אחת ההשלכות של התנאים הטבעיים והגיאוגרפיים הקשים בשטח מגוריהם של הרוסים הייתה כושר ההמצאה המפותח שלהם, שהפך לסיבה להרבה מניצחונותינו ו … אכזבות ליריבינו. למשל, במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, הנאצים החלו, בלי לחשוב, להביא את אזרחינו הסובייטים לעבוד בגרמניה, וזה, בתיאוריה, היה בלתי אפשרי. למה לא, אבל כי מהר מאוד החלו לצבור על שולחנו של הימלר ערמות של דיווחים על באוורים ותעשיינים שנראו כ"נאמנים לרעיונות הנאציזם "הבנות נקיות ותרבותיות מאוד, הן חותכות פתיתי שלג יפים להפליא, מכינים חג מולד טעים קישוטי עצים ואפילו מפיות סרוגות! עובדים רגילים מתקנים עבורם מכונות מורכבות, שהנדסאים גרמניים מוסמכים לא יכלו להתמודד איתן, הצעות הרציונליזציה שלהן מביאות להן רווחים טובים, אבל נאמר להם שהרוסים הם "אנשים פרועים ונחשלים". פשוט לא היה ריאלי לשתול את כל ה"מדברים "האלה. שלח גם את כל הרוסים בחזרה. אז הפכו הנאצים לבני ערובה של מצב ללא מוצא, שהם עצמם יצרו מתוך בורות. מצבים בכל הרמות שערערו את אמינות התעמולה הממלכתית! כלומר, הם הרסו את יסוד המידע של החברה, וברור שלא היה צריך לעשות זאת!
בליאנה ענקית בת חמישה טווחים במלוא העומס: "בליאנה כחמש ערים"!
זו דוגמה אחת הקשורה להשפעת ההמצאה על התעמולה, אך אחרת היא ספציפית יותר וקשורה ישירות לטכנולוגיה. כיום, מהנדסים וכלכלנים רבים אומרים כי "דברים לזמן רב" יוצאים בהדרגה מחיי היומיום שלהם ומוחלפים בחדשים חד פעמיים - הדבר, לדבריהם, הוא גם רווחי יותר וגם קל יותר מבחינה טכנולוגית. עם זאת, שום דבר אינו חדש מתחת לירח! זה כאן ברוסיה ובחזרה במאה התשע עשרה בוולגה הגדולה שלנו … ספינות משא חד פעמיות כבר הפליגו! יחד עם זאת, עקירתם לא הגיעה לא יותר ולא פחות - 2000 טון או יותר! ולספינות האלה קראו Belyany, וזה גם מעיד מאוד.
צילום זה מראה בבירור את מידותיה של בליאנה ובעיקר את מידות העוגן שלה.
קודם כל, נציין כי כושר המצאה, ככלל, פועל לעצלנות, הוא מפחית את האנטרופיה ומגביר את היעילות. כך, למשל, היה זה עם שמות כלי נהר הוולגה, מהם היו הרבה על אמנו וולגה. "מוקשני" פירושו מנהר המוחשי, "סורסקי נובח", "סוריאקים" - נהר הסורה (למה להמציא משהו חדש - סורה - "סוריאק"), "קרשים" - דוברות עץ … כך היו רבים מהם אז וכמה פשוט וברור קראו להם אז! באותו זמן, הם עדיין זוהו מרחוק, כפי שאנו מבדילים היום את שברולט ומרסדס. אבל אפילו בין כל המגוון הזה, בליאנה בלטה בנפרד. והכל כי היא באמת הייתה מאוד … ובכן, גדולה מאוד! לבליאני האחרת הייתה עקירה של אלפיים טון או יותר, ולכן אין זה מפתיע שפשוט אי אפשר היה לבלבל בין ספינות ענק כאלה לבין ספינה אחרת! יש עדויות לכך שבליאני שחה לאורך הוולגה באורך של מאה מטרים, כלומר אורכן היה דומה לגודל הסיירת "אורורה", וגובה הצד הגיע לשישה מטרים. כלומר, ניתן היה להציב אותו בקלות ליד בית מודרני בן שתי קומות! אם אנו מודדים אותו בפודים, אז בליאני הקטנה הרימה עומס של 100-150 אלף פודים (פוד -16 ק"ג), אך הגדולים ביותר יכלו לשאת עד 800 אלף פודים! כלומר, מסתבר שזו הייתה כושר הנשיאה, אומנם ספינת קיטור קטנה אך עדיין ספינת ים, למרות שהבליאנים עצמם הפליגו אך ורק מהוולגה העליונה לאסטרחאן.
