בשנת 1956 נכנס הצי האמריקאי לשירות עם מטוס ה- A3D Skywarrior, המחבל האסטרטגי הראשון המבוסס על מטוסים ארוכים. רכב זה יכול לספק ראשי נפץ גרעיניים בטווח של אלפי קילומטרים והרחיב משמעותית את יכולות הלחימה של הצי. בעתיד, פלטפורמת אוויר כל כך מצליחה השתלטה על תפקידים חדשים וקבעה מספר שיאים.
נושאי -על ומטוסי -על
בתקופה שלאחר המלחמה פקד פיקוד הצי האמריקאי דרכים להמשך פיתוח נושאות מטוסים ותעופה מבוססת נושאות. אז, בשנים 1947-48. הייתה הצעה לבנות נושאות מטוסים בהיקף של יותר מ-75-80 אלף טון וסיפון טיסה באורך של 330 מ ', מה שאפשר להבטיח את הפעולה של מטוסי סילון עם משקל המראה גדול. התוצאה של פרויקט כזה בשנת 1949 הייתה הנחת הספינה USS United States (CVA-58).
בינואר 1948 ביקש חיל הים לפתח מחבל מבטיח לטווח ארוך המבטיח נושאת נשק גרעיני וקונבנציונאלי במשקל של לפחות 10 אלף פאונד (כ -4.5 טון). משקל ההמראה המקסימלי של מכונה כזו היה מוגבל ל -100 אלף פאונד - 45 טון. דרישות גבוהות הועלו גם למאפיינים טכניים וקרביים של הטיסה. תוכנית הפיתוח נוספה לאינדקס OS-111. עיצובים ראשוניים היו צפויים עד דצמבר 1948.
14 יצרניות מטוסים אמריקאיות מובילות הוזמנו להשתתף ב- OS-111. שישה מהם סירבו בשל העומס הרב, ושמונה מהנותרים גילו עניין. מסיבה זו או אחרת, רק דאגלס כלי טיס סיפק תיעוד בזמן, ולשני פרויקטים בו זמנית. שניים ממפעליו פיתחו פרויקטים דגם 593 ודגם 1181, כמו גם כמה מהאפשרויות שלהם.
בסך הכל קיבל הצי 21 עיצובים ראשוניים עם תכונות שונות. מומחים בחנו אותם ובחרו את המוצלחים ביותר. בסוף מרץ 1949 קיבל קרטיס רייט הוראה להמשך העבודה עם 12 גרסאות של פרויקט P-558 ודאגלס, שהציג שלוש גרסאות לפיתוח 593. 810 אלף דולר הוקצו לפיתוח פרויקטים תחרותיים.
תהליכי פיתוח
פיתוח המחבל מדגם 593 בוצע במפעל דאגלס באל סגונדו בהנהגתו של אדוארד הנרי היינמן. בתוך זמן קצר הצליח צוות העיצוב ליצור מראה משוער של המטוס העתידי, ולאחר מכן לפתח מספר פרויקטים ביניים עם תכונות שונות שפיתחו את הרעיונות העיקריים. לאחר מכן החלו בתכנון הטכני של מטוס מן המניין.
כבר בשלבים המוקדמים, הציע היינמן מספר הצעות חשובות. קודם כל, הוא הטיל ספק באפשרות לבנות את נושאת המטוסים של ארצות הברית, כך שהמטוס מבוסס המוביל היה צריך להיות מיוצר עבור ספינות קטנות יותר. מאוחר יותר אושרו ספקות אלה - בניית נושאת המטוסים הופסקה מספר ימים לאחר ההטלה.
בנוסף, המעצב הראשי ציפה כי ייווצרו פצצות אטום קלות וקומפקטיות יותר בעתיד הקרוב - בהתאם, הצורך בתא מטען גדול ויכולת נשיאה גדולה, המסבכת את הפרויקט, נעלם. כמו כן, היה צורך לבחון מספר אפשרויות לתחנת הכוח, במקרה של בעיות במנוע הנבחר ובהתחשב בהופעתן של חלופות מבטיחות.
בשנת 1949 הופיעה הגרסה הסופית של הפרויקט עם כיתוב העבודה דגם 593-7.לאורך כל פיתוח הפרויקט המקורי הצליחו המעצבים לשמור על משקל ההמראה ברמה של 30-32 טון-בניגוד למתחרים. ביולי אותה שנה, זה היה היתרון המכריע בקביעת המנצח בתחרות.
החוזה לבניית מפציצים חדשים התקבלה על ידי חברת דאגלס עם פרויקט "593-7" שלה. המסמך קבע לבניית שני אבות טיפוס לטיסה ומסגרת אוויר אחת לבדיקות טיסה. הרכב החדש קיבל את המדד הימי הרשמי XA3D-1 ואת השם Skywarrior.
