במהלך שנות המלחמה, המשימות של מתן תמיכה באש ליחידות החי"ר של הצבא האדום הוטלו בעיקר על 76, אקדחים רגימנטיים וחטיבים של 2 מ"מ. לאחר התייצבות הקו הקדמי והתחלת הפעולות ההתקפיות, התברר כי בשל המחסור בטרקטורים, לא פעם לא הספיקו התותחים שנגררו על ידי צוותי סוסים לשנות את עמדת הירי בזמן, והיה קשה מאוד להפעיל את התותחים על ידי הצוות בעקבות חיל הרגלים המתקדם על שטח מחוספס. בנוסף, צוותי הרובים שיורים באש ישירה לעבר נקודות ירי של האויב סבלו מהפסדים כבדים מכדורים ורסיסים. התברר כי הכוחות הסובייטיים זקוקים למתקני ארטילריה מונעים עצמית המסוגלים להשתלט על חלק מתפקידי הארטילריה האוגדנית. כבר מההתחלה דמיין שאקדחים בעלי הנעה עצמית כאלו לא ישתתפו ישירות בהתקפה. לנוע במרחק של 500-600 מטרים מהכוחות המתקדמים, הם יכולים לדכא נקודות ירי, להרוס ביצורים ולהשמיד את חיל הרגלים האויב באש של רוביהם. כלומר, נדרשה "התקפת ארטילריה" טיפוסית, על מנת להשתמש במינוח האויב. זה קבע דרישות שונות עבור ACS בהשוואה לטנקים. ההגנה על רובים מונעים עצמית יכולה להיות פחותה, אך עדיף להגדיל את קליטת התותחים וכתוצאה מכך את כוח הפעולה של הפגזים.
למרות שהאקדח המונע את עצמו, חמוש באקדח חטיבה של 76 מ מ, יכול היה להיווצר הרבה יותר מוקדם, העבודה על תכנון SPG כזה במפעל מספר 38 בעיר קירוב החלה רק שנה לאחר תחילת המלחמה והרכבת כלי הרכב הראשונים הושלמה בסוף הסתיו של 1942.
הר התותח המונע SU-76 נוצר על בסיס הטנק הקל T-70 תוך שימוש במספר יחידות רכב והוא חמוש באקדח ZIS-ZSh (ש-תקיפה) 76 מ"מ, גרסה של המחלקה אקדח שפותח במיוחד עבור ה- ACS. זוויות ההנחיה האנכיות נעות בין -3 ל- + 25 °, במישור האופקי - 15 °. זווית הכוונה האנכית אפשרה להגיע לטווח הירי של אקדח ה- ZIS-3, כלומר 13 ק"מ, ובעת פעולות איבה בעיר, להפגיז את הקומות העליונות של בניינים. כאשר יורים באש ישירה, נעשה שימוש במראה הסטנדרטי של אקדח ה- ZIS-Z, בעת ירי מעמדות ירי סגורות, מראה פנורמי. קצב האש הלחימה לא עלה על 12 סיבובים לדקה. תחמושת - 60 פגזים.
הר ארטילריה מונעת עצמית SU-76
בשל הצורך להציב אקדח די גדול ברכב קרבי, היה צריך להאריך את גוף הטנק T-70, ואחריו הארכה השלדה. ל- SU-76 היה מתלה יחיד של מוט פיתול לכל אחד מ -6 גלגלי הכביש בקוטר קטן בכל צד. גלגלי ההנעה היו ממוקמים בחזית, והעצלנים זהים לגלגלי הכביש. מערכת ההנעה, תיבת ההילוכים ומיכל הדלק היו ממוקמים מול גוף המשוריין של הרכב. SU-76 הונעה על ידי תחנת כוח של שני מנועי 4-פעימות מוטבעות 6 צילינדרים מסוג GAZ-202, בעלי הספק כולל של 140 כ"ס. עם. קיבולת מכלי הדלק הייתה 320 ליטר, טווח השיוט של הרכב בכביש המהיר הגיע ל -250 ק"מ. המהירות המרבית בכביש המהיר הייתה 41 קמ"ש. על המגרש - עד 25 קמ"ש. משקל במצב ירי - 11, 2 טון.
שריון קדמי בעובי 26-35 מ"מ, שריון צדדי וחמור בעובי 10-15 מ"מ סיפק הגנה לצוות (4 אנשים) מפני ירי נשק קל ורסיסים. לשינוי הסדרתי הראשון היה גם גג 6 מ"מ משוריין.בתחילה, האקדח המונע את עצמו היה אמור להיות בעל בית גלגלים פתוח, אך סטלין הורה באופן אישי לספק לגג ה- SPG.
