המשך נושא המטוס דאגלס. היום אנחנו הולכים רחוק יותר ויש לנו את ה- A-20, שנראה כי הוא המשך של ה- DB-7, אך כמפציץ. למרות שזה נקרא באות "א", כלומר הוא לוחם סערות.
כן, המטוס היה אמור להחליף את מטוס התקיפה הישן של Northrop A-17A, אבל משהו השתבש. הזוכה בתחרות מטוסי התקיפה אומץ כמחבל קל.
אגב, לגמר השני של התחרות היה אותו גורל בערך. זהו מטוס של חברת NA-40 הצפון אמריקאית, שהתברר כגודל גדול יותר ובקטגוריית משקלו, שכן אחד ממטוסי התקיפה שהגיע למחנה המפציצים הבינוניים, אומץ ונלחם במלחמה כולה. אנו מכירים אותו בתור B-25. אלה ההתנגשויות …
אך A-20 ו- A-20A חדלו להיחשב כמטוסי תקיפה והוקצו למחנה המפציצים הקלים. אך משום מה הם לא שינו את שמם. או מסיבות של הסוואה וחוסר התמצאות באויב, או שזו פשוט עצלות.
תחילה המחלקה הצבאית לא פינקה את הדאגלס בהוראות גדולות, אך באוקטובר 1940 קרה נס: חוזה ענק נחתם לתעופה הצבאית לאספקת 999 מפציצי A-20B ומטוס סיור של 1489 0-53.
מטוס 0-53 הוא עדיין אותו A-20, ההבדל היה בנוכחות ציוד צילום נוסף. לא נבנה אפילו 0-53 אחד.
אבל ה- A-20 והשינוי הראשון שלו, ה- A-20A, יצא לייצור בסוף סתיו 1940. ה- A-20A החל להיות מיוצר עוד קודם לכן, מכיוון שהדגם היה קרוב יותר בעיצובו לייצוא DB-7 שכבר מיוצר.
A-20A היה מצויד במנועים R-2600-3. החימוש כלל תשע מקלעים בגודל 7.62 מ מ: ארבעה אקדחים עם מסלול קבוע באף, שניים למעלה בתא הטייס האחורי, אחד באותו מקום למטה בצוהר ושניים קבועים בצמידי המנוע.
מטבע הדברים, המקלעים היו מ"בראונינג ", בניגוד ל"וויקרס" הבריטי היה הזנה לחגורה, אך חגורת המקלע האמריקאי נכנסה לקופסה מתחת לחבית ולא הייתה ארוכה במיוחד, ולכן היה צריך להחליף את הקופסאות.. לא לעתים קרובות כמו חנויות קצרות בבריטניה, אבל בכל זאת.
המטוס יכול לשאת פצצות גבוהות, פיצול וכימיקלים של קליברים שונים. הפצצה הגדולה ביותר הייתה 1100 פאונד (480 ק ג), כאשר היא הונחה במפרץ הפצצה, התא הסתיים וניתן היה לתלות משהו רק על מחזיקים חיצוניים.
לא תמיד הותקנו מקלעים בצירים, ולפעמים הם פורקו בחלקים, מכיוון שערכם של מקלעים היורים בדיוק אי שם מאחורי המכונית היה ספק רב.
באופן כללי, ה- A-20 לא היה שונה מאוד מה- DB-7 של החוזים הבריטיים והצרפתים, אך עם זאת, נחשב כי מגיע למטוס שם אחר. וכך במקום "בוסטון" הופיע "חבוק".
בבריטניה, זה היה שמה של גרסת לוחם הלילה, ובארצות הברית כל מכשירי ה- A-20 הלכו כ"האוו ".
בסוף 1941 יצאו ה- A-20 הראשונות לחו ל: הם החלו לאייש את הטייסת ה -58 בהוואי. שם, בשדה התעופה היקאם, ב -7 בדצמבר 1941, נפגעה הטייסת מפשיטה של מטוסים יפנים שנשאו את פרל הארבור.
טבילת האש יצאה כך-כך: שני A-20 נשרפו על הקרקע, השאר פשוט לא הצליחו להמריא ולהדגים דבר כזה. וה- A-20 חזר להילחם כמעט שישה חודשים לאחר מכן, כשהוא כבר נכנס לסדרת A-20V.