ידוע כי בניית בליאנה אחת דרשה כ -240 אורנים ו -200 בולי עץ אשוח. מכיוון שתחתית הבליאני הייתה שטוחה, היא הונחה מקורות אשוחית, אך הצדדים היו עשויים לוחות אורן.המסגרות עמדו לעתים קרובות מאוד, כך שהמרחק ביניהן לא היה יותר מחצי מטר, וכתוצאה מכך היו לגופים של בליאן כוח יוצא דופן לחלוטין. וכפי שזה קרה לעתים קרובות מאוד ברוסיה בעבר, כבר בתחילת הדרך הבליאני נבנו ללא מסמר ברזל אחד, ורק מאוחר יותר החלו בעלי המלאכה להשתמש בפלטות ברזל. בהופעתם הם דמו בסוגריים מהודרים מודרניים עם קצוות מחודדים ונדחפו לעץ עם פטישונים. כוחו של חיבור כזה היה גבוה מאוד, וחוץ מזה, כאשר הצורך עבר, ניתן היה להסירם ללא קושי רב ולאחר מכן לעשות בהם שימוש חוזר.
בניית בליאנה.
לגופה החזק של בליאנה היו קווי המתאר הפשוטים ביותר, כלומר הוא התחדד הן מלפנים והן מאחור. אבל הם שלטו בבליאנה הצפה בעזרת הגה ענק, בדומה לשער שהפילו אותם, והפכו אותו בעזרת עץ ארוך מאוד, שעלה מהירכיים לסיפון העליון. לכן, במורד הנהר בליאנה רפספו לא עם החרטום, אלא … עם הירכתיים! והיא שחתה עם הזרם, מדי פעם סובב את ההגה הזה, כמו זנב של לוויתן, סגסוגת עצמית, ובכל גמלונותו החיצונית הייתה כושר תמרון מעולה! העובדה היא, ששוב, בעלי המלאכה שלנו המציאו למטרה זו … הרבה - כדור מברזל יצוק על שרשרת, המתגלגל לאורך תחתית הסיד. לוט האטה את מהירות המפלים ועזרה "לנווט", וכאשר לא היה צפוי להיות רדוד והעומק הגון, המגרש הוגבה. בנוסף למגרש, לבליאן היו קבוצה שלמה של עוגני ברזל גדולים וקטנים במשקל 20 עד 100 פאונד, כמו גם חבלים רבים ושונים של קנבוס וצלי.
בליאן על אחת הגלויות הטרום מהפכניות.
אבל, כמובן, הדבר המעניין ביותר בבליאן היה המטען שלה, לצורך ההובלה שהוא פשוט נבנה. והמטען הזה היה - "עץ לבן", כלומר עצים לבנים וצהובים משויפים. מקובל שדווקא בגלל צבעם נתנו הבליאנים שם כזה, אם כי יש נקודת מבט ששמו הגיע מנהר הבלאיה. בכל מקרה, לבליאנה תמיד היה צבע לבן ושימשה ניווט אחד בלבד, ולכן מעולם לא התפללה - למה לתרגם את הטוב?!
יחד עם זאת, הבליאנים הועמסו באופן שלא העמיסו, וגם כעת אינן מעמיסות אף ספינה אחרת בעולם. הייתה אפילו אמירה כזו שהעידה כי זה לא היה עניין קל: "אתה יכול לפרק סיד ביד אחת, אתה לא יכול לאסוף סיד בכל הערים!" והסיבה לכך הייתה זו: היער הוצב בבליאנה לא רק בערימה - זה לא היה דורש כל כך הרבה - אלא בערימות עם כמה טווחים (מעברים) ביניהן, על מנת לקבל גישה חופשית לתחתית ו הצדדים במקרה של דליפה אפשרית. יחד עם זאת, העומס עצמו לא נגע בצדדים ולכן לא לחץ עליהם. אך מכיוון שבמקביל המים החיצוניים לחצו חזק מאוד בצדדים, נעשה שימוש טריזים מיוחדים, שככל שהעץ על סיפונה של בליאנה מתייבש, כל הזמן הם הוחלפו בחדשים, כל פעם גדולים יותר ויותר גודל.
בליאנה היא הגאווה של נהר וטלוגה!