מטוסי ה- SU-76 הסדריים הראשונים בכמות של 25 יחידות נשלחו לתחנת אימון ארטילריה בהנעה עצמית בתחילת 1943. בחודש פברואר יצאו שני גדודי התותחנים הראשונים (SAP) המצוידים ב- SU-76 לחזית וולקוב ונטלו חלק בשבירת המצור על לנינגרד. בתחילה נשלחו מטוסי SU-76 ל- SAP, שהיתה לו גם SU-122, אך מאוחר יותר, כדי להקל על לוגיסטיקה ותיקון, כל גדוד היה מצויד בסוג אחד של חיל האוויר.
במהלך הלחימה הפגינו רובים בעלי הנעה עצמית ניידות ותמרון טובים. כוח האש של התותחים איפשר להרוס ביעילות שדות קלים ביעילות, להרוס הצטברות של כוח אדם ולהילחם נגד כלי רכב משוריינים של האויב.
בעל יכולת שטח גבוהה ומסה קטנה יחסית, ה- SU-76 היה מסוגל לפעול היכן שלא ניתן היה להשתמש בכלי רכב כבדים יותר כלל או שימשו אותם בצורה לא יעילה: באזורים מיוערים או ביצהיים הרריים. הודות לזווית הגבהת האקדח, המשמעותית עבור ה- ACS, ההתקנה עלולה לירות מעמדות סגורות.
אך, למרבה הצער, עם כל היתרונות והרלוונטיות שלה, סדרות ה- SU-76 הטורקיות הראשונות הפגינו אמינות טכנית לא מספקת בתנאי קו קדמי קשים. ביחידות קרביות אירע כישלון עצום של רכיבי הילוכים ומנועים. זה קרה בגלל פתרונות טכניים שגויים ששולבו במהלך התכנון ובשל האיכות הלא מספקת של ייצור מנועים ותיבות הילוכים. כדי לסלק את הבעיות העיקריות שהובילו לתקלות מאסיביות, הופסק הייצור הסדרתי, וחטיבות מפעלים מוסמכות נשלחו לבתי המלאכה בקו החזית שהיו מעורבים בשיקום SU-76.
לפני שהפסקת הייצור ההמוני נבנו 608 SU-76. מספר אקדחים מתוקנים עם הנעה עצמית שרדו עד קיץ 1943. אז, בבליטת קורסק, 11 מטוסי SU-76 נלחמו במסגרת גדוד הטנקים ה -45 וה -193. עוד 5 אקדחים המניעים את עצמם מסוג זה היו ב- SAP 1440. בחום הקיץ הטמפרטורה בתא הלחימה בתוך בית ההגה הסגור עלתה לעתים קרובות על 40 ° C. עקב אוורור לקוי במהלך הירי עלה זיהום גז גבוה ותנאי העבודה של הצוות היו קשים מאוד. בהקשר זה, ה- SU-76 קיבל את הכינוי "תא גזים".
הר-ארטילריה מונעת עצמית SU-76M
לאחר אימוץ אמצעים משמעתיים קשים למדי, SU-76 שודר. בנוסף לשיפור איכות המכוניות הסדרתיות, בוצעו שינויים בעיצוב תיבת ההילוכים והמנוע כדי לשפר את האמינות ולהגדיל את חיי השירות. היחידה להנעה עצמית עם קבוצת הילוכים מנועים שהושאלה מהמיכל הקל T-70B נקראה SU-76M. לאחר מכן, כוחה של מערכת ההנעה התאומה הוגדל ל -170 כ ס. בין המנועים ותיבות ההילוכים הותקנו שני צימודים אלסטיים, ובין שני ההילוכים העיקריים הותקן מצמד החלקה לחיכוך על פיר משותף. הודות לכך, ניתן היה להגדיל את האמינות של חלק ההילוכים במנוע לרמה מקובלת.
עובי השריון הקדמי, הצדדים והירכיים נשארו זהים לזה של SU-76, אך הגג המשוריין של תא הלחימה ננטש. זה איפשר להפחית את המשקל מ -11.2 ל -10.5 טון, מה שהוריד את העומס על המנוע והשלדה. המעבר לתא לחימה פתוח פתח את בעיית האוורור הלקוי ושיפור הראות של שדה הקרב.
