אסטנה מבקשת לייצר נשק מודרני בכוחות עצמה
ב- 14 במרץ החלה קזחסטן בבניית מפעל המחסניות הראשון במדינה, שאמור לספק לצבא את סוגי התחמושת הנשק החם ביותר. למרות המשבר הכלכלי, הרפובליקה מפתחת באופן פעיל את המתחם הצבאי-תעשייתי, ושואפת לספק לחלק הצבאי לפחות באופן חלקי מוצרים מתוצרתה.
פיתוח מתחם התעשייה הביטחונית מגורה גם על ידי גידול העימותים במזרח התיכון ומרחב ברית המועצות לשעבר, שלדעת אסטנה מהווה איום פוטנציאלי.
עד הפטרון הסובייטי האחרון
תחילת בניית מפעל המחסניות ניתנה באופן אישי על ידי שר ההגנה של הרפובליקה של קזחסטן (אי.ק.) אימאנגאלי טסמגאמבטוב. האתר ממוקם בקראגנדה בשטח האזור הכלכלי המיוחד של סאריארקה. הודעה לעיתונות ממשרד ההגנה מסבירה כי המפעל נוצר "כדי להבטיח את רמת הביטחון הלאומית הדרושה, כמו גם בהתחשב בצמצום מלאי התחמושת הזמינים לנשק קל". הסוגים הפופולריים ביותר של תחמושת נשק קל ברפובליקות ברית המועצות לשעבר אמורים לייצר: 5, 45x39, 7, 62x54, 9x18, 9x19 מילימטרים. הודות למפעל החדש, קזחסטן מצפה לא רק לכסות את הצרכים הפנימיים של מחסניות של קליברים אלה, אלא גם להקים ייצוא.
האמירה כי בניית המפעל קשורה לירידה במאגרים הזמינים אינה נכונה לחלוטין. בפברואר אישר בית הפרלמנט העליון העברת חינם של חמישה מיליון סביבות תחמושת לקירגיזסטן השכנה, שעומדות לפוג. אם הצבא הקזחי, שאינו במלחמה עם אף אחד, לא הצליח לירות בהם במגרשי האימונים, אז עדיין לא היה מחסור. ניתן למלא את הגירעון באמצעות רכישות ברוסיה. הסיבה האמיתית לבניית המפעל היא שקזחסטן רוצה להיות עצמאית משכנתה הצפונית באזור רגיש כמו פטרונים, מה שמעורר את התפתחות התעשייה הביטחונית והמטלורגיה שלה. רק צריכת פליז לאחר הפעלת הארגון תהיה, על פי התחזיות, כ -300 טון בשנה. השימוש בחומרי גלם וחומרים מקומיים, כפי שמדגיש משרד ההגנה של הרפובליקה של קזחסטן, יבטיח עצמאות מול ספקים חיצוניים.
ציוד הייצור של המפעל יסופק על ידי חברת Waterbury Farrel הקנדית, הקיבולת שלו לאחר ההפעלה תהיה 30 מיליון מחסניות בשנה. הבנייה מתוכננת להסתיים עד סוף 2017. כלומר, בעוד שנתיים הרפובליקה תוכל לספק לעצמה תחמושת באופן עצמאי. במקביל, כמות עצומה של תחמושת מתוצרת סובייטית תישאר במחסני הכוחות המזוינים של הרפובליקה של קזחסטן. רק מחסניות 5, 45x39 מילימטרים, כפי שצוין בדיונים האחרונים בסנאט, בקזחסטן יש יותר ממיליארד.
כלי רכב משוריינים עם עין על סין
אירועי לפני שנתיים בחצי האי קרים, הפעולות המהירות של יחידות הכוחות המיוחדים הגבירו באופן חד את העניין בכלי רכב משוריינים קלים במדינות חבר העמים. קזחסטן הלכה בדרך המוכחת ויצרה ייצור רכבים משוריינים עם חברת Paramount Group בדרום אפריקה. המיזם המשותף "קזחסטן פרמאונט הנדסה" עוסק בייצור שלושה סוגים של כלי רכב משוריינים: מאראודר, מאווריק ומבומבה, שקיבלו את שמות "ארלן", "נווד" ו"בריס "בקזחסטן.
