היום יש לנו את המשחרר, המחבל המאסיבי ביותר של מלחמת העולם השנייה. שוחרר בכמות של 18,482 עותקים, קיבל את שמו "משחרר" ("משחרר") מהבריטים, מאוחר יותר אהבו אותו האמריקאים, ובסופו של דבר הפך לשם הרשמי של כל כלי הטיס מסוג זה.
באופן כללי, המטוס הזה לא שחרר אף אחד מכלום, הדבר היחיד שה- B-24 יכול היה להשתחרר ממנו הוא עצמו מעומס הפצצה. אבל "המשחרר" עשה זאת בצורה מופתית.
אבל - בואו ניכנס להיסטוריה.
הכל התחיל ביוני 1938, כאשר הנהגת הצבא והצי האמריקני הגיעה למסקנה כי הם זקוקים למפציץ כבד חדש, בעל ביצועי טיסה עדיפים על מבצר המעופף B-17.
הפיתוח בוצע על ידי החברה המאוחדת עם המעצב הראשי א 'לאדן. העבודה על פרויקט דגם 32 התבררה כמקורית מאוד. גוף המטוס היה סגלגל וגבוה מאוד. הפצצות הושעו אנכית בשני תאים: מלפנים ומאחור.
עומדת פצצה של 3630 ק"ג - ארבע פצצות במשקל 908 ק"ג, או שמונה במשקל 454 ק"ג, או 12 במשקל 227 ק"ג, או 20 במשקל 45 ק"ג.
חידוש היה העיצוב החדש של דלתות מפרץ הפצצה. לא היו דלתות במובן המסורתי, במקום אותן היו וילונות מתכת שהתגלגלו לתא ולא יצרו התנגדות אווירודינמית נוספת בעת פתיחת מפרץ הפצצות.
השלדה הייתה בעלת שלושה עמודים, עם עמוד אף. גלגלי הנחיתה הצדדיים לא נסוגו אל תוך צמידי המנוע, כרגיל, אלא השתלבו בכנף, כמו בלוחמים.
על פי הפרויקט, החימוש כלל שישה מקלעים בגודל 7.62 מ מ. מנה אחת, השאר - בצוהרים למעלה, למטה ובצדדים, ואחד בשלפוחית הזנב.
וההבדל העיקרי בין המפציץ החדש הוא אגף דייויס. האגף החדש, שהומצא על ידי המהנדס דיוויד דייויס, היה פריצת דרך. לפרופיל האווירודינמי של כנף זו היה מקדם גרירה נמוך יותר מרוב העיצובים המודרניים. זה יצר הרמה משמעותית בזוויות תקיפה נמוכות יחסית והעניק למטוס מאפיינים מהירים יותר של האוויר.
הדבר החשוב ביותר בהיסטוריה הוא שמטוסי ה- B-24 הראשונים לא תוכננו למסירה לצבא האמריקאי. ההזמנות הראשונות הגיעו מחו ל, מצרפת ובריטניה. אולם לצרפת לא היה זמן לקבל את מטוסיה, שכן המלחמה הסתיימה עבורה. והפקודות הצרפתיות עברו לבריטים. והבריטים קיבלו עוד כ -160 מהמסדר הצרפתי למטוסיהם. אלה היו בעיקר מפציצי סיור.
בחיל האוויר המלכותי קיבלו המטוסים את השם הגדול "משחררים", כלומר "משחררים".
על מנת לספק מטוסים לכולם, תעשיינים אמריקאים נאלצו ליצור קונצרן שלם. דאגלס ופורד הצטרפו ל- Consolidated והחלו לסייע בשחרור חלקי ומרכיבי מטוסים. ובינואר 1942 הצטרפה החברה הצפון אמריקאית לטריומווירט, שגם השתלט על מחזור ההרכבה המלא של ה- B-24 במפעליו. באופן כללי, בשל כך התעוררו אפילו קשיים בזיהוי ברור של שינויי מטוסים, בפרט היכן ועל ידי מי יוצר המטוס.
