בואו נשנה מסלול, והיום הסיפור שלנו לא יעסוק בנשק, אלא להפך. על מה שעמד בצד השני של המלחמה.
בהיסטוריה האישית של כמעט כל חייל, בין אם הוא פרטי או גנרל, ישנם פרקים שבאמת היו על סף מוות, ובסיפורים הם מוצגים לרוב ברוח הומוריסטית. אלה הם פרקי פציעה וטיפול אחר כך. בתי חולים ומרפאות נתפסים בזיכרונות כסוג של בית הבראה. שכב על סדינים לבנים, אכל כדורים, דון בבעיה של יד קלה או כבדה של אחות, המזריקה זריקה נוספת לאחת הסבלנית שלך כל 4 שעות.
החומר של היום עוסק ברכבות אמבולנס, בעזרתן הצילו הרופאים מאות אלפי חיילים וקצינים סובייטים.
רכבות, שההישג שלהן כבר היה בכך שהרכבות האלה היו ממש בקצה, ממש בקצה הקדמי. והם עשו את עבודתם.
אגב, עבור קוראים רבים שלא התעניינו במיוחד בהיסטוריה של הרכבות הרפואיות, ההבנה של עבודתם בחזית הגיעה מהקולנוע. זוכרים את הסרט "לשארית חייכם …"? זה כנראה נשמע מוזר, בהתחשב בפרטי הקולנוע, אבל בסך הכל, הסרט מציג את האמת במסלול הלחימה של צוות רפואי רגיל.
יתר על כן, המחברים לא המציאו דבר. רכבת האמבולנסים, המתוארת בסרט, הייתה קיימת במציאות. זוהי רכבת אמבולנס צבאית מס '312, שהוקמה במפעל לתיקון קטרי הקיטור בוולוגדה בימיה הראשונים של המלחמה. הרכבת יצאה להפלגת הבכורה שלה ב -26 ביוני 1941. צוות הרכבת כלל 40 עובדי רפואה ועובדי רכבת.
התרומה של רכבת זו לניצחון יכולה להתבטא בשני מספרים. במהלך המלחמה, הרכבת עשתה 200 אלף קילומטרים! למעשה, המרחק שווה לחמישה מסלולים מסביב לעולם! במהלך תקופה זו, יותר מ -25,000 פצועים פונו מאזור הקרב והועברו לבתי החולים האחוריים! רכבת אחת ושתיים וחצי עשרות אלפי חיי אדם ניצולים … מכונית המוזיאון של רכבת זו ניצבת כיום על שטח מחסן התיקונים של וולוגדה.
כולם הבינו את הצורך ברכבות רפואיות צבאיות. זה מסביר את התגובה המהירה של גופי השלטון של ברית המועצות. כבר ב -24 ביוני הנחה הקומיסריאט העממי של הרכבות למסילות הרכבת להקים 288 רכבות סניטריות. לרכבות אלה הוקצו 6,000 עגלות, נקבע צוות עובדי הרכבת בחטיבות ומקומות היווצרות הרכבות.
בהבנתו שאי אפשר ליצור כל כך הרבה רכבות מאובזרות בבת אחת, וכי יש צורך ברכבות שונות, חילק נציב רכבת העם את הרכבות לשתי קטגוריות. קבע (150 רכבות) טס במסלולים בתי חולים אחוריים-אחוריים וזמני (138 רכבות), מה שמכונה תדרוכים סניטריים. העלונים נועדו להעביר את הפצועים לגב הקרוב ביותר.
לעתים קרובות מאוד בתצלומים של אותה תקופה, אנו רואים בדיוק את העלונים. רכבת קרונות משא המאובזרים להובלת פצועים באורח קל ופצוע, עגלה המתלבשת בבית מרקחת, מטבח, עגלה לשירות ואנשי רפואה. אגב, פרק הסרט "קצינים", כשהפצועים נטעננים כמעט באש אש, הוא כמעט השגרה היומיומית של פליירים כאלה.