"ארלן" הוא רכב משוריין במשקל 13 ויכולת נשיאה של חמישה טון עם סידור גלגלים 4x4. מכיל שני אנשי צוות ושמונה צנחנים. שריון הגוף מספק הגנה נגד מוקשים ובליסטיים של רמת 3 STANAG 4569. המהירות המרבית בכביש המהיר היא 120 קילומטרים לשעה, טווח השיוט הוא 700 קילומטרים. במהלך ניסויים בקזחסטן, על פי מקורות מקומיים, "ארלן" עמד בפיצוץ של שמונה ק"ג TNT, מפגיז מרובה סער קלצ'ניקוב של 5, 45 ו -7, קליבר 62 מ"מ ממרחק של 50 מטרים, מ- SVD - מ- 100 מטר. למעשה, החיל הקזחסטי עדיין. מנועים וגשרים עבור ארלן יסופקו על ידי KamAZ הרוסי. בעתיד, היא מתוכננת להגדיל את חלק המרכיבים שלה ל -40 אחוזים. עלות המכונית לא נקראת, המכונית המשוריינת המקורית עולה כחצי מיליון דולר. תוכניות הייצור מספקות ייצור של 120 רכבים בשנה.
המיזם התחיל עם ציפייה לייצוא. הסכם הרישיון מספק אפשרות למסירה ל -12 מדינות, כולל רוסיה וסין. בסוף ינואר, במהלך ביקורו של אימאנגאלי טסמגמבטוב בירדן, נחתם הסכם על אספקת 50 ארלאנים לכוחות המזוינים של הממלכה. עבור תעשייה שבקושי החלה בייצור הרכבה, החוזה הזה, אם ייצא לפועל, יזכה להצלחה גדולה. בתחילה, מסתמנת אסטנה גם על השוק הרוסי. אבל בתנאים הנוכחיים מוסקבה לא צפויה לרכוש את ארלנס. התוכנית נגד משבר לשנת 2016 מאפשרת רכישת רכבים משוריינים מהייצור שלנו. יתר על כן, לאחר שנשרפה בשיתוף פעולה עם אוקראינה, רוסיה אינה מתלהבת מהצבת פקודות צבאיות בחו ל - אפילו במדינות לכאורה בעלות ברית.
עם שחרורם של נומד ובאריס, יש פחות ודאות. "נווד" מיועד למשטרה. "בריס" מתאים יותר לצייד יחידות צבא. הוא אמור להיות מיוצר בשתי גרסאות: 6x6 ו- 8x8. גרסת שש הגלגלים שונה מה"ארלאן "בכמעט פי שניים ממשקלו (22.5 טון) ויכולת הגדלה. בנוסף למפקד, הנהג והתותחן "באריס" מיועד לשמונה צנחנים עם נשק מלא. הצטיידות הצבא והמשטרה ברכבים אלה תדרוש הוצאות תקציב גדולות, שעוברות זמנים קשים בגלל הירידה במחירי הנפט. "בריס" הוא בעצם שינוי מודרני של נושאת המשוריינים, אך הרפובליקה עדיין אינה יכולה להחליף את משאיות הסובייטים -60, -70 ו -80 בהן, דבר המובן היטב על ידי משרד הביטחון. של הרפובליקה של קזחסטן. לא במקרה הודעה לעיתונות שפורסמה בנושא בריס אומרת שאפשר להתאים את הייצור שלה אם כוחות הקרקע יצטרכו ציוד מסוג זה.
ייצוא אופטיקה עדיין לא נראה
בשנים האחרונות החלה קזחסטן בפיתוח פלחים חדשים מהיסוד של התעשייה הצבאית. באפריל 2011 הקימו ההגנה הלאומית הגדולה ביותר בקזחסטן הנדסה, חברת ASELSAN הטורקית וועדת התעשייה הביטחונית הטורקית מיזם משותף, שבו קיבלו המייסדים בהתאמה 50, 49 ו -1 אחוז מהמניות. הוא מתמקד בייצור מכשירי ראיית לילה ויום, דימוי תרמי, מראות אופטיים ומוצרים דומים אחרים. מכיוון שבעבר לא הייתה ייצור הייטק כזה בקזחסטן, ניתן להניח כי חלקם של הרכיבים שלה במכשירים אופטיים יהיה צנוע.