ברגע שהיער חרג מעט ממפלס הצד, הבוצים הונחו בצורה כזאת שהם בלטו מעבר למידות גוף הספינה ויצרו מעין "מרפסות" שעליהן הונחה שוב שורה חדשה של בולי עץ, ואז שוב שורת היומנים הבאה נדחקה לחוצה וכך מספר פעמים! התקבלו תחזיות, שנקראו התמוססות או מרווח, ואשר היה צריך למקם אותן כך שאיזון הכלי לא יופר ולא יוביל לגליל. וזאת למרות העובדה שהמיסוסים האלה לפעמים בלטו מעל החוף בארבעה מטרים או יותר (!) לכיוונים שונים, כך שרוחבה של הבליאנה לאורך הסיפון שלה, כמו זה של נושאת מטוסים מודרנית, יכול להיות גדול בהרבה מאשר לאורך הגוף.. ולחלק מהבליאנים הוא הגיע ל -30 מטר, כלומר, היה בהחלט אפשרי לרקוד עליו! אבל גם מטען העץ בחלק העליון לא היה מוצק, אבל היו לו חורים לאוורור. לכן, בימים ההם, גודל הלבן נשפט לפי מספר הטווחים (דוכנים) הקיימים עליו.והיו לבנים בערך שלוש, ארבע, ועוד טיסות.
הבעלים של הבליאנה הזו כמובן לא חסך בחומר לדגלים!
עם זאת, סיפון בליאנה עצמו היה גם הוא עומס, והוא הונח או מלוח (קרשים חצובים) או מלוחות מנוסרים, וכפי שכבר צוין, היו לו ממדים שלא היו שונים בהרבה מסיפון נושאת מטוסים במהלך מלחמת העולם השניה! הותקנו עליו 2-4 שערים להרמת עוגנים גדולים ומתח החבלים המחזיקים את המגרש. ובכן, קרוב יותר לירכיים, ששוב הופך את הארכיטקטורה של בליאן לדומה לנשאת המטוסים, היו שני "איים" בבת אחת, הממוקמים בזוגות בצדדים - שתי בקתות עץ - "קזנקי", בהן התגוררו צוות הספינה..
בין גגות הבקתות הללו הותקן גשר חוצה גבוה עם מעקות ותא מגולף באמצע, בו היה מושב טייס. הדוכן היה מכוסה גילופים גחמניים, ולפעמים הוא נצבע גם "כמו זהב". ולמרות שבליאני היו ספינות "חד פעמיות" ופונקציונליות גרידא, היה נהוג לקשט אותן בעושר בדגלים, לא רק בדגל האימפריה הרוסית ודגל המסחר שלה, אלא גם בדגליו האישיים של סוחר מסוים, שעליו לרוב היו אלה רקומות של קדושים שמהם קיוו לקבל ברכה בדרך זו. הם לא חסכו כסף בשביל זה, ולכן הם היו לפעמים כל כך גדולים שהם ריפפו מעל הבליאנים כמו מפרשים. הם לא חסכו בהוצאות, כי ככל שהדגל גדול יותר, כך היה "תדמיתו" של הסוחר גבוהה יותר!
ובכן, מדוע לא "נושאת מטוסים" מוכנה? מסדרים סיפון שטוח של קרשים ו … "Nieuporas" ממריאים!
עובדים בממוצע בליאן יכולים להיות בין 15 ל -35 איש, ובגדול ביותר - מ- 60 עד 80. אנשים רבים נאלצו לעבוד על משאבות ששאבו מים מהבניין. בדרך כלל היו 10-12 משאבות, שכן הגוף הבלתי שרף של בליאנה דלף כל הזמן. בגלל זה, הם העמיסו את בליאנה עם חיתוך באף. כל המים זרמו שם למטה ומשם שאבו אותם החוצה.
בניית בליאני בוולגה הגיעה לשיאה באמצע המאה ה -19. עיירות וכפרים רבים באזור הוולגה בערבות היו זקוקים לבולי עץ לבנייה, ומכשירי אדים חדשים לתקופה ההיא היו זקוקים להסקה. האחרונים יובאו גם לנמלי הוולגה אך ורק בבליאני. ורק בהדרגה, בקשר למעבר לחימום ספינות עם שמן, הביקוש להסקה בוולגה ירד בהדרגה. אך עד סוף המאה ה -19 המשיכה הבליאני לבנות עד 150 חתיכות בשנה, ועמוסה בעץ, הציפה אותן מהגבוהים במורד הנהר עד לאסטרחאן עצמה.
