השתקפות נוספת בהשראת שאלות הקוראים. מהו ה- Il-10 וכמה ממנו היה נחוץ על ידי חיל האוויר של הצבא האדום, בהתחשב בנוכחות ה- Il-2, "טנק מעופף" וכן הלאה?
יש לומר מיד כי מטוסים חדשים בחיל האוויר שלנו לאחר 1941-06-22 היו נדירים ביותר. למעשה, היו רק שלושה מהם. La-5, שהיה LaGG-3, Tu-2 שהשתנה באופן קיצוני, שעליו ניתן לומר שהוא תוכנן מאפס, ו- Il-10.
וסביב האחרון עדיין יש דיונים סוערים למדי במה מדובר: המודרניזציה של ה- Il-2 או מטוס חדש. יש מספיק טיעונים לשתי הגרסאות.
בואו נסתכל. כמו תמיד - להיסטוריה.
וההיסטוריה חסכה לנו חבורה של מסמכים (למשל, הזמנה ב- NKAP מס '414 מיום 12 ביולי 1943), המעידים כי כבר בשנת 1943 הוזמן איליושין לכלי טיס אחד מסוג Il-1 עם מנוע AM-42. ואת המטוס הזה היה צריך לייצר המפעל מס '18 עד 15.09.1943. אבל זה לא הסתדר בגלל עומס העבודה של המפעל עם שחרורו של IL-2.
על פי צו GKO מס '4427 מ- 26 באוקטובר 1943, איליושין, לא יאוחר מ -15 באוקטובר 1943, נאלץ להגיש לבדיקות מדינה … שני רכבים. רווק וכפול.
למה?
כי זה היה סוף 1943 בחצר. והתעופה הסובייטית, לאט אבל בטוח, מתגברת על גבורת ה"אסים "הגרמניים מסוג הרטמן, שהפילו מאות ואלפי מטוסים, זכתה ביתרון באוויר.
מה זאת אומרת יתרון? המשמעות היא שתשעת ה- Il-2, שמונה Me.109 הרוויחו עליהן, לא כוסו על ידי זוג ארבעה לוחמים, אלא לפחות 6-8. מכאן שהרטמנים חדלו להתמודד עם ההשמדה המוחלטת של חיל האוויר הסובייטי, שהשתקפה ישירות (לא נעימה) על הכוחות היבשתיים.
אם היו לנו כל כך הרבה מטוסים עד שהתקשה לגרמנים להשיג את מטוסי התקיפה שלנו, בהתאם, הם חשבו על תמרון כזה: לחזק את הגנת השריון של הטייס מפני אש מהחצי הכדור האחורי ולהסיר את החץ.
הניסיון בשנים 1941-43 הראה שהוא לא היה כל כך שימושי, חבר "לאחור". על פי נתוני הדיווח של גדודי תעופת התקיפה של צבאות האוויר השמיניים וה -17 בתקופה 1943-45, הצריכה הממוצעת של תחמושת מקלע UBT בטיסת קרב אחת מסוג Il-2 הייתה 22 סיבובים, התואם משך ירי. של 1.32 שניות בלבד.
ברור שהממוצע הזה משוער מאוד, כלומר מישהו לא יכול היה לירות באויב בכלל בגלל היעדרותו בשנת 1945, ומישהו בשנת 1943 מטיסה לטיסה הנחית את כל התחמושת. אך באופן כללי, הנתונים הסטטיסטיים של בית החולים הם כדלקמן.
המשך הלאה. יש עוד נתון אחד. ההסתברות לפגוע ביורה באש הלוחמים הגרמנים הייתה גבוהה פי 2-2.5 מההסתברות שמטוס התקיפה יופל מאותה שריפה.
יחד עם זאת, ההסתברות לניצחון בדו קרב בין טייס גרמני ליורה סובייטי נאמדה כ -4-4, 5 לטובת הגרמני.
כלומר, עבור IL-2 אחת שהופלה על ידי לוחמים גרמנים, היו לפחות 3-4 הרוגים או פצועים. בדרך כלל נהרגים. קליבר הגרמנים במחצית השנייה של המלחמה היה כזה שאין ספק בכך: 13 מ"מ, 15 מ"מ, 20 מ"מ, 30 מ"מ. ועם הגנת השריון של היורה היו ניואנסים כאלה שהוא פשוט לא השאיר סיכוי.
אין זה מפתיע שבתנאי כיסוי קרב טוב הטייסים החלו לטוס ללא תותחים. היו אנשים כאלה, כדוגמה אני יכול להביא את גיבור ברית המועצות, טייס הקוסמונאוט ג'ורג'י ברגובוי, שצוין בטיסות כאלה.
