מאמר זה הוא ניסיון לספר על "התעלומה הגדולה" של מפתחי כלי רכב משוריינים מקומיים, תוך הסתמכות על עובדות ידועות שהפכו איכשהו לנחלת התקשורת ודעת הקהל, על אחד הטנקים המעניינים והמסתוריים ביותר.
במרץ 2000 הרחוק כעת, ביקר שר ההגנה הרוסי איגור סרגייב באורלווגונזובוד. מרגע זה ואילך, נזכור את הטנק שהסעיר את המוחות כל כך הרבה זמן, הוליד פנטזיות, השערות שונות ובלבול. אנו מדברים על "אובייקט 195", המוכר יותר בשם T-95. איגור סרגייב השמיע לראשונה את השם הזה, והודיע לאחר ביקור במתחם הצבאי-תעשייתי בניז'ני טגיל ויקטרינבורג כי נוצר טנק קרב מרכזי חדש (MBT) T-95. מפעל בניית הטנקים המוביל ברוסיה, אורלווגונזובוד, הציג בפני המרשל דגם בקנה מידה מלא של הרכב החדש, שאותו העריך, וציין את הרמה הטכנית הגבוהה ביותר ומאפייני הלחימה של הטנק המבטיח. העובדה שראש המחלקה הצבאית כינתה אותו T-95 איפשרה אז להסיק מסקנה לגבי אפשרות של כניסת טנק חדש לחיילים, שכן שמות כאלה מוקצים לציוד שכבר נמצא בשירות, וכלי ניסוי ומפותחים הם בדרך כלל מסומן במילה "אובייקט" עם המספר המוקצה.
אז "אובייקט 195" הלא ידוע הפך לטנק T-95 לציבור. אז מעטים ידעו שיצירת מכונה חדשה היא תוצאה של פיתוח פרויקט מבטיח לטנק של ברית המועצות, שהושק במסגרת פרויקט המחקר "שיפור -88" (1988). המפתח הראשי היה לשכת העיצוב להנדסת תחבורה של אוראל (ניז'ני טגיל), וייצור הטנקים בוצע על ידי פו אורלווגונזוב (UVZ, ניז'ני טגיל). המבצעים המשותפים של עבודת המחקר היו קבוצת ארגונים: FSUE "NIID", JSC VNITM, JSC "VNITI", JSC "Ural NITI", FSUE "Plant No. 9", FSUE PO "Barrikady", FSUE "TsNIIM ", JSC VPMZ" Molot "," NPO "Electromashina" שכלל את SKB "Rotor" ואחרים. הרכבת אב הטיפוס הראשון "אובייקט 195" בוצעה ב- UVZ בשנים 1999 ו -2000.
הטנק היה בעיצוב קלאסי, אך עם צריח לא מיושב, הוסט מעט לכיוון תא המנוע. העיצוב החדש של המטעין האוטומטי, המסורתי לטנקים רוסיים, ממוקם מתחת לצריח. מקומות העבודה של צוות השלושה, הנהג, התותחן והמפקד הונחו בקפסולה משוריינת מיוחדת, מגודרת על ידי מחיצה משוריינת מהמטען האוטומטי ומהצריח. באותו זמן, לדברי מומחים, במסגרת "אובייקט 195" ניתן היה לפתור את הבעיה השנייה בחמורה ביותר של בניית טנקים מודרנית, בשל העובדה שמאגרי הכוח של תותחי טנקים קיימים בקוטר 125 מ"מ (ב רוסיה) ו -120 מ"מ (במערב) היו כמעט מותשים. הטנק קיבל תותח חזק חדש. יש לומר כי האפשרות לצייד את הטנקים מהדור הבא באקדחים חדשים בקליבר עד 140 מ"מ כבר נחקרה בחו"ל.
בהתפתחות הביתית כל האמצעים העיקריים לשיתוף האויב אותרו במודול קרבי עם פלטפורמה סובבת לכל. החימוש העיקרי של ה- T-95 כלל תותח בגודל 152 מ"מ 2A83 (שפותח על ידי OKB של מפעל מס '9 ו- VNIITM). לאקדח הייתה מהירות ראשונית של קליע תת-קליבר חודר שריון של 1980 מ 'לשנייה והיכולת לשגר טיל מודרך דרך הקנה, טווח הירי הישיר היה 5100 מטרים, וחדירת השריון של ה- BPS הגיעה 1024 מילימטרים של שריון הומוגני מפלדה.התחמושת הייתה 36-40 סיבובים, סוגי תחמושת: BPS, OFS, KUV. במאפיין החימוש הנוסף, יש לציין את תותח 2A42 30 מ"מ, שיכול לשמש כחלופה לצריכה מופרזת של התחמושת הראשית, האקדח הותקן במודול הלחימה יחד עם האקדח בגודל 152 מ"מ. יחד עם זאת, לאקדח האוטומטי היו כונני הנחיה משלו, הן אנכית והן אופקית חלקית, כלומר במגזר מסוים ניתן להשתמש באקדח באופן עצמאי. חימוש מקלע היה גם אמור להיות מקלע אחד (שניים) 7, 62 מ"מ (מקלע 14, 5 מ"מ), וכן מערכות נגד טנקים.
