אביו של המטוס המדהים הזה בהיבטים רבים יכול להיחשב בצדק לאדמירל האחורי המפורסם מאוחר יותר איזורוקו יאמאמוטו. יאמאמוטו הוא שפיתח את הרעיון של מטוס תקיפה לצי, גאון לאותן שנים, חד-מטוס מודרני מבוסס קרקע, שמשימתו העיקרית הייתה לחפש ולהשמיד ספינות אויב הרחקות אל הים.
מטבע הדברים, מטוס חד-מתכתי עם מתכת נחיתה נשלפת וטווח טיסה ארוך נחשב למטוס כזה.
בשנת 1932 קיבל הצי היפני מטוס כזה. זה היה מחבל Hirosho G2H1 או מחבל Daiko Type 95.
אין זה אומר שהמטוס הצליח, להיפך. המארז לא נסוג, מה שהשפיע על הטיפול והאווירודינמיקה. המחבל התברר כאיטי מאוד ומגושם, מכיוון שהסדרה הייתה קטנה, והדייקאוס בעיקר בילו את חייהם כמטוסי תובלה.
וחברת מיצובישי הופיעה על הבמה ורקדה למעשה את הוואלס עם ג'אנקרס וחברת המנועים המאוחדת בשנת 1928. הריקוד היה כל כך אפקטיבי עד שהשליחים של הג'אנקרים יוגן שאדה ווילי קיל הגיעו ליפן כמדריכים להכשיר מהנדסים יפנים, והביאו איתם מזוודת מסמכים. המזוודה הכילה זכויות בלעדיות למספר פטנטים ורישיונות מקוריים של ג'אנקרים לייצור מפציץ קל דו-מנועי K-47 ומחבל כבד ארבעה מנועים K-51, שהיו שימושיים מאוד ליפנים.
הגרמנים גידלו במהרה קבוצה שלמה של מהנדסים כמו טקהאשי, אוזאווה, הונג'ו, ששמותיהם נחקקו על ידי בעלות הברית לאורך כל מלחמת העולם השנייה.
בעידוד התוצאות ישב יאמאמוטו את מעצבי המטוסים הימיים (נשמע כמו, הא?) לתכנן מטוסים חדשים לצי. הגיע הזמן להראות למתחילים היבשים האלה כי הצי יודע גם לבנות מטוסים.
המופע היה אמור להיות הונחו, קובו וקוסאבאקי. יאמאמוטו לא סובב במיוחד את זרועותיהם, כי הוא עצמו כנראה לא ממש יכול היה לדמיין מה הוא צריך. אבל הם היו צריכים מטוס טוב יותר מזה של עלוני היבשה.
באופן כללי, "מיצובישי" קיבלה הזמנה לפיתוח מטוס סיור קרקעי לכאורה בעל שני מנועים, אך עם סיכוי להפוך אותו למפציץ.
שלישיית המומחים הצעירים לא איבדה פנים וגלגלו את המטוס בזמן.
זה טוב, לא? הצללית הנקייה הבטיחה אווירודינמיקה טובה, שני מנועי Hiro Type 91 של 650 כ"ס. האיץ את המטוס ל -350 קמ"ש. והטווח בדרך כלל היה יוצא דופן, עם אספקת דלק של 4200 ליטר, המטוס יכול לטוס 4400 ק"מ בנורמלי, ובמקסימום של 6500 ק"מ.
יאמאמוטו היה מרוצה יותר והוציא מיד משימה למפציץ קרקע ארוך טווח, המסוגל לשאת משא פצצה של 800 ק"ג ובעל חימוש הגנתי של שלושה מקלעים של 7, 7 מ"מ. המשימה ניתנה גם ללא תחרות, שמדברת על אמון מלא במיצובישי.
מטבע הדברים, בסיס הפיתוח היה אמור להיות ה- Ka.9, אב טיפוס מוצלח של מטוס הסיור, שנשאר בהעתק יחיד.
הם כינו את הכל "פרויקט 79" והחלו לפתח מפציץ. ברור שעכשיו נגמרו משחקי החשיבה החופשית והחלו חיי היומיום האימפריאל הקשים. כל מה שקשור למחבל העתידי הוסכם, מגודל ועד נשק.
