כבר בימי המלחמה הראשונים החלה פרבדה לפרסם חומרים אודות הפעולות הצבאיות המוצלחות של טייסי הצבא האדום, המלווים לעתים קרובות בתצלומים [15, עמ '. 2]. לאמינות רבה יותר, האירועים העיקריים של קרבות האוויר נמסרו מחדש מהאדם הראשון, כלומר על ידי טייסי הצבא האדום. וזה מה שהם, על פי פרסומים, דיווחו מדפי פרבדה: "טייסים פשיסטים הם ההפך הגמור משלנו. לא ידוע לי על מקרה שהם חיפשו קרב. הם מכירים רק גנבים, מתקפות שוד מאחור, בהפתעה, ולאחר מכן הם ממהרים לסגת חזרה הביתה "[2, עמ '. 2]. נמסר כי טייסים גרמנים נמנעים בכל דרך אפשרית מלחימה פתוחה, גם כשהם במספר רב: "ידוע כי טייסים גרמנים אינם מקבלים קרב פתוח עם לוחמינו. אין זה נדיר שקשרים שלמים של מטוסים פשיסטיים מתפזרים לכל הכיוונים מהופעתו של לוחם אחד של כוכב אדום "[17, עמ '. 1].
בימי המלחמה הראשונים פרסם העיתון פראבדה מעת לעת מאמרים על ניצחונות "נטולי דם" כלשהם על האויב: "… כשראו את בזים של סטאלין, נבלים הגרמנים קברו את עצמם בעננים. לוחמינו המשיכו במרדף. מספר פעמים מטוסי אויב הסתכלו מתוך העננים. טייסים סובייטים עקפו אותם מיד, והנאצים הסתתרו שוב "[6, עמ '. 2]. טייסים סובייטים הצהירו כי "הפשיסטים מפחדים מהנצים שלנו ומעדיפים לא להתעסק איתנו … ברגע שהם רואים את הלוחם שלנו, רק העקבים נוצצים" [9, עמ '. 2]. מעת לעת היו פרסומים ששליטת התעופה הגרמנית באוויר אינה אלא מיתוס. יתר על כן, אפילו חקלאים קולקטיביים רגילים לקחו שבויים של טייסים גרמנים ולכדו מטוסים גרמניים [11, עמ '. 3].
כבר ב- 29 ביוני 1941 פורסם בעיתון "סטאלינסקוי זנאמיה" פנייה של צוות הטייסים הגרמני שנכנעו מרצונם [7, עמ '. 1]. המאמר הכיל נתונים מפורטים על צוות המטוסים הגרמני, כולל מקום מגורי הטייסים ותאריך לידתם: "25 ביוני" ליד קייב, ארבעה טייסים גרמנים נחתו על מחבל צלילה Junkers-88: תת-קצין הנס הרמן, יליד 1916, יליד העיר ברסלב שבשלזיה המרכזית; טייס המשקיף הנס קראץ, יליד 1917, יליד פרנקפורט אם מיין; רב"ט בכיר אדולף אפל, יליד 1918, יליד ההרים. ברנו (ברוניה) - מורביה ומפעיל הרדיו וילהלם שמידט, יליד 1917, יליד העיר רגנסבורג ". בהמשך המאמר היה מכתב שכתבו הטייסים הגרמנים לכל חיילי הצבא הגרמני, ואילו הטייס הגרמני כינה את עצמו "נהג המטוס": "אנו, הטייסים הגרמנים: נהג מטוסים הנס הרמן, משקיף הנס קראץ, היורה אדולף אפל, מפעיל הרדיו וילהלם שמידט, אנחנו טסים יחד כמעט שנה ". מעניין מדוע קראו להנס הרמן כך? מדוע אם כן לא פשוט לקרוא לו טייס או טייס? במכתבם שאל הצוות הגרמני את השאלות הבאות: "לא פעם שאלנו את עצמנו את השאלה: מדוע היטלר נלחם נגד כל העולם? מדוע הוא מביא מוות וחורבן לכל עמי אירופה? מדוע האנשים הטובים