הגנה על טנק במשקל קרבי של כ -55 טון סיפקה למספר רמות. ראשית, מדובר בציפויים שונים מסוג הסוואה, כגון שכמיות נגד מכ"ם וצבעוניות מעוותת שונות. יתר על כן, זהו קומפלקס של הגנה אקטיבית, שכן T-95 פותח KAZ "Standart" (המשלב את האיכויות של "ארנה" ו"דרוזד "), יחד עם זאת מכלול אמצעי הנגד האופטואלקטרונים הפעילים" שטורה -2 " מוּפעָל. הרמה הבאה כללה קומפלקס של הגנה דינאמית, - DZ "Relikt" מודולרי אוניברסלי עם אלמנטים 4S23 (שפותח על ידי מכון המחקר לפלדה, מוסקווה). בנוסף, משגרי 81 מ"מ 902B "טוצ'ה" להגדרת מסכי עשן ואירוסול, ציוד הגנה נגד גרעין. שריון הטנקים כלל סגסוגות, קרמיקה ומורכבים שונים. לבסוף, לצוות T-95 עצמו הייתה הגנה בצורה של הקפסולה שכבר הוזכרה, שהייתה עשויה מטיטניום משוריין; טיטניום שימש גם במרכיבים מבניים רבים, והפחית את מסת הטנק. בנוסף, התקיים מערך מדי מגן למיכליות (מסוג "קאובוי").
מהציוד של הטנק, יש לציין גם את מערכת המידע הקרבי (שפותחה על ידי NPO Elektromashina) עם מערכת כיוון (שפותחה על ידי JSC KMZ), מכשירי אינפרא אדום, דימוי תרמי (שפותח על ידי NPO Orion) ומכ ם. על אחת מגרסאות העיצוב של הטנק, על פי נתונים זרים, תוכנן להתקין מכשיר לייזר להשמדת אופטיקה של מראות ומכשירי תצפית אויב (LASAR).
כחלק מהשלב השני של בדיקות המדינה של אב טיפוס מס '2 "אובייקט 195", השלימה NPO Elektromashina בהצלחה בדיקות של ציוד הטנקים הבא: IUS-D, 1ETs41-1, APKN-A, RSA-1, 1ETs69, 3ETs18, BTShU1-2B, השלימה גם בדיקות של המוצרים הבאים: PUT, PUM, BUVO, RSA-1, BGD32-1, ED-66A, EDM-66, ED-43, AZ195-1.
שלדת ה- T-95 לשבעה גלילים, עם תיבת הילוכים הידרו-מכנית. על פי ה- TTZ, שידור הידרו -מכני ושידור הידרוסטטי (GOP) שימשו ליצירת הטנק. היו אופציות למנוע. אופציה 1, "אובייקט 195" - אב טיפוס של מנוע דיזל בצורת X בהספק של כ- 1500 כ"ס. פיתוח לשכת העיצוב של מנועי ChTZ (צ'ליאבינסק).
אופציה 1A, "אובייקט 195" - אב טיפוס של מנוע דיזל בצורת X בנפח 1650 כ"ס. פיתוח KB "Barnaultransmash" (Barnaul). אופציה 2, "אובייקט 195" - מנוע טורבינת גז שתוכנן ויוצר על ידי לשכת התכנון והמפעל. V. Ya. קלימוב בהספק של 1500 כ"ס. המנוע היה אמור לספק מהירות כביש עד 75-80 קמ"ש, מהירות קרקע מעל 50 קמ"ש. מידות הטנק: גובה הציוד כ- 3100 מ"מ, גג המגדל הוא בתוך 2500 מ"מ, הרוחב הוא 3500 מ"מ, אורך הגוף הוא בתוך 7800 מ"מ.
