צירוף מקרים מעניין: באותו יום, 3 באוגוסט 1938, המריאו לראשונה שלושה מטוסי קרב חדשים בברית המועצות, בריטניה הגדולה ואיטליה. עם זאת, מסיבות שונות, כל שלושת אב הטיפוס לא התאימו לצבא, הם לא התקבלו לשירות, ולאחר זמן מה הם נמחקו.
נתחיל עם המפסיד שלנו - מטוס רב תכליתי של מעצב המטוסים ניקולאי פוליקרפוב, בשם הקוד "איבנוב". הטיסה הראשונה שלה הסתיימה כרגיל, ובשנייה, שהתקיימה באותו יום, נשבר ציוד הנחיתה במהלך הנחיתה. לאחר התיקונים התחדשו הבדיקות ונמשכו עד 1940. באותו זמן, דגם תחרותי, מטוס ה- Su-2, שפותח בלשכת העיצוב פאבל סוחוי, כבר אומץ והוכנס לייצור המוני. מאחר של"פוליקרפוב "איבנוב" היו מאפייני טיסה שווים בערך איתו, לא היה טעם להחליף את מטוס הסוחוב בו. באותה שנה הפרויקט נסגר.
בתמונה - "איבאנוב" בשדה התעופה המרכזי לפני ואחרי בדיקות ב -3 באוגוסט 1938.
בתעופה הבריטית המצב היה דומה. חברת מרטין-בייקר, ביוזמתה ובשימוש בכספים משלה, פיתחה ובנתה אב טיפוס של לוחם ה- MB-2, שביצע את טיסת הבכורה שלו כמעט במקביל עם האיבנוב. למטוס היו מספר יתרונות, אך לא מצטיינים עד כדי כך שבגללו ננטש אחד הלוחמים החדשים, הספיטפייר או ההוריקן. ואימוץ שלושה סוגים שונים של מכונות לאותה מטרה לשירות בבת אחת נחשב בעיני הגנרלים הבריטים לעודף מיותר. כתוצאה מכך, MV-2 שיתף את גורלו של "איבנוב".
ה- MV-2 תוכנן כ"מטוס מלחמה כולל "עם שימוש מינימלי בחומרים נדירים. מסגרתו מרותכת מצינורות פלדה, וחלק משמעותי מהעור היה בד. למטוס היה ציוד נחיתה קבוע, שבסוף שנות השלושים כבר נחשב לארכאיזם, אולם בכוונת החברה לצייד אותו בתמוכות נשלפות בעתיד. "גולת הכותרת" המרכזית של המכונית הייתה תחנת הכוח המקורית שלה-מנוע קירור אוויר בצורת H בעל 24 צילינדרים Napier "Dagger". למעשה, הוא כלל שני מנועי בוקסר עם 12 צילינדרים המותקנים על ארכובה משותפת. המורכבות המוגזמת של מנוע זה לא עמדה בציפיות.
כמו כן, שימו לב ל"ציפורן "הבולטת מהמונית בתמונה התחתונה. זהו סרגל מיוחד נגד קבוטאז 'שמנע מהמונית להתרסק כאשר המכונה התהפכה והורחבה בעת הנחיתה בסנכרון עם דשי הנחיתה. למיטב ידיעתי, אף מטוס אחר לא היה מצויד במכשיר כזה.
לבסוף, ב -3 באוגוסט, החלה איטליה לבדוק אב טיפוס שונה של לוחם קפרוני Ca-165. זה היה אחד מלוחמי הדו -מטוסים האירופאים האחרונים. בצורתו המקורית, הוא המריא בפעם הראשונה בפברואר, אך אז עבר המטוס שיפוץ משמעותי. בפרט הותקנה עליו חופה בצורת טיסה עם ראות מסביב, והרדיאטור הנשלף הוחלף בקבוע והסתיר אותו ביריעה במנהרה.
המטוס התברר כי הוא מהיר בהרבה מהמתחרה העיקרי שלו, לוחם פיאט CR-42, אך פחות תמרון, ולוחמי דו-מטוסים היה זה יכולת התמרון שנחשבה למאפיין העיקרי. גורם חשוב נוסף היה המחיר הגבוה יחסית של קפרוני - פי שניים וחצי מזה של פיאט. שילוב הגורמים הללו הביא את הצבא לבחור בפיאט.כמעט 1,800 מטוסי CR-42 נבנו, וה- Ca-165 האלגנטי נשאר בעותק יחיד ועד מהרה סיים את ימיו בחצר גרוטאות.
התמונה העליונה מציגה את ה- Ca-165 בתצורתו הראשונית, והתמונה התחתונה מציגה אותו לאחר תיקון.