בהשוואה לקודמו, ה- Ka.15 הלך ושמן במידה ניכרת בגוף המטוס. תוכנן להתקין שלושה מגדלי ירי, והצוות יכלול חמישה אנשים.חידוש נוסף היה מכלולי המתלים לטורפדו, שדרשו חיזוק נפרד של המבנה.
ככל שהעומס גדל, היה צורך לחזק את השלדה. אך למעשה, כל העבודה הזו לא לקחה הרבה זמן וביולי 1935 המטוס כבר ביצע את טיסתו הראשונה.
מיד החלו המהנדסים היפנים לבחור מנועים שיספקו למטוס יעילות מרבית. בסך הכל נבנו 21 אב טיפוס עם תחנות כוח שונות. התוצאה הטובה ביותר הוצגה על ידי מדגם מס '4, עם מנועי "קינזי -3", 910 כ"ס. אב טיפוס זה הוא שהפך למודל לייצור המוני.
ביוני 1936 אושר הפרויקט לייצור סדרתי. המטוס נקרא G3M1 או סוג 96-I דגם 1 Marine Basic מטוס התקפה בינוני בינוני, ויקרא בשם Rikko 96-1.
לאורך כל קיץ 1936 התקיימו מבחנים, כולל מבחנים צבאיים.
בדיקות הראו כי למטוס יש פוטנציאל משמעותי לשדרוגים נוספים. לכן, במקביל לשימוש ב- G3M כסוכן סיור ימי שמסוגל לפגוע באוניות, החלה העבודה על הפיכת ה- Ka.15 למפציץ לטווח ארוך.
במטוסים אלה הופיע אף מזוגג, בו היה תא הטייס של המפציץ וכיפת האסטרונוביגציה לנווט. במקום השעיית טורפדו הותקנו שני מתלי פצצה אוניברסליים מתחת לגוף המטוס, שנועדו לשאת עד 800 ק ג פצצות.
האף המזוגג לא השתרש; הפיקוד סבר שהדגם הסטנדרטי יכול לשמש כמפציץ. אבל תא הטייס הוגדל באופן משמעותי, מה שגרם מיד להרבה תגובות חיוביות מצד צוות הטיסה.
מטוסי ה- G3M1 הראשונים נכנסו לשירות בתחילת 1937, ובסופו של דבר הפציץ הפך לסטנדרט במספר חטיבות.
בינתיים עלתה גרסה חדשה של "קינזי" דגם 41, בהספק של 1175 כ"ס. מנוע זה החל להיות מותקן בשינוי "סוג 96-2" מסוג G3M2.
הגרסה עברה שינויים משמעותיים. הם החליטו לנטוש את צריחי המקלע הנשלפים למען האווירודינמיקה. יותר מדי הם הפחיתו את המהירות בעמדה הקרבית, ל -60 קמ"ש. הצריח התחתון הוסר, והחליף אותו בצמד צריחים צדדיים במכונות ירייה, ובמקום הצריח העליון הופיע צריח עם תותח 20 מ"מ, שהיה מכוסה בתא מעטה שקוף. ובמקביל הוסיפו 600 ליטר מיכלי דלק.
טבילת אש "ריקו" התקבלה ביולי 1937 בסין, שם החלה המלחמה הסינית-יפנית. פיקוד הצי החליט לגרום נזק מרבי לסינים בעזרת מפציצים ארוכי טווח. האדמירלים היפנים האמינו כי השמדת חיל האוויר הסיני, נטרול הצי והכיבוש של שנחאי יספיקו כדי להיכנע הסינים.
באופן כללי, בשנת 1932, היפנים כמעט הצליחו. אבל אז נמשך הקמפיין רק יותר מחודש, ובשנת 1937 האמינו היפנים שבעזרת מטוסים חדשים הם יצליחו לפתור בעיות הרבה יותר מהר.
