באופן כללי, שם זה מסתיר קהל שלם של מטוסים דו-מנועים אמריקאים, שמטרתם העיקרית היא לעשות טוב לשכניהם. אך במחקר ההיסטורי שלנו, מיד נחלק הכל לשני שלבים, ו- DB-7 ו- A-20, למרות שהם דומים במהותם, יהוו עבורנו כלי טיס שונים. לפחות בגלל הסיווג השונה.
אז, הגיבור של היום הוא "דאגלס" DB-7 "בוסטון".
בארצנו, מבחינה היסטורית, מטוס זה נחשב למפציץ מהשורה הראשונה ושימש בעיקר בתפקיד זה. עם זאת, "בוסטון" יכול לשמש בקלות כמחבל טורפדו, מטוס קרב לילה וכלי טיס.
למעשה, המטוס נוצר במקור כמטוס תקיפה כבד. מישהו שג'ק נורת'רופ, הבעלים של תאגיד נורת'רופ, עשה זאת. נורת'רופ הוא זה שהעלה את הרעיון של מטוס דו-מנועי.
הפרויקט בשם "דגם 7" נוצר על ידי ג'ק נורת'רופ עצמו מבחינת יוזמה אישית. המהנדס הראשי היה אד היינמן, שלימים ימלא את תפקידו הגדול למדי בגורל המטוס.
המטוס היה חדשני. חד-מטוס אלגנטי מאוד ממתכת בעיצוב קלאסי עם שני מנועים. עור חלק, תא תא סגור, מדחפים אוטומטיים, צריח עליון מבוקר, שהיו לו שתי עמדות, טיסה ולחימה. בטיסה, הצריח נסוג בתוך גוף המטוס.
ראש המוזרות באותה תקופה היה השלדה. כן, בשנת 1936, לדגמי מטוסים רבים היו ציוד נחיתה נפתח, אך לא כולם עשו זאת בעזרת הידראוליקה. בנוסף, ציוד הנחיתה לא היה עם גלגל הזנב הרגיל, אלא עם תמוכת חרטום נשלפת.
שני מנועים "פראט-וויטני" R-985 "צרעה ג'וניור" בהספק של 425 כ"ס. ואווירודינמיקה טובה הבטיחה מאפייני ביצועים הגונים. המהירות המקסימלית בעיצוב עם משקל טיסה רגיל של 4 310 ק"ג הייתה עולה על 400 קמ"ש.
החימוש של מטוס התקיפה החדש תאם את הרעיונות של שנות ה -30. כלומר, "הלקוחות" העיקריים נחשבו לחיל רגלים, פרשים, ארטילריה ותחבורה. לכן תוכנן לפגוע בהם בירי מכונות ירייה ופצצות פיצול קטנות. הסתייגותו של סוער הסער נחשבה מוגזמת.
ה- DB-7 נבדל גם ממטוס התקיפה של אותה תקופה בכך שכל מטען הפצצה היה ממוקם במפרץ הפצצות בתוך גוף המטוס. זה היה מאוד פרודוקטיבי, כיוון שזה שוב שיפר את האווירודינמיקה של המטוס. בעולם השתמשו בעיקר במתלים חיצוניים מתחת לכנפיים, אותו P-5Sh הסובייטי ו"קפרוני "האיטלקי Ca. 307.
האמריקאים, לעומת זאת, לא שקלו כלל את האפשרות לתלות פצצות גדולות. דוקטרינת ההגנה (וזה בדיוק זה) של המדינה איכשהו לא סיפקה קרבות כלל, מכיוון שלארה ב היו רק שתי שכנות, מקסיקו וקנדה, והיא לא הייתה מתוכננת במיוחד להילחם לא עם הראשונה ולא עם השנייה. המלחמה עם קנדה לא נראתה דבר אמיתי כלל, ומקסיקו בכל מקרה לא נראתה כמו יריבה חזקה בשל השוני בהתפתחות הטכנולוגית.
בתקופה מסוימת בצבא האמריקאי של שנות השלושים של המאה הקודמת, נשאלה ברצינות שאלת רצויה להכניס טנקים לתוכו.
נשק קטן היה, אבל למטוס תקיפה, בואו נודה בזה, הוא לא היה עשיר. מקלע אחד של 7.62 מ מ יורה קדימה ושני מקלעים הגנתיים מאותו קליבר יורים לאחור. האחד היה בצריח העליון הנשלף, השני - בצוהר בגוף המטוס האחורי לירי מטה וחזרה. בתנוחת הטיסה המגדל הנשלף בלט כלפי מעלה לא יותר משליש מגובהו.