לכן בשנת 1943 הם חזרו לפרויקט של מטוס תקיפה חד מושבי.באופן כללי, לא בכדי, כי ברגע שנקראה עמדת התותחן על ה- IL-2, אפילו "משפט". ההפסדים בקרב הרובים אכן היו גדולים למדי.
למרבה הצער, הנסיבות התבררו כך שהתברר כי מפעל מס '18 לא יוכל להתמודד עם שני מטוסים. איש לא הסיר את החובה לבנות את ה- IL-2 מהמפעל, וכל עובד מוסמך היה בחשבון.
סרגיי איליושין עמד בפני בחירה קשה. מן הסתם, היה צריך לנטוש אחד משני המטוסים. רק המעצב הראשי יכול היה לבחור איזה מטוס לעזוב. לכן הוא האחראי. איליושין העדיף לעזוב את המטוס הדו מושבי, עליו כתב במכתב לקומיסר העם של תעופה שחורין.
מדוע עשה זאת יתברר מעט מאוחר יותר.
המכונית הייתה אמורה להיות בעלת המאפיינים הבאים:
- מהירות מרבית בקרקע - 445 קמ ש;
- בגובה 2000 מ ' - 450 קמ ש;
- טווח הטיסה הגדול ביותר במשקל המראה רגיל - 900 ק מ;
- עומס רגיל של פצצה - 400 ק"ג (עומס יתר - 600 ק"ג);
- חימוש, המורכב משני תותחי VYa עם 300 סיבובים של תחמושת, שני מקלעי שק"ש עם 1500 סיבובי תחמושת ואחד מקלע 12 מ"מ 7 מ"מ M. Ye. Berezin UBK עם 150 סיבובי תחמושת.
עכשיו רבים יגידו: וכיצד מטוס זה שונה מה- Il-2? למעט קצת יותר מהירות ותחמושת מוגברת לשק ס?
אלה היו בקשות מקדימות. כמובן ש- AM-42, שהיו לו 200 כוחות סוס יותר מ- AM-38, יכול היה להרשות לעצמו שיפורים אחרים.
אגיד עוד כמה מילים על מטוס התקיפה החד-מושבי.
באופן עקרוני, אם אתה מפחית את הקפסולה המשוריינת, מסיר את המקלע, החץ, התחמושת, התברר שהמטוס עלול לרדת במשקל מ -600 ל -800 ק"ג. זה הרבה. אם יוחלף לדלק, ניתן יהיה להגדיל את הטווח ב -300 ק"מ, או להגדיל את עומס הפצצה ולהביא אותו ל -1000 ק"ג.
או שהתאפשר לחזק את המבנים התומכים ובכך לספק אפשרות לצלילה תלולה. כלומר, למעשה, התברר שמדובר במחבל תקיפה משוריין היטב המסוגל לצלול פצצות. זו תהיה עזרה רצינית מאוד ליחידות הקרקע התוקפות.
הפרויקט של מטוס כזה היה קיים. זה היה IL-8, גרסה מספר 2. עם זאת, כדאי לדבר על הפיתוח של ה- Il-8, העובדה שאפשר היה ליצור מטוס כזה.
אך בשנת 1943 המטוס החדש לא עבד. האם תנסה לנחש את הסיבה? נכון, המנוע. זוהי בעיה נצחית, ו- AM-42 לא היה יוצא מן הכלל. ניתן להגיש את המטוס שעובד בפועל AM-42 להערכה רק בפברואר 1944.
ורק באפריל המכונית החלה לעוף. VK Kokkinaki, אגדת התעופה שלנו, הפך ל"סנדק "של ה- Il-10. הוא ביצע כמה עשרות טיסות במסגרת תוכנית הבדיקה והשלים אותה בהצלחה.
עם משקל טיסה סטנדרטי של 6300 ק"ג (400 ק"ג פצצות, RS לא הושעו), המהירות המרבית של מטוס התקיפה החדש הייתה 512 קמ"ש בקרקע ובגובה של 2800 מ ' - 555 קמ"ש. זמן העלייה לגובה של 1000 מ ' - 1.6 דקות, לגובה של 3000 מ' - 4.9 דקות. טווח הטיסה בגובה של 2800 מ 'במהירות שיוט של 385 קמ"ש היה 850 ק"מ.
זה היה טוב יותר מאשר ה- IL-2. והרבה יותר טוב.
אבל כדאי להסתכל לא על המספרים באופן כללי, אלא על ההבדלים באופן כללי.
אז מה דיווחו טייסי המבחן Kokkinaki, Dolgov, Sinelnikov, Subbotin, Tinyakov ו- Painters בדוחותיהם? והם דיווחו על הדברים הבאים על:
- המטוס קל לתפעול ולא ידרוש הכשרה מיוחדת של טייסים ששלטו ב- IL-2;
- יציבות ושליטה טובים;
- עומסים מהגאים הם תקינים בגודלם ובכיוונם;
- העומסים מהמעליות גבוהים במידה מסוימת;
- במוניות, יציבות המטוס אינה מספקת.