תכונות טכניות
פרויקט XA3D-1 / "593-7" הציע הקמת מטוס בעל כנף גבוהה עם כנף סוחפת ויחידת זנב מסורתית. גוף המטוס ביחס גובה -רוחב גבוה הכיל את תא הטייס, תאי מכשירים, תא מטען בתפזורת וכו '. כדי לשחרר את הכרכים בתוך גוף המטוס, המנועים הובאו לתוך הגונדולות התחתונות. הכנף שנסחפה 36 מעלות הייתה מקופלת: הקונסולות פנו כלפי מעלה אחת כלפי השנייה. הכנף מקופלת ימינה ומפחיתה את גובה החניה.
מוטת הכנפיים בתנוחת הטיסה הייתה 22.1 מ ', אורך המטוס 23.3 מ' משקלו היבש של המבנה נשמר על 17.9 טון, משקל ההמראה הרגיל הגיע ל 31.5 טון. משקל ההמראה המרבי עלה על 37 טון, וכפי ש הפרויקט פותח ויצירת שינויים חדשים הוגברה עוד יותר.
בתחילה, ה- XA3D-1 השתמש בזוג מנועי ווסטינגהאוס J40 טורבו, אך רכבי הייצור היו מצוידים במכשירי הפראט אנד וויטני J57 המוצלחים יותר עם דחף של יותר מ 5600 קג"מ כל אחד. במהלך הבדיקות הם אפשרו להשיג מהירות מרבית של 980 קמ"ש, תקרת שירות של 12 ק"מ וטווח מעבורות של 4670 ק"מ. סופקו מאפייני ההמראה והנחיתה, מה שאפשר לפעול מנשאות מטוסים מסוג Midway.
צוות המחבל כלל שלושה אנשים. כולם היו בתא טייס קשת משותף. הטייס והנווט ישבו זה לצד זה, כשמאחוריהם מפעיל הנשק. כדי להפחית את משקל ההמראה הוחלט לנטוש את מושבי הפליטה. מכיוון שהמטוס היה אמור לטוס בעיקר בגבהים גבוהים, הוצע להשתמש בצוהר חירום במקום פליטה.
החימוש המובנה להגנה עצמית כלל שני תותחים אוטומטיים מסוג M3L 20 מ"מ על הר הירכיים. הם נשלטו מרחוק באמצעות מראה מכ"ם. מפרץ הפצצות עמוס עד 5400 ק"ג נשק פצצה - מוצרים נופלים חופשיים מסוגים שונים בכמויות שונות או תחמושת מיוחדת אחת מהסוג הקיים. לשימוש בנשק נעשה שימוש במערכת הראייה AN / ASB-1A המבוססת על המכ"ם.
במהלך הבדיקות
בניית מטוסי אב טיפוס התעכבה באופן ניכר, והראשון הוגש לבדיקה רק בספטמבר 1952. המטוס נמסר לבסיס התעופה אדוארדס, שם החלו הניסויים. כמה שבועות לאחר מכן החלה ריצה מהירה וב -28 באוקטובר התקיימה הטיסה הראשונה. בעזרתו נחשפו מספר ליקויים, תיקונם לקח הרבה זמן. הטיסה השנייה בוצעה רק בתחילת דצמבר.
בהתבסס על תוצאות הטיסות הראשונות, התקבלה ההחלטה הסופית להחליף את אב טיפוס XJ40-WE-3 במודל חדש יותר של ה- XJ40-WE-6. אולם זה לא עזר ואף הוביל לבעיות חדשות. ממרץ עד אוגוסט 1953, חל איסור על טיסות עם מנועי XJ-40 לא גמורים, ובדיקות של ה- XA3D-1 למעשה נעצרו. בקיץ של השנה הבאה הבעיה נפתרה באופן קיצוני, והחליפה את המנועים הכושלים במכשירי J57 מתקדמים יותר.
מאז אוקטובר 1953 השתתפו שני מפציצים מנוסים בניסויי טיסה. בעיות בכל המערכות המשולבות זוהו ותוקנו, מנועים ובקרות הותאמו. כמו כן הצלחנו להיפטר מהיסוס בעת פתיחת מפרץ הפצצות והרחפת פצצות שהוטלו. עם זאת, כמה ליקויים היה צריך לתקן כבר בשלב ההשקה לייצור המוני.
מטוס בסדרות
ההזמנה הראשונה לאצווה של 12 מטוסי A3D-1 הופיעה בתחילת 1951.בשלב זה, המפציץ החדש התקיים רק על הנייר, ועוד לפני תחילת הבדיקות נותרו יותר משנה וחצי. קשיים בשלב הפיתוח והבדיקות הובילו לשינוי הדרגתי של מועדי אספקת הציוד.