המקום ה -58 ירד בקלות - רק שניים מדגם A -20A שלה נשרפו. אבל השאר לא הצליחו להמריא ולהשתתף בחיפוש אחר ספינות יפניות. מאותו רגע חלף יותר מחצי ראש לפני ששנות ה- A-20 המשיכו בקריירת הלחימה שלהם באוקיינוס השקט.
מסירת ה- A-20A האחרונה הושלמה בספטמבר 1941.יתר על כן, ה- A-20V הופק לתעופה הצבאית האמריקאית. הוא קיבל מנועי R-2600-11, מזגגים כמו ה- DB-7A ומחסן פצצות אופקי במפרץ הפצצות במקום אנכי.
בתחילה, ה- A-20V תוכנן עם נשק הגנתי בעל עוצמה חסרת תקדים:
שלושה צריחים נשלטים מרחוק, מעל ומתחת לתא הטייס של התותחן ובחרטום. כל אחת נשאה שני בראונינג 7.62 מ מ.
הצריחים נחשבו לא אמינים וכבדים במיוחד, ולכן החימוש תוקן לקראת פישוט וחיזוק במקביל. אז באף הם התקינו שני מקלעים 12, 7 מ"מ, במיקום העליון ביורה הם הניחו את אותו מקלע. האוכל היה סרט קצר מהקופסה, כמו קודם. במקצה התחתון הושאר מקלע של 7.62 מ"מ. בחלק מהרכבים הושארו מקלעים בצירים, וירו לאחור.
בסך הכל יוצרו 999 מכונות של שינוי A-20V.
אבל באופן כללי, לאמריקאים הייתה תוכנית די טובה: למדוד ולאחד כמה שיותר דגם אחד שאפשר לנהוג בכמויות אדירות לכולם. חיל האוויר האמריקאי והבריטי הזמין עוד ועוד מטוסים שנשרפו בלהבות המלחמה, כך שזו הייתה הנקודה האמיתית.
כך הופיע השינוי A-20C, שהתאחד בצורה מקסימלית עם DB-7B.
המנועים היו מ- "רייט" R-2600-23 בהספק של 1600 כ"ס. תא הטייס של הנווט נעשה כמו בכביש A-20A. נותרו שבעה מקלעים (שוב ארבעה באף, שניים על הצריח על גבי היורה ואחד בצוהר למטה) עם קליבר של 7.62 מ"מ. המקלעים הוסרו מהצירים, מכיוון שהיו משוכנעים בחוסר יעילותם המוחלטת.
הגנת השריון שופרה והונהגה הגנת טנקים. אספקת הדלק הוגדלה ל -2044 ליטר.
רוב מכשירי ה- A-20C יוצאו. 200 המטוסים הראשונים יצאו לבריטניה. שם הפכו המפציצים לבוסטונים 111 ו- 111A.
עוד 55 A-20S נשלחו לעיראק להעברה לברית המועצות. אך צ'רצ'יל שכנע את סטלין להחליף את המכונות הללו ללוחמי ספיטפייר, שהסתיימו בהגנה האווירית של מוסקווה. ומטוסי A-20C נוספו לטייסות הבריטיות במצרים.
על בסיס ה- A-20S נערך ניסוי להפיכת מפציץ למחבל טורפדו. 56 מטוסים היו מצוידים במתלים חיצוניים, שעליהם הושעה טורפדו במשקל 908 ק ג.
באופן כללי, על ידי מודרניזציה של ה- A-20 ואיחוד האבוק עם בוסטון של מהדורות קודמות, האמריקאים קודם כל הקלו על עצמם את החיים. באוקיינוס השקט התפתחו קרבות בהם החלו לעלות מטוסים. ולמי שהצליח לחדש את ההפסדים מהר יותר יהיה בהחלט יתרון.
ומודרניזציה נוספת של ה- A-20, באופן מוזר, החזירה את המטוס ממפציצים למטוסי תקיפה. יתר על כן, במטוסי תקיפה כבדים מאוד. וכדי לעבוד ביעילות רבה יותר על מטרות לא משוריינות או משוריינות קלות, החלו העבודות לחיזוק נשק התקפי.
כך יצא ה- A-20G, מטוס תקיפה טהור. הנווט הוסר, על חשבונו, ההזמנה הוגדלה, ובאף הם סימנו רק סוללה איומה של ארבעה תותחי M1 (זוהי Hispano-Suiza 404 המפורסמת, שמהדורה הוקמה על ידי תאגיד בנדיקס תעופה) ושני מקלעי בראונינג של 12.7 מ"מ ".