עם זאת, למרות ההידרדרות בנכסי ההמראה והנחיתה, ל- IL-10 יש יתרון ברור במהירות. המהירות המרבית שלו גדולה יותר:
- ליד הקרקע במהירות של 123 קמ ש;
- בגבול הגובה ב -147 קמ ש.
הזמן לעלות 3000 מ 'הוא 3 דקות פחות. טווח הטיסה האופקי בגובה 5000 מ 'גדל ב -120 ק מ.
הנשק נשאר כמעט זהה, או ליתר דיוק, הרכב הנשק. אותם שני תותחי VYa-23, שני מקלעי ShKAS. אך עומס התחמושת השתנה.לכל תותח Il-2 היו 210 סיבובים, ל- Il-10 היו 300. ל- ShKAS Il-2 היו 750 סיבובים, ל- ShKAS על ה- Il-10 היו 1500 סיבובים.
ההבדל כבר מורגש, לא?
אבל השינוי העיקרי היה בחלקו האחורי של תא הטייס. על פי תוכניות המעצבים, ההזמנה המוגברת של הלוחמים הגרמנים, כמו גם הופעתו של פוק-וולף 190 עם הגנה נוספת בדמות מנוע מקורר אוויר בן שתי שורות, דרשו כבוד לעצמו.
הם החליטו לכבד את הישגיהם של מעצבים גרמנים עם התקנת VU-7 ותותח 20 מ מ. מותקן ו- ShVAK, ו- Sh-20 ו- UB-20. עם 150 סיבובי תחמושת.
בכמה מכונות, שיוצרו במפעל מס '18, הוחלף VU-7 במתקן VU-8 עם מקלע UBK.
ה- Il-10 עם מנוע AM-42 ביולי-אוגוסט ה -44 באוגוסט עבר בהצלחה מבחנים ממלכתיים בוועדת המדינה של מכון המחקר של חיל האוויר בחללית ובהחלטת ועדת ההגנה הממלכתית מס '6246ss מיום 23 באוגוסט 1944, הוא הועלה לייצור סדרתי בשני מפעלים למטוסים, מס '1 ומס' 18.
בבדיקות המדינה, המטוס הראה ביצועים פשוט מצוינים. הדבר הושג לא רק באמצעות מנוע גדול יותר. נעשתה עבודה רבה לשיפור קווי המתאר של גוף המשוריין, פיתוח פרופילי כנף מהירים יותר, טיפול משטח מוקפד ואיטום התאים.
כתוצאה מכך, ההתנגדות הפרונטלית של ה- Il-10 לעומת ה- Il-2 כמעט חצתה.
אבל אפילו האווירודינמיקה שלא השתפרה, לדעתי, הפכה לעיבוד שימושי יותר. בעיצוב ה- Il-10, סוף סוף הוגנתה הגנת היורה ו (הכי חשוב) יושמה כראוי. אני לא אשווה את זה עם ה- Il-2, הכל נעשה שם על פי העיקרון "סימאתי אותו ממה שהיה", נראה היה שההגנה מתרחשת, אבל החצים מתו כמו זבובים. ב- IL-10 הכל נעשה בהתחלה. גם ניסיון השימוש ב- IL-2 וגם מותם של מספר עצום של רובאים שיחקו תפקיד.
מכדורים ופגזים מהצד של חצי הכדור האחורי, היורה היה מוגן על ידי מחיצה משוריינת שנוצרה על ידי שתי לוחות שריון סמוכים בעובי 8 מ"מ כל אחד עם פער ביניהם. הגנה זו עמדה בהצלחה בפגיעות ממפגזי תותח 20 מ"מ. שלנו, ShVAK, שהיו יעילים יותר מהגרמניים.
אגב, הטייס היה מוגן באותה צורה, הוא היה מוגן על ידי קיר משוריין ומשענת ראש, שהיו עשויות משתי לוחות שריון בעובי 8 מ מ.
הייתה כמובן הסבירות שהיורה ייפגע בחלק הפתוח, אך, לצערי, אין מה לעשות בנידון.
המשך הלאה.
בחלונות הקדמיים של פנס הטייס הונח שריון שקוף בעובי 64 מ"מ עם שולי מתכת. השריון השקוף יוצר בשתי שכבות: זכוכית סיליקט גולמית הודבקה על בסיס פרספקס. כיסויי הצד השוכבים של חופת תא הטייס היו עשויים שריון מתכת (עובי 6 מ"מ) ופרספקס. מלמעלה, ראש הטייס היה מכוסה בשריון 6 מ"מ המותקן על החופה.
