עלינו להתחיל בעובדה שכל המידע פורסם מזמן. וזה לא סוד.
מכתבים ויומנים של משתתפי הקמפיין. עדותם בפני ועדת החקירה ובבית המשפט. לחובבים - אפילו מסמכים יפניים …
יש טונות של ניירות (שים לב, דיגיטציה מזמן). אתה רק צריך לקרוא ולחשוב עליהם.
זיכרונות לא סובייטים משנות השלושים מקוסטנקו ונוביקוב. עדיין לא אימפריאלי - סמיונובה. ועדות של אנשים שהיו אחראים לדבריהם. והיה קשה מאוד לשקר להם.
באותם ימים הם פנו לעניין באחריות. ומאות אנשים התראיינו: ממלחים ועד אדמירלים. אז מה שהעדות אומרת נכון. ליתר דיוק, איך המשתתפים ראו את זה.
והתוכניות היפניות פורסמו מזמן. והם גם אינם סודיים.
אז מה עם המיתוסים.
המיתוס הראשון. דרך הלא נכונה
הראשונה היא בחירה לא נכונה של דרך הפריצה.
למעשה, הבחירה בנתיב עצמו הייתה ברורה. בשל העובדה שהמטרה היחידה של הטייסת יכולה להיות רק ולדיווסטוק.
ניתן לגשת אליה בשלושה מסלולים - מיצרי צושימה, סנגרסקי ולפרוס. בהיותם במוזמפו, שעליו היה מודע רוז'סטבנסקי, השליטה היפנית בכל שלושת המסלולים.
רוז'שטוונסקי עצמו אומר את המובן מאליו בעדותו:
החלטתי לפרוץ את מיצר קוריאה, ולא את מצר הסנגר, כי פריצת הדרך של האחרונים תביא לקשיים רבים יותר בניווט ותהיה כרוכה בסכנות גדולות.
לאור העובדה שהפרסומים היפנים הבטיחו לעצמם את הזכות לפנות לשימוש במכרות צפים ומכשולים במקומות מתאימים במיצר זה. ומכיוון שהתנועה האיטית יחסית של הטייסת למיצר סנגר בהחלט הייתה מתחקה במדויק על ידי היפנים ובני בריתם.
ואת פריצת הדרך היו חסמים אותם הכוחות המרוכזים של הצי היפני שהתנגדו לטייסתנו במיצר קוריאה.
באשר למעבר במאי מאנאם לוולדיווסטוק דרך מיצר לה פרוס, זה נראה לי בלתי אפשרי לחלוטין: לאחר שאיבדה כמה מהספינות בערפל וסבלה מתאונות ותאונות, הטייסת עלולה להיות משותקת מחוסר פחם. ולהיות טרף קל לצי הצי היפני.
טירוף לטפס לתוך סאנגארי. ישנם ערפילים וסכנת ניווט בלה פרוס, שהוכיח גורלו של ה"אולדגמיה "שנלכד.
במקרה של תאונה של כל ספינה של הטייסת במהלך המעבר של רכס הקוריל או במצר עצמו, פשוט זרקו אותו. זה טוב אם ההובלה.
ואם בורודינץ?
ואם יש כמה?
בנוסף, בסופו של דבר זה עדיין היה קרב, בעל רשת עמדות תצפית וחמישים סיירות עזר והסתמכו על מערכת ביסוס חזקה, היפנים בכל זאת יירטו את הטייסת.
מצר הצושימה איפשר לנסות לשחק חתול ועכבר עם האויב, מה שנעשה - על ידי שליחת הובלות ריקות לשנחאי, ופשיטה על סיירות עזר, ועיכוב מכוון של זמן המעבר.
זה לא הסתדר. לא סופית.
אבל היה סיכוי.
המיתוס השני. הסחת דעת של הכוחות
אם הספינות הישנות היו נשלחות לעקוף …
זה היה מאבד את הספינות הישנות.
