לאחר שההגנה האווירית הסובייטית הצליחה סוף סוף להפיל את ה- U-2, המרחב האווירי של ברית המועצות חדל להיות "שער למטוסי סיור זרים"
טיסת אימון 2 עד קליפורניה. מדינה זו שכנה את הבסיס העיקרי של מטוסי הסיור האמריקאים - ביל. בנוסף לה, היו ארבעה נוספים הממוקמים באזורים שונים בעולם. צילום: SMSGT רוז ריינולדס, ארה ב חיל האוויר
לפני חצי מאה, ב -1 במאי 1960, הטילו הטילים הסובייטים מטוס ריגול אמריקאי מסוג U-2 מעל אוראל. הטייס - פרנסיס פאוורס (פרנסיס גארי פאוורס, 1929-1977) - נלכד ונשפט בפומבי. טיסות U-2 על ברית המועצות חדלו-מוסקווה זכתה בניצחון חשוב בקרב נוסף במלחמה הקרה, וטילים נגד מטוסים סובייטיים הוכיחו את זכותם להיקרא הטובים בעולם. ההלם שגרם ליריבינו באותה תקופה היה דומה למבחן מטען הגרעין הסובייטי הראשון בשנת 1949 או שיגור לוויין מלאכותי של כדור הארץ בשנת 1957.
מלחמה קרה באוויר
ב- 5 במרץ 1946 נשא ווינסטון צ'רצ'יל (סר וינסטון לאונרד ספנסר-צ'רצ'יל, 1874-1965) נאום מפורסם בפולטון, מיזורי, הנחשב לנקודת המוצא של המלחמה הקרה. בו, לראשונה, נעשה שימוש במונח "וילון ברזל" ביחס לברית המועצות. אך לצורך "הפצת האיומים" הנובעים מ" מסך הברזל "בזמן, היה צורך לדעת מה קורה שם. סיור אוויר יכול להתמודד עם זה בצורה הטובה ביותר.
באותו זמן, לתעופה האמריקאית היה יתרון רציני - היו ברשותה מפציצים אסטרטגיים ומטוסי סיור עם גובה טיסה גבוה מאוד, שאינם נגישים למטוסים סובייטיים ולמערכות הגנה אווירית. המרחב האווירי של ברית המועצות הפך, למעשה, ל"חצר מעבר "שבה בתחילה חשו טייסים אמריקאים ללא עונש. רק ב -8 באפריל 1950 הצליחו לוחמים סובייטים להפיל את הפולש הראשון - מטוס הסיור PB4Y -2 Privatir, שהפר את הגבול באזור ליפאג'ה והלך לעומק של 21 ק"מ לשטח הסובייטי, היה "המום" מעל הבלטי. עם זאת, רוב הפולשים נותרו בריאים ושלמים, מטוסי הסיור טסו אפילו לבאקו!
עם זאת, האמריקאים הבינו כי לא ניתן יהיה להשתמש במטוסים קיימים לטיסות סיור מעל שטח ברית המועצות ובעלות בריתה במשך זמן רב. בנוסף, מספר אזורי הפנים של ברית המועצות נותרו מחוץ לאזור הטיסה כליל, והיקף מודיעין הסוכנים היה מוגבל ברצינות עקב משמרות גבול מאורגנים היטב ועיבוד מודיעין סובייטי מצוין. למעשה, סיור אווירי נשאר הדרך היחידה לאסוף מידע על הצבא וההגנה הסובייטית, אך הדבר דרש כלי סיור חדש לגובה רב יותר.
יחידה 10-10
סיור החפצים בשטחה של ברית המועצות הופקד בידי צוותי מטוסי הריגול מסוג U-2 מתוך "גזרה 10-10". באופן רשמי, יחידה זו נקראה טייסת מטאורולוגית 2 (זמנית) WRS (P) -2 ולפי האגדה היא כפופה לנאס"א. טייסת U-2 מטייסת זו ביצעה באופן שיטתי טיסות סיור לאורך גבולות ברית המועצות עם טורקיה, איראן ואפגניסטן, וגם פתרה משימות דומות באזור הים השחור, כולל על מדינות אחרות במחנה הסוציאליסטי. המשימה העדיפה הייתה לאסוף מידע על תחנות רדיו הממוקמות בשטח סובייטי, עמדות מכ"ם ומיקומים של מערכות טילים למטרות שונות - מידע חשוב ביותר להכנת פריצת דרך להגנה אווירית סובייטית בעתיד.
במהלך החקירה ציין סמכויות:
קריירה של ה- CIA
פרנסיס פאוורס היה טייס צבאי רגיל, שירת בחיל האוויר האמריקאי והטיס את מטוסי F-84G Thunderjet. אולם באפריל 1956, להפתעתם של עמיתים ומכרים, התפטר מחיל האוויר. אבל זו לא הייתה החלטה ספונטנית, פאוורס נלקחה על ידי "סוחרים" מה- CIA - כפי שנאמר מאוחר יותר בבית המשפט, הוא "נמכר למודיעין האמריקאי תמורת 2,500 דולר לחודש". במאי אותה שנה חתם על חוזה מיוחד עם ה- CIA והלך לקורסים מיוחדים להתכוננות לטיסות במטוס סיור חדש.
