עצוב כשאנשים עוזבים עם אות גדולה. עצוב כשהזמנים משתנים. אבל כאשר עידן שלם חולף, זה בלתי נסבל.
לא בכדי כתבתי את המילה "קונסטרוקטור" באות גדולה. זוהי סוג של מחווה לנובוז'ילוב. וההכרה שהקונסטרוקטור הוא לא רק כותרת, אלא גם ייעוד.
אבל עכשיו בואו נעבור דרך עצובה מההתחלה …
לידתו של קונסטרוקטור
27 באוקטובר 1925, מוסקווה. בן, הנרי, נולד לחיילים וסילי וסילביץ 'סוקולוב ואיראידה איבנובנה נובוז'ילובה.
מרכז מרכז מוסקבה, מסקוב ליין, לא רחוק מצ'יסטי פרודי. מי יכול היה הילד לראות את עצמו בחלומותיו, שלפניו התרחשו הניצחונות של צ'קאלוב, גרומוב, קוקינאקי, האפוס עם הצ'ליוסקינים?
כמובן טייס. כמו גם הרוב העיקרי. "מוכן" מהלב. רצנו, קפצנו … ובכן, וכך קרה שהיינריך עצמו שבר את הדרך לגן עדן. ליתר דיוק, שברתי את הרגל בצורה קשה מאוד, ולכן נאלצתי לעבור מספר פעולות. אז החלום, אבוי, נשאר בגדר חלום.
ואז הייתה המלחמה.
פונה לפנצה. שם השלים היינריך את תשע השנים החייבות, עם רגל שרק החלה לתפקד כרגיל, לא נלקחה לחזית. וב -1942 חזר למוסקבה.
טוב שלא הלכתי ל- VGIK. שניים מחבריו נסעו לשם, ונובוז'ילוב עצמו השתתף בתערוכת צילומי הילדים הראשונה ב -1939. אז הוא ידע לירות, והוא יכול בהחלט להפוך לצלם. אבל - הועבר. לָנוּ. וגנריך נובוז'ילוב התברר לראשונה כעובד (עוזר מעבדה) של מכון התעופה למוסקבה, ושנה לאחר מכן הפך לסטודנט. סגל מטוסים, כמובן.
שם, למעלה, לא נתנו לנובוז'ילוב לעוף, הם עשו הכל כדי שאחרים יעשו את זה בשבילו. ואני בטוח שהם מעולם לא התחרטו על כך.
ל"התכנסויות "מסורתיות לפני סיום קורס הסיום הגיעו בוגרי הסטודנטים לשעבר. אז ביום אחד ראה נובוז'ילוב שתי אגדות בבת אחת - יעקובלב ואיליושין.
איליושין כבש את התלמידים בפשטותו, כמו גם ביכולתו לשיר ולרקוד היטב.
הסטודנט נובוז'ילוב שמח כשהלך לתרגול טרום הסיום ב- OKB-240, שבראשו עמד ס.ו. איליושין.
לשכת העיצוב הייתה ממוקמת ברחוב Krasnoarmeyskaya, לא רחוק מאצטדיון דינמו. ב- OKB היה כלל בלתי מעורער - סטודנטים נרשמו מיד לצוות. כך, ג'נריך נובוז'ילוב, אפילו בלי להגן על התעודה שלו, החל מה -1 ביולי 1948, הפך למהנדס עיצוב עם משכורת של 900 רובל.
והפרקטיקה התבררה כמנהלת העבודה גם במחלקת המטוס, שבראשה עמד ואלרי אפריקנוביץ 'בורוג.
אגב, אין רישומים המצביעים על שינוי מקום העבודה בספר העבודה של נובוז'ילוב. 68 שנים ב- OKB-204. הלשכה שינתה שמות, אך המהות נותרה בעינה. 68 שנים באותו משרד עיצוב.
מה בירך את המהנדס הצעיר בהתחלה בעבודה? לאחר שהגן על התעודה, הפך נובוז'ילוב בשנת 1949 למומחה מן המניין וצלל לקצב עבודה תזזיתי.
אבל כל המדינה חיה בקצב כזה. הם בנו מחדש ערים ומפעלים שנהרסו על ידי המלחמה, הכינו את פצצת האטום הראשונה והחלו בייצור טילים בליסטיים ומטוסי סילון.
להילחם על השמיים
ב- 14 במאי 1949 אומץ ה- Il-28 בהחלטת מועצת השרים מס '1890-700. ייצור סדרתי הושק במוסקבה, וורונז 'ואומסק, ומעט אחר כך התחברו המפעלים באירקוצק וקוביבישב.
IL-28
אגב, ה- Il-28 פותח ללא כל מפרט טכני, ביוזמה.