הצוות כלל שני אנשים.
כמעט במקביל, פיתחנו פרויקט צופים. לא היה בו מפרץ פצצות; במקומו הייתה תא תצפית עם ציוד צילום. רצפת המונית נעשתה שקופה וסיפקה רק ראות מעולה למטה ולצדדים.
בשנת 1937, כשהעבודה על המטוס בעיצומה, החליטו פיקודו של חיל האוויר האמריקאי, כפי שנקרא אז חיל האוויר של הצבא האמריקאי, על הפרמטרים של מטוס התקיפה הדרוש לו.
זה היה אמור להיות מטוס שיכול לטוס במהירות העולה על 320 קמ"ש לטווח של למעלה מ -1,900 ק"מ עם עומס פצצה של 544 ק"ג.
המטוס של נורת'רופ היה די עקבי מבחינת המהירות, אך הטווח ועומס הפצצה היו קטנים.
נורת'רופ הפסיק באותו זמן וייסד חברה חדשה, שבה עבד בהצלחה רבה במשך שנים רבות. במקום זאת, אד היינמן השתלט על החברה והרכיב צוות חדש לסיום דגם 7.
והעבודה החלה. מלכתחילה הוחלפו המנועים ב- R-1830-S3C3-G חזקה יותר, בהספק של 1100 כ"ס. אחר כך הכפילו את אספקת הדלק במיכלים. עומס הפצצה הוכפל גם הוא, ל -908 ק"ג, וניתן טווח רחב מאוד של תחמושת, מפצצה אחת של 900 ק"ג ועד 80 פצצות במשקל 7, 7 ק"ג.
דגם הסקאוט נזנח מיד, אך פותחו שני דגמים של מטוס התקיפה, עם אפשרויות שונות לחרטום.
בראשון, החרטום היה מזוגג, הנווט אותר שם (הצוות במקרה זה כלל שלושה אנשים) וארבעה מקלעים של 7.62 מ מ בזוגות ביריעות הצדדיות. בזיגוג נוצר לוח להתקנת מראה פצצה.
האפשרות השנייה סיפקה צוות של שניים, ובחרטום, במקום הנווט, הייתה סוללה של שישה מקלעים של 7, 62 מ"מ ושני מקלעים של 12, 7 מ"מ.
ניתן להחליף את החלקים בקלות, מחבר העגינה הלך לאורך המסגרת שלפני חופת תא הטייס.
החימוש ההגנתי כלל שני מקלעים של 7, 62 מ מ; הם נמצאו בצריחים העליונים והתחתונים הנשלפים.
גרסה זו כונתה דגם 7B והוצגה בפני ועדת מחלקת המלחמה יחד עם ארבעה מתחרים Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 וצפון אמריקה NA-40.
ב- 26 באוקטובר 1938 המריא אב הטיפוס הראשון של דגם 7B.
במהלך בדיקות המפעל, המטוס טס עם שתי אופציות האף. המטוס הראה מהירות של יותר מ -480 קמ ש שפשוט הייתה מצוינת לאותה תקופה, יכולת תמרון מצוינת למטוס דו-מנועי וטייס קל מאוד ולא נעים.
אולם המחלקה הצבאית עדיין לא יכלה להחליט איזה מטוס לרכוש. ככל שחלף הזמן הסיכויים נותרו מעורפלים.
לפתע, הצרפתים התעניינו במטוסי התקיפה, שתכננו מלחמה נוספת בגרמנים. לצרפתים היו מספיק דגמים משלהם, יתר על כן, היו להם רק מטוסים מצוינים, אך ברור שלא היה להם מספיק כושר ייצור כדי להרוות את התעופה במהירות במספר מספיק של מטוסים.
והצרפתים החלו לבחון את האפשרות לרכוש מטוסים מארצות הברית. זה היה הגיוני למדי, כי בריטניה התכוננה לאותו קיצוץ מצד אחד, וזה היה לא ריאלי לקנות משהו בגרמניה או באיטליה. אז ארצות הברית נשארה השותפה היחידה בהקשר זה.
אגב, הבריטים עשו כמעט אותו דבר, ולמדו את השוק האמריקאי לרכישת מטוסים.