אז תהיה תמונה - זינובי מגיע לוולדיווסטוק עם 5 ספינות קרב, 6 סיירות וזהו.
אנחנו משלמים על פריצת הדרך הזו עם 3 ספינות קרב, סיירת משוריינת, שלוש ספינות הגנה לחוף, שתי פריגטים משוריינים, תשע משחתות ומשלוחים. אם אתה יודע את תוצאות הקרב, זה בסדר. אבל בטייסת, או שכדורי הקריסטל היו מיושנים או לא בסדר …
בקיצור, הטלת חלק גדול מהטייסת כדי להציל אחת קטנה לא נראתה כמו רעיון חכם.
באופן דומה, שלח צוות שיעשה קצת רעש מול חופי יפן.
הם שלחו אותו.
הספינות היחידות היוצאות לים הן מסוגלות לירות ולצאת הן סיירות עזר. לא היו אחרים עם מהירות הגונה ואוטונומיה גבוהה.
זה לא הסתדר.
אני אפילו מסכים - זה לא יכול היה לצאת.
מה לגבי החלופות?
לשלוח שבלולים לשחיטה? לקרוע את טייסת אוסליאביה? או להסיע את שתי הסיירות המודרניות בדרגה 1 ולהשאיר את הטייסת ללא כיסוי?
ואם זה לא מסתדר?
המיתוס השלישי. ווק
עכשיו, אם הגיעו "רוסיה" ו- "רעם" …
ובכן, קודם כל, האם תבוא?
ניסיון המפגש העיוור הקודם הסתיים בדייט עם קמימורה וטביעה של "רוריק", אין קשר ישיר.
אם תודיע מראש, יש סיכוי שהיפנים יגלו על התוכניות.
שנית, מה הטעם?
זה טיפשי לשים שני פשיטות ענק בתור. אין טעם להעביר את זה לאנקוויסט.
ואילו הסיכון לשתי ספינות מודרניות יחסית שניתן לבצע.
והם נחוצים במקרה של פריצת דרך מוצלחת והמשך המלחמה. והדבר היסודי - לפגוש ולכסות את הספינות הפגומות חייבות להיות נוכחות.
אין מסמכים.
אבל ההיגיון נראה בבירור.
המיתוס הרביעי. שירות מודיעין
עכשיו, אם היו שולחים מודיעין …
מילה לאדמירל:
"לדעתם, על מנת להישאר נאמן לעקרון ההפתעה הצעיר הנצחי, כאשר טייסת איטית פורצת שטח צר, המוגן ביודעין על ידי הצי החזק ביותר, הפועלת בקשר עם תחנות תצפית חופי סמוכות ונקודות חזקה ושולחת שרשרת של צופים אל הים, הייתי צריך לשלוח את אותה שרשרת לא פחות ממאה קילומטרים לפני הטייסת, כך שרשרת זו, שנופלת פתאום על סיור האויב, תודיע לטייסת השנייה בטלגרף אלחוטי על מיקומה של סיור האויב, לפחות עשר שעות קודם שרשרת האויב עצמה תוכל לפתוח טייסת שהלכה ללא צופים (אם הטייסת הלכה ללא סיירים) ".
השרשרת הדקה הייתה יוצאת החוצה.
עד צופה אחת ארוכת טווח עם רכבים בעייתיים …
"אורורה" היא שבלול, "סבטלנה" - גם היא. חלוקי נחל עדיין ממציאים אחר, ואוטונומיה …
טוב, בסדר, הם שלחו את זה, מצאו את זה, אז מה?
וכך ברור - היפנים נמצאים כאן, תוקפים במהלך היום, ואז בלילה. אינך יכול לעבור מבלי לשים לב בצמצום. ומה אז לסייר?
על "התמוטטות" - מגוחך. ניסיון קריסה היה מוביל למות הסיירות. ליפנים יש יותר אוניות מטופשות מהטיפוס הזה. במהירויות דומות.
