זו מכונית מעניינת מאוד. למעשה, רק ה- Fokker G.1 ההולנדי, שנדון בסוף השנה שעברה, יכול להשוות עמו במקוריות ובגמישות. ואם צרפת לא הייתה מממשת את כל התוכניות לבניית מטוסים, אלא רק את הטוב ביותר, אוי, כמה שזה היה קשה ללופטוואפה בשנת 1940 …
אבל בואו נלך לפי הסדר.
אמצע שנות השלושים של המאה הקודמת סומן בהתעניינות מטורפת פשוט במטוסים דו-מנועים בעלי אופי אוניברסלי, שממנו, עם שינויים מינימליים, ניתן היה להשיג מפציץ, מטוס תקיפה, לוחם כבד וסיור. כְּלִי טַיִס.
באופן כללי, הרעיון היה די דמיוני, השאלה הייתה רק בביצוע. חלק הצליחו, חלק לא. ה- Bf.110 של מסרשמיט לא התאים ל- G.1 מפוקר, וה- Beaufighter הבריטי מבריסטול רק התחיל ללמוד לעוף.
ובכן, ניסיון מעניין בצרפת יכול להיקרא תחרות ללוחם בן שלושה מושבים עם חימוש תותח קבוע קדימה, שנועד ליירט, ללוות ולהשתמש גם בלוחמים חד מנועים כמנהיג.
התחרות אספה עד שמונה אנשים שרצו לנצח. וכתוצאה מכך הופיעו מכונות מבטיחות מאוד: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.
לוחם הפוט אפילו יצא לייצור והראה את עצמו כרכב קרבי למדי.
עם זאת, אף אחד מהם לא השווה לתוצר העבודה של צוות חברת "ברגה" בהנהגתו של המעצב הראשי ז'ורז 'ריקרד.
המטוס התברר כהגון מאוד, מומחים רבים דיברו עליו כמעין קודמו הקל יותר של ה- Beaufighter, מה שבאופן כללי היה נכון.
העיצוב היה יותר מהמודרני: חד-מטוס באמצע כנף. יש הרבה מתכת במבנה, המספק חוזק מצוין. גוף המטוס, הכנפיים, הזנב - הכל היה עשוי מתכת.
גוף המטוס, שנעשה על ידי מונוקוק, הכיל שלושה אנשי צוות: טייס, נווט ומפעיל רדיו. משני צידי הטייס הונחו כלי תקיפה, המורכבים משני תותחי היספנו-סואיזה באורך 20 מ"מ. מפעיל הרדיו היה חמוש במקלע של 7, 5 מ"מ MAC 1934.
כתחנת כוח שימשו שני מנועים רדיאליים מקוררים באוויר 14 צילינדרים "Hispano-Suiza" 14AB 02/03, שהניבו 680 כ"ס כל אחד. בגובה 3500 מ '.
כל אחד מהם פיתח הספק של 680 כ"ס. בגובה 3500 מ 'ו- 650 כ"ס בהמראה. המנועים סובבו בהדרגה מאוד את המדחפים לכיוונים מנוגדים, דבר שהשפיע לטובה מאוד על השליטה על המטוס במהלך ההמראה והמוניות. תמוכות הגלגלים הוכנסו לתוך צמודות המנוע.
תהליך בניית האב טיפוס הלך לאט כל כך, אך עם זאת, הלקוח לא מאמץ את המעצבים יותר מדי. בניית אב הטיפוס Vg.690 החלה בשנת 1935, וההזמנה הרשמית של המטוס התקבלה בתחילת 1937, כאשר אב הטיפוס כבר חיכה למנועים בעוצמה ועיקרית.
אבל אולי זה קרה לטובה.
אך במקביל להזמנות לרכבי ניסוי, התקרבו רבותי מהמחלקה הצבאית והחלו לשאול את כל משתתפי התחרות שאלות האם לוחם יכול להפוך באופן קסום למחבל או לתקוף מטוס?
כמה מעצבים אמרו כי "אם ביקשת לוחם, תקבל את זה", אבל ברגה היה מוכן לתופעה הזו. והאפשרות של מטוס תקיפה דו מושבי, אם לא הסתדר, אז לפחות נחשב.
עם זאת, עבר יותר מדי זמן מאז תחילת העבודה עד שהכל ישוחק. לכן הוחלט להשאיר את הגרסה של הלוחם הכבד ללא שינוי, וכינה אותו Vg.690-01, ולהתחיל את בניית מטוס ההתקפה הדו מושבי Vg.690-02 מאפס.
אולם הצרות הגיעו מהמקום בו לא ציפו. פרי יצירתה של חברת "פוט", P.630, כל כך אהב את הצבא, עד שכל מלאי המנועים הזמין מ"היספנו-סואיזה "ניתן לייצור סדרה של מטוסים אלה.