ב- 23 בינואר 1939 קרה אירוע לא נעים במיוחד. טייס הניסוי כבל המריא בטיסת הפגנה עם נוסע - קפטן חיל האוויר הצרפתי מוריס שמידלין. הטיסה התנהלה כרגיל, כבל עשה אירובטיקה מגוונת, אך בשלב מסוים המנוע הימני נעצר, המכונית נפלה לסחרור והתחילה ליפול באקראי מגובה נמוך למדי של 400 מטר.
כבל ניסה להציל את המכונית, אך בסופו של דבר נטש אותה בגובה של 100 מטר. המצנח לא הספיק להיפתח, והטייס התרסק.
אבל הצרפתי לא הצליח לצאת מהמטוס ונפל איתו.
התברר שזה מה שהציל את חייו. שמלין נמצא בהריסות ועל הגב שבור, כמו על אלונקה, נלקח לאמבולנס.
מוזר, אבל אסון זה לא מנע מהצרפתים להזמין 100 מטוסים. נכון, הם ראו ב- DB-7 לא כמטוס תקיפה, אלא כמפציץ. לכן, לדעת הצד הצרפתי, היה צורך להגדיל את הטווח, להעמיס פצצה ולספק הגנה על שריון. מכשירים, תחנת רדיו ומקלעים היו אמורים להיות מדגמים צרפתיים.
גוף המטוס נעשה צר יותר וגבוה יותר, הצריח הנשלף מלמעלה נעלם - הוא הוחלף במתקן הציר הרגיל, אשר במצב טיסה מכוסה בפנס. נפח מיכלי הגז גדל, גודל המפרץ גדל גם הוא. עומס הפצצה עמד כעת על 800 ק"ג. לחרטום אומצה גרסה מזוגגת עם תא נווט וארבעה מקלעים קבועים. שני מקלעים נוספים הגנו על חצי הכדור האחורי. מקלעים היו קליבר 7, 5 מ"מ MAC 1934. המכשירים הוחלפו גם במכשירים מטריים צרפתיים.
הצוות כלל שלושה אנשים: טייס, נווט-מפציץ (על פי התקנים הצרפתיים, הוא היה מפקד מטוסים) ותותח-רדיו.
תכונה מעניינת הייתה התקנת שליטה מיותרת וכמה מכשירים בתא הטייס של מפעיל הרדיו. כפי שהוגש, היורה יכול להחליף את הטייס במקרה של כישלון. החיסרון בעיצוב גוף המטוס היה שבטיסה אנשי הצוות לא יכלו לשנות מקום אם הם רוצים.
אך לא היה היגיון לתת ליורה את היכולת לשלוט במטוס, לא היה היגיון כלל, שכן ישב עם הגב לכיוון הטיסה ולא ראה דבר. היה חכם יותר לתת לנווט את היכולת לשלוט על המטוס, אך התברר שקל יותר לנטוש לחלוטין את השליטה המיותרת.
השיפוץ של דגם 7B ארך שישה חודשים בלבד. ב- 17 באוגוסט 1939, המטוס המודרני, שזכה לשם DB-7 (דאגלס מפציץ), עלה לראשונה לשמיים. ובאוקטובר קיבל הצבא הצרפתי את מטוס הייצור הראשון מהמאה שהוזמנו. בכל הנוגע למימוש חוזים, גם האמריקאים היו מסוגלים להרבה.
הצרפתים המרוצים מיהרו להזמין קבוצה שנייה של 170 רכבים.
באוקטובר 1939, כאשר מלחמת העולם השנייה כבר הציתה את אירופה, הזמינו הצרפתים עוד 100 מטוסים. אלה אמורים להיות מטוסים של שינוי DB-7A עם מנועי Wright R-2600-A5B 1600 כ ס, שהבטיחו עלייה רצינית בכל מאפייני הטיסה.
החימוש של השינוי החדש התחזק בשני מקלעים נייחים המותקנים בחלקים הזנב של צמידי המנוע. יריתי מתחתית היורים, ומקלעים נורו כך שהמסילות הצטלבו בשלב כלשהו מאחורי זנב המטוס. הרעיון היה לירות דרך האזור המת של מקלעי הזנב שמאחורי ההתחממות.
בסך הכל הצליחו הצרפתים לקבל 100 מטוסים מהאצווה הראשונה ו -75 מהשני. אפילו מטוס אחד של השינוי החדש DB-7V3 (טריפל) לא נמסר לצרפת, למרות שהחוזה נחתם. פשוט לא היה להם זמן, צרפת נכנעה.