עם זאת, הסינים כלל לא התכוונו לחכות חמש שנים עד שיגיעו, וצ'אנג קאי שי עשה הרבה כדי לפגוש את היפנים באוויר. מלכתחילה הוא שכר מומחה אמריקאי, קלייר שאנולט, שעשה עבודה משמעותית לטובת חיל האוויר הסיני והבטיח רכישת מטוסים מודרניים ממדינות שונות. ואז הוא יצר את יחידת הנמרים המעופפים, שכיסתה את עצמה בתפארת במהלך המלחמה בשמי סין.
וכאשר ה- G3M1 ו- G3M2 טסו החוצה להפציץ את שנחאי ואת האנגג'ואו, קיבלו את פניהם חיל האוויר הסיני המאורגן היטב.
כאשר הופיעו 18 מפציצים מסוג G3M1 מעל האנגג'ואו ב -14 באוגוסט, לוחמים סינים הפילו 6 ללא נפגעים. בנוסף, באותו היום שלח חיל האוויר הסיני כמאה מפציצים להפציץ ספינות יפניות. ומעל נאנג'ינג, לוחמים סינים הפילו 10 מפציצים (מתוך 20 שהמריאו) ממנשא המטוסים קאגה.
ההלם הראשון חלף במהירות, והמטוס היפני המשיך בפשיטות. ב -15 באוגוסט טסו טייסים יפנים 1,150 קילומטרים הלוך ושוב מעל מי ים סין המזרחי והפציצו בהצלחה את שנחאי. אין הפסד.
התוצאה הייתה ההפצצה הטרנסוציאנית הראשונה בהיסטוריה.
באופן כללי, הפגנת היכולות של היפנים הלכה לכל מקום.משקיפים ממדינות רבות הגיעו לסין, מכיוון שבאותה תקופה האמינו כי הדבר שהיפנים מסוגלים ביותר הוא פשוט להעתיק מטוסים גרמניים.
היה כמובן דמיון חיצוני בין מיצובישי G3M לג'אנקרס Ju-86.
זה מה שהוליד ספקולציות כי המטוס היפני הוא העתק. למעשה, ה- G3M הופיע בשרטוטים בשנת 1933, שנתיים קודם לכן מה- Ju-86.
היפנים הצליחו להפתיע את כל העולם, אך למעשה, הניצחונות של G3M לא הפכו להיות כל כך חד משמעיים. טייסים סינים ותותחנים נגד מטוסים לא היו נערים שוטים. התעופה הימית לבדה איבדה 54 מפציצים בשמי מעל נאנג'ינג. הפצצות לילה לא היו יעילות כפי שהיינו רוצים. הבירה הסינית כוסתה במספר רב של זרקורים, שלאורם הלוחמים יכלו לפעול אחרת מאשר במהלך היום, אך עם זאת, ביעילות.
השימוש הקרבי ב- G3M הראה כי למטוס אין הגנה מספקת, הן מבחינת שריון והן מבחינת נשק הגנתי.
כתוצאה מכך הופסקה המתקפה היפנית על שנחאי, והמטוס היפני כמעט הפסיק את פעולתו. המפציצים היו זקוקים ללוחמים המסוגלים לכסות אותם לאורך כל התוואי.
המצב השתפר מעט עם הופעתם של לוחמי מיצובישי A5M1 ו- A5M2a, שהצליחו לכסות את פעולות המפציצים.
אבל ליפנים היה כאב ראש חדש: לוחמי I-15 ו- I-16 סובייטים עם טייסים מתנדבים סובייטים. באחת הפשיטות על הבירה הזמנית של האנקוב בקיץ 1938, מתנדבים סובייטים בכביש I-16 יריו 23 מפציצי G3M מתוך 36 משתתפים בפשיטה. לוחמי ליווי, שנכבשו על ידי מיכלי דלק גדולים נוספים, לא יכלו להציע התנגדות ראויה ללוחמיו הזריזים של פוליקרפוב.
מתוך ייאוש, היפנים אף פנו לרעיון של לוחם ליווי המבוסס על ה- G3M, ללא עומס, עם צוות המוגדל ל -10 איש ומחוזק חימוש עם ארבעה מקלעים נוספים של 7.7 מ מ. הלוחמים מעולם לא הצליחו ללמוד לעוף באופן שילווה את המפציצים.
