת וסיור. מסכי עשן נבדקו על ה"סטורה ", המטוס נבדק לתפקיד מטוס סיור ימי עם מטען עומק של 135 ק"ג שהושעה מתחת לגוף המטוס, כמפציץ עם שלוש פצצות של 50 ק"ג כל אחת (אחת מתחת לגוף המטוס, שניים מתחת לכנפיים). הם ניסו לזרוק פצצות מצלילה עדינה, לשם כך הוחלו סימנים על השמשה הקדמית, ובמקום שיפוע מיוחד קבע הטייס את זווית הצלילה על ידי נטיית תמוכות הכנף לאופק.
גרסת המפציץ אף נבדקה בספרד במסגרת לגיון הקונדור.
יחד עם זאת, על פי תוצאות השימוש הקרבי הותקנה חימוש הגנתי ממקלע MG.15 אחד, שיורה לאחור דרך מתקן "עדשה" בגג תא הטייס.
כמובן שזה הגדיל מאוד את סיכויי ההישרדות של המטוס, אך למעשה ה"איסט ", מרפרף בגובה של 20 מטר במהירות של 50-70 קמ"ש, היווה מטרה קשה מאוד לכל לוחם באותה תקופה..
במקביל למטוס הקישור הופיע מטוס סיור, מצויד במצלמות אוויר ומטוס אמבולנס עם מקום לאלונקה עם פצועים. צוות המטוסים כלל שני אנשים.
לאט לאט החלה לספק Fi.156 למדינות אחרות, שוויץ, פינלנד, בולגריה, רומניה, הונגריה, צ'כוסלובקיה החלה לרכוש אותה. מטוס אחד פגע בברית המועצות. לכאורה, גרינג נתן את זה לסטלין, אבל זה יותר דומה למיתוס. אבל העובדה שאפשר היה לרכוש את המטוס על ידי הוועדה של Tevosyan היא קלה. היו מספיק אנשים קרוא וכתוב בקבוצה שהצליחו להעריך את יכולות המטוס. יעקובלב, פוליקרפוב, שבצוב, סופרון …
Fi.156 אפילו רצה לייצר בברית המועצות, שלשמה הוכן מפעל באסטוניה להרכבת מטוס עם מנוע צרפתי מקורר אוויר רנו -6Q בשם SHS ("מטוסי צוות"), אך לפני שהחלו משלוחי מכונות סדרתיות., בשנת 1941 המפעל נכבש על ידי כוחות גרמנים.
כאשר החלה מלחמת העולם השנייה, ה- Fi.156 החל את דרכו בעיקר כמטוס חילוץ והוציא טייסים שהורדו.לשם כך הם החלו ליצור טייסות מיוחדות "סטורהוב".
מטבע הדברים, הגנרלים של הרייך העריכו גם את יכולות המטוס החדש ואת קלות השימוש. קסלרינג לא רק הטיס את המטוס הזה, אלא גם ניסה אותו בעצמו. לארווין רומל היה כבוד רב לחסידה, שהשתמשה בגרסה שהוכנה במיוחד של ה- Fi.156c-5 Trop לאפריקה. אולם כאשר "Storch" הופל על ידי הבריטים, עבר רומל ל- FW.189 המהיר יותר.
לעבודה במדבר, פיסלר פיתחה מספר אפשרויות מעניינות שתוכננו במיוחד לעבודה בתנאים קשים. בנוסף למסננים נגד אבק וחול, מטוסים "מדבריים" קיבלו פתח גדול ללא זיגוג בצד ימין של גוף המטוס, מה שהקל מאוד על העמסה ופריקה של הפצועים.
ובסדרות "e" "חסידה" הפכה ל … זחל!
כן, לשימוש בשדות תעופה עם איכות קרקע ירודה, פותחה גרסה מעניינת מאוד של המטוס עם ציוד הנחיתה המקורי. לכל ציוד נחיתה היו שני גלגלים תלויים באופן עצמאי אחד אחרי השני כשמסלול צינורי גומי נמתח מעליהם. לצערי לא הצלחתי למצוא תמונה, רק תיאור.
מסלול זה היה אמור להגדיל את שטח המגע של ציוד הנחיתה עם הקרקע ולכלול את מטוס האף כשהוא פוגע בתלם, בור או אבן. עם מארז זה יוצרה סדרת התקנת ניסוי של 10 יחידות Fi.156e-0.
המטוס היה מבוקש. למרות העובדה שמפעלי פיסלר היו עמוסים במלואם בתפוקת Bf.109, תפוקת Fi.156 גדלה גם היא. על מנת לענות על הצרכים של כל המתעניינים ב"איסט ", ההפקה אורגנה במפעלים לשעבר" מורן-סולנייר "בצרפת ובמפעל" מרץ "בצ'כוסלובקיה.