בברית המועצות, שם צפו מקרוב בהצלחת תעשיית המטוסים האמריקאית, הם רצו לרכוש גם מטוס חדש. הוא עניין את מפקד חיל האוויר של הצבא האדום, מפקד לוקטיונוב, עם מערכת הנשק שלו ומאפייני המהירות, שהיו עדיפים על המפציץ הסובייטי החדש SB.
הם נאלצו להשתמש בחברה הידועה "אמטורג", אשר ביצעה את תפקידיה של נציגות סחר הצללים של ברית המועצות בארצות הברית. לאחר סבב המשא ומתן הראשון הסכים דאגלס למכור 10 מטוסים, אך בגרסה לא צבאית, ללא נשק וציוד צבאי. הצבא שלנו התעקש על עשרה מטוסים עם נשק, בנוסף הם רצו לרכוש רישיון ייצור.
ב- 29 בספטמבר 1939 דיווח הנציג הסובייטי לוקשב מניו יורק כי דאגלס הסכים למכור את המטוס בגרסה המלאה, וכן לספק רישיון ולספק סיוע טכני בארגון ייצור מטוסי DB-7 בברית המועצות.
במקביל לרייט, נמשך משא ומתן על רישיון למנוע R-2600. תנאי ההסכם כבר סוכמו ואימוץ מטוס אמריקאי בחיל האוויר הסובייטי היה דבר ממשי מאוד.
אוי ואבוי. המלחמה עם פינלנד מנעה.
מיד לאחר שיצאה ברית המועצות למלחמה עם שכנתה, הכריז הנשיא רוזוולט על "אמברגו מוסרי" על אספקה לברית המועצות. והאמברגו המוסרי הזה הפך לנורמלי לחלוטין. רוזוולט זכה להערכה רבה בארצות הברית, ועל כן החלו חברות אמריקאיות לשבור את ההסכמים שכבר נחתמו עם ארצנו. הפסקנו לספק מכונות, כלים, מכשירים. לא היה צורך אפילו לגמגם בנוגע לסיוע בפיתוח מוצרים צבאיים בלבד.
האמריקאים לא התחרטו על כך. מלחמת העולם השנייה החלה, ואיתה החלו הזמנות לציוד.
אך בברית המועצות ה- DB-7 לא נשכח. למרות סוף כל כך לא אופטימי.
בינתיים, "המלחמה המוזרה" הסתיימה, החיל הבריטי המובס נמלט מעבר לתעלה האנגלית, צרפת, פולין, בלגיה, דנמרק, הולנד חדלה מהתנגדות.
ארצות הברית המשיכה לספק מטוסים ששילמה צרפת לקזבלנקה. כ -70 מהמטוסים שהוזמנו הגיעו לשם. הם היו מאוישים בכמה טייסות שהשתתפו בלחימה.
אך השימוש הראשון ב- DB-7 התרחש ב -31 במאי 1940 באזור סן-קוונטין. 12 DB-7B ביצעה את משימת הלחימה הראשונה שלה נגד הכוחות הגרמניים שהתפרסו לפרון. הפשיטה לא צלחה, מכיוון שהצרפתים נפגשו עם ירי נגד מטוסים ולוחמים גרמנים. שלושה מטוסי תקיפה הופלו, אך הצרפתים הפילו גם Bf 109 אחד.
עד 14 ביוני, הצרפתים איבדו 8 מטוסים בעת גיחות. בעיקר מתותחנים נגד מטוסים. מטוסי DB-7 הבזיקו היטב, היעדר טנקים מוגנים הושפע. נציגי צרפת דרשו להתקין מיכלי גז אטומים והאמריקאים החלו להתקין אותם. נכון, המטוסים האלה לא הגיעו לצרפת.
עיקר חיל האוויר הצרפתי DB-7 טס לאפריקה. בזמן כניעת צרפת לא נשארה שם אף DB-7 מבצעי.
במושבות האפריקאיות היו 95 מטוסים. הם שימשו בפשיטה בספטמבר 1940 על גיברלטר, כתגובה להתקפות אוויריות בריטיות על בסיסים צרפתיים באלג'יריה. הפשיטה לא הייתה יעילה. אחד DB-7 הופל על ידי הוריקן בריטי.
ואותם מטוסים ששולמו עבורם, אך לא נמסרו, לאחר כניעת צרפת, ירשו הבריטים.