והגרסה הסדרתית הראשונה של ה- B-24 הייתה "המשחרר", שיוצר לייצוא. זה קרה בסתיו 1940, ובדצמבר השתלטו ששת המטוסים הראשונים על ידי חיל האוויר המלכותי של בריטניה הגדולה.
הראשונים אחריו ואחרים, וכתוצאה מכך קיבל ה- B-24A אישור שהייה בחיל האוויר המלכותי.בעיקרון, מטוסים אלה יוצרו כמכלול של ציידים צוללים.
החימוש כלל שישה מקלעים של 7, 69 מ"מ: אחד באף, שניים מאחור, אחד בנקודת הצוהר התחתונה ושניים בצוהרי הצד. החימוש ההתקפי כלל מיכל עם 2-4 20 מ"מ תותחי היספנו-סואיזה, ומערכות עומק הותקנו במפרץ הפצצה האחורי. מפרץ הפצצה הקדמי נכבש על ידי מכ"ם, שאנטנותיו הונחו על הכנפיים ובחרטום.
בקיץ 1941 נכנסו שמונה מטוסי ה- B-24 הראשונים לחיל האוויר האמריקאי. שתי מכוניות מאצווה זו הובאו למוסקבה בספטמבר 1941 על ידי משלחת אמריקאית בראשות הארימן לדון בנושאי Lend-Lease.
באוגוסט אותה שנה השתלט הצבא האמריקאי על שמונה B-24A. הם שימשו כמטוסי תובלה.
בינתיים, בריטניה החלה לעבוד קשה כדי לחדש את המטוס. המטוס שהשתנה נקרא "Liberator II".
ההבדלים היו כי גוף המטוס הוארך בכמעט מטר, ליתר דיוק, ב -0.9 מ ', על ידי ביצוע תוספת מול תא הטייס. הנפח שהתקבל התמלא בהדרגה בציוד משולב, כך שהצעד התברר כשימושי יותר. הדבר המעניין ביותר הוא שבתחילה היה מדובר בצעד קוסמטי גרידא שלא השפיע על דבר. אבל מאוחר יותר, זה הביא כמות מסוימת של שטח שמיש.
בנוסף, נמסרו למטוס שני צריחי בולטון-פול המונעים בהידראוליות. כל צריח נשא ארבעה מקלעים בגודל 7.92 מ"מ. בנוסף למקלעים אלה, המטוס היה חמוש במקלעים קואקסיאליים 7, 92 מ"מ במתקנים המשולבים ואחד במתקן הצוהר התחתון. בסך הכל 13 מקלעים.
הצריחים הוכיחו שהם ציוד שימושי מאוד, מה שמקל מאוד על עבודת היורים במהירויות גבוהות.
בנוסף, כל מיכלי הדלק וקווי הדלק היו אטומים.
המטוס הראשון של שינוי זה השתלט על ידי ווינסטון צ'רצ'יל עצמו, שהטיס את המשחרר עד 1945. אחר כך עבר ראש הממשלה מחברת אברו ליורק.
עם המשחררים השני, החמו הבריטים שתי טייסות בהפצצה ושלוש בפיקוד החוף. החלו להשתמש במפציצים במצב לחימה, תחילה במזרח התיכון ולאחר מכן בבורמה.
מטוסי ה- B-24 האמריקאים ביצעו את משימת הלחימה הראשונה שלהם ב -16 בינואר 1942. הפציצו שדות תעופה יפניים באיים. ההפסדים נבעו אך ורק מחוסר הכשרה של הצוותים לטיסה בים. שני מטוסי B-24 איבדו את דרכם, נפלו מאחורי הקבוצה ונעלמו. הצוות של אחד מהם מצא שבוע לאחר מכן באי, בסמוך אליו התנפלו על הכפייה, השני, למרבה הצער, לא הצליח למצוא.
עוד 17 מטוסים קיבלו מכ מים ונשלחו לקבוצת הביטחון של תעלת פנמה, שם שימשו כמטוסים נגד צוללות סיור לאורך כל המלחמה.