באותם ימים היה קשה מאוד להתחרות בלשכת העיצוב של טופולב, שבעיקרון נחשבה העיקרית של מפציצים. וטופולב בנה (בניגוד לאיליושין) מטוס Tu-14 בהוראת מדינה, שהתברר כאכזבה.
טו -14
הם אומרים שטופולב דיבר בצורה מאוד חסרת פניות על ה- Il-28 כשהוא עשה את הטיסה המוצלחת הראשונה שלו. אבל כאלה היו הזמנים, כאלה היו המוסר. ה- Il-28 נכנס לייצור סדרתי, ונבנו 6,316 מטוסים.
ועד מהרה המריא אב הטיפוס של הנוסע העתידי Il-14 בטיסת הבכורה שלו. אחריה הגיע סדרה שלמה של התפתחויות מוצלחות: מטוס התקפה מסוג Il-40 של מטוס סילון דו-מושבי, מפציץ מנוסה מסוג Il-46, מחבל Il-54 מקו הקדמי עם כנף סוחפת, ש"עשרים ושמיניות "היו הולך להשתנות …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
התברר כי הפעם טופולב ניצח בתחרות בין שתי לשכות עיצוב, וטו -16 שלו נכנס לסדרה. "אתה חייב להיות מסוגל לקחת אגרוף!" פקודיו של איליושין שמעו ממנו לעתים קרובות את הביטוי הזה.
נובוז'ילוב מונה למעצב הראשי של ה- Il-54.
- נזכר גנריך וסילייבייץ '.
אפשר רק להביע שוב חרטה על כך שהאי-54 המצטיין לא היה נחוץ לאף אחד בתקופת שיגעון חרושצ'וב לטילים בליסטיים.
בפעם הראשונה המטוס המריא ב- 3 באפריל 1955, בקיץ הוצג בקובינקה שליד מוסקבה בפני צבא אמריקני בכיר, ועד מהרה … הייתה הוראה: להפסיק את כל העבודה!
הם אומרים שחרושצ'וב עצמו גזר על המחבל. ואכן, ה- Il-54 הפך למחבל האחרון של לשכת העיצוב איליושין. יתר על כן, בסוף שנות החמישים הלשכה לעיצוב איליושין בדרך כלל נסגרה. חרושצ'וב הוקסם מהצלחות החלל של קורולב והחל לצמצם את תעשיית המטוסים באותה עוצמה.
על פני לשכות עיצוב רבות באותן שנים היה איום של חיסול (כמיותר). אבל איליושין, כמו שאומרים, "הסתובב באוויר" והנחה את עבודת ה- OKB ליצור מטוסי נוסעים. ונובוז'ילוב מצא את עצמו לפתע בכיסא מזכירת ועדת המפלגה של המפעל.
באופן כללי, גנריך וסילביץ 'לא היה מרוצה מהמינוי הזה, בלשון המעטה. באותו זמן, הוא כבר התקיים כמהנדס, הפך למעצב מהקטגוריה הראשונה, עסק בעיצוב, בנייה ובדיקות. ואז - זה …
מוזר ככל שזה נראה, אבל איליושין עצמו "דחף" את נובוז'ילוב למושב מנהיג המפלגה. "אם תבחר - תסכים, עבודה מסוג זה תאפשר לך להכיר אנשים …" ובמשך שנתיים וחצי עסק נובוז'ילוב בעבודה ציבורית. היום אולי זה מעט מובן, אבל באותן שנים מזכירת ועדת המפלגה מילאה תפקיד גדול במפעל. משהו כמו קצין פוליטי אמיתי, שמחליט בכל הנושאים, מהדירה ועד לבחינת תלונות ביתיות.
בסוף 1958 מסר נובוז'ילוב את ענייני המפלגה וחזר לתפקיד מוכר יותר, כסגן המעצב הראשי של הנוסע Il-18.
בנוסף, איליושין הנחה אותו לארגן את הפעלת המכונות הללו באירופלוט. אז נובוז'ילוב צבר ניסיון כמפעיל.
לעצמו, ג'נריך וסילביץ 'ראה את ה- IL-18 כיצירה בעלת ערך במיוחד. הוא אמר לא אחת בראיון כי ללא אותו בית ספר לייצור ותפעולי לא יהיה מעצב כללי נובוז'ילוב …
העבודה על IL-18 ארכה שש שנים, ועם סיום נובוז'ילוב קיבל מבצע נוסף. הוא מונה לסגן המעצב הכללי הראשון של פרויקט אניה Il-62.
ג 'נובוז'ילוב וס' איליושין
התוצאה ידועה לכולם: ה- Il-62 היה תקופה ארוכה מאוד (מ -1967 עד 1995) "לוח מספר 1" בברית המועצות וברוסיה, וגם עכשיו שני מטוסים פועלים על ידי טייסת טיסות רוסיה. אגב, ה- Il-62M משמש את מנהיג קוריאה קים ג'ונג און.