המתקן יכול להתגבר על תעלה ברוחב של עד 2 מ 'ולעלות עד 30 °. כמו כן SU-76M הצליח לכפות פורד לעומק של 0.9 מ '. ניתן לייחס את היתרונות הבלתי מעורערים של המתקן לגודלו הקטן, ללחץ הספציפי הנמוך על הקרקע, שהיה 0.545 ק"ג / סמ"ר. האקדח המונע את עצמו יכול לנוע בשטח מיוער וביצה. אפשר היה ללוות את חיל הרגלים באותם מקומות בהם טנקים בינוניים לא יכלו לנוע. טווח האקדח המונע על הכביש המהיר היה 320 ק"מ, בדרך עפר - 200 ק"מ.
במצב המאוחסן, כדי להגן מפני אבק דרכים ומשקעים, תא הלחימה היה מכוסה ברזנט. להגנה עצמית מפני חי ר אויב, הופיע מקלע DT-29 בחימוש.
ACS SU-76 ו- SU-76M במהלך שנות המלחמה היו מצוידות בכמה עשרות גדודי ארטילריה מונעים עצמית. בתחילת 1944 החלה הקמת חטיבות ארטילריה מונעות עצמית (לכל אחת מהן 12, ומאוחר יותר 16 SU-76M). הם החליפו גדודים בודדים נגד טנקים בכמה עשרות חטיבות רובים. במקביל, הם החלו להקים חטיבות ארטילריה קלות בעלות הנעה עצמית של RVGK. לכל תצורות אלה היו 60 מתקנים מסוג SU-76M, חמישה טנקים מסוג T-70 ושלושה כלי רכב משוריינים מסוג M3A1 סקאוט אמריקאי. בסך הכל הוקמו ארבע חטיבות כאלה בצבא האדום. עד סוף מלחמת העולם השנייה התקבלו על ידי הכוחות יותר מ -11,000 מטוסי SU-76M.
בתחילה, מפקדים רבים של תצורות טנקים ונשק משולב, שאין להם מושג לגבי הטקטיקה של ארטילריה מונעת עצמית, שלחו לעתים קרובות אקדחים מונעים עצמית משוריינים קלים בהתקפות התאבדות חזיתיות יחד עם טנקים בינוניים וכבדים.
שימוש לא נכון, כמו גם העובדה שבתחילה צוותי התותחים המונעים על ידי מכליות לשעבר, הובילו לרמה גבוהה של הפסדים. הסיכון הגדול ביותר בקרב אנשי הצוות היה הנהג, שמקום עבודתו היה ממוקם ליד מיכל הדלק, ובמקרה של פגיעה בקליעה הוא יכול להישרף חי. כתוצאה מכך, בשלב הראשון של השימוש הקרבי, האקדח הקל בכוח עצמו לא היה פופולרי בקרב אנשי הצוות וזכה לכינויים רבים לא מחמיאים. אך עם שימוש נכון, ה- SU-76M הצדיק את עצמו במלואו והיה אלטרנטיבה טובה מאוד לאקדח המחלקה הנגרר ZIS-3. עם הצטברות הניסיון, האפקטיביות של פעולות התותחים המניעים את עצמם, חמושים בתותח 76 מ מ, גדלה באופן משמעותי.
בזמן הופעתה, SU-76 יכול היה להלחם בהצלחה נגד טנקים גרמניים. עם זאת, באמצע 1943, לאחר עלייה חדה בהגנה וכוח האש של הטנקים הגרמנים 76, אקדח 2 מ"מ הפך פחות יעיל. לדוגמה, השינוי המאסיבי ביותר של ה"ארבעה "הגרמני (נבנו יותר מ -3800 רכבים), הטנק הבינוני Pz. KpfW. IV Ausf. H, שהייצור שלו החל באפריל 1943, היה בעל שריון חזיתי בעובי 80 מ"מ בעובי והיה חמוש באקדח יעיל מאוד 75 מ"מ KwK.40 L / 48 באורך חבית של 48 קליברים.
כוח האש וההגנה על הטנקים הגרמניים הכבדים PzKpfw V Panther ו- Pz. Kpfw Tiger היו אפילו גבוהים יותר, מה שהפך את המאבק נגדם למשימה קשה מאוד. על פי נתוני ההתייחסות, הטיל חודר השריון 53-BR-350A, שהיה כלול בעומס התחמושת של אקדח ZIS-3, יכול לחדור לשריון 73 מ"מ במרחק של 300 מ 'לאורך הנורמל; בזווית מפגש עם שריון של 60 ° באותו המרחק, חדירת השריון הייתה 60 מ"מ. כך, האקדח 76, 2 מ"מ המותקן על SU-76M יכול לחדור בביטחון רק לשריון הצדדי של "הארבע" ו"פנתרים ". במקביל, נאסר בהחלט על ירי פגזים מצטברים המשמשים בתותחי גדוד בשל הפעולה הבלתי אמינה של הנתיכים והסיכון להתפרצות בחבית בעת ירי מתותחי חטיבה ו-טנקים של 76 מ"מ. המידע כי פגזים מצטברים הופיעו בתחמושת ZIS-3 בסוף 1944 אינו תואם את המציאות.