היה צריך להאריך את החרטום, כי כל המותרות האלה לא התאימו. לתותחים היו 60 סיבובי תחמושת ו -400 סיבובים של מקלעים. באופן כללי, היה מה לירות.
הזמנה היא נושא נפרד. אם אתה מסתכל על פי הסטנדרטים שלנו באותה תקופה, אז בהשוואה למטוס התקיפה הסובייטי Il-2, ה- A-20 היה משוריין חלש מאוד. אם מסתכלים על המטוסים הגרמניים, הוא לא הוזמן כלל.
השריון כלל בעיקר מלוחות בגודל 10 או 12 מ מ, שהיו עשויים מסגסוגת אלומיניום ובמקביל צלחות אלו שימשו כמחיצות ומחיצות. יריעות פלדה באותו עובי כיסו את הטייס (ראש וכתפיים) ומפעיל הרדיו התותח מלמטה. גם לטייס וגם לתותחן היו זכוכית חסינת כדורים. מקלעים וארגזי תחמושת באקדוחן הרדיו היו מכוסים בלוחות פלדה.
החימוש של היורה נשאר באותה רמה: קולט בראונינג 12.7 מ"מ עם 550 סיבובים לירי קדימה ואחורה ובראונינג 7 62 מ"מ עם 700 סיבובים למטה ואחורה.
במקום פצצות סופק השעיה של ארבעה מיכלי דלק של 644 ליטר כל אחד.טווח הטיסה הכפיל איתם יותר.
המטוס עלה במשקל רב (הוא נעשה כבד בכמעט טון), באופן טבעי, המהירות ירדה ויכולת התמרון הידרדרה. אבל התותחים באף הסיטו את מרכז המטוס קדימה, דבר שהשפיע לטובה על יציבות המטוס.
אבל אז המטען השני היה 6, 91 ק ג לשנייה. היו מעט מטוסים באותה תקופה שיכולים לעשות זאת. בברית המועצות לא היו מטוסים כאלה עד הרגע בו נשלחה החבילה הראשונה של מטוסים A-20G-1 מתוך 250 מטוסים במלוא עוצמתם לברית המועצות.
המטוס גרם לשתי תחושות: מצד אחד הוא היה רחוק מאוד מהישרדותו של ה- IL-2. מצד שני, הוא יכול היה לנפץ את התוכנית המלאה מגזעיו.
אבל הטייסים האמריקאים לא קיבלו את הרובים. והחל מהסדרה החמישית, החלו להתקין באף שישה מקלעים בקליבר גדול עם 350 סיבובי תחמושת לחבית. מקלע 7.62 מ"מ בתחתית הוחלף גם במקלע 12.7 מ"מ. בדרך כלל הייתה לכך השפעה חיובית על בעיות האספקה: סוג אחד של תחמושת במקום שלוש. בהתחשב בכך שהאוקיינוס השקט, שבו ארצות הברית הייתה במלחמה עם יפן, היה עצום, לתפנית זו הייתה השפעה חיובית מאוד.
אבל במקום המקלע העליון של התותחן (עד אז הוא הפסיק להיות מפעיל רדיו, הודות לחברת מוטורולה) הם התקינו צריח חשמלי "מרטין" 250E עם שני מקלעים של 12, 7 מ"מ. קצב האש הוכפל. לא היה צורך לסבול עם החלפת הקופסאות, היה סרט רציף שהגיע מקופסה גדולה, שהסתובבה יחד עם הצריח.
באופן כללי, הצריח החשמלי התברר כחוויה נעימה מאוד. המנועים סובבו את הצריח 360 מעלות במהירות שלא הייתה נגישה בעבר. ונראות היורה השתפרה משמעותית, ואף לא נשפה במגדל כמו בצריח פתוח. היו הרבה פלוסים, רק מינוס אחד - משקל ההתקנה. הייתי צריך לחזק את הרחפן.
אך התחזקות של מסגרת המטוס אפשרה להגדיל את עומס הפצצה. התברר שהוא הגדיל מעט את מפרץ הפצצות האחורי, והתאפשר לתלות פצצות במשקל 227 ק ג על מדפי הפצצה התחתונים. מיכלי המתלים התחתונים נטשו, ובמקום זה הוצג מיכל גחון אחד של 1,416 ליטר.
כך, מדגם לדגם, ה- A-20 התפתח כמטוס קרבי. כן, זה נהיה כבד יותר, איבד מהירות, נהיה מגושם, אך כמטוס קרב בחזית, הוא נשאר כלי נשק אדיר.