בשנת 1970 זכתה קבוצת עובדים בלשכת העיצוב של איליושין (כולל נובוז'ילוב) בפרס לנין, ושנה לאחר מכן, המסכמת את תוצאות תוכנית החמש השנים החמישית, על פי צו נשיאות הסובייט העליון של ברית המועצות ב -26 באפריל 1971 זכה נובוז'ילוב בתואר גיבור העבודה הסוציאליסטית.
אולם בין שני האירועים המשמחים הללו קרה דבר נוסף.
בתפקיד מעצב כללי
בקיץ 1970 קיבל סרגיי ולדימירוביץ 'איליושין את ההחלטה הסופית לפרוש. גיל 77 וחיים מלחיצים עדיין השפיעו על בריאות המעצב. ואכן, גם לאחר הפרישה, איליושין חי מעט מאוד.
ב -28 ביולי 1970, שר התעשייה האווירית דמנייב, שהגיע ללשכת העיצוב, בישיבה של ראשי הצוות הקריא את צו 378-K על שחרורו של SV איליושין מתפקידו "בהתאם לפרס אישי בבקשה ומסיבות בריאותיות "ועל מינויו של GV נובוז'ילוב המעצב הכללי של לשכת העיצוב של מפעל לבניית מכונות במוסקבה" סטרלה ".
מדוע אנו מתייחסים לעתים קרובות כל כך למונח "גדול" ביחס לאנשים של אותה תקופה? כנראה כי גדולתו של אדם טמונה לא רק במה שעשה בחיים, אלא גם באיך.
בהיותו מעצב גדול, ניגש איליושין באותה דרך לנושא הירושה. הרי אף אחד לא הסיע אותו, רק סרגיי ולדימירוביץ 'הרגיש שהכל, כוחו אוזל. ולאט לאט זייף את יורשו.
נובוז'ילוב נזכר בכך:
"אם לומר את האמת, מעולם לא הרגשתי שבאופן גס הוא אימן אותי במהלך שש השנים שבהן הייתי סגנו הראשון. אולי הפכתי למעצב כללי כי מעולם לא שאפתי להפוך אליו …"
כך קרה שגנריך נובוז'ילוב מגיל 12 גדל ללא אבא. איליושין פיצה על הנזק הזה בדרכים רבות. הן מקצועית והן אנושית בלבד. אבל - בלי השפעות מיותרות.
"התפיסה הנוכחית של איליושין אינה תואמת את המראה האמיתי שלו, הם תופסים אותו כמו מלאך עם כנפיים, שרק בירך אותנו - צעירים. שום דבר מהסוג הזה! הוא היה מובחן בפשטות ברזל לפקודיו. אולי, רק סטודנטים שהגיעו ל- OKB היו יוצאי דופן …"
והתלמיד הפך להיות ראוי למורה שלו. אפילו בדברים הקטנים.
משמאל: נובוז'ילוב, איליושין, יושב במרכז - טופולב
דוגמא. 25 במרץ, 1971. שדה תעופה מרכזי על שמו של MV Frunze, או "חודינקה". כל המכונות של לשכת העיצוב איליושין בדרך כלל ביצעו את הטיסות הראשונות שלהן מכאן.
ביום זה יצאה ה- Il-76, לא פחות מכונה לייצור עידן מה- Il-62, לטיסה הראשונה. נובוז'ילוב הזמין את איליושין. שנינו הסתובבנו במטוס, בדקנו שוב הכל, החלפנו שוב דעות. איליושין אמר: "אתה יכול!"
ברור שהטיסה הייתה מתקיימת בכל מקרה. שהכל הוסכם בכל הרמות, אבל … זה לא מסורבל, נכון? זהו הכבוד הגבוה ביותר של התלמיד למורה - לתת הזדמנות לאיליושין לקחת את המכונית הנושאת את שמו בטיסה הראשונה …
ולעבוד שוב. עכשיו נובוז'ילוב נשא על כתפיו, כאילו על כנפיים, את כל היקף האחריות של ה- OKB.
נגד בואינג
שנה 1969. באמריקה יש מהומה עצומה בנוגע לטיסה הראשונה של בואינג 747. שרי תעשיית התעופה דמנייב ושרי התעופה האזרחית בוגייב הציבו את נובוז'ילוב במשימה "להתעדכן ולהחליף".
בשלב זה הגיעה תנועת הפנים הסובייטית לנתון של 100 מיליון נוסעים בשנה. היה צורך במטוס חדש לשירות זרימות גדולות של נוסעים למקומות בילוי המוניים.