זה היה "אובייקט 195", או T-95, אחד הפיתוחים האחרונים של בית הספר לטנקים הסובייטים, טנק שנחזה מאוחר יותר כי יש לו עתיד גדול בכינויים "הנמר הרוסי" ו"אברמס קאפות ".
בסך הכל נבנו שלושה עותקים של ה- T-95, הראשון היה עותק מפעל ניסיוני ושני עותקים, הם נקראו מס '1 ומס' 2 לבדיקות מדינה. הם עברו מבחני מדינה, מסקנת ועדת המדינה הייתה חיובית, אך עם רשימת הערות שיש לסלק. ביסודו של דבר, אלו שאלות לגבי המטעין האוטומטי, ובעיקר, לגבי מערכות ראייה, אלקטרוניקה, הטנק היה אמור לקיים אינטראקציה עם מל טים ולוויינים.
לאחר שנת 2000, מידע על הטנק נכנס מדי פעם לעיתונות. כרונולוגיה של אירועים:
שנת 2006על פי דיווחים בתקשורת, הטנק עבר בדיקות ממשלתיות; תחילת הייצור הסדרתי תוכננה לשנת 2007.
2007 ב -22 בדצמבר הודיע ראש שירות החימוש של צבא רוסיה, גנרל הצבא ניקולאי מקרוב כי טנקים מסוג T-95 נבדקים ויכנסו לשירות עם צבא רוסיה בשנת 2009.
2008 תוכנן להשלים בדיקות של מיכל האבטיפוס "אובייקט 195". במהלך השנה התקיים השלב השני של בדיקות המדינה של דגם מס '2 של אובייקט אב הטיפוס 195.
2010, קיץ. תוכנן להציג את "אובייקט 195" בתערוכת כלי הנשק והציוד הצבאי בניז'ני טגיל.
2010 הופעתו של ה- T-95 הייתה צפויה להתפרסם בציבור ואולי להכנס לשירות.
הגיע "הדייט השחור" בהיסטוריה של ה- T-95. זה 7 באפריל 2010. ביום זה הודיע מר פופובקין, שהיה אז סגן אנטולי סרדיוקוב וראש החימוש, על הפסקת המימון לפיתוח הטנק T-95 וסגירת הפרויקט. לדבריו, פרויקט המכונית "מיושן". בנוסף, הטנק נקרא יקר וקשה מדי ל"גויסים "… זו הייתה מכה, הודעה שה- T-95 שכבר הסתיים בפועל לא תתקבל לשירות.
ב- 14 ביולי 2010, במספר כלי תקשורת (ITAR-TASS ואחרים), התקבל מידע על תצוגה סגורה של ה- T-95, שלכאורה התקיימה ביום הראשון של תערוכת ההגנה וההגנה בניז'ני טגיל. המידע על אירוע זה התברר כשגוי: הייתה תצוגה סגורה של דגם T-90M, שנתפס בטעות על ידי חלק מהתקשורת כמציג את ה- T-95.
באפריל 2011 הופיע בתקשורת מידע על הצהרת הנהלת אורלווגונזובוד מתוך כוונה להמשיך ולפתח את פרויקט ה- T-95 באופן עצמאי, ללא השתתפות משרד ההגנה הרוסי. יש להדגיש כי תחת אנטולי סרדיוקוב, הרעיון של איחוד נרחב של כלי רכב משוריינים ויצירת פלטפורמות לחימה "חסכוניות" אחדות החלו להיות מיושמים, העדיפות עברה למטוס זה, הונפקו תנאי הפניה והוקצו כספים לפיתוח רכבי לחימה חדשים של רגלים, משוריינים חדשים וטנק חדש. רפורמות בכלכלה יושמו, וכל מה שהיה סובייטי הוכרז לעתים קרובות מיושן ללא תקנה, בהתאמה, וכלי רכב משוריינים. יחד עם זאת, לא נלקח בחשבון שהתבוסה של המתחם הצבאי-תעשייתי הפנימי ב"ניינטיז המקפיצים "לא הייתה לשווא, שהתקשורת כבר נשברה הן בתעשייה והן בלשכות העיצוב והמדע. טכנולוגיות רבות אבדו, בתי ספר שלמים לעיצוב נספו. בנוסף, משרד הביטחון, באמצעות הזמנת ציוד חדש, חיסל במקביל מכוני מחקר ואתרי בדיקה משלו. ה"מנהלים "האזרחיים של המחלקה הצבאית בתקופתו של סרדיוקוב לא התעמקו במיוחד בכך שלא מספיק