המשחרר החל בצעדו דרך יחידות התעופה. המטוס "נכנס" כפי שהוא, כיוון שהתברר שיש לו מאפייני טיסה הגונים מאוד, אמינות וחימוש. באופן כללי, הסיכוי לטוס לאויב ללא בעיות, להטיל שלוש טונות של פצצות על ראשו ולהשאיר בריא ושלם - הצוותים לא יכלו שלא לעשות זאת. אחרי הכל, ניתן היה להאיץ נושאת פצצות של עשרים וחמישה טון לכמעט 500 קמ"ש, שבאותה עת היה מרשים מאוד. עבור מפציץ לברוח בזמן זה בערך כמו "להדביק" לוחם. תחרות נצחית.
ובכן, אם הלוחם אכן הדביק, השתמשו בנשק. וגם כאן היו הרבה דברים נפלאים.
במקביל לפיתוח ה- V-24 (משינוי א 'עד ד') החלו ניסויים בנשק.
על הגרסה האמריקאית של ה- B-24C, כמעט כמו הבריטים, הותקן מאחורי תא הטייס צריח גב ממרטין דגם 250CE-3 עם שני מקלעים בראונינג בגודל 12.7 מ מ. תחמושת 400 סיבובים לחבית. הגרסה הבריטית של הצריח הותקנה בגוף המטוס האחורי מאחורי הכנף.
האמריקאים העדיפו את קצב האש של הוויקרס 7 הבריטית, 92 מ"מ, את הטווח והנזק של בראונינג 12, 7 מ"מ. להכות - להכות אותו. והפרקטיקה הראתה שכל מנוע יכול להיחנק מכדור מברונינג בקלות רבה.
אגב, מהנדסים אמריקאים נאלצו להמציא מפסק אוטומטי, באנלוגיה עם מסנכרן, לא כולל מקלע שנורה כאשר זנב המטוס נמצא בגזרת ירי הצריחים.
בחלק הזנב הותקן צריח A-6 של קונסולידייט עם שני מקלעים של 12, 7 מ"מ. תחמושת 825 סיבובים לשתי חביות. בחרטום הותקן מקלע אחד. מקלע נוסף בגודל 12.7 מ"מ הותקן בניידות מתחת לגוף המטוס בכיוון קטע הזנב. ובכן, שני מקלעים בחלונות הצדדיים.
כתוצאה מכך, 8 מקלעים 12, 7 מ מ. מאוד מאוד בטוח.
ואז עלה בדעת מישהו שהוא יכול לחסוך קצת כסף. ושני צריחים אמורים להספיק כדי להגן על המטוס. הוחלט להסיר את מקלעי הגחון והצד הצדיים כמיותר.
על מנת לשפר את האווירודינמיקה של המטוס, ניסו להתקין צריח נשלף עם שלט רחוק מחברת בנדיקס. מערכת הכוונות התבררה כמורכבת מאוד ולעתים קרובות רק שיבשה את היורים. בסך הכל יוצרו 287 מטוסים עם מתקן כזה, ולאחר מכן ננטשו.
ובאותו זמן המלחמה הולכת ותופסת תאוצה והמראה של מטוסים עם חימוש מופחת התקבל היטב. "בטן זר!" - אמרו הגרמנים, "אריגאטו!" קראו היפנים. עקומת ההפסדים של לוחמים בשנת 1942 התגנבה בתלילות רבה.
ראשית, הם החזירו את המקלע מתחת לגוף המטוס. החבר'ה בפוק-וולף אהבו לתקוף את הבטן חסרת ההגנה של המשחרר מה"נדנדה "…
אגב, אותם "פוקרים" נאלצו לחזק את החימוש הפונה קדימה. התקפה חזיתית על ה- FW.190 התבררה כיעילה מאוד. לכן, בחרטום החלו להתקין שלושה "בראונינג" בבת אחת. לא היה פשוט זמן לדחוף את המצח הקשה של שנות ה -190 בכמות הראויה של עופרת ולחתוך את "כוכב" התא של המנוע.