בניגוד לייצור הרכבה של כלי רכב משוריינים, שבהם יש כבר אב טיפוס ואפילו מתוכננות המסירות הראשונות לצבא שלה ולייצוא, מעט ידוע על הצלחתה של אסטנה בייצור אופטיקה צבאית. ייצוא המכשירים המיוצרים על ידי קזחסטן ASELSAN הנדסה נדון במהלך ביקורו האחרון של אימאנגאלי טסמגמבטוב בירדן, אך לא נחתמו חוזים ספציפיים.בדצמבר 2015 דווח כי השנה מתכננת החברה להתחיל לייצר עדשות אינפרא אדום לדמיינים תרמיים באמצעות ננו -טכנולוגיה. מדינות חבר העמים וטורקיה נחשבות לשווקים מבטיחים עבורן. עם זאת, אי אפשר לסמוך על לקוחות רוסיים, שכן בהקשר של העימות עם אנקרה, מוסקבה לא צפויה לרכוש מוצרים מורכבים צבאיים-תעשייתיים טורקיים שנאספו בקזחסטן.
מצב דומה הוא בייצור מוצרי אלקטרוניקה צבאיים. ביוני 2011, הנדסת קזחסטן והחברה הספרדית Indra Sistemas S. A. יצרה מיזם משותף בו קיבלה אסטנה 49 אחוזים. הוא היה אמור להקים ייצור מכ ם, מערכות לחימה אלקטרוניות, סיור ואלקטרוניקה רדיו צבאית אחרת. עם זאת, לא ידוע דבר על הצלחה בכיוון זה. ספק התקשורת העיקרי לצבא הקזחי הוא עדיין מפעל אלמה-אתא על שמו של ס.מ. קירוב. על פי משרד ההגנה של הרפובליקה של קזחסטן, בחמש השנים האחרונות סיפק הארגון למעלה מ -100 ציוד תקשורת נייד לכוחות המזוינים של הרפובליקה, מתוכם יותר מ -40 - בשנת 2015. אותו מפעל סיפק בשנה שעברה את המודרניזציה של רכבי הפיקוד והצוות R-142N1 המבוססים על משאיות KamAZ, ופיתחו עבורם אינטרקום וציוד מיתוג.
סיירת כספית
אסטנה עושה גם ניסיון ליצור מפעלי הרכבה בתעשיית המטוסים. בדצמבר 2010 הוקמה הנדסה משותפת של חברת Eurocopter קזחסטן הנדסה עם מסוקי איירבוס. על פי התוכניות, התפוקה שלה הייתה להיות 10-12 מסוקים EC-145 בשנה, המורכבים מערכות רכב. עם זאת, השליטה בהרכבה לא הייתה קלה. מספר המסוקים המסופקים לכוחות המזוינים של הרפובליקה של קזחסטן עדיין נספר ביחידות, העברת כל מכונה הופכת לאירוע. בסוף 2012, הצד הקזחי דן עם מסוקים רוסים באפשרות לארגן ייצור הרכבה של ה- Ka-226T במפעל תיקון המטוסים מס '405 באלמה-אתא ברפובליקה. צרכי השוק המקומי הוערכו בכ -200–250 מטוסים, ואילו באותה תקופה פעלו רק 100 מסוקים כאלה ברפובליקה. אבל העניין לא חרג מדיונים.
ההישגים של המתחם הצבאי-תעשייתי קזחסטן בבניית ספינות צבאיות בולטים יותר, שיש להם סיבות אובייקטיביות. במלחמה הפטריוטית הגדולה פונו לכאן כמה מפעלים גדולים לייצור נשק עבור הצי הסובייטי. לאחר קריסת ברית המועצות הם עוצבו מחדש באופן חלקי עבור מוצרים אזרחיים ושלטו בסוג חדש של פעילות - בניית כלי צבא קטנים. קזחסטן, השולטת במרחב עצום של הים הכספי, העשירה במאגרי פחמימנים ודגים, זקוקה לצי סיור משלה.