המיתוס החמישי. מְהִירוּת
בכנות, קיבלנו סיפורים על טור עם טרנספורטים, שבגללו השבץ היה 9 קשר.
ראשית, לא היו הובלות או סיירות עם משחתות בעמודת הקו. הם הלכו בנפרד. והם לא התערבו בכוחות העיקריים.
שנית, 9 קשר היא המהירות הממוצעת של הטייסת בבית החולים.
ומשתתפי הקרב ראו את הסיבות אחרת:
"שעה 12. 20 דקות. אות מאת "סובורוב":
"לנתחים משוריינים I ו- II יש 11 קשרים בתנועה, מסתובבים ברצף ב -8 נקודות ימינה."
לאחר 5 דקות מ- "סובורוב":
"מסלול II משוריין (F) מס '23 °" …
משעה 30 דקות. - מהערפל לימין על האף מגיחות מיד צלליות של ספינות קרב של האויב. המנהיג הוא מיקאזה, ואחריו פוג'י, שיקישימה, אסאהי, סיירות משוריינות: קסוגה, ניסין.
הם הולכים בעמוד השכמה אחד, בכוונה לחתוך את האף מימין לשמאל.
המרחק אליהם הוא יותר מ -70 כבלים; אתה יכול להבחין בין הדגלים המובילים שלהם לדגל הגאף.
האדמירל מעלה את האות:
"יש לנו 11 קשר לזוז."
ומעביר את הסמפור לאורך הקו:
"68 סיבובים".
להלן קטעים מעדויותיהם של שוטרי ה"נשר ". כפי שאתה יכול לראות, לא הייתה מהירות קבועה במהלך התמרון בין 8 ל -11 קשר. אין דרך אחרת:
ביום ה -15 שבץ אפרקסין עמד על 11 קשרים, למרות שהמכונות עבדו ב -110 ולפעמים 115 סיבובים;
מהלך כה גרוע היה מכיוון שתא הקשת של ספינת הקרב הוצף, והוא קידח בכבדות במים;
אני חושב שללא תא קשת מוצף, הוא יכול לתת עד 12 קשר.
BBOs לא משכו יותר מ 12, ואפילו אלה:
לא היו עצירות עקב נזק במכונית (הן במהלך הקרב והן במהלך המערכה כולה), אם כי כל דקה הייתה צפויה במהלך הקרב, מאז המסבים, בשל היעדר תיקונים ארוך במהלך המעברים וההתאמה הכללית. של הפירים, שלא חוסלו במהלך ההצטיידות בליבאו, הם דפקו בכבדות, שבגללה היה כל דקה החשש שמילוי המסבים לא יעמוד, ישבר ויפסיק את פעולת המכונה כולה.
ההפעלה הבלתי פוסקת של המכונה הייתה חייבת להיות נתמכת רק באמצעים מלאכותיים מאומצים במיוחד, כגון שימון חזק, שטיפה במים חמים, הצפות וכו ', ודקת פיקוח אחת עלולה להרוס את כל העניין.
לדברי המכונאי הבכיר של ספינת הקרב "סניאווין" צי קים סגן יבורובסקי, בקושי. "סיסוי הגדול" היה מהיר יותר, אם אתה מאמין למככ"ל הבכיר שלו אלוף בורובסקי:
המנגנונים העיקריים, עזר, מגדל, חשמל לניקוז טורבינות ודודים היו תקינים בקרב בקרב ב -14 במאי.
החיסרון היחיד היה דליפת צינורות המקרר, שלא השפיעה על מהלך ספינת הקרב - המכונות עבדו ללא כישלון.
מכיוון שספינת הקרב הייתה עמוסה במהלך הקרב, אני חושב שבגובה 6 ", המהלך השלם ביותר יכול להיות לא יותר מ -14 ½ קשר".
הוא יכול להאיץ ל -14 קשר לזמן קצר. כל הזמן, זה אומר, אחד או שניים פחות.
