כיוון חדש לחקר חלל מעשי הוצע על ידי הממציא "ניקולאי אגפוב". שלא כמו מושגים מבטיחים ידועים, כמו מיצוי הליום -3 על הירח או תיירות חלל, התרחיש להתפתחות תעשיית החלל, שפורסם באתר האינטרנט של החברה הפילוסופית והקוסמולוגית הבינלאומית, אינו דורש טכנולוגיות בלתי נגישות או בעלויות כספיות לא משתלמות, אך מסוגל למשוך השקעות פרטיות בפיתוח תעשיית החלל ופיתוח משאבים חוץ -שטחיים.
הופעתו של מושג המסוגל לגייס את משאבי הכלכלה העולמית לחקר החלל מאפשרת לעבור משלב של חקר החלל לחקירה המעשית בהיקפים גדולים. ההבדל העיקרי בין תרחיש הפיתוח המוצע על ידי המחבר הוא שהנתח בו לא נעשה בטכנולוגיות חדשות, אלא בשיטות חדשות לתיאום פעילויות, מה שהופך את יישומו לנגיש יותר, הן מבחינה טכנית והן מבחינת מימון.
מערכת החלל התעשייתי צריכה להתבסס על קבוצת החלל התעשייתי, המשמשת אמצעי לפיתוח ולשרת של לוויינים ליד כדור הארץ. תעשיית הלוויין היא כבר קטע מבוסס של חקר מעשי בחלל, עם מחזור כולל של כ -200 מיליארד דולר, וממשיך להתפתח באופן פעיל. אבל הלוויינים, למעשה, הם אוטומטים, קשורים מאוד לתחום השירותים, הם מועילים כלכלית, אך אינם יכולים לשמש אמצעי לחקר החלל. בנוסף, אוטומטיות מתפרקות בחלל, וככל שהן הופכות מורכבות יותר, כך הסיכון לאבדן כתוצאה מהתקלות הטכניות יקר יותר, לכישלון של כמה מערכות קצרות מועד, ומקטין את חיי השירות שלהן. תחזוקה ותיקון לוויינים בחלל דורשים נוכחות של אנשים וזמינות של תשתיות מתאימות. תעשיית הלוויין היא המשך הגיוני של פיתוח חקר החלל המסחרי, מלוויינים במסלול כדור הארץ הנמוך ועד לחקר החלל האנושי. קבוצת הכדור התעשייתית כוללת מספר פרויקטים של מערכות תחבורה בחלל, בסיס משאבים על הירח ותחנת מסלול מסחרית המשמשת מרכז תחבורה ובסיס תמיכה בחלל הקרוב לכדור הארץ.
כאמצעי העיקרי לשיגור המטען למסלול, מוצע להשתמש במערכת הובלה המורכבת ממנשא קל ופשוט המתמחה בתפקיד של רקטת "סוס עבודה" זולה - "פוני". ותחנת המסלול, שממלאת את תפקיד מרכז התחבורה וההרכבה של "קוסמופורט".
מנשא מיוחד - פוני עם מנועים פשוטים ומערכות בקרה, בעל כושר העמסה נמוך, אך הוא פשוט וזול, ניתן לייצר אותו בייצור בעלות נמוכה. בשל כושר הנשיאה המוגבל, על הפוני למסור לוויינים לנמל החלל בחלקים, לצורך הרכבה ולאחר מכן העברה למסלולים עובדים.
מערכת Pony-Spaceport מבוססת על טכנולוגיות פשוטות ומוכחות, אך היא מסוגלת לספק תעבורת מטען מכדור הארץ למסלול בעלויות נמוכות ויוצרת בסיס מוצק למסחור של חקר חלל מאויש.הפעלת מערכת זו תוזיל משמעותית את עלות השיגור, עד $ 1000 לק ג מטען, מול 3, 5, אלף, אופייניים למובילים המסורתיים הזולים ביותר.
ממכלי הפלסטיק הריקים של רקטות הפוני ניתן להשיג דלק אורגני בנמל החלל, מה שיוצר בסיס לאחת הייצור המסחרי הראשון במסלול.
מערכות הובלה מסלוליות צריכות להתבסס על משיכות חלל רב פעמיות, עם מנועי סילון חשמליים פלזמה פחות חזקים, אך חסכוניים יותר המונעים על ידי גנרטורים סולאריים. היעילות של משיכות פלזמה מסלוליות מאפשרת להן להעביר לוויינים בין מסלולי עבודה לבין נמל החלל, המקשרת את כל קבוצת הכדור הארץ לכדור הארץ למערכת אחת. הם גם מאפשרים התקנת גשרי תחבורה קבועים לירח ולכוכבי לכת אחרים, דבר שכמעט בלתי ניתן להשגה באמצעות רקטות כימיות מסורתיות. המעבר למשיכות מסלולים רב פעמיות יאפשר לכם לנוע בחופשיות בחלל החיצון ולהוזיל מאוד את עלות הטיסות בין מסלולים.
אחד המאפיינים של מנועי פלזמה הוא קיבולת הדלק שלהם, הם מסוגלים לצרוך כל "נוזל עבודה" זמין, שני מרכיבי דלק טילים מסורתי, נוזלים ניטרליים כגון מים או חמצן נוזלי, ומוצקים בצורה של אבקה דקה..