המספר המדהים של מכשירי A-20G המיוצרים, ו -2,850 מהם יוצרו, נשלחו לברית המועצות. הם הסתיימו, חיל האוויר שלנו דרש מקום לאיש הצוות הרביעי, התותחן התחתון.
הבריטים לא אהבו את ה- A-20G, הוא לא ממש התאים לתפיסה שלהם להשתמש במטוסים כאלה. מספר קטן מאוד של מטוסי A-20G הגיעו לחיל האוויר האמריקאי ולחיל הנחתים. אבל ה"באג "שלנו יצא במלואו.
כן, במסמכים שלנו המטוס היה רשום כ- A-20Zh, ולכן הוא הפך ל"באג ". כינוי לא רע, למען האמת, במיוחד אם אתה זוכר איך קראו להוריקן והמפדן.
הם סיפקו לנו "באגים" בשתי דרכים: דרך איראן או אלסקה.
לראשונה בשמי המלחמה הפטריוטית הגדולה הופיע ה- A-20 בשנת 1943. המטוס לא שימש באופן טבעי כמטוס תקיפה, לאחר שנתן מקרה זה ל- IL-2. ואכן, השריון החלש מאוד איפשר לספק מתקפות תקיפה רק באמצעות הפתעה. בגבהים נמוכים התברר כי ה- A-20 פגיע מאוד להגנה אווירית בקוטר קטן בגרמניה דווקא בשל גודלו הגדול והשיריון החלש. אז ה- Il-2 לקח את ההתקפה, וה- A-20 החל לבצע משימות אחרות.
ואני חייב לומר שבחיל האוויר של הצבא האדום המטוס הזה יכול לתבוע את התואר הכי צדדי ביותר. מפציץ בינוני ביום ובלילה. לְגַשֵׁשׁ. לוחם כבד. שכבת Minel. מחבל טורפדו. מטוס תחבורה.
באופן כללי, הטייסים הסובייטים אהבו את המטוס. כן, היו תלונות, אבל הן היו ממש חסרות משמעות. טכנאים נשבעו על מורכבות התחזוקה והדרישות של בנזין ושמן, היורים התלוננו על פיזור חזק של קליעים ממקלעים הגנתיים, מסכות חמצן לא אהבו את הקור והיו סתומים בעיבוי.
אבל אמינות הנשק, כמותו, כוח האש, קלות השימוש ביום וגם בלילה - כל זה הפך את ה- A -20 למטוס מכובד.במכון המחקר של חיל האוויר של הצבא האדום, ה- A-20 אף נרשם למפציצי קרב.
בנפרד נאמר על הצורך בנווט בצוות. היו שינויים בעבודת יד ובמלאכה למחצה.
בחיל האוויר של הצבא האדום "רבגרים" שירת בהצלחה עד סוף המלחמה. הם השתתפו בכל המבצעים הגדולים של התקופה האחרונה - ביילורוסי, ג'סי -קישינב, מזרח פרוסיה, נלחמו בשמי פולין, רומניה, צ'כוסלובקיה, גרמניה.
אכן, ה- A-20G הרסו את כל מה שהם יכולים להגיע אליו. פצצות מה- A-20G סייעו לעצור את מתקפת הנגד הגרמנית בהונגריה. באותו מחצית מהטנקים שנהרסו מהאוויר, אם הייתה תרומה משמעותית מה- A-20. במהלך מבצע וינה הרסה דיביזיה אווירית 244 לבדה 24 טנקים ומשאיות, 13 מחסנים, 8 גשרים ומעברים, 886 כלי רכב.
באפריל 1945 הופיעו ה- Ravagers בשמי מעל ברלין. חטיבת האוויר ה -221 סייעה להסתער על סילאו הייטס. הגדוד ה -57 טס כשכולם לא הצליחו לרדת מהשטח מסיבות מזג אוויר. ה- A-20 היה הראשון שהטיל פצצות על ברלין כחלק מהתקיפה על העיר. זה קרה ב -22 באפריל. וב -23 באפריל טייסת של סגן גדיוצ'קו ניפצה את הגשר שמעל השדרות.
אם להאמין למסמכים, ביצעו הראבאג'רס את משימת הלחימה האחרונה שלהם ב -13 במאי 1945, והבהירו את המשעממים מהצבא השמיני באוסטריה.