מטוס Breguet חיכה כשנה לאספקת המנועים. רק ב- 23 במרץ 1938 המריא Vg.690-01 בפעם הראשונה.
אבל כשהמריא, התברר מיד שברגה מנצח את פוטט "ביתרון ברור". נתוני טיסה, יכולת שליטה, יכולת תמרון - הכל היה טוב יותר עם ה- Breguet. אין זה מפתיע שב -14 ביוני 1938 קיבל ברגה הזמנה ל -100 מטוסים בגרסה של מפציץ מטוסי תקיפה דו-מושבי, המיועד ל- Bg.691AV2. ובהמשך מספר זה הוגדל ל -204 חלקים.
המחלוקות היו חמורות, לא כולם בהנהגת חיל האוויר האמינו שצרפת זקוקה לכל כך הרבה מטוסי תקיפה. למרות זאת, הייצור נמשך. השינוי עצמו לא היה קשה, השינוי העיקרי היה התקנת תא פצצה ל -8 פצצות של 50 ק ג במקום תא הנווט.
עם זאת, היה צורך להסיר תותח אחד. אז הטייס נשאר עם תותח אחד של 20 מ"מ HS404 בצד הלוח מול גוף המטוס. במקום התותח השני הותקנו שני מקלעים מסוג MAS 1934 בקוטר 7 מ"מ. והם הוסיפו מקלע נוסף של 7, 5 מ"מ, שירה באלכסון כלפי מטה וחזרה. ובכן, ומקלע רגיל של 7, 5 מ"מ להגנה על ההמיספרה האחורית במפעיל הרדיו.
לצורך המיקום הרגיל של הפצצות, היה צורך להגדיל מעט את האף של המטוס, ב -0.3 מ '. הפצצות הונחו, יתר על כן, ניתן היה להגדיל את אספקת הדלק מ -705 ל -986 ליטר הודות להתקנת שניים טנקים בצמידי המנוע.
נכון, היו בעיות במנועים. מנוע Hispano-Suiza 14AB היה בעל הכוח הנדרש, יתר על כן, היה בעל קוטר קטן. עם זאת, המשאב של מנוע זה התברר כנמוך משמעותית ממה שאמרה החברה. בנוסף, האמינות הייתה די נמוכה מהממוצע.
היצרנית "Hispano-Suiza" עצמה, לאחר שהתבלה עם המנוע הזה, החליטה לעבור למנועים מקוררים במים. זה ערער מאוד את הסיכוי לייצור המוני של Vg.691, שכן השינוי במנוע מקורר מים לקח הרבה זמן. לכן הוחלט להחליף את "Hispano-Suizu" ב- 14M מקורר אוויר "Gnome-Ron".
"גנום-רון" פיתח 700 כ"ס. בהמראה ו -660 כ"ס. בגובה של 4000 מ ', אך היה לו קוטר וגרירה קטנים עוד יותר.
אז המטוס עם "Hispano-Suiz" קיבל את הסימון Bg.691, ועם מנועים מ- "Gnome-Ron"-Bg.693. מכל הבחינות האחרות, מלבד המנועים, המטוסים היו זהים. ההבדל היחיד בסדרת Vg.693 המאוחרת יותר היה התקנת שני מקלעים נייחים, היורים לאחור, בצמידי המנוע.
במקביל, מטוס הסיור הטקטי Vg.694 פותח על בסיס Vg.693. הצופה שמר על האפשרות להשתמש בו כמטוס תקיפה, אולם לשם כך היה עליו להצטייד ברצינות מחדש. צוות הסיור כלל שלושה אנשים, במקום המשקיף הוצב משקיף עם מצלמת אוויר, והחימוש הופחת למקלע מסלול קבוע אחד ומקלע נייד על ידי מפעיל הרדיו.
בחילות "ברגה" Vg.691 ו- 693 החלו להיכנס לחיילים באוקטובר 1939. ביחידות הטיסה היחס היה דו משמעי, הטייסים אהבו את המטוס, אך הצוות הטכני בבירור לא היה מרוצה. בעיקר בשל האמינות הנמוכה של מנועי היספנו-סואיזה, אם כי גם השלדה זכתה לביקורת.
השימוש הקרבי הראשון ב- Vg.693 נעשה ב -12 במאי 1940, על העמודים הגרמניים ליד טונגרן. 11 Bg.693 תקפו את פקודות האגף הממוכן. הגרמנים פגשו את מטוס התקיפה הצרפתי בצורה קשה יותר, והפילו 7 מתוך 11 מכוניות, ופגעו בשאר כך שאחת נפלה מעט מאוחר יותר, השני התרסק במהלך נחיתה בכפייה, ואחד מהשניים שנחתו בשדה התעופה שלהם יכול לא ישוחזר, כיוון שזה היה ממש סתום.
