ההיסטוריה של יצירת הטנק T-34 נפלה בתקופת "הטרור הגדול" והייתה במובנים רבים טראגית ליוצריו. על פי ההיסטוריוגרפיה הסובייטית הקנונית, יצירת ה- T-34 קשורה אך ורק בשמו של המעצב הראשי מיכאיל קושקין, שהחליף את האפנאסי פירסוב המודחק בדצמבר 1936. יש לציין כי דרוש גאון עיצובי לפיתוח עיצוב טנק פורץ דרך, וקושקין לא.
תחילת הפיתוח של הטנק הסובייטי הראשון
לצורך הערכה אובייקטיבית של התרומה של כל אחד מהם, יש לחזור לתקופה שבה בית הספר הטנקים הסובייטי רק התחיל להיווצר. עד סוף שנות ה -20 באיחוד לא היו טנקים בעיצוב משלו, רק בשנת 1927 הוציא הצבא דרישות לפיתוח "הטנק התמרון" הסובייטי הראשון עם מקלע ותחמושת תותחים. פיתוח הטנק הועבר על ידי לשכת התכנון הראשית לנשק וארסנל לחרקב בחמ"ש. קומינטרן (מפעל מספר 183), שם נוצרה קבוצת תכנון מיוחדת לפיתוח הטנק (שהפך בשנת 1929 ללשכת תכנון הטנקים T2K), בראשותו של מעצב מוכשר צעיר איוון אלקסנקו (1904), שהוביל את לשכת העיצוב עד 1931. אותם מעצבים צעירים עבדו בקבוצה, כולל המעצב הראשי לעתיד אלכסנדר מורוזוב.
תוך זמן קצר פיתחו המעצבים את תיעוד הטנק, ובשנת 1929 יוצר אב טיפוס של טנק T-12. על פי תוצאות הבדיקה, הטנק תוכנן מחדש למיכל T-24, יוצרה מנת טייס של 25 רכבים, על פי תוצאות הבדיקה החלה סיום עיצובם, אך ביוני 1931 הוזמנו העבודות להתחיל לעצב את הטנק עם מסלול הגלגלים BT.
זאת בשל העובדה שההנהגה הצבאית החליטה לא לפתח טנקים ביתיים מאפס, אלא לשאול את ניסיונם של מעצבים מערביים ולייצר טנקים זרים ברישיון: כריסטי M1931 האמריקאית, שהפכה לאב הטיפוס של ה- BT- המהיר. 2, ו-ויקרס האנגלית שישה טון ", שהפכו לאב הטיפוס של ה- T-26 הקל. ייצור BT-2 הוצב ב- KhPZ, ו- T-26 במפעל לנינגרד "בולשביק". אז באיחוד החלו להתגבש שני בתי ספר לבניית טנקים.
בחרקוב, ההנהלה והמעצבים של ה- KhPZ התנגדו למהפך זה, לא מיהרו להכניס את BT-2 לייצור וניסו להשלים את פיתוח ה- T-24. מוסקבה התעקשה על החלטתה, והעבודה על ה- BT-2 החלה לאט לאט לצבור תאוצה. ראש לשכת העיצוב T2K אלכסנקו האמין שזה לא פטריוטי להעתיק ציוד זר, היה צורך ליצור בית ספר לטנקים משלנו, וכאות מחלוקת הגיש בקשה והתפטר.
רק צעירים עבדו בלשכת העיצוב, בעיקר ללא השכלה טכנית גבוהה, שתמכו בשאיפותיו של אלכסנקו להביא את טנק ה- T-24 שלו. לחיזוק לשכת העיצוב בהחלטת מכללת OGPU בדצמבר 1931 מונה המהנדס המוכשר והמנוסה אפנסי פירסוב לראש לשכת העיצוב, שישב באחת ה"שראשקה "במוסקבה, שנידון לחמש שנות מאסר בגין "פעילות חבלה". מינויו של פירסוב מילא תפקיד מכריע בלשכת העיצוב ובניית הטנקים הסובייטים.