בהמשך לנושא האבולוציה, ראוי לציין שלמרות העובדה שהם הפציצו מהאבוק כמו מלוחם: מצלילה עדינה או מגובה נמוך, עדיין היה צורך גדול בנווט.
בנוסף להסבת המטוס להתאמת הנווט, נקטנו בטקטיקות של שנות ה -30: בחזית היה מנהיג הקבוצה, שעל פי פעולות כל המטוס עבד. הקבוצה הפציצה כמעט בלגימה אחת. כל כך טקטיקה, אבל פשוט לא הייתה אחרת.
ואז נכנס ה- A-20J לייצור. לדגם זה הייתה תא נווט בחרטום. האף השקוף לחלוטין, ראיית הפצצה מיוצבת הג'ירו Nord-M-15 היא חלום, לא מטוס. ברור שהיו פחות מקלעים, שני 12.7 מ"מ בצידי תא הטייס, צריח מ"מרטין "עם עוד שני מקלעים וזה שירה כלפי מטה.
בתעופה האמריקאית הוצמד ה- A-20J לכל היחידות החמושות ב- A-20G בשיעור של אחת לכל קישור. הם שימשו גם באופן עצמאי - כצופים או בעת ביצוע משימות שדרשו הפצצות מדויקות מאוד.
בנוסף ל- A-20J, בסוף המלחמה, נכנסו לפעולות שינויי A-20K ו- A-20N. הם נבדלו מדגם A-20G במנועי R-2600-29 חזקים יותר, שהוגדלו ל- 1850 כ ס.
עם זאת, דגמים אלה לא יוצרו בסדרות כה גדולות, לא יותר מ -500 מכוניות. ובדגם K, האבולוציה של האבוק הסתיימה.
אגב, הבריטים הגחמניים השתמשו ברצון בדגמי A-20J ו- A-20K. 169 A-20Js שנקראו Boston IV, ו- 90 A-20Ks בשם Boston V שימשו את חיל האוויר RAF בצרפת ובים התיכון יחד עם שינויי מטוסים קודמים.
עד 1945 המשיך אספקת ה- A-20 לברית המועצות. בסך הכל, 3066 יחידות נמסרו לברית המועצות במסגרת Lend-Lease. A-20 של שינויים שונים.
הראבאגרס לקחו חלק פעיל בקרבות האוויר ב -1943 בקובאן.
בשנת 1944 נכנס לפעולה ה- A-20 בגרסת לוחמי הלילה, ובכך הוסיף עמוד נוסף בהיסטוריה של השימוש במטוס בחיל האוויר של הצבא האדום. המטוסים המצוידים במכ ם Gneiss-2 שימשו כלוחמי לילה. הם היו חמושים באוגדה 56 של לוחמים ארוכי טווח.
ובתעופה הימית, מטוסי מכ ם היו בשימוש נרחב גם לחיפוש ספינות שטח.
את השורה התחתונה אפשר לסכם כך: מהנדסים אמריקאים הצליחו ליצור מטוס רב תכליתי מפואר שיכול להיות שימושי מאוד. אך לשם כך היה עליו ליפול ל"ידיים ישירות ". כמו במקרה של האיירקוברה, אלה היו ידיהם של טייסים וטכנאים סובייטים שהצליחו לקחת הכל מהמכונית ועוד קצת.
שינוי LTH A-20G-45
מוטת כנפיים, מ ': 18, 69
אורך, מ ': 14, 63
גובה, מ ': 4, 83
שטח כנף, מ ר: 43, 20
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 8 029
- המראה רגילה: 11 794
- המראה מרבי: 13 608
מנוע: 2 х רייט R-2600-A5B טווין Сyclone х 1600 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש: 510
מהירות שיוט, קמ ש: 390
טווח מרבי, ק מ: 3 380
טווח מעשי, ק מ: 1 610
קצב טיפוס, מ / דקה: 407
תקרה מעשית, מ ': 7 230
צוות, אנשים: 3
הְתחַמְשׁוּת:
- שישה מקלעים קדימה של 12.7 מ מ;
- שני מקלעים בגודל 12, 7 מ מ בצריח חשמלי;
- מקלע אחד בגודל 12, 7 מ מ לירי דרך חור בתחתית המטוס;
- פצצות: 910 ק"ג פצצות במפרץ הפצצות ו 910 ק"ג בצמתים התחתונים.
בסך הכל יוצרו 7,478 יחידות A-20 מכל השינויים.