ואז הוחזרו המקלעים בחלונות הצדדיים. נכון, הצריחים שופרו, עכשיו, אם לא היה צורך במקלעים, אפשר היה להסיר אותם ולסגור את החלונות.
בשנת 1944 הוחלף המקלע מתחת לגוף בצריח ספרי עם מקלעים קואקסיאליים. התקנה דומה הותקנה ב- B-17E. המתקן יכול להסתובב 360 מעלות, ומכונות ירייה יכולות לעלות בטווח שבין 0 ל -90 מעלות.
בתצורה זו מבחינת חימוש נלחמה ה- B-24 עד סוף המלחמה. 11 מקלעים בעלי קליבר גדול הפכו את ה- B-24 לאחד המטוסים המוגנים ביותר של אותה מלחמה בהקשר זה.
שינויים מאוחרים יותר (B-24H) היו מצוידים בצריח החרטום A-15 מבית אמרסון אלקטריק. אז הופיעה התקנה דומה של Consolidated A-6A.
המטוס היה אחד הראשונים בארצות הברית שקיבלו טייס אוטומטי רגיל מסוג C-1. זה היה שימושי מאוד הן בטיסה לאיים באוקיינוס השקט והן לאירופה.
על שינוי ה- B-24J, הופיע מקלט למחצה / כיווני רדיו של קואורדינטות RC-103. מטוסים עם מקלט ניתנים לזיהוי בתמונה על ידי אנטנת הפרסה בחלקו העליון של גוף המטוס בחזית.
במקביל, הופיעה על המטוס מערכת תרמית נגד קרח. המערכת הסיטה אוויר חם מהמנועים אל קצוות הכנפיים (דשים ויילונים) והזנב. זה הוכח כיעיל יותר ממערכות מחוממות חשמלית כמו בגרסאות קודמות.
יהיה נחמד להכניס חום לצריח האף, שם היו כל הזמן זרמי אוויר, שבגללם החצים קופאים בכנות. אך עד סוף המלחמה לא ניתן היה לפתור בעיה זו.
ככל שבוצעו כל השינויים והשינויים, ה- B-24 היה בכנות "שמן" וכבד יותר. בהתחשב בכך שהמנועים נותרו זהים, הגיעה עלייה במשקל מ -17 טון לגרסת "A" ל -25 טון בגרסת "D", ומשקל ההמראה המרבי של גרסת ה- "J" (הנפוצה ביותר) הגיע 32 טון, כמובן, כל זה לא יכול היה להשפיע על מאפייני הטיסה.
התרסקות של מטוסים עמוסי עומס במהלך ההמראה הפכו לשגרה. אבל אם היה מדובר רק בהמראה … ככל שהמסה גדלה, מהירות המקסימום והשיוט, טווח וקצב הטיפוס ירדו. צוין כי המטוס נהיה איטי יותר, הגיב גרוע יותר למתן ההגאים והידרדר יציבות בטיסה.
העמסת הכנפיים גדלה. זה שימש את הגרמנים, שעל בסיס המשחררים שהורדו הוציאו המלצות לטייסים לירות על המטוסים, מה שהפך את הטיסה לבעייתית מאוד הן בשל פגיעה במיכון הכנף ופשוט גרמה לנפילת המטוס. עקב כשל בבקרה.
לצריח הגחון הייתה השפעה שלילית במיוחד על השליטה. ההנהלה נעשתה כל כך איטית בגובה שלא דיברו על תמרון יעיל תוך הימנעות מתקפות לוחם.
זה הגיע למצב שהמתקן החל להינטש באופן מסיבי, ובמרכזי המודרניזציה בארצות הברית הוסרו תושבי כדור ממטוסים המיועדים לפעולה באוקיינוס השקט והתקנו זוג מקלעים במקומם, וירו, כמו בעבר, דרך פתח ברצפה.
בתיאטרון המבצעים האירופי נפרדה מיצב זה בקיץ 1944, כאשר לוחמי הרעם והמוסטנג הופיעו במספרים מספיקים, מה שסיבך באופן משמעותי את פעולות מטוס הלופטוואפה.