בורודינצי היו החכמים מכולם:
"אני חושב שהמהירות המלאה ביותר, בכל התנאים הנוחים, בעת שימוש בפחם המוקרן הטוב ביותר והחלפת סטוקרים עייפים במשמרת נוספת, יכולה לתת (לפני קבלת חור ומים על הסיפונים) - לא יותר מ -15-16 קשר".
14 קשרים החזיקו בקלילות.
ובכן, למעט בורודינו עצמו. התוצאה היא 12 המקסימום, טייסת 10-11, שלמעשה הייתה ללא כל טרנספורטים.
מיתוס שישי. לא הייתה תוכנית קרב
אנו קוראים:
צו 243 מיום 10 במאי 1905. האוקיינוס השקט.
היו מוכנים לקרב מדי שעה.
בקרב, ספינות הקרב עוקפות את מטוסי הקצה הפגועים והמתרוצצים שלהן.
אם הסובורוב ניזוק ואינו יכול להיות בשליטה, הצי חייב ללכת בעקבות האלכסנדר, אם אלכסנדר ניזוק, אז בורודינו, הנשר.
במקביל, "אלכסנדר", "בורודינו", "נשר" מונחים על ידי אותות מ"סובורוב "עד להזיז את דגל המפקד או עד שתשתלט הדגל הצעיר.
משחתות כיתת א 'מחויבות לעקוב בדריכות אחר ספינות הקרב של הדגל: אם ספינת הקרב של הדגל תיגמר, או תפקוד ותפסיק להיות בשליטה, המשחתות ממהרות לעלות ולקבל את המפקד והמפקדה.
המשחתות "בדובי" ו"ביסטרום "צריכות להיות מוכנות ללא הרף להתקרב ל"סובורוב" למטרה זו, המשחתות "בויני" ו"ברום " - לספינות קרב אחרות של הדגל.
משחתות חוליה 2 מואשמות באותה חובה ביחס לסיירות אולג וסבטלנה.
דגלי המפקד יועברו למשחתות המקבילות עד שיהיה אפשר להעבירם לספינת קרב או לסיירת.
קראנו גם:
בעתיד, אני קובע כי ירי הראש בראש בכל ניתוק צריך להתבצע במקביל, אם האויב נמצא באש, או ברצף, כשהאויב עולה באש.
כאשר מאופסים, צריך לזרוק את הסיבוב הראשון בלי לזרוק את השני, ואם הראשון הלך ימינה, אז בכל אופן לשים את השני שמאלה …
לאחר שלקחת את המטרה לפחות במזלג רחב, עליך להיפטר מהזריקה השלישית לאחר חשיבה.
… לעתיד, אני אוסר בתוקף, הן באימון והן בקרב, לזרוק 12 "פצצות ללא תיקון נתונים 15 דקות לפני הירי".
וגם קראנו:
פקודה מס '29 מיום 10 בינואר 1905.
שבע ספינות הקרב שלנו עם הנחימוב, שבע סיירות עם האלמז, שבע משחתות ומשלוחים חמושים הן כוח גדול מאוד.
אם אלוהים מברך בפגישה עם האויב בקרב, אז יש לדאוג לעתודות הלחימה - לא לזרוק אותן ללא תועלת.
האות יציין את מספר ספינת האויב, על פי הציון מההובלה בעקבות או מהאגף הימני בחזית.מספר זה צריך למקד, במידת האפשר, את האש של כל החוליה.
אם אין אות, אז בעקבות ספינת הדגל, האש מתרכזת, במידת האפשר, בראש או ספינת הדגל של האויב.
האות יכול גם לכוון לספינה חלשה על מנת להשיג תוצאה בקלות רבה יותר וליצור בלבול.
כך, למשל, כאשר מתקרבים עם קורסים חזיתית ואחרי ריכוז האש על הראש, ניתן להצביע על מספר שאליו יש להפנות את פעולת כל התותחנים של הטייסת הראשונה (המובילה) של הטייסת, בעוד הניתוק השני יורשה להמשיך ולפעול על המטרה שנבחרה במקור.