ביותר בגרמניה צריכים למות מהכדורים שנשלחים אליהם על ידי העמים המגינים על מולדתם? " טייסי הצבא הגרמני, אם לשפוט לפי תוכן מאמר זה, חוו חרטה מתמדת בשל העובדה שהם נאלצו להשמיד את האוכלוסייה האזרחית: "כל פעם שראינו שהמלחמה שעורר היטלר מביאה רק חוסר מזל לכלל העמים. אירופה, כולל העם הגרמני ומוות. לעתים קרובות הפריענו לנו המחשבה שהפצצות שלנו הרגו נשים וילדים תמימים רבים בגלל הכלב המדמם של היטלר”.ובסיום המכתב דיווחו הטייסים כי מתוך אהדה לאוכלוסייה האזרחית התמימה ניסו לגרום כמה שפחות נזק במהלך פעולות האיבה: "… הפעם הפלנו את הפצצות כך שלא נזק … הטלנו את הפצצות שלנו על הדנייפר ונחתנו ליד העיר …"
יש לומר כי מאמר זה, שנכתב על מנת לשכנע את אזרחי ברית המועצות בניצחון הקרוב על האויב, היה בעיקרו מזיק. לאחר קריאת חומר זה, אנשים שמעולם לא ראו את חיילי הצבא הגרמני "עין בעין" יכלו להאמין בסובלנותם כלפי האוכלוסייה האזרחית, ולקוות כי הטייסים הגרמנים שוב יטילו פצצות על פני בתיהם, וכתוצאה מכך למעשה למות במהלך ההפצצה … פניית המכתבים של הטייסים הגרמנים הדגישה את מוכנות הלחימה הגבוהה של האוכלוסייה האזרחית בברית המועצות, את יכולתה לנצח בקרב עם חיילי הצבא הסדיר הגרמני, שכבר היו בקרבות יותר מפעם אחת: "נדהמנו. כשהיינו מוקפים מיד באיכרים חמושים שלקחו אותנו מיד לשבי. זה שוב שכנע אותנו שהעם הסובייטי מאוחד, מוכן למאבק וינצח ". ובכן, היכן היו לאיכרים נשק באותה תקופה? בורג וצמות, חוץ ממה?
"על דבר הכבוד שלי ועל אגף אחד." מחבל הטורפדו האמריקאי "אוונג'ר" חוזר על סיפון נושאת המטוסים שלו.
במקביל לחומרים אודות הפחדנות של הטייסים הגרמנים ומוכנותם להיכנע בכל רגע, פורסמו מאמרים אודות הצלחות טייסי הצבא האדום עם אזכורים למקורות זרים: "היום, עיתונים בריטים מציינים שוב את גבורת התעופה הסובייטית. … היום מחוץ לחזית היא הפעילות יוצאת הדופן של תעופת הקרב הסובייטית "[3, עמ '. 1].
לדוגמה, ימים ספורים בלבד לאחר תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, ב -29 ביוני 1941, פרסם עיתון פראבדה, תוך ציטוט ממקורות זרים, חומר שהבירה אף הועברה ברומניה עקב תקיפות אוויריות סובייטיות: "כתב איסטנבול טיימס מדווח כי הפשיטות האוויריות הסובייטיות על קונסטנטה וסולינה, שנערכו כתגובה להפצצה הגרמנית על קייב וסבסטופול, גרמו להרס גדול מאוד. רציפים ומתקני אחסון נפט נהרסו בקונסטנטה. על פי הדיווחים, העיר כולה בערה. גם פשיטות סובייטיות גרמו להרס חמור בגלאפה, ברייל, טולצ'ה ויאסי. "יעילותן של הפשיטות האוויריות הסובייטיות", ממשיך הכתב, "מאושרת על ידי הדיווח כי הרומנים נאלצו להעביר את בירתם מבוקרשט לעיר אחרת, ככל הנראה לסינאיה" [19, עמ '. 5].