באירופה, מספר מטוסי B-24J היו מצוידים במכ"ם H2X להפצצת עיוורים. המכ"ם הותקן במקום הצריח המפורק. ניסיון העבודה עם פצצות המבוססות אך ורק על נתוני מכ"ם נמצא שימושי, אך בשל העובדה שהטכניקה לא מושלמת מדי, נתוני הניסוי נדחו לעתיד.
באופן כללי, מספר השינויים של ה- B-24 לתנאי הפעלה שונים הוא פשוט מדהים. היו מטוסי סיור, בתאי הפצצה מהם הותקנו 3 עד 6 מצלמות, היו מטוסים מובילים להנחיית קבוצות כלי טיס לאורך התוואי, היו מכליות להובלת דלק (C-109)
העובדה שה- B-24 היה מטוס נגד צוללות, סיור ותקיפת תחבורה היא הגונה למדי.
עם זאת, על כל היתרונות שלה, ה- B-24 עד סוף המלחמה התברר כמשקל עודף. המטוס ביקש בגלוי מנועים חזקים יותר, התקנת מנועים של 1400-1500 כ ס. יכול לעשות את החיים הרבה יותר קלים לצוותים, אבל אבוי. המלחמה הכתיבה את תנאיה, ואפילו האמריקאים לא יכלו לפתור את הבעיה הזו בכבוד.
המכונית התבררה כקשה מאוד לנהיגה, במיוחד לקראת סוף המלחמה. ההמראה עם מטען מלא הייתה בעיה. גם השארת המכונית ההרוסה באוויר הייתה קשה מאוד. המכונית התנהגה מאוד לא יציבה, ולכל הפגיעה הקלה בכנפיים היא נפלה לנפילה.
זה התברר כרגע מעניין: בשנים 1944-45, טייסים רבים העדיפו בגלוי את ה- B-24 המהיר והמודרני יותר, מיושן בכל מובן, אך אמין יותר ל- B-17.
אגב, העובדה שאחרי המלחמה הוצא ה- B-24 באופן מאסיבי ונשלח לפירוק רק מעידה על כך שהמכונית בבירור לא התאימה לרגע. ההיסטוריה של מכונות אחרות מראה שדגמים בודדים שירתו במשך 15-20 שנה לאחר המלחמה. עבור ה- B-24, הקריירה שלו הסתיימה עם תום המלחמה.
רק חמישה מטוסים שרדו עד היום.
עם זאת, הדבר אינו מקטין כלל את התרומה לניצחון על האויב ש- B-24 תרמה לאורך כל המלחמה. זה היה מטוס קשה מאוד, אבל זה היה סוס העבודה של תעופה ארוכת טווח של ארה ב, בריטניה ומספר מדינות אחרות, לא נחות בשום דבר מנציגים אחרים של סוג זה של מטוסים.
LTH B-24J
מוטת כנפיים, מ ': 33, 53
אורך, מ ': 19, 56
גובה, מ ': 5, 49
שטח כנף, מ ר: 97, 46
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 17 236
- המראה רגילה: 25 401
- המראה מרבית: 32 296
מנועים: 4 х פראט וויטני R-1830-65 עם ТН ג'נרל אלקטריק B-22 х 1200 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש: 483
מהירות שיוט, קמ ש: 346
טווח מעשי, ק מ: 2 736
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 312
תקרה מעשית, מ ': 8 534
צוות, אנשים: 10
הְתחַמְשׁוּת:
-10-12 מקלעים "בראונינג" 12, 7 מ"מ בחרטום, צריחים עליונים, גחון וזנב ובחלונות הצדדיים.
- עומס הפצצה המרבי במפרצי פצצות הוא 3,992 ק ג.
בחלק האמצעי של האגף היו מדפים להשעיה של שני 1,814 ק ג פצצות.
עומס הפצצה המרבי (יחד עם קלע חיצוני) במהלך טיסה לטווח קצר הוא 5,806 ק"ג (כולל על קלע חיצוני). עומס פצצה רגיל 2,268 ק"ג.