פרנסיס פאוורס עם דגם U-2. בשובו לארצות הברית הואשם פאוורס כי לא השמיד את ציוד הסיור במטוס. אלא שאז בוטלה האישום, והפאוורס עצמו זכה במדליית השבויים. צילום מארכיון ה- CIA
הטייסים שנשכרו על ידי ה- CIA, טייסי U-2 לעתיד, הוכשרו בבסיס סודי בנבאדה. יתר על כן, תהליך ההכנה, והבסיס עצמו, היו כל כך מסווגים שבמהלך האימון קיבלו "הצוערים" שמות קונספירטיביים. סמכויות הפכו לפאלמר במהלך האימון. באוגוסט 1956, לאחר שעבר בהצלחה את הבחינות, הוא התקבל לטיסות עצמאיות ב- U-2, ועד מהרה נרשם ל"מחלקה 10-10 ", שם קיבל את תעודת הזהות AFI 288 068, בה צוין כי הוא עובד משרד ההגנה ארה"ב (משרד ההגנה האמריקאי). לאחר לכידתו, גם רישיון ה- Powers נשלל מנאס"א.
- אמרו סמכויות במהלך החקירה, -
מאחורי סודות סובייטים
טיסת הסיור הראשונה "קרבית" של U -2, שנקראה "משימה 2003" (טייס - קארל אוברסטריט), התקיימה ב- 20 ביוני 1956 - המסלול עבר על שטח מזרח גרמניה, פולין וצ'כוסלובקיה. מערכות ההגנה האווירית של המדינות שעליהן טס אוברסטריט עשו ניסיונות לא מוצלחים ליירט את הפולש, אך ה- U-2 לא היה בהישג יד. הפנקייק הראשון היה גושי, לשמחת הסי -איי -אי, לא יצא - הגיע הזמן לבדוק את המטוס החדש בברית המועצות.
ב- 4 ביולי 1956 יצא מטוס U-2A של חיל האוויר האמריקאי למבצע "מבצע 2013". הוא המשיך על פולין ובלרוס, ולאחר מכן הגיע ללנינגרד, ואז - חצה את הרפובליקות הבלטיות וחזר לויסבאדן. למחרת, אותו מטוס, במסגרת "המטלה 2014", יצא לטיסה חדשה, שמטרתה העיקרית הייתה מוסקבה: הטייס - כרמין ויטו - הצליח לצלם מפעלים בפילי, רמנסקויה, קלינינגרד וחימקי, כמו גם העמדות של מערכות ההגנה האוויריות החדשות נייחות S-25 "ברקוט". עם זאת, האמריקאים כבר לא החלו לפתות את הגורל, וויטו נשאר טייס ה- U-2 היחיד שטס מעל בירת ברית המועצות.
במהלך 10 ימי יולי ה"לוהטים "של שנת 1956, בהם ייעד נשיא ארה"ב אייזנהאואר (דווייט דייויד אייזנהאואר, 1890-1969) ל"מבחני קרב" U-2, שבסיסו בוויסבאדן, ניתקה מטוס ריגול חמש טיסות-פלישות עמוקות. אל המרחב האווירי החלק האירופי של ברית המועצות: בגובה של 20 ק"מ ומשך 2-4 שעות. אייזנהאואר שיבח את איכות המודיעין שהתקבל - התצלומים יכלו אפילו לקרוא את המספרים על זנבות המטוס. ארץ הסובייטים שכבה מול מצלמות ה- U-2, במבט חטוף. מאותו רגע ואילך אישר אייזנהאואר את המשך טיסות ה- U -2 מעל ברית המועצות ללא כל הגבלה - למרות שכפי שהתברר, המטוס "זוהה" למדי על ידי תחנות מכ"ם סובייטיות.
משטח שיגור במגרש האימונים של Tyuratam. התמונה צולמה באחת מטיסות ה- U-2 הראשונות על שטח ברית המועצות. צילום: ארה ב חיל האוויר
בינואר 1957 חודשו טיסות U -2 מעל ברית המועצות - מעתה פלשו לאזורים הפנימיים של המדינה, "טיפחו" את שטח קזחסטן וסיביר. גנרלים אמריקאים וה- CIA התעניינו במיקומם של מערכות טילים ואתרי ניסוי: קפוסטין יאר, כמו גם אתרי הניסוי של סארי-שאגן שהתגלו, ליד אגם בלחש וטיוראטם (באיקנור). לפני הטיסה הגורלית של פאוורס ב -1960, מטוסי U-2 פלשו לפחות 20 פעמים למרחב האווירי הסובייטי.
תירה בו
סרגיי ניקיטיץ 'חרושצ'וב, בנו של המנהיג הסובייטי, נזכר מאוחר יותר שאביו אמר פעם: "אני יודע שהאמריקאים צוחקים כשהם קוראים את המחאות שלנו; הם מבינים שאין לנו מה לעשות יותר ". והוא צדק. הוא הציב משימה יסודית להגנה האווירית הסובייטית - להשמיד אפילו את מטוס הסיור האמריקאי האחרון. הפתרון שלה היה אפשרי רק עם שיפור מתמיד של נשק טילים נגד מטוסים וחימוש מהיר של מטוסי קרב עם סוגים חדשים של מטוסים. חרושצ'וב אף הבטיח: טייס שיפיל פולש בגובה רב יהיה מועמד מיד לתואר גיבור ברית המועצות, ובבחינה חומרית הוא יקבל "מה שהוא רוצה".
רבים רצו לקבל את כוכב הזהב והיתרונות החומריים - ניסיונות להפיל מטוס סיור בגובה רב נעשו שוב ושוב, אך תמיד עם אותה תוצאה - שלילי. בשנת 1957, מעל Primorye, ניסו שני מטוסי מיג -17 מ -16 מגדוד התעופה הקרבי ה -17 ליירט את ה- U-2, אך ללא הועיל. ניסיון של טייס מיג -19 מחיל ההגנה האווירית טורקיסטן הסתיים גם בפברואר 1959 - מפקד טייסת מנוסה הצליח לפזר את הלוחם ובשל מגלשה דינאמית להגיע לגובה של 17,500 מ ', שם ראה מטוס לא ידוע 3-4 ק מ גבוה יותר מעליו. כל התקוות נתלו כעת במערכת טילים חדשה נגד מטוסים-ה- S-75.