הפתח הנפרד של מכסי החופה אפשר לטייס לצאת מתא הטייס עם מכסה המנוע המלא של המטוס. בצד הפנס היו פתחי הזזה.
היו מקומות בהם השריון הופחת. לדוגמה, עובי דפנות הצד של תא הטייס והחץ מצטמצם ל -4 ו -5 מ"מ, והחלק התחתון ורצפת תא הטייס מופחתים ל -6 מ"מ. עובי השריון העליון של מכסה המנוע הופחת גם הוא (ל -4 מ"מ), והצד התחתון, להיפך, גדל מ -6 ל -8 מ"מ.
זה כבר מבוסס על תוצאות ניתוח הנזק ל- IL-2. כפי שהראה ניסיון השימוש הקרבי שלו, החלק העליון הקדמי של המטוס כמעט ולא הושפע בקרבות אוויר - הוא אינו נגיש לאש מהקרקע, היורה הגן עליו מפני אש של לוחמים מזנב המטוס, ולפני הטייסים הגרמנים בדרך כלל העדיפו לא להסתבך עם ה- Il-2, לאחר שהעריכו את הגורם המזיק של פגזי תותחי VYa-23.
ראוי להזכיר את כותבי השיפורים בשריון Il-10 ושוב מודים להם. מדובר במומחים מ- NII-48, שבראשם עמד מנהל המכון, פרופסור זאביאלוב.
צורת גוף המשוריין החדש Il-10 אפשרה לשפר את קירור המנוע עקב סידור חדש של מצנני מים ושמן למערכות קירור ושימון המנועים, ששוכנו כעת לחלוטין בתוך גוף המשוריין שמאחורי האגף הקדמי של החלק המרכזי מתחת לרצפת תא הטייס.אוויר הועבר דרך מנהרות בצידי המנוע. ניתן לשלוט על הטמפרטורה באמצעות בולמים משוריינים (עובי 5-6 מ מ) מתא הטייס.
המנהרות היו מכוסות מלמטה בשריון 6 מ"מ, ומהצדדים - עם גוף משוריין של 4 מ"מ. מצידו של המארז האחורי היו המנהרות מכוסות בשריון 8 מ"מ.
הודות לפתרון פריסה זה, קווי המתאר של גוף המשוריין נעשו חלקים יותר מאלו של ה- IL-2, והתכנית היתרון יותר מבחינה אווירודינמית לתקיעת הרדיאטורים איפשרה להפחית את גודלם והתנגדותם.
המשקל הכולל של השריון של מטוסי Il-10 הייצור (ללא קבצים מצורפים) היה 914 ק ג.
מערכת בקרת הנשק עוצבה מחדש. התותחים ומקלעים נשלטו באמצעות לחצן חשמלי על מקל הבקרה של המטוס ושני מתגים בלוח המחוונים בתא הטייס.
בעת הירי, היה צורך להפעיל תחילה את מתג המתח של מקלעים או תותחים, ולאחר מכן לירות על ידי לחיצה על כפתור הלחימה המונח על ידית הבקרה. כאשר הופעלו שני מתגי המתג, נורתה אש מכל החביות בבת אחת. למקלעים עדיין הייתה ירידה נפרדת עם כבל.
הטעינה מחדש הייתה פנאומטית, נשלטה על ידי ארבעה כפתורים בלוח הטייס.
אני משכפל את התמונה, אבל רק כאן נראים לחלוטין ארבעה כפתורי טעינה מחדש ושני מתגים לבחירת נשק משמאל למראה.
מטוס התקיפה סיפק (אך לא בהכרח מותקן) התקנה של 4 קורות (שתיים לכל קונסולה) לטילים משלושה סוגים: RS-132, ROFS-132 ו- RS-82.
בנוסף לפצצות, תוכננו במקור מדפי פצצות חיצוניים להשעיית מכשירי המזיגה הכימיים UKHAP-250. בשנת 1943, ה- UHAP-250 כלל לא תוכנן לשימוש כמכשיר לריסוס חומרים רעילים, אך הוא הוכיח את עצמו כמכשיר להקמת מסכי עשן.
שלא כמו ה- Il-2, ל- Il-10 היו שני תאי פצצה במקום ארבעה. במפרצי הפצצה של ה- Il-10, עם עומס רגיל של פצצות, הוא הונח:
- PTAB-2, 5-1, 5- 144 יח ' / 230 ק ג לפי משקל;
- AO -2, 5 סנטימטר (ברזל יצוק פלדה) - 136 יח ' / 400 ק ג;
-AO-2, 5-2 (פצצה מקליע 45 מ"מ)-182 יח ' / 400 ק"ג;
- AO -8M4 - 56 יח '. / 400 ק ג;
- AO -10sch - 40 יח ' / 392 ק ג;
- AZh -2 (אמפולה כימית) - 166 יח ' / 230 ק ג.