ב -24 בדצמבר 1941 פרסם העיתון "סטאלינסקוי זנמיה" מאמר מאת אל"מ ב. אייגב, המוקדש ליצירת מטוס מסוג חדש, כלומר מטוס נגד טנקים [1, עמ '. 2]. בהתייחס להוראות I. V. סטאלין, הוא כתב על הצורך ליצור מטוסים מסוג זה כדי לחסל את עליונותו של הצבא הגרמני בטנקים. בחילו תיאר ב 'אגב את עקרון הלחימה האווירית נגד ציוד צבאי כבד של האויב: "אחד החסרונות המשמעותיים של טנקים של האויב הוא שריון דק יותר בצד, מאחור, ובעיקר מלמעלה. מטוס בטיסה ברמה נמוכה יכול להתקרב לטנק מאחור ומצד, ובצלילה - ומלמעלה. מקלעים בקליבר גדול ותותחים של 20-37 מילימטרים המותקנים על מטוסים חודרים את שריון הטנקים הקלים והבינוניים. פצצות מטוסים בעלות נפץ גבוה של קליבר בינוני (100-250 ק"ג.) השבתה של טנקים בהצלחה, עיוות מסילות והרס טנקים במקרה של פגיעה ישירה. נוזל שמדליק את עצמו, נזרק ממטוסים על טנקים, הופך אותם לבלתי שמישים והורס צוותי טנקים ".עוד אמר כי מטוסים סובייטיים כבר שימשו בהצלחה בקרבות נגד טנקים גרמניים, והדגישו את מאפייני הלחימה של מטוסי התקפה: "כל סוגי מטוסי הקרב משמשים בהצלחה נגד טנקים. מפציצים מפילים פצצות גבוהות. לוחמים הורסים טנקים עם תותחים מהירים. אך בהצלחה רבה התכונות הנדרשות על ידי מטוסים נגד טנקים משולבות במטוס תקיפה. מתקפות תקיפה בטיסה ברמה נמוכה משמשות במיוחד בלוחמה מודרנית. בשדות צרפת, מפציצי הצלילה הגרמנים Junkers-87 השביתו טנקים צרפתיים רבים. עם זאת, איש במאבק נגד טנקים לא הצליח להשיג השפעה כה גדולה כפי שהשגנו בעזרת מטוס התקיפה המודרני שלנו. תעשיית התעופה הסובייטית סיפקה לצבא האדום מטוסים נגד טנקים ללא תחרות, שיכולים להיחשב לאחד האמצעים היעילים ביותר להשמדת טנקים גרמניים. מטוסי התקיפה בהם אנו משתמשים נקראים בצדק מטוסים נגד טנקים ".
המקום העיקרי במאמר הוקדש לתיאור המאפיינים הטכניים ותמרון גבוה של מטוסי נ"ט סובייטים בקרבות אוויר עם האויב: "למטוסי נ"ט (מטוסי תקיפה) יש מהירות גבוהה, כוח אש חזק, יכולת תמרון טובה ו שריון אמין. מתקפת תקיפה מפתיעה ואש מכוונת מדויקת הן התכונות החשובות ביותר של מטוסי הנ"ט שלנו. כפי שמראה ניסיון הלחימה במלחמה, כוחם של מטוסים נגד טנקים תלוי בעיקר במיומנות הלחימה והאומץ של הצוותים. עננים נמוכים אינם מהווים מכשול גדול עבור לוחמי סערות. להיפך, הם מבצעים בהצלחה משימות לחימה בטיסה ברמה נמוכה, כאשר העננות אינה מאפשרת טיסה בגובה. מזג אוויר מעונן רק מפחית את הפגיעות של מטוסי תקיפה מהתקפות קרב … תקיפות יעילות של התעופה שלנו אילצו את הגרמנים לחזק את כיסוי עמודי הטנקים עם מטוסי קרב ונשק נגד מטוסים. כאשר מטוסי ההתקפה שלנו מופיעים, הנאצים פותחים באש חזקה מקלעים ותותחים. אבל שריון חזק, גישה חמקנית למטרה בטיסה ברמה נמוכה ותקיפות תקיפה עוצמתית מבטיחים את בטיחות מטוסי התקיפה שלנו, מגינים עליהם מפני הפסדים כבדים …
על דפי העיתונות שלנו ושל העיתונות העולמית נדונה שוב ושוב שאלת הכדאיות בשימוש במטוסי תקיפה כסוג מיוחד של תעופה קרבית. בשדות הקרב של המלחמה הפטריוטית הגדולה, סוגיה זו נפתרה לבסוף בכיוון חיובי. מטוסי תקיפה סובייטים נהנים מן הראוי לתהילה של מטוסים נגד טנקים חזקים ". בנוסף, במאמרו ב 'אייגב העריך מאוד את עבודתם של מעצבי מטוסים סובייטים: "ביצירת מטוס נגד טנקים, הכשרון הרב שייך ללשכת העיצוב המיוחדת של הקומיסריאט העממי של תעשיית התעופה, בראשותו של המפורסם מעצב המטוסים SV איליושין ". עבור התודעה ההמונית, אלה היו חומרים טובים, ודווקא חומרים כאלה היו צריכים להיכתב ולפרסם אז. רק נציין כי למעשה, המאפיינים הטכניים של מטוס ה- IL-2 היו כאלה שהם לא אפשרו לו להילחם ביעילות בטנקים, והרצוי במקרה זה התעלם כמציאות. יתר על כן, בתחילת המלחמה לא הותקנו תותחי 37 מ"מ על כלי הטיס שלנו, שריון 20 מ"מ של טנקים גרמניים לא חדרו תותחי שב"ק בגודל 20 מ"מ.