במחצית השנייה של 1943 החל ייצור 76 פגזי תת-קליבר 2 מ"מ 53-BR-354P. לקליע הזה במשקל 3.02 ק"ג הייתה מהירות ראשונית של 950 מ ' / ש' ובמרחק של 300 מ ', לאורך הנורמלי, הוא הצליח להתגבר על שריון של 102 מ"מ. במרחק של 500 מ 'חדירת השריון הייתה 87 מ"מ. כך שפעלו ממארב עם טווח ירי מינימלי בנוכחות פגזים תת-קליבר בעומס התחמושת, היה לצוות SU-76M סיכוי טוב לפגוע בטנק כבד גרמני. שאלה נוספת היא שפגזים תת-קליבר נשלחו בעיקר לגדודי נ"ט. אם הם היו בתחמושת SU-76M, אז במספר מצומצם מאוד, והיו בחשבון מיוחד.
עם זאת, במאבק נגד כלי רכב משוריינים של האויב, הרבה תלוי במצבו הטכני של הרכב, ברמת ההכשרה של הצוות ובאוריינות הטקטית של המפקד. השימוש באיכויות כה חזקות של SU-76M כמו ניידות טובה ויכולת שטח גבוהה על קרקעות רכות, הסוואה תוך התחשבות בשטח, כמו גם תמרון ממקלט אחד שנחפר באדמה לאחרת אפשר לעתים קרובות להשיג ניצחון אפילו על טנקי אויב כבדים. מהמחצית השנייה של 1944, חשיבותו של SU-76M כנשק נגד טנקים פחתה. באותו זמן, הכוחות שלנו כבר היו מספיק רוויים באקדחים מיוחדים נגד טנקים ובמשחתות טנקים, וטנקים של האויב הפכו לנדיר. במהלך תקופה זו שימשו מטוסי ה- SU-76M אך ורק למטרתם המיועדת, כמו גם להובלת רגלים, פינוי פצועים וכרכב לצפי ארטילריה קדימה.
יחידת ארטילריה מונעת עצמית SU-76I
אם מדברים על תותחי ארטילריה סובייטיים המונעים בעצמם חמושים באקדח 76 מ"מ, אי אפשר שלא להזכיר את התותחים המניעים את עצמם שנבנו על בסיס טנקים גרמניים שנתפסו פז. Kpfw III ו- ACS StuG III. למרות שלא הופקו הרבה מכונות אלה, בשלב מסוים מילאו תפקיד ניכר במהלך פעולות האיבה. עד אמצע 1942 כבשו הכוחות הסובייטים יותר מ- 300 שירותים הניתנים לשירות או להחלמה. Kpfw III ו- ACS StuG III. מכיוון שהחימוש הסטנדרטי של כלי רכב אלה מכמה סיבות לא סיפק את הפיקוד הסובייטי, הוחלט להשתמש במארז שנתפס כדי ליצור אקדח מונע עצמי בגודל 76 מ"מ.
במהלך תהליך העיצוב קיבל ה- ACS את הכינוי SU-76 (T-III), לאחר מכן SU-76 (S-1) ולבסוף SU-76I. המתקן הועלה לשירות באופן רשמי ב- 20 במרץ 1943, ובמאי נכנסו SU-76Is הראשונים למרכז האימונים התותחני המונע את עצמו במוסקבה. בעת יצירת יחידות המצוידות באקדחים חדשים המניעים את עצמם, נעשה שימוש באותו פקודה רגילה כמו SU-76, אך במקום מכשירי ה- T-34 של המפקד, בהתחלה השתמשו בפז שנכבשה. Kpfw III, שהוחלפו אז ב- SU-76I בגרסת הפקודה. שחרור רובים מונעים על גבי שלדת גביע נמשך עד לנובמבר 1943 כולל. בסך הכל הצליחו להרכיב 201 SU-76I, מתוכם יותר מ -20 בגרסת הפיקוד.
הרכב מבוסס על Pz. Kpfw III, על פי מספר פרמטרים, נראה עדיף יותר מאשר SU-76 ו- SU-76M. קודם כל, SU-76I זכתה מבחינת הבטיחות והאמינות של קבוצת תיבת ההילוכים.