פצצות במשקל 100 עד 250 ק ג נתלו על המנעולים הממוקמים בחלק המרכזי.
הטלת פצצות אוויר, הגדרת מסך העשן בוצעה באופן חשמלי, באמצעות לחצן לחימה הממוקם על מקל הבקרה של המטוס, מכשיר שחרור פצצות חשמליות ESBR-ZP המותקן בצד ימין של תא הטייס ומנגנון זמני. של מטוס התקיפה VMSh-10 הממוקם בצד ימין של לוח המכשירים.
למטוס התקיפה הייתה אזעקה לפצצות מושעות על המנעולים החיצוניים של DER-21 ו- DZ-42, כמו גם המיקום הפתוח של דלתות מפרץ הפצצות ונפילת פצצות קטנות. במקביל, מנורות האיתות שאחראיות על הפצצות בכביש DER-21 ו- DZ-42 במצב ההפעלה (כלומר כשהפצצה מושעה) בערו ויצאו כשהמטוס השתחרר מהפצצות. מאידך, נורות האזהרה של דלתות הצוהרים נדלקו רק כשהפתחים היו פתוחים.
בעל רימון מטוסים מסוג DAG-10 הותקן בגוף המטוס האחורי. המחזיק החזיק 10 רימוני AG-2.
הדבר היחיד שנותר ברמה של תחילת המאה הוא המראות. הכוונה במהלך ההפצצה בוצעה באמצעות קווי כיוון וסיכות על מכסה המנוע ותוספות על הכוס הקדמית של הפנס.
מאז אוקטובר 1944 החלה למסור את ה- IL-10 הסדרתי הראשון שיוצרו על ידי מפעלים מס '1 ו -18 ללא בדיקות בקרה מוקדמות בתאגיד המדינה של מכון המחקר של חיל האוויר בחללית לחללית כדי לקבלה צבאית לחימוש מחדש של יחידות קרביות. עד ה -5 בינואר 1945 נמסרו 45 מטוסי Il-10 לחטיבת האוויר במילואים הראשון לצורך חיזוק גדודים צועדים.
הגדוד הראשון בחיל האוויר שקיבל את מטוס התקיפה Il-10 היה פקודות תעודת התקיפה השומרות ה -108 של סובורוב וגדוד בוגדן חמלניצקי מהאגף השלישי לתקיפות תקיפה (בפיקודו של סגן אלוף או.ו. טופילין). הגדוד קיבל את המטוס ישירות ממפעל מספר 18 בקויבישב.
בתהליך הכשרה מחדש של אנשי הטיסה של הגדוד ועיבוד תוכנית ניסוי הטיסה לרכבי ייצור, נחשפו מספר ליקויי תכנון וייצור חמורים הן במטוס עצמו והן במנוע AM-42.
נרשמו מקרים של ירי מטוסים באוויר ואפילו מותו של טייס (קפטן איבנוב) במהלך טיסת אימונים.
יש לומר כי לא למטוס Il-10, שנבדק במכון המחקר של חיל-האוויר של חיל-האוויר, ולא למכונות שהטס סביב טייס הניסוי של המפעל ה -18 קייק ריקוב, מעולם לא היו שריפות.
ועדת מדינה הגיעה ממוסקבה לחקור את האירוע. כתוצאה מעבודתה הוחלט להשעות זמנית את הייצור הסדרתי של ה- Il-10. בדצמבר 1944 חודשה הייצור. החסרונות בוטלו.
פעולות לחימה של השומר 108 החלו ב -16 באפריל 1945 בכיוון ברלין. במשך 15 ימי לחימה (מה -16 באפריל עד ה -30 באפריל) טסו טייסיו של החייל השומר 108 450 גיחות, בהן המשיכו ללמוד את יכולות מטוס התקיפה.
מסקנות הדו ח על תוצאות הניסויים הצבאיים של מטוס Il-10 הצביעו על כך:
- עומס הפצצה של המטוס מבחינת משקל, מטרה וקליבר של פצצות תלויות מבטיח את מילוי המשימות שהוטלו על מטוס התקיפה.
-החימוש של מטוס Il-10 אינו שונה מהחימוש של ה- Il-2 מבחינת מספר נקודות הלחימה, קליבר ותחמושת עבורם.
-כאשר פועלים נגד מטרות המכוסות על ידי לוחמי אויב, מטוס Il-10 דורש ליווי באותה מידה כמו מטוס Il-2. הנוכחות של טווח מהירויות גדול יותר ויכולת תמרון טובה יותר מקלה על משימת לוחמי הליווי ומאפשרת ל- Il-10 לעסוק בלחימת אוויר פעילה עם האויב.