המערכת של הקומיסריאט של הרכבות העממית הייתה ונותרה, גם היום, די מיליטרית. רצועות הכתף שאנו רואים על עובדי הרכבת אינן מחווה כלל לאופנה. זוהי היררכיה קפדנית, כמעט צבאית. לכן הוראותיו של הקומיסר העממי בוצעו בזמן. והבקרה על יישומם הייתה הדוקה. המדינה לא יכלה להרשות לעצמה רשלנות.
לדוגמה, בואו נדבר על פרק אחד בלבד של המלחמה ההיא. פרק לזכור! בית המלאכה לכרכרות של מפעל תיקוני קטרי הקיטור בטשקנט קיבל משימה קרבית - הכנת רכבות מיוחדות. לא התקבל עבורם ציוד. היה צריך לייצר אותו באופן מקומי.
המכונות לפצועים קשים יוצרו על ידי צוות נשים ובני נוער בהדרכת מנהל עבודה מנוסה לוקיאנובסקי, שפונה ממפעל תיקון המכוניות של וליקי לוקי. עבדנו מסביב לשעון. אנשים הבינו שהם צריכים להשלים את המשימה כמה שיותר מהר וטוב.
בספטמבר 1941 יצאו שלוש רכבות האמבולנס הראשונות מחנות הקרונות בחזית, וארבע נוספות בחודשיים הקרובים. בדצמבר נשלחו לחזית בבת אחת חמש רכבות עם צלבים אדומים. 12 רכבות מאובזרות תוך 4 חודשים! האין זו גבורה?
בתנאים בהם תעופה גרמנית שלטה באוויר, וטרימי טנקים פילחו את ההגנות שלנו במקומות שונים, רכבות אמבולנסים הפכו למושא ציד מתמיד אחר טייסים ומכליות של הצבא הגרמני. הם לא נבוכו מנוכחותם של צלבים אדומים והיעדר הגנה על הרכבת. הרוסים הם לא אנשים. המשמעות היא שצריך להשמיד אותם ללא התייחסות לאמנה ולנורמות מוסריות.
רכבות שחזרו מהחזית היו לא פחות "פצועים" מאלו שהביאו לבתי חולים. בתחנות רבות אורגנו נקודות תיקון ל"רכבות פצועות "כאלה. כך מתוארת עבודתו של בסיס תיקונים כזה בתחנת קובישב בספר "פועלי רכבת במלחמה הפטריוטית הגדולה 1941-1945":
ועוד מסמך אחד, שפשוט אי אפשר שלא לצטט. לזיכרון…
קטע מצו של ראש המחלקה התברואתית הצבאית בחזית הצפון-מערבית מיום 14 במרץ 1942:
לאחר טיול קצר להיסטוריה של הופעתן של רכבות רפואיות צבאיות בברית המועצות במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, בואו נפנה לגיבור הסיפור שלנו. אז הרכבת הרפואית הקבועה של הצבא האדום. שני קרונות של הרכב כזה בדיוק מוצגים במוזיאון של Verkhnyaya Pyshma. כן, זהו אינו הרכב שלם, אך זהו מיצג די אינדיקטיבי מבחינה רפואית. רכבות היו מורכבות ממש קרונות כאלה. קרונות לחיילים קלים ופצועים.
בניגוד לטיסות האמבולנס, שבהן המשימה העיקרית הייתה מתן עזרה ראשונה ופינוי מהיר מאחור, רכבות האמבולנס הקבועות היו בתי חולים על גלגלים. במילים פשוטות, ברכבות אלה, כבר במהלך ההובלה, טופלו פצועים וחולים.
לכן, אם נשווה את יכולות הפינוי של רכבת ושל עלון, אז ההשוואה לא תהיה לטובת הרכבת. בממוצע, עלון אחד יכול להכיל עד 900 פצועים בטיסה אחת! בדיוק אותה רכבת של הרכב קבוע יכולה להכיל לכל היותר "רק" כ -500 איש.