ב- 9 באפריל 1960, בגובה 19-21 ק"מ, 430 ק"מ דרומית לעיר אנדיג'אן, התגלה מטוס פולש. לאחר שהגיע לאתר הניסויים הגרעיניים בסמיפאלטינסק, פנה U-2 לכיוון אגם בלחש, שם נמצאו כוחות הטילים נגד מטוסים סארי-שאגן, ואז לטיוראטם ולאחר מכן נסע לאיראן. לטייסים הסובייטים הייתה הזדמנות להפיל מטוס סיור-לא רחוק מסמיפלטינסק, בשדה התעופה, היו שני מטוסי Su-9 חמושים בטילים אוויר-אוויר. לטייסיהם, רס"ן בוריס סטארוברוב וקפטן ולדימיר נזרוב, היה ניסיון מספק לפתרון משימה כזו, אך "פוליטיקה" התערבה: על מנת ליירט, ה- Su-9 נאלץ לנחות בבסיס טו -95 סמוך למגרש האימונים-כדי בבסיסו לא היה להם מספיק דלק. ולטייסים לא היה אישור מיוחד, ובעוד פקודה אחת ניהלה משא ומתן עם פיקוד אחר על ציון זה, המטוס האמריקאי יצא מטווח.
ניקיטה סרגייביץ 'חרושצ'וב (1894-1971), לאחר שנודע לו כי טיסתו של מטוס הפולש שש שעות עבר עליו ללא עונש, כעסה, כפי שראו עדי ראייה, מאוד. מפקד חיל ההגנה האווירית טורקסטן, האלוף יורי ווטינצב, הוזהר מפני ציות לשירות לא שלם, ומפקד המחוז הצבאי טורקיסטן, אלוף הצבא איוון פדיונינסקי, קיבל נזיפה קשה. יתר על כן, מעניין כי בישיבה מיוחדת של הפוליטבירו של הוועד המרכזי של ה- CPSU אמרו יו ר ועדת המדינה להנדסת תעופה - שר ברית המועצות פיוטר דמנייב - ומעצב המטוסים הכללי ארטם מיקויאן (1905-1970).:
אין מטוסים בעולם שיכולים לטוס 6 שעות 48 דקות בגובה של 20,000 מטר. לא נכלל כי מטוס זה זכה מדי פעם לגובה כזה, אך אז הוא בהחלט ירד. המשמעות היא שעם אמצעי ההגנה האווירית שהיו זמינים בדרום המדינה, היה צריך להרוס אותו
"משחק" ו"צייד"
מטוסי ה- U-2 ומערכת הטילים נגד מטוסים S-75 החלו את דרכם זה בזה כמעט במקביל, שניהם נוצרו בשיתוף פעולה רחב של ארגונים, תוך זמן קצר, מהנדסים מדענים מצטיינים לקחו חלק ביצירה. של שניהם.
במהלך המבצע, ה- U-2 שודר כל הזמן על ידי מהנדסי צבא אמריקאים. אך עד מהרה לא היה צורך בכך: מטוסי סיור החליפו לוויינים. צילום: ארה ב חיל האוויר / אייר הבכיר לוי ריאנדו
מִשְׂחָק
הזרז לפיתוח מטוס סיור מיוחד לגובה רב היה הצלחתה של ברית המועצות בתחום יצירת נשק גרעיני, במיוחד בדיקת פצצת המימן הסובייטית הראשונה בשנת 1953, וכן דיווחים של הנספח הצבאי על יצירת המחבל האסטרטגי M-4.בנוסף, ניסיון של הבריטים במחצית הראשונה של 1953 לצלם את טווח הטילים הסובייטי בקפוסטין יאר בעזרת "קנברה" מודרנית בגובה רב, נכשל - הטייסים בקושי הצליחו להיחלץ מזה. העבודה על ה- U-2 החלה על ידי לוקהיד בשנת 1954 לבקשת ה- CIA ונתונה בסודיות רבה. מעצב המטוסים הבולט קלרנס ל. ג'ונסון (1910-1990) פיקח על פיתוח המטוס.
פרויקט U-2 קיבל את אישורו האישי של הנשיא אייזנהאואר והפך לאחד מסדרי העדיפויות. באוגוסט 1956 הטיס הטייס, טוני וייר, את אב הטיפוס הראשון, בשנה שלאחר מכן המכונית יצאה לייצור. חברת "לוקהיד" בנתה 25 רכבים מסדרת הראש והוקצו לחיל האוויר האמריקאי, לסי.איי.איי ולנאס"א.
ה- U -2 היה תת -קול (מהירות טיסה מקסימלית בגובה של 18,300 מ ' - 855 קמ"ש, שיוט - 740 קמ"ש), מטוס סיור אסטרטגי בלתי חמוש המסוגל לטוס בגובה "בלתי מושג" ללוחמים באותה תקופה. - יותר מ 20 ק"מ. המטוס הופעל על ידי מנוע טורבו ג'ט 57-P-7 עם מגדלי על חזקים ודוחק של 4,763 ק"ג. האגף האמצעי של טווח גדול (24, 38 מטר באורך מטוס של 15, 11 מ ') ויחס גובה-רוחב לא רק גרם למטוס להיראות כרחפן ספורט, אלא גם איפשר להחליק כשהמנוע כבוי. זה תרם גם לטווח הטיסה יוצא הדופן. לאותה מטרה הובהר העיצוב ככל האפשר, ואספקת הדלק הובאה למקסימום האפשרי - בנוסף למיכלים הפנימיים בנפח של 2970 ליטר, נשא המטוס שני טנקים תחתונים של 395 ליטר כל אחד, אשר היא ירדה בשלב הראשון של הטיסה.