עד 1940 היה למיצובישי מטוס חדש מוכן, מפציץ G4M1. עם זאת, הפיקוד על התעופה הימית לא מיהר לתת קדימה להשקת מטוס חדש בסדרה, שכן הדבר בהחלט יוביל לירידה בשיעור השחרור של המפציצים שהיו כה נחוצים מלחמה עם סין.
והוחלט לשדרג את ה- G3M כמה שיותר, מבלי להאט את קצב השחרור, כי בשמי סין G3M נפל בקביעות מעוררת קנאה.
למעשה, לא היו הרבה חידושים משמעותיים. מקלע 7, 7 מ"מ הופיע בחרטום כדי להגן מפני התקפות חזיתיות (הודות למתנדבים הסובייטים, הם הראו איך זה), וב -1942 שוב הוחלפו המנועים ל"קינזי 57 "החזק יותר. גרסה זו נכנסה לייצור כדגם G3M3 דגם 23, אך הופקה במתקני הייצור של חברת נקאג'ימה עד סוף הייצור בשנת 1943.
כאשר כל העולם התלקח, איש בעולם לא התעניין בעובדה ש- G3M ו- G4M טסו לערים סיניות, מלווה בלוחמי Mitsubishi A6M2 החדשים ביותר, שבקרוב יהיו מפורסמים מאוד כאפס.
אבל הם התחילו לדבר עליהם רק בסוף 1941, ממש אחרי פרל הארבור. כשהכל התלקח באזור האוקיינוס השקט. עד אז התרכזו יותר מ -200 מפציצי G3M בעמדות מחוץ ליפן, קרוב יותר למושבות הבריטיות והולנדיות.
בנוסף, ערב המלחמה, היפנים התכוננו באופן פעיל לפעולות רחבות היקף באזור האוקיינוס, מה שהביא ליצירת סיור G3M2-Kai בגובה רב המבוסס על ה- G3M.
התברר שמדובר במכונית מעניינת מאוד עם מאפיינים טובים.
המפציץ הוסר, ובמקומו הותקנה מצלמה אוטומטית עם עדשה בזווית רחבה בתא האף. גובה העבודה של ה- G3M2-Kai היה 9,000 מטרים. הגובה שממנו אפשר לדפוק את הסקאוט הזה היה קשה מאוד. בשנת 1941 היו מעט מאוד לוחמים שיכלו להדביק מטוס זה ולהפיל אותו בגובה כזה.
צופים אלה צילמו לאורך 1941.הפיליפינים, גואם, בריטניה החדשה, הודו -סין הצרפתית, לוזון - בכל מקום G3M2 -Kai ערך סיור, אך מעולם לא יורטו. למרות שהם פוגעים במסכי המכ ם באופן שיטתי וקבוע.
וב -8 בדצמבר 1941 שעון יפן או 7 בדצמבר, שאר אנשי ה- G3M החלו את דרכם אל ההיסטוריה הרצינית. 54 (למעשה 53, מטוס אחד התרסק בהמראה) G3M טס משדות התעופה בפורמוסה (טייוואן) טס לפיליפינים, שם פגעו במטרות אמריקאיות כמו הבסיס המרכזי של קלארק פילד ושדות תעופה עזר.
36 מטוסים פגעו באי וואק והרסו כמעט את כל מטוסי חיל הנחתים שם. 24 G3M הפציצו את הבריטים בסינגפור, וקוקוטאי שלם (מפגש אוויר) של מפציצי טורפדו חיפשו אחר ספינות בריטיות במימי מצר המלאי.
אגב, הם מצאו את זה. וכך ה- G3M נכנס להיסטוריה, כי מה שאחרי עזיבת המטוס מהקוקו סנטאי ה -22 הוא לא רק עובדה היסטורית, אלא קצת יותר.
ב- 10 בדצמבר 1941 מצאו מפציצים ומפציצי טורפדו ממיחורו וג'נזאן קוקוטאי ממשטת האוויר ה -22 (קוקו סנטאי), בפיקודו של קפטן דרגה שנייה קאמו סונוקאווה, את מה שנקרא מערך Z בים.