שאלה חשובה נוספת היא כמה, באחוזים, היה מגיע לבתי חולים.
איך הייתה רכבת האמבולנס הצבאי? אתה צריך להתחיל כאן עם עוד ציטוט. ציטוטים מזיכרונותיו של משתתף ישיר באירועים שביצע טיסה ברכבת האגדית מספר 312, שכבר הזכרנו.
ורה פנובה, מחברת הספר "ספוטניקי", כתבה על איך נראו רכבות האמבולנס הצבאי:
אז, הרכבת כללה קטר המורכב מקטר אחד או שניים. מספר קטרי הקיטור עשוי להשתנות בהתאם ליכולות הרכבת ולמרחק נסיעה ברכבת. לאחר מכן הגיעו מכוניות נוסעים להובלת הפצועים. הפצועים הוצבו בהתאם למידת סכנת הפציעה. הפצועים קשים שוכנו בכרכרות מיוחדות בסמוך לחדרי ניתוח ובקרונות מיוחדים אחרים.
קרונות מיוחדים לטיפול וניתוחים היו באמצע הרכבת. יתר על כן, המקומות הרפואיים במכוניות כאלה היו מצוידים בצורה כזו שניתן לשנותם בקלות. אז, בנוסף לתפקוד העיקרי, שולחנות ניתוח היו גם מקומות לחיבור פצועים, לשטיפת פצועים שוכבים וכו '.
בוא ניכנס לרכב. קשה לומר כמה שעות עבודה ישנן, אך הכרכרה שוחזרה במלואה מתצלומים של אותן שנים.
מעניין, נכון? אגב, בתמונות רבות זה בדיוק המקרה: בכרכרות יש דיוקנאות של ויאצ'סלב מיכאילוביץ 'מולוטוב, אם כי דיוקן של סטלין או קגנוביץ' (הקומיסר העממי של הקומיסריאט העממי לרכבת) יהיה מתאים יותר. על אף שאיוון קובלב נוכח מה- NKPS כאן, שהחליף את לאזר מויסייביץ 'קגנוביץ' בתפקיד הקומיסר העממי של ה- NKPS בשנת 1944.
ארון עם ציוד רפואי. טונומטר, מכשיר Esmarch, מנורה אולטרה סגולה.
שולחן מתן תרופות.
"צלחת" הרדיו פועלת. יש שני מהם בכרכרה, הם מחוברים לנגן MP-3, והם משחזרים תקליטים די טוב.
אוורור. נראה מאוד בטוח, אגב.
הוזבלוק. רפואה היא רפואה, וכולם זקוקים לאוכל.
בֵּית מִרקַחַת. במתכונת הרגילה לאותה תקופה. היו מעט צורות מוכנות, בעיקר המינון הוכן במקום בצורה של אבקה או זריקה.
ובכן, הכרכרה עצמה. די קל להבחין היכן נמצאים הפצועים קלים. החיילים השוכבים והפצועים נמצאו על דרגשים כאלה בשלוש שכבות.
חדר הלבשה-פרוצדוראלי-ניתוחי. בהתאם לצורך והכישורים של הצוות הרפואי.
אגב, בתנועה קלה … ובכן, לא ממש כך, אבל באופן נורמלי ניתן להפוך את חדר ההלבשה ל:
- חדר אוכל לקמים;
- פינה אדומה;
- אמבטיה לחולים מרותקים למיטה.
מים חמים (!) זרמו בצינור הזה עם פחי השקייה. מדוד של קטר הקיטור.
תאורה חשמלית. אבל אם תרצה או צריך, אפשר היה בדרך המיושנת, עם נרות. בלי סכנה להצית משהו.
הרמקול השני של הרדיו ופטיפון מודרני בולט מתוכו.
תא צוות. ואז הייתה בית מלאכה לתפירה.