ציוד הנחיתה נראה סקרן - היו שני תמוכות נשלפות מתחת לגוף המטוס במקביל. שני תמוכות נוספות הונחו מתחת למטוסי הכנף ונפלו בתחילת ריצת ההמראה - בהתחלה, לשם כך רצו טכנאים ליד המטוס, שלפו את הידוק התמות בכבלים, מאוחר יותר התהליך עדיין היה אוטומטי. בעת הנחיתה, כאשר הכנף צנחה באובדן מהירות, היא נשענה על הקרקע כשהקצות כפופות כלפי מטה. תקרת הטיסה המעשית של ה- U-2 הגיעה ל 21,350 מ ', הטווח היה 3540 קילומטרים ללא טנקים חיצוניים ו -4185 ק"מ עם טנקים חיצוניים, טווח הטיסה המרבי היה 6435 ק"מ.
כדי להפחית את הראות, ל- U-2 היה משטח מלוטש מוחלק. בשל ציפויו השחור, הבוהק-נמוך, הוא זכה לכינוי "הגברת השחורה של המרגל" (נגזר מהכינוי המקורי של U-2-"ליידי הדרקון"). מטוס הריגול, כמובן, לא נשא סימני זיהוי. עבודתו של טייס U-2-גם בלי לקחת בחשבון את מעמדו המפוקפק-לא הייתה קלה: עד השעה 8-9 בחליפה בגובה רב ובקסדת לחץ, ללא זכות לתקשורת רדיו, לבד עם מכונה מאוד תובענית, במיוחד במהלך טיסת גלישה. בעת הנחיתה, הטייס לא ראה היטב את המסלול, ולכן במקביל הושקה מכונית מהירה, ממנה נתן טייס אחר הנחיות ברדיו.
קלרנס ל. ג'ונסון הובילה את מחלקת המחקר בלוקהיד במשך למעלה מארבעים שנה, וצברה מוניטין של "גאון ארגוני". צילום: ארה"ב חיל האוויר
U-2C, מופלג מעל סברדלובסק, נשא ציוד להקלטת רדיו וקרינת מכ ם באף גוף המטוס. הרכב היה מצויד במטוס אוטומטי A-10, מצפן MR-1, מכשירי רדיו ARN-6 ו- ARS-34UHF ומצלמה נשלפת.
אובדן ה- U-2 ליד סברדלובסק עורר את העבודה בארצות הברית על מטוס הסיור האסטרטגי העל-קולי SR-71 של אותו לוקהיד. אבל לא ההפסד הזה, וגם ה- U-2 הטייוואני, שהופל על ידי חיל האוויר הסיני באזור נאנצ'אנג ב -9 בספטמבר 1962 (מאוחר יותר הסינים הפילו עוד שלושה מטוסים 2), וגם האמריקאי, שהופל על ידי הסובייטים. מערכת ההגנה האווירית C-75 מעל קובה ב -27 באוקטובר אותה שנה (טייס מת) לא שמה קץ לקריירה של U-2. הם עברו מספר שדרוגים (שינויים U-2R, TR-1A ואחרים) והמשיכו לשרת בשנות התשעים.
צַיָד
ב- 20 בנובמבר 1953 אימצה מועצת השרים של ברית המועצות החלטה על הקמת מערכת הגנה אווירית מועברת, שקיבלה את הכינוי S-75 ("מערכת -75"). המשימה הטקטית והטכנית אושרה על ידי המנהל הראשי הרביעי של משרד הביטחון בתחילת 1954.עצם המשימה ליצור קומפלקס נייד לטווח בינוני עם טווח גובה גדול הייתה די נועזת באותה תקופה. בהתחשב בזמנים הדוקים והמספר הבלתי פתור של נושאים, היה צורך לנטוש איכויות מפתות של המתחם כמו רב -ערוצי (אפשרות לירי בו זמנית של מספר מטרות) ומיקוד הטיל לעבר המטרה.
המתחם נוצר כערוץ יחיד, אך עם הרס מטרה מכל כיוון ומכל זווית, עם הנחיית פיקוד רדיו של הטיל. הוא כלל תחנת הכוונת מכ"ם עם סריקת חלל לינארית ושישה משגרים מסתובבים, רקטה אחת כל אחד. יישמנו מודל מתמטי חדש של הכוונת טילים למטרה - "שיטת היישור למחצה": בהתבסס על נתוני טיסת המטרה שהתקבלו מהרדאר, הטיל הופנה לנקודת תכנון ביניים הממוקמת בין מיקום היעד הנוכחי לתכנון נקודת מפגש. זה איפשר, מצד אחד, למזער טעויות הנגרמות עקב קביעה לא מדויקת של נקודת המפגש, ומצד שני להימנע מעומס הטיל ליד המטרה, המתרחש כאשר מכוונים למיקומו בפועל.
מערכת הטילים נגד מטוסים S-75 עלולה לפגוע במטרות בטווח של עד 43 ק"מ במהירות של עד 2300 קמ"ש. זו הייתה מערכת ההגנה האווירית הנפוצה ביותר בכל ההיסטוריה של כוחות ההגנה האווירית הסובייטית. צילום מהארכיון של ארה"ב דוד
פיתוח תחנת ההנחיה, הטייס האוטומטי, הטרנספונדר, ציוד בקרת הרדיו בוצע על ידי KB-1 ("אלמז") של משרד תעשיית הרדיו בהנהגתם של אלכסנדר אנדראביץ 'רספלין (1908-1967) וגריגורי וסיליביץ' קיסונקו (1918) -1998), בוריס וסיליביץ 'בונקין (1922-2007). התחלנו לפתח מכ"ם לטווח של 6 סנטימטרים עם מבחר מטרות נעות (SDT), אך על מנת להאיץ, החליטו תחילה לאמץ גרסה פשוטה יותר עם מאתר טווח של 10 סנטימטרים על מכשירים שכבר שולטים בהם וללא SDT.
