לאחרונה החלו להגיע חדשות חיוביות למדי מאזורים שונים ברוסיה בנוגע לפחות להתקדמות מסוימת בתחיית המתחם הצבאי-תעשייתי הרוסי. אחת מהחדשות הללו היא מידע שהתפרסם לאחרונה בתקשורת ובפרסומים מקוונים כי סמארה מחזירה את ייצור מנועי הטורבו עבור מפציצים אסטרטגיים, בפרט מנועי NK-32.
NK-32 הוא מנוע דו-מעגלי, תלת-פעילי טורבו עם מבער אחר נפוץ. מנוע זה פותח במתחם המדעי והטכני של סמארה (SNTK) על שם קוזנצוב, המפורסם בתקופה הסובייטית. המנוע הושק לייצור סדרתי באותו סמארה, במפעל Frunze (לימים - Motorostroitel), בשנת 1983. שנה לאחר מכן, זה היה ה- NK-32 שהותקן על נושאת הטילים האסטרטגיים הטורקיים הטורקיים הט"ו 160, שלשמה תוכנן ונבנה בתחילה. למחבל עצמו יש צורות מצוינות רבות ברשימתו: מטוס הקרב החזק והכבד ביותר בעולם, המטוס העל-קולי הגדול ביותר ומטוס בעל גיאומטריה של כנפיים משתנות בהיסטוריה של התעופה הצבאית, משקל ההמראה המקסימלי והעומס הקרבי הגדול ביותר. בקרב מפציצים … טייסים רכב קרבי זה קיבל את הכינוי החיבה "ברבור לבן", במדינות נאט"ו Tu-160 נקרא בלאק ג'ק (בלאק ג'ק). כמו כן, ה- NK-32 הותקן על "מעבדה מעופפת" העל-קולית Tu-144LL.
Tu-160
Tu-144LL
בשנת 1992 הופסקה הייצור של Tu-160, בהתאמה, מפעלים לבניית מנועי סמארה איבדו את פקודות המדינה, ולא רק עבור NK-32, אלא גם עבור כל מוצרי ההגנה האחרים. אז הייתה התוכנית הסטנדרטית לאותם זמנים: מנהיגות לא מתאימה, בראשות טייסי מבחן לשעבר או בראשות "דירקטורים אדומים", וכתוצאה מכך, מדינה לפני פשיטת רגל ותועה מוחלטת.
בשנת 2008, ההתקדמות הראשונה חלה, מפעלים של סמארה אוחדו על ידי OPK Oboronprom ונכנסו לתאגיד United Engine United בבעלות המדינה (UEC).
לאחרונה, לפני שנה, SNTK על שם קוזנצוב ומוטורוסטרוטל עברו מבנה מחדש והתאגדו לחברה אחת בשם קוזנצוב. ככל הנראה, לאחר מכן החלו ההכנות לחידוש הייצור הסדרתי של ה- NK-32. כרגע חלק מציוד הייצור החדש כבר נמסר למפעל, ורכישת מכונות נוספות נמשכת. בשנת 2011, הוא מתוכנן להוציא 1.7 מיליארד רובל על מודרניזציה ושיקום התשתיות. הן בעלות והן כספים שאולים. גם טכנולוגיית ייצור המנועים תעבור עיבוד מסוים, לא תתקיים מודרניזציה קרדינלית של ה- NK-32 עצמה, אך הגרסה החדשה תשתמש בטכנולוגיות CAD דיגיטליות ו- CALM. במקביל, חברת קוזנצוב עובדת באופן פעיל על מחולל גז בסיסי מאוחד לכל קו המנועים שלה, שישמש בכל הפרויקטים הגדולים בעשור הקרוב. קו זה כולל בעיקר: NK-65-מנוע ל"משאית האוויר "An-124-100 רוסלן (שגם ייצורו מתוכנן לשוחזר בעתיד הקרוב), NK-361, הנבדק ברוסית רכבות לפרויקט שאפתני של הראשון קטר טורבינת גז ביתית (קטר הפועל על גז טבעי נוזלי), וגם יחידות טורבינות גז עבור גזפרום.
An-124-100 רוסלן
התפתחויות אלה דורשות כ- 432 מיליון רובל, מחצית מהכספים - 216 מיליון - בתוך שלוש שנים יוקצו מהתקציב הפדרלי. את המחצית השנייה תשקיע החברה עצמה. בשנת 2010 כבר הוקצו 47 מיליון רובל מאוצר המדינה למטרות אלה. על פי התוכניות, יש ליצור דגם פיילוט עד סוף 2011, ובשנת 2012 מתוכננות בדיקות ספסל של גנרטור הגז.
בנוסף, כמובן, ישנן מספר בעיות נוספות שיכולות לסבך באופן משמעותי את תהליך ההחלמה. "כדי להתחיל את הפרויקט שלנו במלואו, אנו צריכים לא רק לשחזר טכנולוגיות שאבדו באתרי הייצור שלנו, אלא גם להעניק בכך סיוע למפעלים בעלי ברית, שיספקו רכיבים למוצר - במעגל הטכנולוגי של יצירתו במנוע בתקופה הסובייטית, היו מעורבים יותר מעשרה מפעלים, כולל בחרקוב ובאקו. לכן הוחלט להתחיל בייצור סדרתי של מנועים לא על ידי שיקום ייצור מוחלט, אך ורק באתר קוזנצוב, אלא באמצעות מיטב היכולות של מפעלים UEC ומפעלים אחרים בתעשייה, כולל אלה איתם מתנהל משא ומתן - MPO im. Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" ואחרים. עדיין יש מפעלים שבגלל הוראות יצוא הצליחו לחדש את הייצור ולהביא אותו לרמה מקובלת, מודרנית וטכנולוגית. וצריך להשתמש בזה במסגרת הפרויקט”, - אמירה זו, בתקשורת עם העיתונות, נאמרה על ידי אנסטסיה דניסובה, ראש מחלקת יחסי הציבור בחברת קוזנצוב.
בתורו, פקידי חיל האוויר הרוסי נתנו לאחרונה אישור נחרץ כי חיל האוויר בתקופה שבין 2025 ל -2030 יביא את קיבוץ Tu-160 ל -30 נושאות טילים על-קוליות (כעת, על פי נתונים לא מאומתים, יש לו 16-18 מטוסים). כל מטוס Tu-160 מצויד בארבעה מטוסי NK-32. לכן, UEC, קוזנצוב ושותפי בעלות הברית יצטרכו להתאמץ ברצינות. נותר רק לאחל להם בהצלחה!
פורטל נפלא emusic.md - כאן תוכלו להוריד הכל בחינם ללא הרשמה. מבחר גדול של מוזיקת mp3, ז'אנרים רבים, מוזיקה חדשה 2011.
