עד כה השיקה תעשיית התעופה הרוסית ייצור סדרתי של לוחמי Su-57 מבטיחים לכוחותינו המזוינים. כמו כן פותחה גרסת ייצוא של המטוס, המוצעת למדינות זרות. טרם התקבלו הזמנות לציוד כזה, אך הופעתן צפויה בתקופה הקרובה מאוד. בנוסף, הוא מתוכנן להביא לשוק שינוי חדש של המטוס.
עבר דו משמעי
סוגיות ייצוא המטוסים העתידיים נחקרו כמעט מאז תחילת תוכנית ה- PAK FA. בתחילת השנים העשיריות, הם מצאו את הלקוח הפוטנציאלי הראשון, וגם קבעו את עקרונות המשך שיתוף הפעולה. הודו גילתה עניין במטוסים הרוסים החדשים, ורוצה לקחת חלק בפיתוח גרסת הייצוא שלה.
בשנת 2010, ה- T-50 המנוסה הוצג לראשונה בפני נציגי משרד ההגנה והתעשייה ההודי ההודי. הם היו מרוצים, ובשנת 2012 התקיים הסכם שיתוף פעולה רשמי. בהתאם למסמך זה, תאגיד המטוסים הרוסי המאוחד ותעשיית הינדוסטאן אירונאוטיקס בע מ היו אמורים לפתח פרויקט מעודכן של מטוסי קרב מהדור החמישי (FGFA) המבוסס על ה- PAK FA.
נמסר כי הלקוח הראשון של ה- FGFA יהיה חיל האוויר ההודי. בעתיד שתי המדינות יכולות להביא מטוס כזה לשוק הבינלאומי ולהתחיל למכור אותו למדינות אחרות. עם זאת, החיפוש אחר קונים, למיטב ידיעתנו, לא הספיק להתחיל.
באמצע העשיריות המצב סביב ה- FGFA השתנה. הצד ההודי החל לבקר הן את הפרויקט המשותף והן את ה- PAK FA / T-50 הבסיסי. תלונות שונות הוגשו נגד מטוס זה, והובאו גם ספקות באשר לעמידתו בקריטריונים מהדור החמישי. באפריל 2018 הודו פרשה מפרויקט ה- FGFA והוא נסגר.
לאחר שהפסיקו לעבוד על FGFA, השתמשו ארגונים רוסיים בניסיון המצטבר בפרויקט חדש. כבר במספרת MAKS-2019 הוצגו לאורחים זרים לוחם הייצוא Su-57E. כמה צבאות זרים התעניינו במכונה זו, אך טרם התקבלו פקודות של ממש. המומחים והמנהלים שלנו מקווים שהמצב ישתנה בזמן הקרוב.
לקוחות מיועדים
על רקע אירועים סביב FGFA, פקידים ממבנים שונים העלו שוב ושוב את נושא הלקוחות הפוטנציאליים לציוד כזה. כישלון הפרויקט הרוסי-הודי לא השפיע כמעט על מגמה זו. הם שוב מדברים על קונים פוטנציאליים, והמעגל שלהם לא משתנה.
צפוי כי לוחם הייצוא המודרני מסוג Su-57E יעניין את מדינות שונות במזרח התיכון ובדרום מזרח אסיה. כמו כן צפויות הזמנות מצבאות דרום אמריקה. דיווחים לא רשמיים ציינו בעבר משלוחים אפשריים למדינות צפון אפריקה המראות עניין רב בציוד צבאי שפותח על ידי רוסיה.
עוד בקיץ 2019, טורקיה נכנסה למעגל הלקוחות הפוטנציאליים של ה- Su-57E. ב- MAKS-2019 הודגם האב-טיפוס בפני ההנהגה הצבאית והפוליטית של המדינה הזו, והם לא הוציאו מכלל אפשרות לרכוש ציוד כזה. טרם נחתם חוזה אמיתי לאספקת מטוסים, אך הופעתו עדיין אפשרית. הצד הטורקי עומד ללמוד את צרכיו והצעותיו של מדינות זרות, ורק לאחר מכן הבחירה תיעשה לטובת ה- Su-57E או ציוד מיובא אחר.
אפילו בשלב הפרויקט של FGFA משך הלוחם הרוסי את תשומת ליבו של חיל האוויר האלג'ירי. מאוחר יותר, נציגי המדינה הזו הכירו את ה- Su-57E החדשה והשאירו ביקורות טובות. בעקבות אירועים אלה, בסוף 2019 היו חדשות על חתימת החוזה. כלי תקשורת זרים דיווחו כי צבא אלג'יריה הזמין 14 לוחמי Su-57E ואותו מספר מפציצים מסוג Su-34. ציוד בעלות כוללת של כ. 6 מיליארד דולר יועברו ללקוח עד שנת 2025. עם זאת, המידע על הצו האלג'ירי טרם אושר רשמית.
יש מידע על לקוחות פוטנציאליים אחרים. אז, בסתיו 2019, דיברה הנהגת רוסטק על מסירה אפשרית של ה- Su-57E לצבאות הודו ואיחוד האמירויות הערביות. העיתונות הזרה באותה תקופה כתבה על הזמנות אפשריות מסין ומיאנמר. ראוי לציין כי לסין יש שני פרויקטים קרביים מהדור החמישי שלה. הודו, לאחר שעזבה את ה- FGFA, מדברת רק על דור חדש, אך לא נצפים צעדים של ממש.