מי זה פירסוב
פירסוב נולד בשנת 1883 במשפחתו של סוחר בברדיאנסק, לאחר שסיים את לימודיו בבית ספר לרכבת, קיבל את השכלתו הגבוהה בבית הספר הטכני הגבוה במייטוויד (גרמניה) ובמכון הפוליטכני בציריך (אגב, גם אלברט איינשטיין סיים את לימודיו. ממנו), המתמחה בעיצוב מנועי דיזל. לאחר שקיבל השכלה גבוהה, עבד כמעצב במפעל סולצר.
בשנת 1914 חזר לרוסיה, במפעל לבניית מכונות קולומנה החל לעבוד על יצירת מנועי דיזל לצוללות, אז המכונאי הראשי של מפעל קראסניה אטנה בניז'ני נובגורוד, ובשנת 1927 במפעלי ניקולייב על שם אנדרה מרטי. - המהנדס הראשי לבניית דיזל.
בשנת 1929, כנציג "אחוזות המשטר הישן", היה מעורב במקרה של קבוצת חבלה נגדית מהפכנית במפעל, הוא לא הודה באשמתו, וזה לא הוכח, אלא בשל חשדות כאלה, הוא עזב את עבודתו בשנת 1929 ועבר ללנינגרד, שם הוזמן כמומחה למפעל "דיזל רוסי".
בשנת 1930, החל משפטם של חברי מפלגת התעשייה, בין הנאשמים היה מכר קרוב של פירסוב, הוא נזכר ב"תיק ניקולייב ", נעצר ונידון לחמש שנות מאסר. מומחה מוסמך, עבד באחד ה"שראשקי "במוסקבה בפיקוחו הישיר של אורדז'וניקידזה, כאן החל להתמודד עם בעיות בניית הטנקים, ובשנת 1931, תחת שמירה, נשלח לחרקוב לעמוד בראש" הסרבן " לשכת עיצוב הטנקים.
בתחילה, צוות יוצרי ה- T-24 לא קיבל את פני הממונה "מלמעלה" בלבביות רבה, אך פירסוב המחונן והרב-תכליתי, מהנדס בעל ידע אנציקלופדי, זכה במהירות לסמכות ולכבוד. על פי בני דורו, בהיותו בשליטת ה- OGPU מסביב לשעון ומתגורר במפעל, מכיוון שהמשפחה נשארה בלנינגרד, הוא הכניס את עצמו לעבודה. פירסוב ידע לארגן את עבודת הכפופים שלו בצורה טובה וברורה, מאופק, מאוזן בתקשורת, הוא ניסה להעביר את ניסיונו לפקודים. יחד איתם למד חידושים טכניים של חברות זרות, עודד את לימוד שפות זרות.
פיתוח משפחה של מיכלי BT ומנוע דיזל B2
פירסוב הוטל על ארגון ייצור איכותי של מיכלי BT-2 במפעל, אשר היו לו פגמים ופגמים רבים ביחידות הראשיות, תחנת הכוח והשלדה. מנוע הליברטי, שנרכש בארצות הברית, היה קפריזי, לעתים קרובות התחמם יתר על המידה, והיו מקרים של שריפה במהלך ההפעלה. השליטה בייצור הסדרתי של טנקים אלה הייתה קשה גם בשל היעדר בסיס במפעל המסוגל לשלוט בייצור טנק חדש בכמויות כאלה; הצבא קיבל פעמים רבות תלונות על כישלון תיבות הילוכים.
פירסוב וצוות מעצבים צעירים השקיעו הרבה עבודה בגימור עיצוב הטנק ושיפור הטכנולוגיה של ייצורו. בהדרגה הבעיות נעלמו, בהנהגתו פותחו הטנקים BT-5 ו- BT-7, שהמשיכו את קו הרכבים של משפחה זו. בשנת 1935, לפיתוח הטנק BT-7, קיבל פירסוב את מסדר הדגל האדום.
מאז 1932, המפעל מפתח מנוע דיזל במיכל BD-2 של 400 כוחות סוס (דיזל מהיר), ה- B2 העתידי, בהנהגתו של ראש שמלת הדיזל קונסטנטין צ'לפן. צ'לפן העיד לא אחת כי מומחה מוסמך במנועי דיזל פירסוב תרם תרומה רבה ליצירת מנוע זה. הצבא וסטלין עקבו באופן אישי מקרוב אחר התקדמות העבודה על מנוע הדיזל. המדגם הראשון של ה- BD-2 הודגם בפני הנהגת המדינה בשנת 1934. על פיתוח זה הוענקו למפעל, הבמאי בונדרנקו וצ'לפן את צווי לנין.