את פיתוח הרקטה הובילה OKB-2 ("פאקל"), בראשות פיוטר דמיטריביץ 'גרושין (1906-1993) מוועד המדינה לטכנולוגיות תעופה, המנוע העיקרי לה פותח על ידי AF Isaev ב- OKB-2 NII -88, נתיך הרדיו נוצר על ידי NII- 504, ראש נפץ פיצול רב נפץ-NII-6 של משרד ההנדסה החקלאית. המשגרים פותחו על ידי B. S. Korobov ב- TsKB-34, ציוד קרקעי פותח על ידי לשכת העיצוב המיוחד של המדינה.
גרסה פשוטה של מתחם הטילים 1D (V-750) אומצה על ידי צו מועצת השרים והוועדה המרכזית של ה- CPSU מ -11 בדצמבר 1957 תחת הכינוי SA-75 "דווינה". וכבר במאי 1959 אומצה מערכת טילי הנ"מ S-75 Desna עם טיל V-750VN (13D) ומכ"ם לטווח של 6 סנטימטרים.
הטיל המודרך נגד מטוסים הוא דו-שלבי, עם מגבר התחלה מונע מוצק ומנוע הנעה נוזלית, מה שהבטיח שילוב של מוכנות גבוהה ויחס דחף למשקל בהתחלה עם יעילות המנוע בחלק המרכזי, ויחד עם שיטת ההנחיה שנבחרה, זה צמצם את זמן הטיסה ליעד. מעקב היעד בוצע במצב אוטומטי או ידני, או באופן אוטומטי על פי קואורדינטות זוויתיות ובאופן ידני - לפי טווח.
ביעד אחד כיוונה תחנת ההנחיה שלושה טילים במקביל. סיבוב עמוד האנטנה של תחנת ההנחיה והמשגרים תואם כך שהטיל, לאחר השיגור, נפל לגזרת החלל שנסרק על ידי המכ"ם. SA-75 "Dvina" פגע במטרות שטסות במהירות של עד 1100 קמ"ש, בטווחים שבין 7 ל 22-29 קילומטרים ובגבהים מ -3 עד 22 קילומטרים. הגדוד הראשון S-75 הועלה לכוננות בשנת 1958, ובשנת 1960 כבר היו 80 גדודים כאלה. אך הם כיסו רק את האובייקטים החשובים ביותר של ברית המועצות. למדינה כה גדולה, זה לא הספיק, ו- U-2C של פאוורס הצליח לחדור עמוק לתוך ברית המועצות לפני שזה היה בהישג ידו של המתחם החדש.
התקנת מכ"ם של מערכת ההגנה האווירית S-75 במדבר המצרי. ברית המועצות מכרה את ה- S-75 לא רק למדינות המחנה הסוציאליסטי, אלא גם למדינות העולם השלישי. בפרט, מצרים, לוב והודו. צילום: סמ"רסטן טרבר / ארה"ב דוד
אגב, ה- U-2 כלל לא היה ה"גביע "הראשון של ה- CA-75. ב -7 באוקטובר 1959 הופל מתחם דווינה, שנמסר ל"חברים הסינים ", בהנהגתם של מומחים סובייטים, על ידי מטוס סיור טייוואני RB-57D. ובשנת 1965, ה- S-75 פתח את החשבון המפואר שלו בווייטנאם. בשנים שלאחר מכן הוקמה משפחה שלמה של מערכות טילים נגד מטוסים מסוג S-75 (SA-75M, S-75D, S-75M Volkhov, S-75 Volga ואחרים), ששירתו בברית המועצות ומחוצה לה.
מהשמיים עד הארץ
ב -27 באפריל 1960, בהתאם להוראת מפקד מפקד "חוליה 10-10", אלוף משנה שלטון מעצמות, טסו טייס נוסף וקבוצה גדולה למדי של אנשי טכני לבסיס האוויר הפקיסטני פשוואר. מטוס הסיור נמסר לשם מעט מאוחר יותר. מספר מומחי CIA כבר דגלו אז להפסקת טיסות U-2 מעל ברית המועצות, והצביעו על הופעתן של מערכות ההגנה האוויריות האחרונות ולוחמי מיירטים בגובה רב, אך וושינגטון דרשה בדחיפות מידע על אתר הניסויים בפלצצק והעשרת האורניום. המפעל ליד סברדלובסק (יקטרינבורג), ול- CIA לא הייתה ברירה אלא לשלוח מטוס ריגול בחזרה למשימה.
בשעות הבוקר המוקדמות של ה -1 במאי התריעו על פאוורס, ולאחר מכן קיבל משימה. מסלול הטיסה U -2 ° C עבר מבסיס פשוואר דרך שטחה של אפגניסטן, חלק משמעותי מברית המועצות - ים אראל, סברדלובסק, קירוב ופלצצק - והסתיים בבסיס התעופה של בודו בנורווגיה. זו הייתה הטיסה ה -28 של פאוורס ב- U-2, ולכן המשימה החדשה לא עוררה בו התרגשות רבה.