המטוס הראשון בברית המועצות עם נשק כזה היה לוחם ארקוברה האמריקאי. עם זאת, מעצבי המטוסים עצמם עדיין היו מאופקים יותר בהערכה ההשוואתית של המאפיינים הטכניים של מטוסים סובייטים וגרמניים. אותו ס 'איליושין במאמר בפרבדה בשנת 1942 [10, עמ'. 3], כבוד למיומנותם ואומץ ליבם של טייסים סובייטים, שהקריבו את עצמם למען הניצחון על האויב [8, עמ. 2], למען הצלת אנשים הם ביצעו אירובטיקה, וטסו במטוסי אמבולנס בין טווחי גשר, בעקבות הדוגמה של ולרי צ'קאלוב [18, עמ '.2], ניתח את מצב החימוש של חיל האוויר הגרמני והצבא האדום והגיע למסקנה שבתעשיית המטוסים ברית המועצות עמדה כצד "מדביק": "ידוע כי כל נשק מתקדם ביותר ב מלחמה מזדקנת במהירות. מצב זה משתקף אולי באופן הבולט ביותר בתעופה. אויבנו משפר ללא הרף את תכונות הטיסה והלחימה של מטוסיו. די מובן שגם מעצבים סובייטים לא יושבים בחיבוק ידיים. אנו פועלים ללא לאות למודרניזציה של המבנים שלנו, מתחשבים במלואם בחוויית הלחימה, מגיבים אליה במהירות וביעילות. במקביל לשיפור סוגי המכונות הקיימות, מהנדסי תעופה סובייטים מחויבים לעבוד על עיצובים חדשים ".
נחיתת חירום של המחבל הכבד B-24 האמריקאי.
יש לציין כאן כי העיתון פראבדה בשנים שלפני המלחמה פרסם ברצון חומרים אודות הצלחות התעשייה הצבאית הגרמנית בתחום בניית המטוסים. בפרט, מפרסומים על התפתחויות חדשות בתחום המדע והטכנולוגיה בגרמניה, אפשר ללמוד שמפעל מטוסי "פוק וולף" בברמן הוציא דגם חדש של מטוס ה- FV-200 "קונדור", שהיה כל מבנה מתכת והותאם לטיסות במהירויות גבוהות למרחקים ארוכים. הוא מצויד בארבעה מנועים, אך במידת הצורך הוא יכול לעוף על שני מנועים. צוות המטוס מורכב משני טייסים, מפעיל רדיו -טלגרף ונווט. בנוסף לצוות, המטוס יכול לשאת 26 נוסעים. המהירות הממוצעת של המטוס היא 345 קמ"ש. מקסימום - 420 ק"מ. צריכת דלק - 9 ליטר לשעה. עם שני מנועים המטוס יכול להגיע למהירות של 200 קמ"ש בגובה של 1,000 מטר. טווח המטוס הוא 3 אלף קילומטרים, התקרה היא 4,000 מטר”[13, עמ '. 5]. כפי שניתן לראות מהדוגמה הנתונה, לא ניתנו הערות בנוגע למטרות יצירת דגם חדש של המטוס, המאפיינים הטכניים והפרמטרים שלו דווחו בפשטות.
בשנת 1940, מדפי פרבדה, הקוראים הסובייטים יכלו לקבל מידע על ייצור הסיבים החדשים ביותר במפעלי כימיקלים בגרמניה. עיתונאים סובייטים הדגישו את יתרונות החומר החדש לצנחים גרמניים: "… התכונות החשובות ביותר הן עמידות קיצונית לכימיקלים, כמו גם נגד ריקבון, תכונות בידוד גבוהות" [14, עמ '. 3].