הרעיון של טנק חדש והדחקה
בעודו משפר את הטנקים עם מסלול הגלגלים של משפחת BT, ראה המהנדס המנוסה פירסוב כי זהו כיוון ללא מוצא, לא יכולה להיות פריצת דרך. הוא החל לחפש דרכים ליצור טנק חדש מיסודו, בהנהגתו, קבוצה קטנה שהורכבה מאלכסנדר מורוזוב, מיכאיל טרשינוב ווסילי וסילייב במהלך 1935 הובילה את פיתוחו של טנק כזה.
פירסוב הניח את המראה הטכני העיקרי של ה- T-34 העתידי ואת המאפיינים הטכניים העיקריים שלו. וסילייב נזכר:
כבר בסוף 1935על שולחנו של המעצב הראשי הונחו סקיצות מפורטות של טנק חדש מיסודו: שריון נגד תותחים עם זוויות הטיה גדולות, 76 תותחים ארוכים, 2 מ מ, מנוע דיזל V-2, במשקל של עד 30 טון …
הטנק החדש ירש ממשפחת BT גוף מרותך במלואו וההשעיה של כריסטי; יחידת ההנעה עם הגלגלים ננטשה לטובת אחת עם מסלול גרידא.
בשנת 1936, KhPZ im. שמו של הקומינטרן נקרא למפעל מס '183, ול- KB T2K הוקצה מדד KB-190, לשכת העיצוב עבדה על רכיבי ומכלולי הטנק החדש, אך בקיץ 1936 החלו הדחקות במפעל. הסיבה הייתה ההחלמה המאסיבית מצד הכוחות עקב כישלון תיבות ההילוכים של טנקי BT-7. אכן היו ליקויי תכנון בעיצוב הטנק, יתר על כן, הכוחות נסחפו בקפיצות מרהיבות על הטנק הזה מקרש קפיצה, דבר שהשפיע באופן טבעי על ביצועי ה- BT-7. המכונית החלה להיקרא "טנק חבלה", פירסוב הורחק מתפקידו, אך נותר לעבוד בלשכת העיצוב.
במקום פירסוב, בדצמבר 1936, העביר אותו Ordzhonikidze, שהכיר היטב את מיכאיל קושקין מלנינגרד לחרקוב ומינה אותו לראש ה- KB-190. את המעצב הראשי החדש פגש פירסוב באופן אישי, שהמשיך לעבוד בלשכת העיצוב עד למעצרו ועידכן אותו בדקדקנות.
תוך זמן קצר, בהנהגתו של פירסוב, פיתח מורוזוב תיבת הילוכים חדשה, הכניס אותו לייצור, והנושא נסגר, אך 1937 וה"טרור הגדול "התקרבו. פירסוב לא שכח את "פעילויות החבלה" שלו בניקולייב ולנינגרד. במרץ 1937 הוא נעצר שוב ונשלח לכלא במוסקבה. במשך זמן מה הוא הוחזק שם יחד עם עוד "מזיק" - מעצב המטוסים טופולב.
ההדחקות פגעו לא רק בפירסוב, שנורה במהרה, אלא במנהלים ומהנדסים רבים של המפעל ולשכת העיצוב. בשנת 1937 נשלחה ועדת המפעל ממוסקבה לברר את הסיבות לאיכותם המנועת של מנועי BD-2, שחשפה פגמים בעיצוב המנוע ואי התאמה לטכנולוגיית הייצור שלו.
בהתבסס על תוצאות עבודת הוועדה, המנוע הושלם סופית, וביצע בו עד אלפיים שינויים, אך הוסקו מסקנות ארגוניות. צ'לפן הושעה מהעבודה ובדצמבר 1937 הוא נעצר יחד עם המעצבים: מהנדסי הדיזל טראשוטין, אפטקמן, לויטאן וגורטוב, כולם חוץ מטראשוטין נורו בגלל "חבלה", האחרון שוחרר בשנת 1939. המהנדס הראשי של מפעל ליאץ ', המטלורגיסט הראשי Metantsev ועוד מהנדסים ונציגים צבאיים נעצרים. במאי 1938, מנהל המפעל, בונדרנקו, נעצר ונורה עד מהרה.