ספינת הקרב נסיך ויילס, שייטת הקרב רפולס וארבעה משחתות (אלקטרה, אקספרס, טנדוס וערפד) הפליגו מעבר למיצר מאלאי מסינגפור כדי לתמוך בכוחות הבריטים.
בשעה 11 בבוקר, כשהיה באוויר במשך השעה ארבע בערך, ראה סונוקאווה את הספינות האנגליות למטה ונתן פקודה באמצעות הרדיו לתקוף.
המפציצים היו הראשונים לתקוף והטילו פצצות על ספינת הקרב וסיירת הקרב. אחר כך יצאו למתקפת טורפדו ממפציצי הטורפדו מהקוקוטאי של גנזאן. תשעה מכשירי G3 מטייסת 1 פרצו דרך קיר האש נגד מטוסים והפילו טורפדו לעבר נסיך ויילס. תשעת מפציצי הטורפדו השני תקפו את הסיירת "ריפלס".
הבריטים פתחו באש על המטוסים, אך מטוסי ה- G3M פרצו את האש נגד המטוסים והפילו את מטענם. בצהריים היה הנסיך מוויילס במהירות נמוכה עם הגה תקוע. האייפלים, אפופי עשן, עדיין יכלו לתמרן בירי עז נגד מטוסים.
ואז התקרבו מפציצי טורפדו מהקוקוטאי מיהורו. באופן דומה, הטייסת הראשונה של 9 מטוסי G3M תקפה את ספינת הקרב, ואילו השנייה תקפה את סיירת הקרב.
האש הבריטית נגד מטוסים הייתה מפתיעה. הוא היה, כמובן. אבל מפקד אחת הטייסות של טקהאשי שיגר את ה- G3M שלו לתקיפה שלוש פעמים, כי מנעולי ההשעיה של הטורפדו שלו היו תקועים. ובסוף הוא הטיל טורפדו על הריפאלס. מה שעשו התותחנים נגד מטוסים היא שאלה נפרדת. בהתחשב בכך שלמעשה ל- G3M לא היה שריון כלל, למטוסים אלה לא היה צריך הרבה כדי להיכשל.
למרות זאת, היפנים איבדו רק 3 מפציצי טורפדו מסוג G4M1 ואחד (!!!) G3M3.
ובכן, כולם יודעים איך הסתיים היום הנורא הזה של הבריטים. הגל השלישי של המפציצים ומפציצי הטורפדו שלח לבסוף את נסיך ויילס והדוחה לתחתית. הראשון קיבל שישה טורפדו ופצצה אחת של 250 ק ג, חמש הטורפדות השנייה.
הניצחון על "חיבור Z" היה השיא בקריירה של G3M. כן, המטוס נלחם במלחמה כולה, אך הטביעה של ספינת הקרב והסיירת הקרבית הבריטית היא שהפכה לשיא הקריירה הצבאית שלו. אחרי הכל, בריטניה לא רק שאיבדה את הקשר המשמעותי ביותר שלה באזור, היא פספסה יוזמה אסטרטגית ובסופו של דבר איבדה את מושבותיה.
הידיעה לפיה נסיך ויילס והגדולים הוטבעו ב -10 בדצמבר כמעט ללא נפגעים של טייסים יפנים הדהימו לא רק את הבריטים, אלא גם את היפנים עצמם. אף אחד לא ציפה לתוצאה כזו, אבל באופן עקרוני, הכל היה די הגיוני. במהלך היומיים הראשונים של פעולות האיבה ביצעו המפציצים היפנים גיחות רבות כמו כל המפציצים האירופיים בחמש שנים של מלחמת העולם הראשונה.
עד מהרה זכתה G3M לידע נרחב ברחבי תיאטרון הפעולות באוקיינוס השקט. בפיליפינים, מלאיה, סינגפור, הודו המזרחית ההולנדית - פצצות שנשאו על ידי ה- G3M נפלו בכל מקום.