ליחידה המונעת את עצמה הייתה הזמנה של החלק הקדמי של גוף הגוף בעובי של 30-50 מ"מ, צד הגוף - 30 מ"מ, מצח התא - 35 מ"מ, צד התא - 25 מ"מ, ההזנה - 25 מ"מ, הגג - 16 מ"מ. בית הסיפון היה בצורת פירמידה קטומה עם זוויות רציונליות של נטיית לוחות שריון, מה שהגביר את עמידות השריון. הגנת שריון כזו, שהבטיחה פגיעות מ -20 מ"מ וחלקה מפגזים של 37 מ"מ, הייתה נראית טוב ביוני 1941, אך באמצע 1943 היא לא יכלה עוד להגן מפני אקדחים גרמניים בגודל 50 ו -75 מ"מ.
חלק מהרכבים המיועדים לשימוש כמפקדים היו מצוידים בתחנת רדיו עוצמתית ובכיפת מפקד עם Pz. Kpfw III. בעת יצירת SU-76I, המעצבים הקדישו תשומת לב מיוחדת לביקורת מהרכב הקרבי. בהקשר זה, האקדח ההנעה העצמית הזה עלה על רוב הטנקים הסובייטים והתותחים המניעים את עצמו שהופקו באותה תקופה.
בתחילה התוכנית הייתה לחמש את SU-76I עם תותח ZIS-3Sh 76.2 מ"מ. אך במקרה זה, לא ניתנה הגנה אמינה על חבקת האקדח מכדורים ורסיסים, שכן נוצרו סדקים במגן בעת הרמת האקדח והפיכתו. כתוצאה מכך בחרו המעצבים באקדח S-1 של 76.2 מ"מ. הוא נוצר על בסיס הטנק F-34, במיוחד עבור האקדחים הניסיוניים הקלים בהנעה עצמית של מפעל הרכב גורקי. זוויות הדרכה אנכיות: מ -5 עד 15 °, אופקי - בגזרה ± 10 °. קצב האש המעשי של האקדח היה עד 6 סיבובים לדקה. מבחינת מאפייני חדירת השריון, האקדח S-1 היה זהה לחלוטין לטנק F-34. עומס התחמושת היה 98 פגזים. לירי, ניתן להשתמש בכל טווח סיבובי התותחנים מ -76, טנקים 2 מ"מ ותותחי חטיבה.ברכבי הפיקוד, בשל השימוש בתחנת רדיו חזקה ומגושמת יותר, הצטמצם עומס התחמושת.
מקרים של שימוש מוצלח ב- SU-76I נגד טנקים גרמניים Pz. Kpfw III ו- Pz. KpfW. IV. אך בקיץ 1943, כאשר התותחים המניעים עצמם יצאו לראשונה לקרב, כוח האש שלהם כבר לא הספיק למאבק בטוח עם כל המשוריינים העומדים לרשות הגרמנים. עם זאת, SU-76I היו פופולריים בקרב הצוותים, שציינו אמינות גבוהה יותר, קלות שליטה ושפע של מכשירי תצפית בהשוואה ל- SU-76. בנוסף, מבחינת ניידות בשטח מחוספס, האקדח בעל ההנעה העצמית כמעט ולא היה נחות מטנקים T-34, ועלה עליהם במהירות בכבישים טובים. למרות הימצאותו של גג משוריין, רובים המניעים את עצמם אהבו את החלל היחסי שבתוך תא הלחימה. בהשוואה לאקדחים מקומיים אחרים המניעים את עצמם, המפקד, התותחן והמטעין במגדל המתחבט לא היו מוגבלים מדי. הקושי בהפעלת המנוע בטמפרטורות שליליות צוין כחסרון משמעותי.
רובים מונעים SU-76I נלחמו עד קיץ 1944. לאחר מכן, נמחקו המכוניות המעטות ששרדו עקב מיצוי משאבי השלדה, המנוע והתיבה. ביחידות אימונים שירתו רובים בודדים המניעים את עצמם עד סוף המלחמה. נכון לעכשיו, ה- SU-76I המקורי היחיד שנותר מותקן בעיר סרני שבאזור ריבן (אוקראינה).
במהלך המלחמה, מכונית זו נפלה מגשר לנהר הסלח ושכבה בתחתית כמעט 30 שנה. לאחר מכן הועלה המכונית, שוחזר והפך לאנדרטה. תותחי הנעה SU-76I המותקנים במוסקבה בפוקלונאיה גורה ובמוזיאון UMMC בעיר Verkhnyaya Pyshma, אזור Sverdlovsk, הם גרסאות מחודשות שנוצרו באמצעות ה- Pz. Kpfw III.