בכל המקרים, אם המרחק הוא יותר מ -30 כבלים, אין לפתוח לפתע באש לכולם פתאום: כך אינך יכול לכוון, אינך יכול להבחין היכן נופלים הקליפות.
תן לו להתחיל לאפס למרחקים ארוכים תמיד כשהראש על מסלולי התנגשות והסיום על מסלולים מכוונים לכיוון אחד, אם הם קרובים יותר לאויב, אך אל תהסס להראות את המרחק והסטייה של המראה האחורי 6 "רובים, ברגע שהם מתחילים לסגור פגזים ".
לא היה מסמך אחד לאידיוטים, שזינובי לא התייחס אליהם לספינות דגל וזנבים.
הייתה קבוצת הוראות לכפופים. האחרון היה ארבעה ימים לפני הקרב.
אפשר להמשיך בציטוט, הכל כתוב.
שאלה נוספת היא שהרבה תוכניות הן על המצפון של ספינות הדגל הזוטרות. אבל זה לא הצליח - באר מת מאוסליאבה, בלי שהספיק לתת פקודות. ונבוגאטוב נמנע מאחריות, אם כי היו לו כל הזכויות:
צו 231 (מיום 27 באפריל 1905)
במקרה שהאויב יפגוש בזמן שהטייסת עוקבת, אחר הצהריים, בסדר צועד, אני רושם להדריך אותי מההוראה שלי מה -22 בינואר השנה. למס '66 עם התוספת הבאה:
ניתוק משוריין III, המתמרן באותות ספינת הדגל שלו, ממהר בכל פעם להצטרף לכוחות העיקריים, ומגדיל את הקורס לכך ככל האפשר עם מספר הדודים הזמין, ומפזר זוגות בשאר.
אם האויב בכוחות גדולים מופיע מאחור, אז עליו לרסן את מתקפתו ולכסות את הטרנספורטים עד הגעת הכוחות העיקריים.
הליך תמרון ניתוק ימינה, שמאלה, קדימה או אחורה מהמערך הצועד, בהתאם למקום הופעת האויב, כעת צריך להיות מפותח ומוכרז על ידי מפקד יחידת השריון השלישית.
עם זאת, כמו גם מפיתוח הוראות.
אבל במשפט הוא פרץ לשוטה. והוא התחיל להוכיח שהוא בבית:
"לא הייתה תוכנית קרב או הוראות בנוגע להתנהלותה; בדרך כלל, אילו כוונות היו לאדמירל רוז'דסטוונסקי - זה לא היה ידוע לי לחלוטין ".
שהאמת קלה להבנה - עונש המוות כמשפט לא התאים לנבוגאטוב. והייתי צריך להאשים מישהו אחר. בעיני היפנים זה טיפשי, לעצמנו זה אובדני. המפקד נשאר.
אפשר להרוס מיתוסים נוספים.
כולם בנויים על אותו בסיס - ידע על מה שקרה.
אבל אפילו ב -13 במאי 1905, איש בטייסת אפילו לא יכול היה לדמיין כגון הסך הכל.
והם פעלו בהתאם - הם התכוננו לפריצת דרך עם אובדן מספר ספינות ולקרב ארטילריה למרחקים ארוכים המבוססים על הים הצהוב. לקרב כזה יש צורך בריכוז אש מתותחים כבדים - הוא סופק על ידי לחימה בטור אחד, עם ריכוז אש בגזרים, תוך שימת לב רבה יותר לשליטה בטייסת.
שוב, זה לא הסתדר.
האם רוז'דסטבסקי אשם בכך?
כמו כל מפקד, הוא אשם.
האם יכול היה להתנהג אחרת?
בהתבסס על הידע והניסיון שלו, לא.
האם מישהו אחר יכול היה להצליח יותר?
ברור שלא.
הדבר דרש צי ומדינה אחרת.
אין אשמים בטרגדיות.