- שרידות המבנה (הזמנת הצוות וקבוצת המדחפים) טובה יותר מאשר במטוס Il-2, ובכלל מספיקה. מצנני מים ושמן יכולים להיות נקודות תורפה. באופן כללי, האפקטיביות של הגנת השריון של הצוות ושל VMG כנגד ארטילריה וכלי טיס קרב בקוטר קטן במהלך תקופת הניסויים הצבאיים לא זוהתה מספיק ודורשת אימות נוסף על ידי ניתוח נזקים למטוסים ביחידות פעילות אחרות של חיל האוויר.
- הנוף מתא הטייס, בשל היעדר מבט לאחור והצללת הזכוכית הקדמית בתנאי מזג אוויר גרועים (גשם, שלג), גרוע יותר בהשוואה לתצוגה על מטוס IL-2.
שיטת ההפצצה העיקרית בתנאי לחימה על מטוס ה- Il-10 זהה לזו של ה- Il-2, עם ההבדל היחיד ש:
- זוויות התכנון גדלו מ -30 ל -50 מעלות;
- מהירות הכניסה לצלילה עלתה מ -320 ל -350 קמ ש;
- מהירות הנסיגה מהצלילה עלתה ל -500-600 קמ ש;
- שיפור יכולת התמרון של המטוס.
בנוסף, צוין כי המטוס פשוט מבחינת טכניקת הטיס. בעל יציבות טובה יותר, יכולת שליטה טובה ויכולת תמרון גבוהה יותר, ה- IL-10, בהשוואה ל- IL-2, סולח ברצון לצוות הטיסה על טעויות ואינו מעייף את הטייס בעת טיסה לתוך מערבולת.
אימון מחדש של אנשי הטיסה וההנדסה שעבדו על ה- IL-2 עם ה- AM-38f אינו מציג קשיים בעת המעבר ל- IL-10 מה- AM-42. צוותי הטיסה צריכים 10-15 טיסות אימון עם זמן טיסה כולל של 3-4 שעות. צוות ההנדסה יכול בקלות לשלוט וללמוד את חומרי המטוס והמנוע ישירות במהלך הפעולה.
אבל היו גם היבטים שליליים. ועדת המדינה ציינה את הדברים הבאים כליקויים העיקריים של ה- IL-10.
- עיצוב בלתי מספק של חופת תא הטייס (קשה לפתוח על הקרקע, מוניות וטיסה בתנאי מזג אוויר קשים עם חופה פתוחה בלתי אפשריות).
- אין מבט לאחור מתא הטייס (יש צורך להכניס זכוכית שקופה לכדורים בצלחת האחורית המשוריינת, בדומה למטוס IL-2).
- מאמצים על ידית גלגלי גלגלי הנחיתה במהלך מונית ונחיתה על קרקע רכה ובחורף מתחפרים בשלג, מעוותים ומאטים את תנועת המטוס.
- הכבלים נשברים בכל מקום: הן הכבלים המגבילים של החופה וציוד הנחיתה לשעת חירום, והן מערכת הבקרה, כמו גם הכבלים של פקק הקביים.
- העמידות של צמיגי הגלגלים בגודל 800x260 מ מ, כמו גם ביצועי הבלימה, אינה מספקת.
- במקרה של נחיתות חירום, מסגרת הכוח של מכלול השלדה נשברת ועצרי גלגל הזנב נהרסים בעת הנחיתה כשהקב מוסר, וגם מסגרת מס '14 של המטוס נשברת.
- ציוד נחיתה למטוסים עם לחץ אוויר במערכת 38 אטם. לא זמין במהירויות מעל 260 קמ ש.
- אמינות לא מספקת של מנוע AM-42 וחיי השירות הקצרים שלו.
- היעדר מסנן אבק במטוסים במערכת כניסת האוויר.
לסיכום הדו ח על ניסויים צבאיים, ועדת המדינה הגיעה למסקנה כי ה- Il-10 AM-42 עבר את הניסויים הצבאיים באופן משביע רצון והוא מטוס תקיפה משוריין מודרני לחלוטין של חיל האוויר של חיל החלל.
במהלך הניסויים הצבאיים טייסי הגדוד 108 הרסו ופגעו 6 יחידות של משוריינים, 60 מכוניות, 100 עגלות אויב עם מטען.
אז, ב -18 באפריל, 12 איל -10 (מפקד הטייסת המוביל, פיליפץ), בליווי 4 מטוסי לה -5, הפציצו רכבי אויב וטנקים באזור נקודת גרוס-Osning, כביש קוטבוס-ספמברג.
בחמישה סיבובים, הקבוצה הרסה ופגעה עד 14 כלי רכב, אקדח אחד וטנק.