סמכויות חצו את הגבול הסובייטי בשעה 05:36 שעון מוסקבה מדרום -מזרח לעיר קירובבאד (פיאנד'ה) של האס.אס.ג 'הטג'יק, ועל פי מקורות מקומיים, מאותו רגע ועד שהופל ליד סברדלובסק, מלווה כל הזמן בתחנות מכ ם של כוחות הגנה אווירית. עד השעה 6:00 לפנות בוקר, ב -1 במאי, כשהאזרחים הסובייטיים המצפוניים ביותר כבר היו בעיצומם בהכנות להפגנות החגיגיות, כוחות ההגנה האווירית הסובייטים הועמדו בכוננות, וקבוצה של מפקדים צבאיים בכירים הגיעה לעמדת הפיקוד של כוחות הגנה אווירית, בראשותו של מפקד ההגנה האווירית של ברית המועצות, מרשל ברית המועצות סרגיי סמנוביץ 'ביריוזוב (1904-1964). חרושצ'וב, שנמסר לו מיד על הטיסה, קבע את המשימה בנוקשות - בכל דרך להפיל את מטוס הריגול, במידת הצורך, אפילו איל הורשה!
אך פעם אחר פעם ניסיונות יירוט ה- U-2 הסתיימו בכישלון. מעצמות כבר חלפו על פני טיוראטם, הלכו לאורך ים אראל, השאירו מאגניטוגורסק וצ'ליאבינסק מאחור, כמעט התקרבו לסברדלובסק, וההגנה האווירית לא יכלה לעשות עם זה כלום - החישובים של האמריקאים היו מוצדקים: למטוסים לא היה מספיק גובה ואדמה. טילים נגד מטוסים מבוססי מטוסים כמעט ולא נמצאו בשום מקום. עדי ראייה, שהיו אז בעמדת פיקוד ההגנה האווירית, נזכרו כי קריאות חרושצ'וב ושר ההגנה מרשל ברית המועצות רודיון יעקובליץ מלינובסקי (1894-1964) עקבו בזה אחר זה. "חבל! המדינה סיפקה להגנה אווירית את כל הדרוש, אך אי אפשר להפיל מטוס תת -סוני! " התשובה של המרשל ביריוזוב ידועה גם היא: "אם יכולתי להפוך לטיל, הייתי עף בעצמי ומפיל את הפולש הארור הזה!" לכולם היה ברור שאם גם U-2 לא היה מופלג בחג הזה, יותר מגנרל אחד יאבד את הכפות שלו.
מיג -19. כלי טיס מדגם זה בשנות השישים הפילו שוב ושוב מטוסי סיור מעל שטח ברית המועצות. אבל הם נאלצו במיוחד לעבוד קשה במזרח גרמניה, שם הייתה פעילותם של שירותי הביון המערביים הרבה יותר גבוהה. צילום מהארכיון של סרגיי צובטקוב
כאשר התקרבו פאוורס לסברדלובסק, הופיע שם בטעות מטיל קרב מסוג Su-9 בגובה רב משדה התעופה הסמוך. עם זאת, הוא היה ללא טילים - המטוס הועבר מהמפעל למקום השירות, וללוחם זה לא היו אקדחים, בעוד שהטייס, קפטן איגור מנצ'וק, היה ללא חליפה מפצה גבהים. אף על פי כן, המטוס הונף לאוויר, ומפקד תעופה של ההגנה האווירית, סגן אלוף יבגני יעקובליץ 'סביצקי (1910-1990) נתן את המשימה: "הרס את המטרה, איל".המטוס הוצא לאזור הפולש, אך היירוט נכשל. אבל מאוחר יותר, מנציוקוב נפל באש מירי גדוד הטילים שלו נגד מטוסים, ניצל בנס.
כשהיא מתעטפת סביב סברדלובסק ומתחילה לצלם את המפעל הכימי של מאיאק, שם מועשר האורניום וייצר פלוטוניום בדרגת נשק, נכנסו המעצמות לאזור המבצע של החטיבה השנייה של חטיבת הטילים ה -57 של טיל ההגנה האווירית S-75. המערכת, שפיקדה אז על ידי הרמטכ"ל, רב סרן מיכאיל וורונוב … מעניין שכאן החישוב של האמריקאים היה כמעט מוצדק: בחג "לא צפו" המרגל והחטיבה של וורונוב נכנסה לקרב עם הרכב לא שלם. אך זה לא מנע את ביצוע משימת הלחימה, אפילו ביעילות מוגזמת.
רב סרן וורונוב נותן את הפקודה: "הרס את המטרה!" הרקטה הראשונה עוזבת את השמיים - וכבר במרדף - בעוד השנייה והשלישית לא עוזבות את המדריכים. בשעה 0853 שעות, הטיל הראשון מתקרב מאחור ל- U-2, אך נתיך הרדיו מופעל בטרם עת. הפיצוץ קורע מזנב המטוס, והמכונית, המנקרת באפו, ממהרת לקרקע.
סמכויות, אפילו בלי לנסות להפעיל את מערכת החיסול של המטוס ומבלי להשתמש במושב הפליטה (מאוחר יותר טען כי הוא מכיל מטען חבלה שהיה צריך להתפוצץ במהלך הפליטה), בקושי יצאו מהמכונית מתפרקת וכבר בחופש סתיו נפתח מצנח. בשלב זה נורה המטען השני על המטרה על ידי הגדוד השכן של סרן ניקולאי שלודקו - סימנים רבים הופיעו על מסכי המכ ם באתר היעד, שנתפסו כהפרעה ממטוס הריגול, ולכן הוחלט להמשיך עובדים על U-2. אחד הטילים של המטען השני כמעט פגע בקפטן Su-9 מנציוקוב. והשני גם הוציא את סגן בכיר סרגיי ספרונוב, שרדף אחר מטוס פאוורס.
