פארק התקופה הסובייטית
מארס התאפיינה בתקרית לא נעימה של חיל האוויר האוקראיני: קפטן הכוחות המזוינים של אוקראינה דף לוחם בקו החזית של מיג 29 מחטיבת התעופה הטקטית ה -40 של חיל האוויר במכונית פולקסווגן. כתוצאה מכך, זנבו של המכונה המכונפת נבלע בלהבות. ראוי לציין כי האירוע נדון בהרחבה במערב: בפרט, הפרסום המפורסם The Drive כתב עליו. המטוס, כפי שציינו אז, ככל הנראה, לא ניתן לשחזר אותו.
ההיסטוריה של המכונית, אגב, מעידה למדי. הוא נבנה באגודה לייצור תעופה במוסקבה בשנת 1990, בשנת 1992 הוא נסע לאוקראינה. המטוס היה מבוסס בחצי האי קרים: לאחר 2014 החזירו הרוסים אותו לצד האוקראיני. לאחר מכן שודרג המטוס לרמת ה- MiG-29MU1 במפעל לתיקון תעופה של לבוב.
תוכל להתעכב על נקודה זו ביתר פירוט. בהודעת Ukroboronprom על העברת אחד מ- MiG-29MU1 לצבא נכתב:
"המודרניזציה של הלוחם אפשרה להגדיל את טווח הגילוי של מטרות אוויר, להגדיל את הדיוק של המטוס לנקודה מסוימת ולהרחיב את האפשרויות לניטור ורישום הפרמטרים התפקודיים של המצב הטכני של המטוס, מנועים ומספר מערכות משולבות."
על פי נתונים ממקורות פתוחים, המטוס היה מצויד במקלט מערכת ניווט לוויין SN-3307 המשולב באוויוניקה, החליף את יחידת המקלט N019-09 של המכ ם המשולב N019 וביצע מספר שיפורים נוספים. כעת ניתן להשתמש בטילים אוויר-אוויר לטווח בינוני R-27ER1 ו- R-27ET1. מוצרים מיושנים מבחינה מוסרית, אך ככל הנראה לאוקראינה אין דבר מודרני יותר.
כמו במקרה של Su-27P1M ו- Su-27S1M, אנו מדברים על מודרניזציה סופר-תקציבית, הדומה יותר לחיקוי שלה. גם ה- MiG-29MU1 וגם ה- Su-27-1M הם כולם אותם כלי קרב סובייטים שמפנים אותנו לשנות ה -70. בתקופה מסוימת עסקה רוסיה ב"מודרניזציה "כזו במקרה של Su-27SM, אך די הבינה במהירות את חוסר התועלת של ההתחייבות, והפנתה משאבים לרכישת כלי קרב חדשים.
הניסיון הרוסי אינו חל על אוקראינה. ראשית, למדינה אין ייצור משלה של מטוסי קרב, למעט תעופה של תחבורה צבאית. ושנית (וזה אולי חשוב יותר), אין הכנסה כזו מסחר באנרגיה. ההצהרות של כמה עיתונאים אוקראינים ש" "נשמעים לפחות תמימים.
במובן מסוים המדינה נדהמת מהפוליטיקאים שלה, כי אין טעם להשתמש במטוסים מתקופת המלחמה הקרה במלחמה (אפילו מקומית), ופשוט אין כסף לנשק מודרני.
תעופה ידועה כי היא לא רק יקרה מאוד, אלא גם מאוד רגישה לזמן. אפילו את Hellfire האמריקאית המפורסמת אפשר לקרוא כיום "מיושן": לכן ארצות הברית מתנסה באופן פעיל במערכת הטילים הישראלית האחרונה של ספייק NLOS: לאחרונה פגע ה- Apache AH-64E במטרה במרחק של 32 ק"מ.
האם המערב יעזור?
מודרניזציה נוספת של הטכנולוגיה הסובייטית הישנה היא חסרת משמעות. יש להניח שהם מבינים זאת הן באוקראינה והן במערב. יתר על כן, האחרונים, באופן פרדוקסלי, מודעים יותר למצב החמור. במרץ, המהדורה הצרפתית של מודיעין און ליין כתבה במאמר "מרוץ בין רפאל ל- FA-18 להחליף את המיג האוקראיני" כי צרפת מוכנה להציע לאוקראינה את לוחמי דאסו רפאל.לכאורה, זה יהיה בדרך כלל הנושא המרכזי בסדר היום של הביקור המתוכנן של מנהיג צרפת עמנואל מקרון באוקראינה במחצית הראשונה של 2021.