ב- 20 באפריל, שבעה איל -10 (המוביל-נווט הגדוד, מר ז'יגארין) הטיל מתקפת תקיפה על עתודות אויב מתאימות בכבישים גרוססריס-טרויניץ, ארודורף-טופכין. מציאת טור גדול של טנקים וכלי רכב גרמניים, מכוסים ארטילריה נגד מטוסים, הקבוצה שהתקפה מהירה דיכאה אש נגד מטוסים, ולאחר מכן הציתה 15 כלי רכב וטנק אחד ב -12 גישות.
ב- 30 באפריל ספג הגדוד הפסד ראשון. בזמן שנסוג ממטרה של קבוצת מטוסי תקיפה של מפקד הטייסת ז'לז'ז'ניקוב, פגז פגז נ ט ברמה גדולה פגש את טייס איל-10 גורודצקי … הצוות מת.
ניתוח יכולות הלחימה של מטוסי התקיפה Il-10 מראה כי יעילותו של ה- Il-10 נגד טנקים בינוניים גרמניים, בהשוואה ל- Il-2, גדלה באופן משמעותי, אף על פי העומס המופחת עם פצצות נגד טנקים אמפולות כימיות. עם זאת, הטייס והכוונה במקרה זה דרשו תשומת לב מוגברת מצד הטייסים והיו מעבר לכוחם של טייסים צעירים. אך עבור טייס התקפה מנוסה ומאומן, ה- Il-10 היה נשק יעיל יותר.
עם זאת, אם ננתח את ההרכב האיכותי של כוחות הטנקים הגרמניים בשלב האחרון של המלחמה, עלינו להודות שאימוץ מטוס ההתקפה Il-10 עדיין לא הגדיל במידה מספקת את תכונות נ"ט של הצבא האדום. תקיפת תעופה. כוחם של רובי 23 מ"מ להביס טנקים בינוניים של הוורמאכט לא היה מספיק.
ניתן לכנות את השלב האחרון של המלחמה עם גרמניה כשטח ניסוי עבור ה- Il-10. לאחר מכן התקיימה מלחמה עם יפן, בה השתתף השאד ה -26 של הצבא ה -12 של חיל האוויר הצי האוקיינוס השקט. זה היה הגדוד היחיד לתקיפה אווירית בקיבוץ חיל האוויר של החללית והצי במזרח הרחוק (9, 10 ו -12, חיל האוויר של הצי האוקיינוס השקט), חמוש ב- Il-10.
ביסודו של דבר, המטוסים תקפו ספינות ומשלוחים ופעלו לדיכוי נקודות אויב נגד מטוסים. כאן התברר כי אקדחים נגד מטוסים יפניים בגודל 25 מ מ מהווים סכנה ממשית לתקיפת מטוסים.
ב- 9 ביולי 1945 תקפו מטוסי התקיפה של הגדוד ספינות בנמל רסין. על פי דיווחים של צוותי מטוסים, הובלה אחת הוטבעה, אחת נפגעה.
היפנים הפילו 2 מטוסי Il-10 ישירות במהלך ההתקפה ופגעו בשניים כך שהמטוסים נפלו לפני שהגיעו לשדה התעופה בים. במהלך השביתה השנייה באותו היום הופל מטוס Il-10 נוסף.
אובדן כה גדול של מטוסי תקיפה בא להפתעה מוחלטת של הפיקוד הסובייטי.
ניתוח שטחי של קרבות עבר מראה כי באמצעות שיטות סטנדרטיות לתקיפות במטרות קרקע עם זווית צלילה של 25-30 מעלות, למעשה לא היו למטוסי ההתקפה Il-10 יתרונות ברורים על פני ה- Il-2 האיטי והפחות תמרון.
למרבה הצער, בגלל אימון לא מספיק, טייסי ההתקפה לא השתמשו בכל היכולות של מטוסי התקיפה החדשים (ביצוע התקפות צלילה בזוויות של 45-50 מעלות), מה שעלול להפחית באופן משמעותי את דיוק הירי של תותחי הנ מ היפנים, בעוד להבטיח דיוק גבוה של הפצצות וירי.
מאז אוגוסט 1945 החלה להתקין יחידה ניידת VU-9 עם תותח B-20T-E על מטוסי Il-10 סדרתיים, שעברו בהצלחה ניסויים ממלכתיים במכון המחקר של חיל האוויר.
תוך 5 שנים בלבד של ייצור סדרתי, שלושה מפעלים למטוסים (מס '1, מס' 18 ומס '64) ייצרו 4600 איל -10 ו -280 אימונים Il-10U.