זה היה אחד משני מיג'ים שנשלחו במרדף חסר סיכוי אחר מטוס ריגול. הקפטן המנוסה יותר בוריס איבזיאן היה הראשון, המטוס של סרגיי ספרונוב היה השני. מאוחר יותר הסביר איבזיאן את הסיבות לטרגדיה:
וכך קרה. מפקד האוגדה הרביעית של טילים נגד מטוסים של חטיבת הטילים ה -57, רס"ן אלכסיי שוגייב, דיווח לעמדת הפיקוד של ראש כוחות הטילים נגד מטוסים כי הוא רואה את המטרה בגובה של 11 ק"מ. למרות הצהרתו של קצין הבקרה התורן כי אי אפשר לפתוח באש, מכיוון שמטוסיו היו באוויר, האלוף איוואן סולודובניקוב, שהיה בפיקוד השליטה, לקח את המיקרופון ונתן באופן אישי את הפקודה: "השמד את המטרה ! " לאחר המטח הצליח איבזיאן המנוסה יותר לתמרן, ומטוסו של ספרונוב נפל עשרה קילומטרים משדה התעופה. לא רחוק ממנו, הטייס עצמו נחת בצניחה - כבר מת, עם פצע גדול בצד.
סוללה C-75 בקובה, 1962. הסידור הסימטרי של מערכות הטילים יראה את פגיעותו במהלך מלחמת וייטנאם. במקרה זה קל יותר לטייסים שתוקפים סוללה לכוון טילים למטרה. צילום: ארה ב חיל האוויר
"ב -1 במאי 1960, במהלך המצעד בכיכר האדומה, ניקיטה סרג'ביץ 'חרושצ'וב היה עצבני. מדי פעם ניגש אליו איש צבא. לאחר דיווח נוסף, חרושצ'וב הוריד לפתע את כובעו מראשו וחייך חיוך רחב ", נזכר אלכסיי אדז'וביי (1924–1993), חתנו של חרושצ'וב. החג לא היה מקולקל, אבל המחיר היה די גבוה. ועד מהרה ליאוניד איליץ 'ברז'נייב (1906-1982), שבאותו זמן כבר הפך ליו"ר הסובייט העליון של ברית המועצות, חתם על צו על הענקת שירותים שהצטיינו במבצע להשמדת מטוס ריגול. פקודות ומדליות התקבלו על ידי עשרים ואחד אנשים, מסדר הדגל האדום הוענק לסגן בכיר סרגיי ספרונוב ולמפקדי גדודי טילים נגד מטוסים סרן ניקולאי שלודקו ורס"ן מיכאיל וורונוב. מרשל ביריוזוב נזכר מאוחר יותר כי כתב פעמיים לפורונוב על תואר גיבור ברית המועצות, אך שתי הפעמים קרע את המסמך שכבר נחתם - אחרי הכל, הסיפור הסתיים באופן טראגי, הטייס ספרונוב מת, המחיר להצלחה היה גבוה מדי.
גָלוּת
מעצמות נחתו ליד כפר באוראל, שם נלכד על ידי חקלאים קולקטיביים סובייטים. הראשונים באתר נחיתת הטייס היו ולדימיר סורין, ליאוניד צ'וז'אקין, פיטר אסאבין ואנטולי צ'רמיסינו. הם סייעו בכיבוי המצנח והכניסו את הכוחות הצולעים למכונית, תוך שהם לוקחים ממנו אקדח וסכין שהושתקו בתהליך. כבר בלוח, שלקחו אליו סמכויות, נתחו ממנו כריות כסף, מטבעות זהב, וקצת מאוחר יותר נמסרה שם תיק, שנפל במקום אחר והכיל מסור, צבת, ציוד דיג, רשת יתושים, מכנסיים, כובע, גרביים וחבילות שונות - החירום מלאי שולב עם ערכת ריגול לחלוטין. החקלאים הקולקטיביים שמצאו את סמכויות, שהופיעו אז כעדים במשפט, זכו גם בפרסים ממשלתיים.
מאוחר יותר, במהלך חיפוש גופות, הראה פאוורס כי תליון דולר של כסף נתפר לתוך צווארון האוברול שלו, ומחט עם רעל חזק הוכנסה לתוכו. המטבע נתפס, ובשלוש אחר הצהריים נלקחה פאוורס במסוק לשדה התעופה בקולטסובו ולאחר מכן נשלחה ללוביאנקה.
ההריסות של ה- U-2 היו פזורות על פני שטח עצום, אך כמעט הכל נאסף-כולל החלק הקדמי השמור יחסית של גוף המטוס עם קטע מרכזי ותא הטייס עם ציוד, מנוע טורבו וזנב המטוס עם שִׁדְרִית. מאוחר יותר, אורגנה תערוכת גביעים בפארק התרבות והפנאי של גורקי במוסקבה, שבה השתתפו לכאורה 320 אלף סובייטים ויותר מ -20 אלף אזרחים זרים. כמעט כל הרכיבים והמכלולים סומנו על ידי חברות אמריקאיות, וציוד הסיור, יחידת פיצוץ המטוסים ונשק אישי של הטייס העידו ללא עוררין על מטרתו הצבאית של המטוס.