לתכנן ואף לבנות ציוד צבאי, יש לבחון זאת על פי תוכניות שפותחו במיוחד, תחילה בשטח אימונים סגור, אחר כך ב הצבא. רק לאחר מכן, קבל החלטה אם מה שנעשה מתאים לשירות בחיילים, או דורש בדיקה רצינית. החדרת מודל חדש לפעולה היא מדע שלם, שכמעט הלך לאיבוד תוך רבע מאה, מכיוון שלא התקבל דבר חדש. אפילו דוגמאות נבדקות ומוכנות לייצור של טכנולוגיה מקומית לא היו מבוקשות וזכו לביקורת. משרד החוץ דאז מיצב את עצמו רק כלקוחות (צרכנים -קונים), בהתאמה, המוציא לפועל - התעשייה, שהייתה צריכה לספק להם "מוצר מסחרי", מוכנה לחלוטין לשימוש. תחת אנטולי אדוארדוביץ ', הם אמרו ישירות שאם אתה לא יכול לעשות את מה שאנחנו צריכים כאן ועכשיו, אז נקנה בחו"ל, וקנינו והיינו מוכנים לקנות הרבה, כולל הנמרים הגרמנים. הם הצטערו על "קופיקות" בכוחות עצמם, הם השליכו מיליארדים על מישהו אחר (עד עכשיו, הסיפור עם "מיסטרלים" הוא תזכורת לאותה תקופה, לא משנה איך מישהו יצדיק את ה"יצירתיות "הזו).
מה, אם כן, מה היו היצרנים המקומיים לעשות, במיוחד, עם הטנק T-95?
כדאי לזכור את המשמעות של איך תיאר המומחה הצבאי העצמאי אלכסיי חלופוטוב את המצב.מכיוון שאנו חיים כיום תחת קפיטליזם, האינטרסים של המדינה והצבא עצמו מתפוגגים לעתים קרובות ברקע, ניתן להעלות אינטרסים אישיים ואינטרסים של תאגידים. לכן, לשכת העיצוב יוצרת טנק חדש כמוצר אינטלקטואלי, מקבלת כמה ניכויים ממספר המוצרים המיוצרים, אך בעצם לשכת העיצוב חיה לפיתוח עבודות פיתוח משלה. לכן עלתה כאן השאלה: לשנות את ה- T-95, להתאים אותו לדרישות חדשות, בסיס אלמנטים חדש, לאלקטרוניקה, אופטיקה, דימוי תרמי, או לשים קץ למיכל המוגמר ולהתעקש כי יש צורך לפתוח עבודות פיתוח ליצירת מכונה חדשה … נבחרה האפשרות השנייה, מימון מבטיח. כעת, כאשר הגישה המסחרית שוררת, לא משתלם במיוחד לבצע מודרניזציה, בהתאם לכך, הרבה יותר משתלם לעשות משהו חדש, ואז אפילו יותר ויותר. גם ב- T-95 קלופוטוב ציין כי בתוך הלשכה לעיצוב מתפתח המצב הבא: היה מעצב ראשי, שעומד לפרוש באותה תקופה, והיו "מועמדים קנאים" שבאמת רצו לקבל את הפיתוח החדש שלהם. שהמפקד הגיע לקובינקה - הוא דגל להמשך העבודה על "195", משוכנע בצורך להביא אותה לסדרה, ולאחר מכן לסגנו - והצהיר ההיפך הגמור. מה יכולות להיות התוצאות? בנוסף שינוי צוות הניהול בתאגיד - עד שהגנרל החדש הבין מה הוא, עד שנכנס לתמונה, מפתחי ה- T -95 קיבלו את ה- ROC של צופן "ארמטה".
איזה סוג של פנטזיות בדימויים ובמאפיינים טכניים הולידו מוחות סקרנים! רבים אבדו בכך עד שהם לא הצליחו להבחין היכן הפיקציה של עיצוב טכני, היכן האפשרות למודרניזציה של ה- T-90, היכן "הנשר השחור" (אובייקט "640", מודרניזציה עמוקה של ה- T-80U, כמעט טנק חדש), היכן T-95 (אובייקט "195"), היכן ומהו "ארמטה". והם עדיין מבולבלים.
לכאורה, יש משמעות קדושה בכך שטנק T-95 הפך לא רק לנס גדול ולתעלומה גדולה של תקופתו, אלא גם לאינדיקטור לבניית טנקים ביתית, לקמוס לבעיותינו במתחם הצבאי-תעשייתי., התפתחות צבאית וסדר חברתי בכלל.