באופן כללי, פעולת המטוס נפגעה מאוד מאיכות מנוע ה- AM-42.נצפו כשלים רבים, הנגרמים כתוצאה משירות לא מספק בחלקים ופגמים בייצור במפעלים. אבל כל הזמן שה- Il-10 היה בשירות לווה בכשלים ותאונות תמידיות במטוסים.
IL-10 היה בשירות לא רק בברית המועצות, אלא גם במדינות סוציאליסטיות. בשנת 1949 התקבלו 40 מטוסי Il-10 על ידי חיל האוויר הפולני (גדודי תעופה תקיפה 4, 5 ו -6). בנוסף, ה- Il-10 נכנס לשירות עם כוחות האוויר היוגוסלבים והצ'כיים.
מסוף דצמבר 1951 בצ'כוסלובקיה במפעל המטוסים "אוויה" בסוקוביצה, על פי רישומי מפעל המטוסים Voronezh מס '64, הושק ייצור סדרתי של הגרסה המורשית של ה- Il-10 תחת הכותרת B-33.
על בסיסו ייצרו הצ'כים גם גרסת אימון של ה- SV-33. בתקופה 1953-54. מטוסי תקיפה צ'כיים סופקו לפולין, הונגריה, רומניה ובולגריה.
הייצור הסדרתי של ה- B-33 הסתיים בשנת 1955 לאחר שחרורם של 1200 מטוסים מסוג זה.
שלא כמו ה- Il-10 הסובייטי, מטוסי התקיפה הצ'כים היו חמושים ב -4 תותחי NS-23RM (150 סיבובים לחבית).
המלחמה השלישית והאחרונה למען ה- Il-10 הייתה המלחמה בקוריאה, שם שימשה את חיל האוויר הקוריאני, וכמטוס תקיפה היא הייתה יעילה מאוד.
אך הפסדים כבדים מפעולות לוחמי סילון דיממו למעשה את יחידות התקיפה של צפון קוריאה, ומתוך 90 מטוסים עד סוף המלחמה, לא נותרו יותר מ -20.
אז איך אפשר לקרוא ל- Il-10: המודרניזציה של ה- Il-2 או שמדובר במטוס חדש?
אם נלך באנלוגיה לזוג LaGG-3 / La-5, אז ה- Il-10 עדיין היה מכונה אחרת. אתה יכול להשתמש במילים "מודרניזציה עמוקה", אבל אתה לא רוצה. שינוי מוחלט של גוף המשוריין, חישמול השליטה, כנף אחרת, אווירודינמיקה משופרת - הכל מעיד כי מדובר בעבודה מאוד מאומצת, תוך התחשבות בכל החסרונות שזוהו ב- IL -2.
והמטוס יצא די טוב. הוא התקלקל רק על ידי מנוע ה- AM-42 הגחמני והבלתי אמין, אבל בניית המנועים מעולם לא הייתה הצד החזק שלנו. אז אל תתפלאו.
איך לא להתמרמר מהעובדה שה- IL-10 עזב כל כך מהר את המירוץ. הסיבה לכך הייתה אפילו לא AM-42, אלא מנועי סילון שכבשו את השמיים.
באופן כללי, זה היה מטוס תקיפה, שאליו הייתי רוצה להחיל כינוי כזה "מוכשר". אכן, המטוס לא היה משהו כל כך יוצא דופן, או כפי שנהוג לשדר היום, "שאין כמותו בעולם". זו הייתה עבודה מוכשרת של אנשים שהבינו היטב מה ולמה הם עושים.
LTH IL-10
מוטת כנפיים, מ ': 13, 40.
אורך, מ ': 11, 12.
גובה, מ ': 4, 18.
שטח כנף, מ ר: 30, 00.
משקל (ק ג:
- מטוס ריק: 4 650;
- המראה רגילה: 6 300.
מנוע: 1 х מיקולין AM-42 х 1750 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש:
- ליד הקרקע: 507;
- בגובה: 551.
מהירות שיוט, קמ ש: 436.
טווח מעשי, ק מ: 800.
קצב טיפוס, מ / דקה: 625.
תקרה מעשית, מ ': 7 250.
צוות, אנשים: 2.
הְתחַמְשׁוּת:
-שני תותחי 23 מ מ VYa-23 או NS-23;
- שני מקלעי 7, 62 מ מ ShKAS;
-תותח אחד של 20 מ"מ UB-20 (Sh-20) או 12, 7 מ"מ מקלע UBS להגנה על ההמיספרה האחורית;
-עד 8 RS-82 או RS-132.
עומס פצצה:
- גרסה רגילה- 400 ק ג (2 FAB-100 במפרצי פצצות ו -2 FAB-100 על מתלים חיצוניים);
- טעינה מחדש- 600 ק ג (2 FAB-50 בתאים ו -2 FAB-250 על קולבים חיצוניים).