אך ככל שחלף הזמן, התברר כי ה- G3M התיישן. אבוי, זו הייתה עובדה. באוגוסט 1942 לקח ה- G3M את החלק הישיר ביותר בניסיונות היפנים לכבוש מחדש את גוודלנקל מהאמריקאים.ברבאול התרכזו 5 חילות של מפציצים ארוכי טווח, שפעלו על גוודלנקל.
אך היחידות החמושות ב- G3M הוקמו עד 1944, בזמן ייצור המטוסים. הגדוד האחרון הוקם בנובמבר 1944, זה היה גדוד טורפדו הלילה ה -762 בפיליפינים.
אך כבר במחצית השנייה של 1943 החלו מטוסי ה- G3M לסגת בהדרגה מיחידות קרביות ולפתח מחדש ליחידות תחבורה, קשר וסיור. מספר מכשירי G3M הוסבו לרכבי גרירת רחפנים.
אך מכשירי ה- G3M הוכיחו את עצמם כיעילים מאוד כמטוסי סיור. מטוסי ה- G3M3 הראשונים של הסיור לא היו שונים במהותם ממפציצים סטנדרטיים, הם רק החלו לבצע פונקציות שונות.
מפציצי ה- G3M היו בין המטוסים הראשונים שליוו שיירות ונלחמו בצוללות בעלות הברית. מטוסי סיור ימיים היו מבוססים בסייגון, סינגפור, מנילה, טקאו, אוקינאווה וטטיאמה, כמו גם בסומטרה ומבסיסים לאורך החוף הסיני. ה- G3M היו מטוסי החיפוש הראשונים שהיו מצוידים במכ מים.
מנועי החיפוש G3M הם שהבחינו בצי הפלישה האמריקאי לקראת הקרב בים הפיליפיני ב -24 באוקטובר 1944.
הדגם האנטי-צולל G3M, שסומן כ- G3M3-Q, הופיע בשנת 1944 והובחן בנוכחות גלאי אנומליה מגנטית. בסך הכל שודרו בדרך זו כ -40 מפציצים לשעבר. בכמה מטוסים הותקן תותח 20 מ מ בזווית קלה, שיורה בזווית כלפי מטה.
היפנים האמינו כי ה- G3M3-Qs הצליחו למדי נגד הצוללות של בעלות הברית. לדוגמה, קוקוטאי 901 נגד הצוללות דיווח על 20 ניצחונות על צוללות אמריקאיות בשנה. אך עד כמה הצליחו הטייסים היפנים לנסח דוחות, אנו יודעים.
היו שינויים במטוס תובלה.
בעיקרון, באמצע שנות ה -30 היה זה מטוס מתקדם מאוד. השאלה היחידה היא ש- G3M פשוט לא עמד בקצב עם התפתחות הטכנולוגיה ובאמצע המלחמה הפך פשוט למטוס מיושן, שפשוט לא מסוגל לפעולות לחימה רגילות מול התנגדות לוחמי בעלות הברית.
אבל בהיסטוריה של G3M יישאר דווקא כמנצח "הנסיך מוויילס" ו"הדחה ". בכבוד, אגב.
LTH G3M3
מוטת כנפיים, מ ': 25, 00
אורך, מ ': 16, 50
גובה, מ: 3, 70
שטח כנף, מ ר: 75, 10
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 5 250
- המראה רגילה: 8 000
מנוע: 2 x מיצובישי MK.8 Kinsei-51 x 1300
מהירות מרבית, קמ ש: 415
מהירות שיוט, קמ ש: 295
טווח מעשי, ק מ: 6 200
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 545
תקרה מעשית, מ ': 10 300
צוות, אנשים: 5
הְתחַמְשׁוּת:
- תותח אחד 20 מ מ מסוג 99 דגם 1 בשלפוחית המטוס;
- ארבעה מקלעים 7, 7 מ מ מסוג 92: בשתי שלפוחיות צד, בצריח העליון הנשלף ובתא הטייס של הנווט;
-עד 800 ק"ג פצצות או טורפדו 800 ק"ג על קלע חיצוני.
* הכותרת משתמשת בקטע ממילות השיר "קדימה ומעלה" של סרגיי קלוגין והקבוצה "אורגי הצדיקים"