על פי זכרונותיו של וסילייב, ההדחקה גרמה לפוביה של ממש ב- KB-190. הוא נזכר:
"אני חייב לומר, אני אישית סבלתי מאוד מהפוביה הזו, ישנתי והקשבתי לצלילי ההתקרבות של עורב שחור עם כמה אנשים בבגדים אזרחיים המזמינים אותך לעקוב אחריהם בנימוס."
בתנאים כאלה של פחד וציפייה למעצר, נמשך פיתוחו של טנק חדש.
מי זה קושקין
לאחר פירסוב, KB-190 השתלט על ידי קושקין. מי הוא היה לפני כן? קושקין היה מתפקד במסיבות והוכיח שהוא מארגן טוב. הוא הכיר אישית את Ordzhonikidze ואת קירוב. שנתיים לפני מינויו לחרקוב, סיים את לימודיו במכון הפוליטכני של לנינגרד ולאחר מכן עבד כמעצב בלשכת עיצוב הטנקים של מפעל לנינגרד על שם V. I. קירוב. כאן הסתיים ניסיונו בפיתוח טנקים. Ordzhonikidze שלח אותו ל- KB-190 כמארגן מנוסה כדי לפתור את המצב הקשה במפעל הטנקים.
קושקין באמת התברר כמנהיג מוכשר, הוא העריך כראוי את צוות המעצבים הצעיר ואת ייחודו של הרעיון של הטנק החדש שהציע פירסוב. לפני כן עבד בתפקידי ניהול ומפלגה גבוהים למדי וחבר ברשויות עליונות, שם הצליח להוכיח את הסיכויים לעבוד על טנק חדש ושכנע אותו לא להמשיך בדיכוי נגד עובדי KB. בהנהגתו של קושקין, העבודה על הטנק נמשכה במצב קשה זה.
עימות בין קושקין ודיק
כדי לחזק את KB-190, נשלח ביוני 1937 מקורב לאקדמיה הצבאית למיכון ולמוטוריזציה במוסקבה, מהנדס צבאי בדרגה 3 דיק, עם מטרות לא לגמרי ברורות.כמה מהמעצבים היו כפופים לו, ולשכה שלטה שלטון, שלא יכול היה להסתיים בטוב. במהלך תקופה זו עבדה לשכת העיצוב על המודרניזציה של הטנק BT-7 ופיתוח של טנק BT-9 חדש, שהובחן בנוכחות שישה גלגלי נהיגה, מנוע דיזל, צריח חרוטי עם 45- תותח מ"מ או 76 מ"מ ושריון משופע. העבודה המשותפת של קושקין ודיק לא צלחה, הם האשימו זה את זה בהחלטות עיצוב לא נכונות, שיבוש ולעתים חבלה בעבודה. מספר התביעות ההדדיות גדל, אך העבודה לא זזה.
להנהגת מוסקבה נמאס מסכסוכים, ובספטמבר 1937 חולק הטנק KB-190 לשניים. OKB נפרד בראשותו של דיק כפוף ישירות למהנדס הראשי של המפעל, דורושנקו, טרשינוב, גורבנקו, מורוזוב ווסילייב הפכו לראשי אגפים ב- OKB. ה- OKB היה אמור לחדש 50 בוגרי האקדמיה הצבאית, ובתור יועץ הם משכו את בודק הטנקים המפורסם קפטן קולצ'יצקי.
קושקין נשאר ראש KB-190, שאמור היה לעסוק אך ורק בפיתוח גרסאות מודרניות של ה- BT-7, ו- OKB היה לפתח טנק BT-9 (BT-20) חדש, הייצור הסדרתי המפעל נתמך על ידי KB-35.
באוקטובר 1937 הונפק TTT לטנק חדש עם מסלול גלגלים ובו שלושה זוגות גלגלי נהיגה, עובי שריון קדמי של 25 מ"מ, 45 מ"מ או 76, תותח 2 מ"מ ומנוע דיזל.
פיתוח הטנק החדש התבסס על הרעיון של פירסוב, שפותח על ידי מורוזוב וטארשינוב. גל המעצרים במפעל שנסחף בנובמבר-דצמבר 1937 סידר את העבודה על הטנק החדש, דיק הואשם בשיבוש העבודה, שנעצר באפריל 1938 ונידון לעשר שנים, והקריירה שלו הסתיימה בכך.