הדלק העיקרי למשיכות מסלוליות, לדברי המחבר, צריך להיות אבקת ירח שאבקה המיוצרת בבסיס דלק הירח. ייצור דלק אבקתי על הירח דורש עלויות נמוכות משמעותית מחומרים נוזליים. "לאבק מינרלי", בנוסף להיותו קל לייצור, יש מספר יתרונות נוספים על פני דלק נוזלי, כגון צפיפות גבוהה ויציבות אחסון. הוא אינו רותח בחלל ריק, עומד בקלות בירידות טמפרטורה מאפס מוחלט למאות מעלות, אחסוןו בחלל אינו דורש תנאים מיוחדים.
כדי להשיק את אבקת הדלק למסלול מעל פני הירח, מוצע להשתמש במעוט מכני רב עוצמה - "קלע הירח", שהוא רוטור הדומה למסוק, אך עם סרטים באורך קילומטר עשויים קבלר או סיבי פחמן במקום של להבים. כוח הכבידה הנמוך והיעדר האטמוספירה על הירח מאפשרים להשתמש במכשירים מכניים במקום במנועי הסילון הרגילים.
קלע הירח אינו דורש כלל עלויות דלק, אך הוא מאפשר להבטיח את העברת חומרי הגלם למסלול בכמויות תעשייתיות, ולהוזיל את עלות העברת החומרים לחלל מהירח לסמלים גרידא בהשוואה לשיגור מכדור הארץ..
אדמת הירח יכולה לשמש לא רק כדלק למנועי פלזמה, אלא גם כחומרי גלם לעיבוד לחמצן נוזלי, מוצרי קרמיקה ומתכת במרכזי ייצור מסלולי.
עלות יצירת בסיס חומרי הגלם לאבקה על הירח היא בתוך 10 מיליארד דולר, מה שאינו חורג מהאפשרויות של המשקיעים, אך משאבי הירח הקיימים יפחיתו באופן משמעותי את עלות ההובלה במסלול ותיווצר בסיס לפיתוח של מגוון תעשיות במסלול. בסיס משאבי הירח המסחריים מספק הצדקה כלכלית לפעילות אנושית על הירח ולהמשך ההתיישבות התעשייתית שלו.
תחנות מסלול חייבות לבצע פונקציות רבות ושונות, המשמשות כמרכזי תחבורה, בסיסים למשיכות מסלוליות, לפעולות הרכבה, טכנולוגיות או ייצור מסוגים שונים, הממלאות את תפקיד בסיסי התמיכה בפעילות אנושית בחלל הקרוב לכדור הארץ.
כל המערכת המבצעית של תחבורה קרקעית צריכה לפעול לשירות מסלולים מסחריים, ולהחזיר את ההשקעה בה בצורה של הפחתת עלות שירותי החלל.
הפעילות של קבוצת הכדור התעשייתית יכולה להפחית משמעותית את עלות שיגור הלוויינים ולהגדיל את חיי השירות שלהם, למעשה, להתיישנות.
בנוסף, הוא יוצר הזדמנויות לפיתוח פרויקטים חדשים, כגון לווייני תקשורת במסלול נמוך עם אנטנות סריג בשטח גבוה המסוגלות לקבל שיחות טלפון סלולריות ולשדר לטלוויזיה אישית ומקלטים רדיו, מה שהופך את שירותי המידע בחלל לזולים ובכל מקום על ידי משיכה שטח של עשרות מיליארדי דולרים של השקעה חדשה.
תחנות כוח סולאריות בחלל, המורכבות מראות אולטרה-אור, סרטים, מראות מרוכזות בשטח גדול ומחוללי כוח תעשייתיים, המסוגלות להוות בסיס למערכת אנרגיה גלובלית נקייה וללא דלק של העתיד, ומגדילה את מחזור קבוצת החלל עד מאות מיליארדי טריליוני דולרים והפיכתו לאחת התעשיות המובילות בעולם.
התפתחות הקוסמונאוטיקה על פי התרחיש התעשייתי המוצע מאפשרת ליצור קונסטלציה חללית חזקה, הכוללת תשתית תחבורה קבועה, מרכזי תעשייה ירחיים ומסלולים בעתיד בעשורים הקרובים. עם קיבוץ קוסמי שכזה, האנושות תוכל להתחיל לחקור באופן פעיל את החלל ואת כוכבי הלכת הסמוכים, מה שיגרור את המעבר של הציביליזציה האנושית לרמה הקוסמית מהפלנטרית.
טיסות הרקטות הראשונות הפכו את החלל החיצוני לנגיש, אך לאחר 50 שנות התפתחות האסטרונאוטיקה, הרחבת החלל של האנושות עדיין נתפסת כפנטזיה עתידנית. הקהילה המדעית סבורה כי המכשולים העיקריים להתיישבות החלל הם העלות הגבוהה של פרויקטים בחלל והרמה הטכנולוגית הלא מספקת לכך. אבל תרחיש הפיתוח של אגפוב הופך את חקר החלל ליישום מבחינה כלכלית ובמחיר סביר למשקיעים מודרניים, ומאפשר להתחיל את ההתיישבות שלו בעתיד הקרוב.
על פי IFCO