כשהבינה שמשהו קרה ל- U-2, עשתה ההנהגה הצבאית-פוליטית האמריקאית ניסיון "לצאת". תחת הכותרת "סודי ביותר" הופיע מסמך המתאר את אגדת הטיסה, שפורסמה ב -3 במאי על ידי נציג נאס"א:
מטוס U-2 היה במשימה מטאורולוגית לאחר שהמריא מבסיס התעופה של עדנה, טורקיה. המשימה העיקרית היא ללמוד את תהליכי הסערה. בעוד בחלקו הדרומי -מזרחי של טורקיה, הטייס דיווח על בעיה במערכת החמצן. ההודעה האחרונה התקבלה בשעה 7:00 בתדר החירום. U-2 לא נחתה בשעה שנקבעה באדנה ונחשבת לתאונה. כרגע מתבצע מבצע חיפוש והצלה באזור אגם ואן
מטוס ה- U-2 היחיד נמסר לידי נאס"א במסגרת מבצע כיסוי. רוב המטוסים הללו שימשו את ה- CIA לטיסות סיור. צילום: נאס"א / DFRC
עם זאת, ב -7 במאי הודיע חרושצ'וב רשמית כי טייס מטוס הריגול שהורד חי, נתפס ונותן עדויות לרשויות המוסמכות. הדבר זעזע את האמריקאים עד כדי כך שבמסיבת עיתונאים ב -11 במאי 1960 לא יכול היה אייזנהאואר להימנע מלהכיר בפתיחות כי בוצעו טיסות ריגול במרחב האווירי הסובייטי. ואז הוא אמר כי טיסות של מטוסי סיור אמריקאים מעל שטח ברית המועצות הם אחד המרכיבים של המערכת לאיסוף מידע על ברית המועצות ומתבצעות באופן שיטתי במשך מספר שנים, וגם להודיע בפומבי כי הוא, כנשיא ארצות הברית,
נתן הוראות לאסוף באמצעים האפשריים את המידע הדרוש להגנה על ארצות הברית והעולם החופשי מפני מתקפת הפתעה ולאפשר להם לבצע הכנות הגנה יעילות
הכל קם, בית המשפט יושב
אני חייב לומר שהמעצמות חיו טוב יחסית בשבי. בכלא הפנימי בלוביאנקה קיבל חדר נפרד, עם ריהוט מרופד, והאכיל אותו מאוכל מחדר האוכל של הגנרל. החוקרים אפילו לא היו צריכים להרים את קולם למעצמות - הוא ענה ברצון על כל השאלות, ובפירוט מספיק.
משפטו של טייס U-2 התקיים במהלך התאריכים 17-19 באוגוסט 1960, באולם הטורים של בית האיגודים, והתובע הכללי של ברית המועצות, ממלא מקום יועץ המדינה של המשפטים רומן רודנקו (1907-1981), אשר דיבר בשנת 1946 התובע הראשי מברית המועצות במשפטי נירנברג נגד פושעים נאצים, ובשנת 1953 הוביל את חקירת המקרה של לברנטי בריה (1899-1953).
לאף אחד לא היו שאלות לגבי מה וכיצד יישפטו של הנאשם, אפילו ה"אנטי -סובייטי הכלכלי ביותר "וללא השכלה משפטית, היה ברור: הראיות שהוצגו ו"העדויות החומריות" שנאספו בזירת האירועים - תצלומים של חפצים סודיים סובייטיים, ציוד סיור, שנמצאו בהריסות המטוס, כלי הנשק האישיים של הטייס ואלמנטים של ציודו, כולל אמפולות עם רעל במקרה של כישלון במבצע, ולבסוף שרידי מטוס הסיור עצמה, שנפלה מהשמיים עמוק בשטח ברית המועצות - כל זה מושך את המעצמות למאמר ספציפי מאוד של החוק הפלילי הסובייטי, המספק הוצאה להורג על ריגול.
התובע רודנקו ביקש לנאשם 15 שנות מאסר, בית המשפט נתן למעצמות 10 שנים - שלוש שנות מאסר, השאר - במחנה. יתר על כן, במקרה האחרון הורשתה האישה להתיישב ליד המחנה. בית המשפט הסובייטי באמת התברר כ"בית המשפט ההומני ביותר בעולם ".
עם זאת, סמכויות ישבו רק 21 חודשים בכלא, וב -10 בפברואר 1962, על גשר גליניק המחבר בין ברלין לפוטסדאם ומה שהיה אז מעין "קו פרשת מים" בין גוש ורשה לנאט"ו, הוא הוחלף במודיעין הסובייטי המפורסם. הקצין רודולף הבל (שם אמיתי - וויליאם פישר, 1903-1971), נעצר והורשע בארצות הברית בספטמבר 1957.
הריסות U-2 המוצגות במוזיאון המרכזי של הכוחות המזוינים הרוסים במוסקבה. התעמולה הסובייטית טענה כי המטוס הופל על ידי הטיל הראשון. למעשה, זה לקח שמונה, ולפי כמה מקורות, שתיים עשרה. צילום: אולג סנדיורב / "מסביב לעולם"
אֶפִּילוֹג
ב- 9 במאי 1960, יומיים בלבד לאחר שחרושצ'וב פרסם את המידע כי מעצמות הטייס חי ומעיד, הודיעה וושינגטון רשמית על הפסקת טיסות סיור של מטוסי ריגול במרחב האווירי הסובייטי. אולם במציאות זה לא קרה, וכבר ב -1 ביולי 1960 הופל מטוס סיור RB-47, שצוותו לא רצה לציית ולנחות בשדה התעופה שלנו. איש צוות אחד נהרג, שניים אחרים - סגנים ד 'מק'קון ופ' אולמסטד - נתפסו והועברו לאחר מכן לארה"ב. רק לאחר מכן גל טיסות הריגול שכך, וב -25 בינואר 1961 הודיע נשיא ארה"ב החדש ג'ון קנדי (ג'ון פיצג'רלד קנדי, 1917-1963) במסיבת עיתונאים כי נתן את ההוראה לא לחדש את טיסות הריגול. על פני ברית המועצות. ועד מהרה הצורך בכך נעלם כליל - תפקידם של אמצעי הסיור האופטי העיקרי השתלט על ידי לוויינים.
טלגרף "מסביב לעולם": המשימה לא הושלמה U2