כאן, אוניות ייחודיות אלה פורקו, עד כדי כך שאפילו השבבים האלה לא נותרו מהן. בקתות עכוז נמכרו, כיוון שלמעשה היו מוכנות עם חמישה קירות, שנותרו רק להרכבה, היער הלבן הלך לבקתות עץ לבתים אחרים ולרדומות, הבליאנה עצמה קצוצה לעצי הסקה, קנבוס, מחצלת., חבלים, שלא לדבר על מחברים מברזל - הכל, בהחלט הכל היה למכירה והביא הכנסה לבעלי הבליינים!
רק הבליאנים הקטנים ביותר היו עמוסים בדגים באסטרחן וחזרו לגרור. למרות שמאוחר יותר הם עדיין פורקו להסקה, כי החזקת הבליאנה צפה יותר מעונה אחת לא הייתה רווחית לבעליהם!
עם זאת, ישנם מקרים שבהם בליאני אספה וסידרה את זה פעמיים בניווט אחד! זה נעשה עם בליאנים קטנים בדיוק במקום בו הוולגה התקרבה מאוד לדון. כאן הם עגנו לחוף, ולאחר מכן הוצא מהם כל המטען, והם עצמם פורקו לחלקים. כל זה הועבר ברכוב סוסים אל הדון, שם שוב נאספו, נטענו והוטלו הבליאנים עד למרומי התחתון של הדון, שם פורקו לבסוף בפעם השנייה!
וכך פירקו הבליאנים: הם פשוט זרקו בולי עץ למים משני הצדדים, ואז הם נתפסו ונשלחו להתייבש על החוף.
ספינות מדהימות אלה נוצרו בוולגה על ידי גאונותם של אומנים רוסים לא ידועים מהמאה ה -19. ושפטו בעצמכם כיצד אבותינו היו אנשים יצירתיים ובעלי תושייה שבזמן כה רחוק מהיום הצליחו ליצור מוצר כל כך יעיל ללא פסולת לעונה אחת! אגב, אתה יודע מדוע הקליפה הוסרה מהבולפים במקום והובלה "לבנה"? והם התייבשו היטב במהלך ההפלגה, ומהנביחה הם נסעו שרף ממש במקום, איתו כל ספינות העץ האחרות היו זפות!
עם זאת, נציין מקרה נוסף - הבליאנים לא שרדו עד 1918, כי אם היו כן, הם היו יכולים לשמש - שוב, על פי ההמצאה הרוסית המפורסמת - כ"נשאי מטוסים בוולגה "ל"נמלים חדשים" בגלגלים. ו"חקלאים "… ידוע כי היו "נושאות מטוסים" בוולגה, אך הן נוצרו רק על בסיס דוברות נפט, ו"סירות המעופפות "של גריגורוביץ 'פעלו מהן. הם הורדו למים לאורך טיילת מיוחדת ולאחר מכן הועלו על הסיפון. הממדים והסיפון החלק של הבליאנים איפשרו להשתמש בהם להמראה של מטוסים עם גלגלים!
המודל של בליאנה בחשיפת מוזיאון סראטוב לאומנות מקומית.
נ.ב. מכיוון שב- TOPWAR שלנו יש אפילו כותבי מדע בדיוני שכותבים בז'אנר ההיסטוריה האלטרנטיבית בקרב המבקרים, זהו בסיס כמעט מוכן עבורם ליצירה מרגשת נוספת. אם המחבר הוא "עבור האדומים", אז הרומן עשוי להיקרא "נושאת מטוסים וולגה של חיל האוויר הצבאי האדום סטפשין", ואם "בשביל הלבנים", אז בדיוק ההיפך. והרעיון המרכזי הוא שאדם אחר בעבר וטייס במקצועו בוחר את הצד של האדומים או הלבנים, בונה טייסת נושאות מטוסים בנהר על בסיס שניים או שלושה בלים ששרדו ובעזרתם מנצחים במלחמת האזרחים על הוולגה ובסביבתה. יחד עם זאת, הוא משנה מאוד את ההיסטוריה שלאחר מכן, ולכן כשהוא חוזר, הכל השתנה גם כאן, והוא הסיבה העיקרית לכך! יפה, פיוטית, והכי חשוב - אילו הרפתקאות ברומן כזה אפשר לצייר בהשתתפות נושאות המטוסים הבליאניות האלה - ובכן, אתה רק מלקק את האצבעות!