הקבוצה השנייה מתוך שבעה כלי טיס המבצעים משימה באותו אזור, יש לומר, איבדה מטוס אחד בלבד.
באופן כללי, הצלחת השימוש במטוסי תקיפה של ברגואה הייתה תלויה בעיקר עד כמה ההתקפה הייתה פתאומית. אם אפשר היה להתקרב לאויב מבלי לשים לב, אז ההפסדים היו קטנים. אם לתותחי האנטי-מטוסים של האויב היה זמן להבחין במטוסים ולארגן הדחה, הצרפתים ספגו הפסדים.
מהר מאוד פותחו התקנות הבאות: הן התקרבו למטרה בטיסה ברמה נמוכה, ואז טיפסו ל-900-1000 מטר, צללו, הטילו פצצות בגובה 300-400 מטרים והתרחקו שוב מהמטרה ברמה נמוכה.
במשך שבועיים של שימוש קרבי, מטוסי התקיפה "Breguet" Vg.693 ביצעו יותר מ -500 גיחות בהן אבדו 47 מטוסים. באופן כללי, עיצוב המטוסים התגלה כעמיד יותר ואיפשר לעמוד בפגיעות רבות של קליעים ופגזים, למרות שהעיצוב לא היה עמוס שריון.
מטוסי התקיפה חזרו לשדות התעופה שלהם, ניזוקו קשות מירי מטוסים. העיצוב הפשוט והתחזוק של המכונה, שאפשר לעשות סדר מהיר במטוסים, עזר מאוד. לדוגמה, החלפת המנוע ארכה שעה ו -20 דקות בלבד.
אגב, לגבי מנועים. כפי שצוין לעיל, ה- "Gnome-Ron" 14M פיתח את כוחו המרבי בגובה של 4000 מטר. והמטוס שימש בגבהים בין 200 ל -1000 מטרים. למעשה, היה כדאי להשתמש בגרסת מנועים בגובה נמוך יותר במטוסי תקיפה, אך גישת המחלקה הצבאית הצרפתית הייתה כזו ש- Vg.693 נלחם עם מנועים שלא ממש התאימו לכך לאורך כל הקריירה הקצרה שלו.
ייצור סדרת Breguet 690 הופסק כאשר חיילים גרמנים התקרבו ישירות לווילאקובלי ובורג'ט, שם הורכבו המטוסים. עד לנקודה זו ייצר וילאקובליי 274 מטוסי Breguet מסדרות 693 ו -695, ובבורז 'הורכבו 30 עותקים של Bg.693.
כשצרפת נכנעה, גורלם של לוחמי הסער היה עצוב. שלושה מטוסים נחטפו על ידי צוותיהם לצפון אפריקה ועקבותיהם אבדו שם. סביר להניח, שלא קיבלו תיקון הולם, המטוסים נותרו בשדה תעופה כלשהו.
כל שאר "ברגו" Bg.693 ו- 695 הועברו לחילות וישי. אך כאשר חלקה הבלתי פנוי של צרפת נכבש על ידי גרמניה, המטוסים נתפסו על ידי הגרמנים.
לאחר הבדיקה, המומחים הגרמנים לא הביעו עניין במטוס התקיפה ומסרו אותם לבעלות הברית האיטלקיות.
26 מטוסים שימשו את האיטלקים כרכבי אימון. כך שלמעשה נגמר גורלו של המטוס המאוד מעניין הזה, שהפך למטוס התקיפה האמיתי הראשון של חיל האוויר הצרפתי.
LTH Br.693
מוטת כנפיים, מ ': 15, 37
אורך, מ ': 9, 67
גובה, מ: 3, 19
שטח כנף, מ ר: 29, 20
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 3 010
- המראה רגילה: 4 500
- המראה מרבי: 4 900
מנוע: 2 x Gnome-Rhone 14M-6/7 x 700 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש
- בגובה: 427
- ליד הקרקע: 390
מהירות שיוט, קמ ש: 400
טווח מעשי, ק מ: 1 350
קצב טיפוס, מ / דקה: 556
תקרה מעשית, מ ': 8 400
צוות, אנשים: 2
הְתחַמְשׁוּת:
- תותח אחד של 20 מ מ Hispano-Suiza 404
- שני מקלעים קדמיים של 7, 5 מ מ Darne MAC1934
- מקלע אחד של 7, 5 מ מ על מקלע הניתן לתנועה בתא הטייס האחורי;
- מקלע נייח אחד בגודל 7, 5 מ מ, המותקן באלכסון מתחת לגוף המטוס לירי בחצי הכדור האחורי מלמטה;
- בגרסאות מאוחרות יותר, מקלע קבוע אחד בגודל 7, 5 מ מ בצמידי המנוע לירי לעבר חצי הכדור האחורי;
- פצצות במשקל של עד 400 ק ג (8 x 50 פצצות)