קושקין משלים את פיתוח הטנק
יתר על כן, לא לגמרי ברור כיצד קושקין, בתנאים אלה, יוצר KB-24 וממשיך לעבוד על טנק חדש. לפחות באמצע מרץ 1938, בישיבת דירקטוריון מנהלת המשוריין ובסוף מרץ בישיבת ועדת הביטחון, הוצג פרוייקט של טנק בעל מסלול על ידי קושקין ומורוזוב. התכנון המקדים של הטנק אושר עם הערות להגדלת ההזמנה ל -30 מ"מ והתקנת תותח 76 מ"מ. במקביל, בהנהגתו של קושקין בסוף 1938, פותח הטנק BT-7M עם מנוע B2 והוכנס לייצור המוני, מה שאישר את האפשרות להשתמש במנוע דיזל חדש על הטנק.
קושקין המשיך להילחם על גרסת הטנק עם מסלול, ובספטמבר 1938 הוטלה על המפעל משימה לפתח שתי גרסאות של הטנק: A20 עם מסלול הגלגלים ו- A-20G (A32).
כדי לשלב מאמצים, כל שלוש לשכות העיצוב של המפעל משולבות לכדי KB-520 אחת בראשות קושקין, מורוזוב הפך לסגן המעצב הראשי, וקוצ'רנקו לסגן ראש לשכת העיצוב. בזמן הקצר ביותר האפשרי, דגימות הטנקים נעשו, וביוני-אוגוסט 1939 נבדקו בשטח ההוכחה בחרקוב. שני הטנקים עברו את המבחנים, אך העיצוב של ה- A-32 היה הרבה יותר פשוט בשל היעדרם של מדחפים מורכבים על גלגלים והיה לו מרווח משקל.
בספטמבר, כשהציגו משוריינים בפני הנהגת משרד הביטחון, לקחו חלק A-20 ו- A32, שם הביצועים האחרונים ביעילות רבה. בהתבסס על תוצאות הבדיקות וההדגמות, הוחלט לעצור בגרסת המעקב של טנק A-32, ולהגדיל את הגנת השריון שלו ל -45 מ מ.
המפעל החל בייצור דחוף של שני טנקים A-32. יחידות וחלקים של המיכל יוצרו בקפידה והורכבו בקפידה, חיבורי הברגה היו ספוגים בשמן חם, המשטחים החיצוניים של הגופה והצריח הסתיימו בזהירות. קוצ'קין המנוסה הבין היטב כי אין זוטות בעת הצגת טנקים להנהלה הבכירה.
אחר כך הייתה ריצת הטנקים הידועה מחרקוב למוסקבה, ההפגנה המוצלחת של טנקים לסטאלין בקרמלין, הריצה חזרה לחרקוב, מחלתו ומותו הטראגי של קושקין.לאחר שהוצגו ברמה הגבוהה ביותר, הטנקים נבדקו בקובינקה ובאיסטמוס הקארלי, הטנק זכה להערכה רבה על ידי סטלין עצמו, הוא קיבל התחלה בחיים.
כך שהגאונות העיצובית של פירסוב והכישרונות הארגוניים של קושקין הצליחו ליצור מכונה, שהפכה לסמל הניצחון במלחמה הנוראה ההיא, בתנאים של התרחשות הדחקות וחוסר הבנה של הצבא לגבי הסיכויים להתפתחות של טנקים. שניהם ללא ספק תרמו תרומה עצומה ליצירת מכונה זו, אך אין זה הוגן לייחס את כל זרי הדפנה לקושקין בלבד.
את הרעיון של הטנק ופריסתו הגה פירסוב, בהנהגתו, מרכיבי הטנק עבדו ביחידות לשכת התכנון, ופיתוח הטנק הושלם על ידי מומחים שהחלו לתכנן אותו בהנהגה. של פירסוב. עמוד השדרה של המעצבים המובילים נשמר, וקושקין, במצב טרגי זה, אירגן עבודה להשלמת פיתוח הטנק והפעלתו. שמותיהם של פירסוב וקושקין, כמעצבים הראשיים של ה- T-34, יכולים לעמוד זה לצד זה בכבוד.