בנוסף לקרונות רפואיים מיוחדים, הרכבות כללו קרונות עזר: כרכרה לאנשי רכבת, עגלה למטבח, עגלה לבית מרקחת, קרונות מתים … זמינות המכוניות הללו הייתה מגוונת. לדוגמה, מכונית המתים נעדרה לעתים קרובות בשל העובדה שעל פי הוראה מיוחדת של ראש השירות הרפואי של הצבא האדום הוצאו החיילים המתים מהרכבת בתחנה הקרובה ונמסרו לידי המקומי. בית חולים לקבורה.
באופן פרדוקסלי, אותו הסדר שלט ברכבות בתי חולים כמו בבתי חולים מאושפזים. מה שוורה פנובה כתבה עליו אינו יוצא מן הכלל. הכלל הזה הוא! כלל, שכשלו בו נענש עד תום תנאי המלחמה. כיצד זה היה אפשרי בתנאים של קבוע או כמעט קבוע, בהתחשב בזמן התיקונים לאחר הרפתקאות חזית, תנועה, איננו מבינים.
יחד עם זאת, על פי זכרונם של המשתתפים באירועים עצמם, ברכבות כאלה ניתן היה למצוא המצאות בלתי נתפשות לחלוטין עבור הרכבת. אז, על גגות הקרונות אפשר היה לראות לעתים קרובות … גן ירק! גן ירק אמיתי, קופסאות בהן גדלו ירוקים לפצועים. ומתחת לקרונות נשמעו צריקות ונהמות. חיו שם תרנגולות מטילות וחזרזירים! שוב, למגוון מזון לפצועים. אגב, מחבר ההמצאות הללו מיוחס לאותה רכבת 312 …
יש נקודה נוספת שאני רוצה לספר לך עליה. למעלה הזכרנו את חוסר האנושיות של טייסים ומכליות גרמנים. אבל היו אחרים. כבר מתחילת המלחמה החלו פעילויות חבלה אקטיביות נגד רכבות האמבולנס הסובייטיות. ולא רק הגרמנים, אלא גם מה שנקרא "עבד" ברכבות. מזיקים מקרב אזרחי ברית המועצות.
לויצקי המסודר ליאוניד סמנוביץ 'דיבר על איך החבלנים עבדו בעורף שלנו:
למחרת, בשעה 7 בבוקר, הותקפה בבת אחת רכבת אמבולנס צבאית מספר 1078 על ידי 18 מפציצים גרמנים.
פורמט המאמר אינו מאפשר לנו לדבר על ההישגים הרבים שעשו עובדי הרכבת ורופאי ה- VSP. והאם זה באמת הכרחי? מספיק שהסיפורים על בתי חולים ניידים חיים. אלה שהיו צריכים למות אז, במהלך המלחמה, עדיין חיים. ילדיהם ונכדיהם חיים. האם אין זו אנדרטה לרכבות רפואיות צבאיות סובייטיות? אנדרטה כמעט בכולנו.
זה מאוד מעניין ללכת על המכוניות האלה. הם לא נראים גדולים מבחוץ, אבל מפתיע עד כמה הבנאים הצליחו לדחוס שם. וכמה הכל רציונאלי.
נוגעים ברצפות חורקות, ריח עץ, אפשר לגעת בכל דבר, אפשר לגעת בהכל. יפה. אבל מצד שני, אתה מבין שבמצב ה"קרבי "המכוניות האלה נראו אחרת לגמרי.ולא רוסלנובה שרה מהרמקולים, וסביר להניח שהם לא נשמעו על גניחות וזעקות הפצועים.
אנו רואים בשתי המכוניות הללו את התערוכות היקרות ביותר של מוזיאון UMMC ב- Verhnyaya Pyshma. אלה ששחזרו אותם השקיעו כל כך הרבה אהבה בהיסטוריה שלנו עד שהיא לא יכולה לגעת בנפשו של אדם רגיל. תודה רבה לאנשים האלה!