בהוראת הבריטים, האמריקאים המירו את ה- DB-7B לדרישות בריטיות. מערכת הדלק והמערכת ההידראולית עוצבו מחדש, הופיעו שריון ומיכלים אטומים, וכמות הדלק הוכפלה (מ -776 ל -1491 ליטר). החימוש כלל את המקלעים הרגילים של 7, 69 מ"מ מ"ויקרס ". מפעיל הרדיו היה מצויד בדרך כלל ב- Vickers K עם כוח דיסק.
משרד המלחמה הבריטי חתם על חוזה ל -300 כלי רכב. במקביל, השם DB-7 "בוסטון" הופיע במסמכים.
אך בנוסף למטוסים שהוזמנו, מטוסים שהוזמנו על ידי צרפת החלו להגיע לבריטניה. ספינות עם מטוסים הסתובבו והלכו לנמלי בריטניה הגדולה. בסך הכל הועברו כ -200 DB-7, 99 DB-7A ו- 480 DB-7B3. לאלה נוספו 16 מטוסי DB-7 שהוזמנו על ידי בלגיה. באופן כללי, מצד אחד הבריטים קיבלו לרשותם מטוסים רבים וטובים, מצד שני, מדובר בחברה מגוונת מאוד.
הרכבים הבלגיים, שלא היו חמושים, הוחלט לשמש כרכבי אימון. עליהם עברו טייסים בריטים הכשרה מחדש.
מטבע הדברים, הייתי צריך להתרגל לחלק מהניואנסים. לדוגמה, על מנת לתת גז, היה צריך להזיז את ידית המגזר במטוסים צרפתיים ובלגיים כלפי עצמך. ובמטוסים אמריקאים ובריטים - לבד. בנוסף הייתי צריך לשנות את המכשירים שנמצאים בסולם המטרי.
אך בהפתעה גילו הבריטים כי ה- DB-7 מתאפיין בטיפול ובנראות מצוינים, ושלדת שלוש הגלגלים מפשטת מאוד את ההמראה והנחיתה.
מטוסים אלה נקראו "בוסטון I".
מטוסים מהסדר הצרפתי עם מנועי R-1830-S3C4-G קיבלו את השם "בוסטון II". הם גם לא רצו להשתמש בהם כמפציצים, הם לא אהבו את טווח הטיסה. הם החליטו להמיר מטוסים אלה ללוחמי לילה.
ורק "בוסטון השלישי", שיצא בשנת 1941, סדרות DB-7В ו- DB-7В3 מהמסדר הצרפתי, החלו לשמש כמפציצים.סך של 568 מטוסים מהסדרה השלישית נמסרו לבריטניה.
גיחת הלחימה הראשונה על סיפון הבוסטונים נעשתה על ידי הטייסת ה -88 בפברואר 1942. באותו חודש נמשכו מטוסיה לחיפוש אחר ספינות הקרב הגרמניות שרנהורסט וגנייזנאו והסיירת הכבדה הנסיך יוגן, שפרצו בערוץ האנגלי. מהברסט הצרפתי.
אחד הצוותים גילה את הספינות והפיל עליהן את כל אספקת הפצצה. לא הגיע להיטים, אבל כמו שאומרים, התחילה.
"בוסטונים" החל למשוך לתקיפות נגד מפעלים תעשייתיים בגרמניה. עד 1943 הפציץ בוסטון שוב ושוב מפעלים תעשייתיים בצרפת (מטפור) והולנד (פיליפס). הבוסטונים הצליחו להתקרב בגובה נמוך ולתקוף במפתיע. על מנת שיוכלו לעשות זאת, הם החלו להשתמש בפצצות עם נתיכי פעולה מתעכבים.
יש לומר כמה מילים על השינויים שהחלו להתבצע כבר בבריטניה.
לפני הופעתם של לוחמי הביופייטר והיתושים, התקבלה ההחלטה לצייד מחדש את הבוסטונים לשימוש כלוחמי לילה.
מכ"ם A. I היה ממוקם בדרך כלל במפרץ הפצצות. Mk. IV, סוללה של שמונה מקלעים של 7, 69 מ"מ מהבראונינג הונחה בחרטום, החימוש ההגנתי הוסר, הצוות הופחת ל -2 אנשים, בעוד התותחן האחורי החל לשרת את המכ"ם המשולב.
השינוי נקרא "Havok". "בוסטונים I" סומנו "Havok Mk I" ו- "Bostons II" - "Havok Mk II".
המטוס נצבע בשחור מט. כך הוסבו 181 מטוסים מהסדרה הראשונה.