טיעון חדש
לפני מספר ימים דיבר סגן ראש הממשלה יורי בוריסוב על תוכניות ליצור שינוי נוסף של מטוס ה- Su-57. הפעם המכונית של הדור האחרון הולכת להתבצע כשני מושבים, מה שישפר את הביצועים ויזכה להזדמנויות חדשות. בנוסף, מטוס כזה יצטרך למשוך לקוחות זרים.
עדיין לא פורטו מה השינויים שחזה הפרויקט החדש. יחד עם זאת, אפשר להניח לאן הם יובילו. מן הסתם, תא הטייס דו מושבי יגרום למטוס לא רק ללחימה, אלא גם לאימון, וזה יפשט את אימון הטייסים. הגידול בצוות יפחית את עומס העבודה על שני הטייסים, לפחות מבלי לאבד את היעילות. הם ישתמשו במתקנים אלקטרוניים ומחשוב מתקדמים שיעזרו להם בכל המצבים.
המטוס הדו מושבי יוכל להראות יעילות מוגברת בתרחישים מסורתיים וחדשים מיסודם. לדוגמה, יש לצפות לתוצאות חיוביות בהקשר של השימוש הקבוצתי במל"טים מסוג Su-57 ועבדים. לצוות של שניים יהיה קל יותר לטוס ולשלוט במזל"טים.
Su-57 דו מושבי עשוי להתאים באופן מלא יותר לדעותיהם של כמה לקוחות פוטנציאליים על טכנולוגיה מבטיחה. יש לזכור כי הלוחם הרוסי הפופולרי ביותר בשוק הבינלאומי הוא ה- Su-30, המופעל על ידי שני טייסים. במספר מכרזים זרים לאחרונה זכו גם לוחמים עם תא נוסעים דו מושבי. שינוי מבטיח של ה- Su-57E יהווה תגובה למגמות כאלה.
נקודות מבט כלליות
מטוסי קרב מתוצרת רוסיה פופולריים מאוד בשוק הבינלאומי. הזמנות חדשות לציוד כזה או אחר מתקבלות באופן קבוע. עם זאת, הבסיס לייצוא כזה עדיין נוצר על ידי לוחמים מהדור הרביעי הקודם. המדגם הראשון שלנו מהדור הבא כבר מוצע ללקוחות, אך הזמנות עבורו עדיין אינן זמינות.
מצב העניינים הזה אינו נעים, אך הוא יכול להיחשב רק כבעיה זמנית. ל- Su-57E יש כל סיכוי להשיג דריסת רגל בשוק העולמי ואף לתפוס את מקומו של ה- Su-30 הפופולרי ביותר. מספר גורמים ספציפיים עדיין מפריעים להשגת תוצאות כאלה, ויש צורך להיפטר מהן בהקדם האפשרי.
הבעיה העיקרית כרגע יכולה להיחשב כקצב ייצור נמוך. ייצור ה- Su-57 כבר יוצא לדרך באמצעות טכנולוגיה סדרתית, אך מספר הציוד המיוצר עדיין קטן. כדי לצייד מחדש את כוחות התעופה והחלל שלה ולמלא פקודות זרות, נדרשת ייצור רחב היקף. הם מתכננים לפתור את הבעיה הזו בשנים הקרובות, וזה יוביל לתוצאות חיוביות ברורות.
ניתן להגדיל את פוטנציאל הייצוא של ה- Su-57 על ידי יצירת שינוי חדש עם תא נוסעים דו מושבי. עם זאת, פרויקט כזה עדיין מתוכנן רק, ויידרשו מספר שנים לפתח ולשלוט בייצור. במהלך תקופה זו, ניתן להציע ללקוחות מטוס בסיסי אחד בלבד.
מציאת לקוחות עשויה להיות קשה מסיבות פוליטיות ואחרות. ה- Su-57E הרוסי בשוק הבינלאומי הופך למתחרה העיקרי של מטוס ה- F-35 האמריקאי. לארה ב יש כבר הרבה הזמנות על ציוד כזה והיא מתעניינת בחדשות חדשות. כקונים פוטנציאליים, הם מתייחסים למדינות שעשויות להתעניין גם במטוסים רוסים. הזמן יראה כיצד ייראה המאבק על החוזים של מדינות אלה ולמה הוא יוביל.
מחכה להזמנות
לפיכך, ללוחם ה- Su-57 בגרסה המקורית והמוצעת של שני מושבים יש סיכויי יצוא גדולים, אך הם טרם מומשו. ישנן מספר בעיות אופייניות בדרך של המטוס לחוזים בינלאומיים, שצריך לטפל בהם בעתיד הקרוב. כתוצאה מאירועים כאלה, לקוחות פוטנציאליים יתחילו להפוך לנמענים של ציוד רוסי.
תוך כמה זמן אפשר יהיה לפתור את כל הבעיות ולקבל את ההזמנות הראשונות - לא ברור. עם זאת, יש סיבה לאופטימיות. הפעם, נושא ייצוא ה- Su-57 נדון מספר שבועות לפני תחילת הסלון MAKS-2021. בהחלט יתכן כי אין מדובר בצירוף מקרים בלבד, ועל חוזה יצוא המיוחל ייחתם בתערוכה עתידית.