הבלוג של bmpd מצטט את הקטע הבא מ- Intelligence Online:
"נשיא צרפת מאמין בסיכוייו של רפאל לזכות במעוז זה לשעבר של התעשייה הרוסית. לפריז יש יתרון: המערכת המסחרית שלה כבר קיימת לתמיכה בחוזה כזה ".
אם אתה מאמין למידע הנמסר, ממשלת צרפת מוכנה לתת ערבויות ממשלתיות להלוואה בסך 85% ממחיר החוזה. לכאורה כבר שמורים כספים בהיקף של מיליארד וחצי יורו.
המנה הראשונה עשויה לכלול 6-12 רכבים עם אספקתם עד אמצע העשור. ראוי לציין כי נתונים אלה חופפים לתוכניות של אוקראינה עצמה לחיזוק הראשוני של חיל האוויר שלה. בסך הכל, על פי התכנית שאושר על ידי משרד ההגנה של אוקראינה בשנת 2020, עד שנת 2030 יש לצייד מחדש שתי חטיבות תעופה טקטיות אוקראיניות לחלוטין במטוסים מכונפים חדשים.
עד 2035, תעופה אוקראינית צריכה להיות:
- לפחות 4 חטיבות תעופה טקטיות, חמושות בלוחם רב-תפקידי מודרני מאוחד מדור 4++;
- לפחות 4 חטיבות (גדודים) של מטוסי סיור ותקיפה בלתי מאוישים;
- חטיבת תחבורה ותעופה מיוחדת;
- אימון חטיבת תעופה.
כדי לפשט ככל האפשר, אז אוקראינה רוצה שיהיו 70-100 רכבים מודרניים רב תכליתיים במקום "גן החיות" של MiG-29, Su-27, Su-24 ו- Su-25, כולל הגרסאות המודרניות שלהם.
הם רוצים להקצות 200 מיליארד הריבניות (553 מיליארד רובל או 7.4 מיליארד דולר) כדי לצייד מחדש את התעופה הטקטית. כדי להבין את "רצינות" המצב, די לומר כי סך כל ההוצאות הצבאיות לשנת 2021 תוכננו בכ -267 מיליארד גריבנה. זה מסתכם בכמעט 6% מהתוצר, וזה בהחלט הרבה.
באופן כללי, אפילו בעין בלתי מזוינת, אפשר לראות את הפער בין תוכניות למצב העניינים האמיתי. לקבלת בהירות גדולה עוד יותר, תוכל לציין את המחיר של דאסו רפאלה אחת. עם אספקת המטוסים להודו, המחיר למטוס אחד היה 240 (!) מיליון דולר. באופן ספציפי, במקרה זה לא ניתן לשלול מרכיב שחיתות - אך היכן הערבויות שהוא לא יהיה שם בעת כריתת חוזה עם אוקראינה?
בואו נדבר על חלופות ל"עזרה "הצרפתית. ה- JAS 39E / F השבדי יעלה פחות, אך עדיין מדובר במכונית יקרה מאוד עם מכ"ם AFAR ומאפיינים טכניים מתקדמים על רקע Saab JAS 39 Gripen הרגיל. ראוי לציין כי במהלך נאום שנערך לאחרונה בישיבת וועדת ורכובנה ראדה לביטחון לאומי, הגנה ומודיעין, אמר מפקד חיל האוויר, אלוף-משנה, סרגיי דרוזדוב, כי אוקראינה רוצה לקבל … F-35. הצבא, עם זאת, ציין כי ניתן לצפות לכך בשלב השני של החימוש מחדש: הראשון כרוך ברכישת מכונות מסוג ה- Gripen או ה- F -15 הנ"ל (אולי בהתייחס לגרסתו החדשה ביותר - Eagle II).
תיאורטית ניתן לרכוש את צ'נגדו J-10 הסינית שמחיר הייצוא שלה, על פי התקשורת, עומד על כ -40 מיליון דולר ליחידה.
באופן כללי, יש להודות שהמטוסים האמריקאים והאירופאים יקרים מדי לאוקראינה. החיזוק של חיל האוויר במדינה, אם יתקיים, יהיה קשור לאספקת ציוד ממדינות "שלישיות": טורקיה (אפשר לזכור את Bayraktar-s המפורסמות) או סין.