שיא הקריירה של Fi.156 היה חילוץ בשנת 1943 של הדיקטטור האיטלקי בניטו מוסוליני על ידי קבוצת בריונים בראשות אוטו סקורצני.
מוסוליני, לאחר שנכנע, התארח במלון על פסגת מסיף גראן סאסו באברוצי מוליז. המלון ממוקם בגובה של 3000 מטר, ניתן היה להגיע אליו רק ברכבל, שכמובן היה שמור היטב.
בהוראותיו האישיות של היטלר פותחה מבצע מסחרר באמצעות צנחנים על רחפנים, שאמורים היו להפריע לשומרי מוסוליני (250 איש) ולשחררו.
זה היה מתוכנן להוציא את הדוס על מסוק פוק אכ'ליס Fa.223 "Drache" שתוכנן על ידי היינריך פוקה (אותו אחד שהיה "פוק-וולף"), אך המסוק התקלקל כיד המזל.
ובכן, הנה הגיעה השעה הטובה ביותר של קפטן גרלאך ו"החסידה "שלו. מוסוליני וסקורצני (שלא רצו לעזוב עם חייליו על הרגליים) נלקחו מאזור קטן מול המלון. כן, שני חזירי בר כמו אוטו ובניטו, ואפילו ברמות - זו הייתה משימה רצינית. אבל "אאיסט" התמודד עם "מצוין".
עם זאת, מבצע מיוחד זה היה יחיד במינו. בעצם, "חסידות" ישבו באתרים לא פחות קשים, אלא למען דמויות פשוטות יותר. אבל הם עשו את זה בצורה מאסיבית ובקלות.
ייצור ה- Fi.156 לצרכי ה- Luftwaffe נמשך עד אוגוסט 1944. אחר כך החלו לצמצם את הייצור לטובת תוכנית הלוחם. עם זאת, כל הזמן יוצרו 2,900 מטוסים מכל השינויים, כ -300 מהם שירתו עם בעלות הברית של גרמניה.
מעניין שהקריירה של Fi.156 לא הסתיימה עם תום המלחמה. מכיוון שהציוד נשאר במפעלים, המטוס היה מבוקש למדי, כך שאחרי המלחמה הופיעו בשמיים ה- Morane-Saulnier MS-501 "Criquet" מצרפת והצ'צ'י Mráz K-65 "Čap".
כמו שאומרים, מצא את ההבדל.
אנו יכולים לומר ש"איסט "הוא אנלוגי של ה- Po-2 שלנו. לפחות הוא ביצע את אותן משימות עבור הלופטוואפה כמו ה- Po-2 בחיל האוויר של הצבא האדום, רק שהוא לא ניסה את עצמו כמטוס ימי צף, בניגוד למטוס שלנו.
העובדה שלג'רהארד פיסלר היה מטוס מצוין מובנת. באופן כללי, פיסלר, אגב, היה טייס טוב מאוד, השתתף במלחמת העולם הראשונה, הפיל 19 מטוסי אויב והיה אס אירובטיקה מוכר. אז ברור שעם מטען כזה המטוס התברר כמעניין מאוד.
קל משקל, זריז, קל לשליטה.ואם נוסיף כי לאייסט לא היו בעיות בתחבורה … העובדה היא שאפשר לקפל את כנפי ה- Fi.156 לאורך גוף המטוס, או שניתן להעביר את המטוס על רציף רכבת במצב "קרבי"., לא יותר מבלי לפרק, או … פשוט לגרור אותו עם טרקטור לאורך הכביש.
המטוס, כמובן, נלחם על תנאי, אך הנתונים הבולטים שלו והשתתפותו במלחמה מאפשרים לנו לתת לו את תוקפו במחזור שלנו.
LTH Fi.156c-2
מוטת כנפיים, מ ': 14, 25
אורך, מ ': 9, 90
גובה, מ ': 3, 05
שטח כנף, מ ר: 25, 20
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 930
- המראה רגילה: 1 325
מנוע: 1 х "ארגוס" As-10-С3 х 240 כ"ס
מהירות מרבית, קמ ש: 175
מהירות שיוט, קמ ש: 150
טווח מעשי, ק מ: 385
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 280
תקרה מעשית, מ ': 4 600
צוות, אנשים: 2
הְתחַמְשׁוּת:
- מקלע אחד בגודל 7, 92 מ מ MG.15 בחלק האחורי של תא הטייס
- מטען עומק 135 ק"ג או 3 פצצות של 50 ק"ג