גם בוסטון השלישי הוסבו ללוחמי לילה, אך לא באופן פעיל כל כך. הרכב החימוש היה שונה: במקום מקלעים באף, מיכל ובו ארבעה תותחי היספנו בגודל 20 מ מ הושעה מתחת לגוף המטוס.
לוחמי לילה המבוססים על בוסטון שימשו עד 1944, אז הוחלפו בכל מקום על ידי היתוש.
מבחינת ציוד, הבוסטון היה מטוס מתוחכם מאוד. לכל איש צוות היה מכשיר חמצן עם גליל 6 ליטר. כלומר, היה מספיק חמצן ל -3 - 3, 5 שעות טיסה.
מטבע הדברים, הצוות יכול לתקשר זה עם זה באמצעות אינטרקום, אך למקרה הצורך, נמתח מכשיר כבל בין הטייס ליורה, איתו ניתן היה להעביר פתקים. בנוסף, לכל איש צוות היו גם נורות אזהרה צבעוניות. בעזרתו ניתן היה גם להעביר מידע על ידי הדלקת שילובים מסוימים של נורות.
תא הטייס לא היה אטום, אך התחמם בחימום אדים. תנור החימום היה ממוקם בגריגוטו; צינורות לאספקת אוויר חם נכנסו ממנו לתא.
לכל מטוס הייתה ערכת עזרה ראשונה (בנווט), מטף ידני (בתותחן) ושתי חבילות עם אספקת מזון חירום - למעלה מאחורי מושב הטייס ומימין בתא הטייס של הנווט.
ובסופו של דבר ראוי להזכיר עוד שינוי אחד של ה"בוסטון ".
לאחר כיבוש הולנד עברה הממשלה ללונדון ומשם שלטה על המושבות, שהיו למדינה רבות. הגדול ביותר היה הודו המזרחית ההולנדית, כיום אינדונזיה. המושבה הייתה עצמאית למדי, אך היה צורך להגן עליה מפני היפנים יחד.
והוזמנו 48 יחידות DB-7C עבור הודו המזרחית. מטוסים אלה היו אמורים לטוס בעיקר מעל הים, וספינות נחשבו למטרות. כלומר, הם היו זקוקים למטוס אוניברסלי עם טווח טיסה ארוך, שיכול לשמש כמפציץ, וכמטוס תקיפה, וכמחבל טורפדו.
האמריקאים הצליחו להציב טורפדו Mk. XIl במפרץ הפצצות. נכון, הוא בלט מעט כלפי חוץ, כך שהיה צורך להסיר את דלתות מפרץ הפצצה.
הסט המלא של המטוס כלל גם ציוד חירום עם סירת חילוץ.
בנוסף, ההולנדים ביקשו לבצע, בין היתר, אופציות עם צוות של שלושה אנשים, עם תא תא נווט מזוגג, ומטוס תקיפה רגיל עם חרטום, בהם היה צורך להתקין ארבעה תותחי היספנו בגודל 20 מ מ.
המטוסים הראשונים היו מוכנים בסוף 1941. לפני פרוץ המלחמה באוקיינוס השקט, לא הצליחו ההולנדים לקבל ולהרכיב מחבל טורפדו אחד.מפציצי הטורפדו הראשונים פגעו לאחר שהיפנים כבשו את האי ג'אווה.
ההולנדים הצליחו להרכיב מטוס אחד בלבד, שנראה כי ביצע כמה גיחות. כל שאר המטוסים הלכו ליפנים בדרגות מוכנות שונות.
אבל אותם מטוסים שנדבקו על ידי ההולנדים, אך לא הגיעו לאוקיינוס השקט, הגיעו לברית המועצות.
אך עוד על כך במאמר הבא אודות "דאגלס".
LTH DB-7B
מוטת כנפיים, מ ': 18, 69
אורך, מ ': 14, 42
גובה, מ ': 4, 83
שטח כנף, מ ר: 43, 20
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 7 050
- המראה רגילה: 7 560
- המראה רגילה: 9 507
מנוע: 2 x רייט R-2600-A5B ציקלון כפול x 1600 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש: 530
מהירות שיוט, קמ ש: 443
טווח מעשי, ק מ: 1 200
קצב טיפוס, מ / דקה: 738
תקרה מעשית, מ ': 8 800
צוות, אנשים: 3
הְתחַמְשׁוּת:
- 4 מקלעים 7, 69 מ מ מקלעים;
- 4 מקלעים הגנת 7, 69 מ מ;
- עד 900 ק ג פצצות