המשימה הייתה קשה מאוד. אניה ל -350 מושבי נוסעים, ואפילו עם טווח טיסה של 5,000 ק מ, היא עניין מסובך. והתחלנו בכך בחישוב אפשרויות אפשריות. הם שקלו את האפשרות לשנות את נוסע Il-62 ואפילו את תחבורה Il-76.
כתוצאה מכך, ישב ה- OKB לפיתוח מטוס חדש לגמרי. בסוף 1976 התגלגל אב הטיפוס הראשון IL-86 לשדה התעופה של נמל התעופה המרכזי.
התוצאה של עבודה זו הייתה 103 סדרה Il-86, שנבנתה ב Voronezh. בתוך עשרים שנה נשא המטוסים כ -150 מיליון נוסעים. בין היתר, Il-86 נכנס להיסטוריה כאחד המטוסים האמינים בעולם והפך להיות ראוי לפלטפורמה לפיתוח דגמי המטוסים הבאים.
ב- IL-86, השקיעו המעצבים מספר עצום של פתרונות מקוריים. ועל כן, בהחלט, בשנת 1984 נובוז'ילוב נבחר כחבר מן המניין באקדמיה למדעים של ברית המועצות במחלקה למכונאות ותהליכי בקרה.עבודתו המדעית קשורה למחקר אווירודינמי, אמינותם של מבנים מורכבים, פיתוח גישות חדשות ביסודיות לכביכול לייצור של מכונות ומנגנונים הנפתחים. כמאה וחצי המצאות ו"החידושים "הללו מוגנים בפטנטים …
ב- 23 ביוני 1981, בצו סגור של נשיאות הסובייט העליון של ברית המועצות, זכתה נובוז'ילוב במדליית הזהב השנייה של גיבור העבודה הסוציאליסטית. באותה תקופה הוא כבר היה סגנו של הסובייט העליון של ברית המועצות, אז נבחר לסגן של שתי כינוסים נוספים.
ה- OKB עבד, האיליס עבד. IL-18D ביצעה טיסות ברחבי אנטארקטיקה. IL-86 נשא אלפי נוסעים. הובלות Il-76MD חרשו בכוחות המזוינים, ו- Il-76K פותח ונבנה לאימון קוסמונאוטים. בנוסף בית החולים המעופף Il-76MD "סקלפל", המשרת עד היום ביותר מעותק אחד.
ב -28 בספטמבר 1988 טס ה- Il-96-300 לראשונה לשמיים, ובמרץ 1990 ביצע מטוס טורבו-מנועי Il-114, מטוס נוסעים חדש לחברות תעופה מקומיות, את טיסת הבכורה שלו. ב- 17 במאי 1994 המריא רב תכליתי Il-103. ב- 1 באוגוסט 1995 המריא ה- IL-76MF, שאפילו לא ניתן לקרוא לו שינוי. זהו מודל בסיס כל כך מתוקן עד כדי כך שהמטוס יכול להיחשב כמנגנון אחר לגמרי.
כל השנים הוביל גנריך וסיליביץ 'נובוז'ילוב את ה- OKB בדרך קשה וקשה. אמרנו לא פעם כי מסיבות פוליטיות וכלכליות, הממשלה שלנו פגעה בתעשיית התעופה הביתית, והרסה למעשה את בית הספר לבניית מטוסי נוסעים סובייטים.
בשני העשורים האחרונים התברר כי לשכת העיצוב המפורסמת הייתה ללא צו ממלכתי, כמעט ללא תמיכת מדינה. כתבנו בכעס על העובדה שאפילו העבודה על התחבורה Il-112 בוצעה על ידי OKB על חשבונה ובעצמה. זו עובדה שאי אפשר לשתוק.
אבל אפילו בתנאים כאלה, צוות OKB עשה את מה שהוא אמור לעשות: תכנון ובניית מטוסים לצורכי ארצם.
וזה היה הכשרון הגדול של נובוז'ילוב, שגם לאחר פרישתו נותר חלק בלתי נפרד מלשכת העיצוב איליושין.
מעצב הכבוד של מתחם התעופה PJSC על שם ס.ו. איליושין גנריך נובוז'ילוב עזב אותנו ב -28 באפריל 2019.
לנריק וסילייבייץ 'היו פרסי מדינה רבים. יש הרבה כותרות ותארים של כבוד. זה טוב, זה נפלא כאשר העבודה של אדם מוערכת.
אבל, כנראה, הכותרת העיקרית היא קונסטרוקטור. בורא. יוצר החדש. וכל עוד מטוסים הנושאים את שמו של זבובו הגדול של איליושין בשמינו, עד אז עלינו לזכור את תלמידו הגדול והלא פחות ממשיכו של מטרה נעלה זו - יצירתו של אחד חדש.
היה מידע כי מטוסו של נשיא רוסיה, Il-96-300PU, יישא את השם "ג'נריך נובוז'ילוב".