חבורת המפציצים הטורליים הראשונה הושלמה רק באמצע 1953, ועד אז נחתם חוזה שני ל -38 מטוסים. בין היתר, הוא סיפק את סיום העיצוב, תוך התחשבות בתוצאות הבדיקה. כתוצאה מכך, המטוסים מהאצווה השנייה נבדלו לטובה מקודמיהם והראו ביצועים גבוהים יותר. למרות ההבדלים, חמישים מטוסים משתי קבוצות השתייכו רשמית לשינוי הראשון של ה- A3D-1. מאוחר יותר הם נקראו A-3A.
ביוני 1956 המריא מטוס הייצור הראשון של שינוי ה- A3D-2. הוא כלל מנועי J57 חדשים, מסגרת אוויר מחוזקת, מספר מערכות משולבות חדשות וכו '. לראשונה הופיעה מערכת תדלוק בטיסה במטוס A3D. מאוחר יותר, עם ייצור ה- A3D-2, הוכנסו שיפורים נוספים. במיוחד הוקדשה תשומת לב רבה לפיתוח השיטתי של מכלול האמצעים הרדיו-אלקטרוניים.
ייצור המפציצים מסוג A3D-1/2 נמשך עד 1961. בתוך שנים ספורות נבנו 282 מטוסים, שעיקרם טכניקת השינוי השני. המטוס הועבר למספר טייסות ימיות המשרתות בבסיסים שונים, כולל מחוץ לארץ. בזמן הקצר ביותר האפשרי הם יכלו לטוס לנשא מטוסים נתון וללכת למקום ביצוע משימות קרביות.
תפקידים חדשים
בשנת 1961, הצי האמריקאי נכנס לשירות עם הטיל הבליסטי הצולל האחרון של UGM-27 פולריס. לרכב משלוח כזה היו יתרונות ברורים על פני מפציץ לטווח ארוך, מה שהוביל לתוצאות טבעיות. עד 1964, A3D-1, שנקרא עד אז A-3B, חדל להיות חלק מן המניין מכוחות הגרעין האסטרטגיים. כעת הוא נחשב רק כנשא נשק קונבנציונאלי.
כבר בשנות החמישים, בהצעת חיל הים, החלה חברת דאגלס בחקר מטוס מכלית המבוסס על מפציץ לטווח ארוך. מאז 1956 בוצעו בדיקות טיסה לאפשרויות שונות לתדלוק ציוד. בתחילה נעשה שימוש במערכת "קונוס החרוט", אך בהמשך עברו לצינור רך עם חרוט בקצהו. בנוסף, מיכל נוסף עבור 4, 6 אלף ליטר דלק הונח בתא המטען.
מכלית בשם KA-3B נכנסה לשירות. המכונות הראשונות מסוג זה היו מפציצים סדרתיים, שהושלמו על פי פרויקט חדש. אז יוצרו מכליות רק על ידי ציוד מחודש של מטוסי קרב.
באותה תקופה נוצר מטוס הסיור RA-3B. היו לו מערכת מצלמות אוויריות לסקר האזור. מטוס EA-3B הפך לנשא ציוד אלקטרוני וציוד לוחמה אלקטרונית. בדומה למכליות, גם הצופים נבנו מחדש ממפציצים. במקביל, כמה EA-3B נעשו על בסיס מכליות. מטוס ה- EKA-3B שהתקבל יכול לבצע סיור ולתדלק כלי רכב אחרים, אך הזדמנויות כאלה לא נוצלו לעתים רחוקות.
החל משנות השישים, מספר A-3B נמסרו לארגוני בניית מטוסים ומחקר שונים, שהשתמשו בהם כפלטפורמת מחקר. מעבדות מעופפות כאלה הבטיחו יצירת מספר מטוסי קרב מבטיחים.
שיאי הלוחם השמימי
למרות שאיבד את תפקיד המחבל האסטרטגי, המשיך ה- A-3B לשרת. בפרט, מטוסים כאלה שימשו באופן פעיל במהלך מלחמת וייטנאם לסיור והפצצות. מאוחר יותר, בשל התיישנות מוסרית ופיזית, הם החלו להימחק. הסיירים האחרונים של EA-3B המשיכו לשרת עד תחילת הניינטיז ואף לקחו חלק בסופת המדבר. המעבדה האחרונה המעופפת A-3B הופסקה רק בשנת 2011. רוב הציוד הלך למחזור, אך שתי עשרות מכונות הוחזקו במוזיאונים.
סקייוואריור דאגלס A3D-1 / A-3B של 38 טון הפך למחבל האסטרטגי האמריקאי הראשון המבוסס על סיפון.בעתיד, כיוון זה קיבל פיתוח מוגבל, אך המטוס החדש לא עלה בגודל ובמשקל על ה- A-3B. בנוסף, מטוס זה בשינויים שונים נשאר בשירות במשך 35 שנים, מה שמייחד אותו מציוד אחר של הצי האמריקאי. כך, "הלוחם השמימי" קבע מספר שיאים שחלקם עדיין לא נשברו - וכנראה יישארו על כנם.