בניית ספינות צבאיות מתבצעת על ידי שני מפעלים בעיר אוראלסק - מפעל זניט ו- NII Gidropribor. הראשון מזה שניים וחצי עשורים לבנות 23 ספינות מ -13 עד 250 טון. גידרופריבור מייצרת סירות מהירות עם נפח של עד 70 טון. בפברואר 2016 הודיעה הנדסת קזחסטן על המודרניזציה הקרובה של זניט, שתאפשר לה לבנות ספינות עד 600 טון במשקל מת.
עניינים צבאיים לצרכים פנימיים
הגיאוגרפיה של שיתוף הפעולה הצבאי-טכני של קזחסטן מעידה כי למרות חברותה ב- CSTO וב- EAEU, אסטנה מכוונת לפיתוח משותף עם מפעלי ההגנה המובילים של טורקיה, האיחוד האירופי ודרום אפריקה. יתר על כן, נטייה זו באה לידי ביטוי הרבה לפני תחילת המשבר האוקראיני, שעורר חששות בקרב הנהגת הרפובליקה וחלק מהאומה הכותרת שצפון קזחסטן, שבה מתגוררים עמים דוברי רוסית ורוסית, יכולה לחזור על גורלו של קרים. הסיבה העיקרית להתמקדות בשיתוף פעולה עם חברות ביטחון זרות היא הרצון לנהל מדיניות חוץ מרובת וקטורים, כמו גם לקבל גישה לטכנולוגיות צבאיות מודרניות על מנת להקים בעצמם ייצור וייצוא אספקה משלהם.
בדרך זו התמודדה קזחסטן עם קשיים רבים הקשורים לצמצום השוק המקומי, היעדר בסיס ייצור, היכולות הדרושות וצוות עובדים מוסמך. במונחים כלכליים, ייצור הרכבה בקנה מידה קטן של ציוד צבאי אינו משתלם. לכן, החישוב היה לשווקים של רוסיה ומדינות EAEU אחרות. אך עם סנקציות מערביות וסכסוך עם אנקרה, הסיכויים למוסקבה לרכוש ציוד צבאי, שהם תוצרת המתחם הצבאי-תעשייתי האירופי או הטורקי תחת המותג הקזחי, קרובים לאפס. אין זה מקרה שאסטנה מנסה באופן פעיל לארגן את ייצוא הציוד הצבאי למדינות המזרח התיכון. אבל יש להם קשרים צבאיים-טכניים משלהם שהתפתחו במשך עשרות שנים, וקשה מאוד להיכנס לשוק הזה.
במתחם הצבאי-תעשייתי הסובייטי, עיקר העובדים והמהנדסים היו בסלאבים באופן מסורתי. הצורך בבנייה ובאיוש של מפעלים חדשים הוא שהסביר במידה רבה את זרם האוכלוסייה האירופית לשטח SSR הקזחי בשנים שלאחר המלחמה. עם זאת, ברבע המאה שחלפו מאז קבלה עצמאות, הרפובליקה איבדה מחצית מאוכלוסייתה הרוסית וכישורים רבים בהנדסת מכונות ובתעשיות אחרות פשוט אבדו. כתוצאה מכך, קשה למצוא כיום כוח אדם מוסמך למפעלים צבאיים. הם מנסים לפתור את הבעיה על ידי לימוד סטודנטים באוניברסיטאות טכנולוגיות מערביות במסגרת תוכנית בולשאק, בה משתתפים כמעט אך ורק קזחים. אך גישה זו מרמזת על מעבר לסטנדרטים טכניים מערביים, הדורשים זמן וכישורים מתאימים.
הצלחות מסוימות שהושגו בתחום התעשייה הצבאית בשנים האחרונות אינן מאפשרות לנו לדבר על הימצאותו של מתחם תעשייתי ביטחוני מפותח בקזחסטן. אם לא ניתן להיכנס לשווקים זרים ולבסס את ייצוא ה- MPP, רוב הסיכויים שהמפעלים החדשים יישארו ייצור הרכבה בקנה מידה קטן לצרכים פנימיים.