על פי הפרסומים של פראבדה, בסתיו 1941 נכנסו כלי טיס בריטיים לשירות עם הצבא האדום [5, עמ '. 2]. בהשוואה למאפיינים הטכניים של מטוסים סובייטים ולוחמי הוריקנים בריטים, העיתונאים של פראבדה הדגישו את עליונות הטכנולוגיה הסובייטית. הם כתבו כי "… טייסים סובייטים הראו לאויב כי לוחמים בריטים בידיהם הם אותו נשק אדיר כמו אלה המקומיים". "לדברי הטייסים, ההוקר-הוריקן ראוי לציון טוב. הם מציינים במיוחד את יכולת התמרון המעולה של מכונה זו ומהירות הנחיתה הנמוכה שלה. הוריקן קל לשליטה וצייתני בהטסה. במהירות, היא לא נחותה בהרבה מהמכונות הסובייטיות המודרניות "[12, עמ '. 2]. בחורף 1941 הופיעו בעמודי פראבדה סדרת חיבורים על תעשיית המטוסים האמריקאית. הם נכתבו על ידי גיבור ברית המועצות ג'ורג'י באידוקוב. בחומרים שלו, הוא שיתף את התרשמותו לא רק על חיי טייסי התעופה האמריקאים, אלא גם הראה את ההיבטים החיוביים של תעשיית המטוסים האמריקאית. בפרט, חברי המשלחת הסובייטית, שכללה את ג 'באידוקוב, השתכנעו כמה מהר ובזריזות האמריקאים מסוגלים לבנות את חיל המצב של התעופה שלהם. הטייסים שלנו הבחינו כי "האמריקאים בונים בשדות תעופה במקומות שנראים שאינם מתאימים לכך", ציינו את רמת האוטומציה הגבוהה של העבודה במהלך בניית שדות התעופה: "עם היקף הבנייה הגדול, ניתן לראות מעט מאוד עובדים בשטח אתרים. מיכון עבודה גבוה אופייני לכל המבנים הצבאיים החדשים שראינו באמריקה ".
באשר למטוסים עצמם, למרות ההגבלות בזמן המלחמה, ג'יי באיידוקוב בחיבוריו סיפק לקוראים הסובייטים מידע מדויק מאוד אודות הציוד הטכני של כלי טיס צבאיים אמריקאיים: "המחויבות הסופית של מעצבים אמריקאים למארז התלת גלגלי היא בולטת. לרוב המטוסים יש את זה. הנה הלוחם האמריקאי המפורסם Aero-Cobra, לידו לוחם דו-מנועי לוקהיד, מפציצי המהירות B-25 ו- B-26 דו-מנועים מהירים, וארבע מנועי B-24 סקוואט לטווח ארוך. וכולם, כאחד, ניצבים עם זנב מורם גבוה, אפם קבור בגלגל הקדמי, ואמצע גוף המטוס מונח על שתי הרגליים העיקריות של שלדה בעלת שלושה גלגלים. ציוד הנחיתה מסוג זה מעניק למטוס תכונות חיוביות רבות: המטוס אינו מבצע שיפוץ במקרה של טעות בניסוי ובקרקע רכה; אתה יכול לבלום בחדות ובעוצמה בעת הנחיתה, ולהפחית את הקילומטראז '; קל יותר לשלוט במטוס במהלך ההמראה והנחיתה הן במהלך היום והן בלילה; טווח התנועה של מרכז הכובד של המטוס עולה "[4, עמ '. 4].
המקום המרכזי בחיבורים של G. Baidukov תפוס בתיאור מטוסים מסוגים שונים של צבא ארה"ב: "למטוסי קרב יש אפשרויות שונות למיקום קבוצת המנועים ונשק. לדוגמה, על Aero-Cobra, על מנת למקם טוב יותר את כלי הנשק וליצור מבט טוב על הטייס קדימה, המנוע מוחזר מאחורי תא הטייס. פיר משולב ארוך מניע את הבורג. האף החופשי יכול להכיל בקלות תותחים ומקלעים. ללוחם הדו-מנועי של לוקהיד (כלומר לוחם ה- P-39 Lightning-הערת מחברים) יש תא טייס קצר מעל הכנף בין שני גוף גוף דק, המספק סקירה טובה ומתאים בחופשיות כלי נשק רבים של קליברים שונים. שני מנועים רבי עוצמה מאפשרים לפתח מהירות גבוהה. מפציצי המהירות "גלן-מרטין" וחברות "נורד-אמריקאיות" מובחנות במנועים המפתחים יותר כוח בהמראה, ובכך מצמצמים את ריצת ההמראה ואינם דורשים שדות תעופה גדולים. המדחפים המדהימים של חברות המילטון וחברות נורד אמריקאיות מעניקות למטוס יכולת מצוינת לעוף בקלות על מנוע אחד, אם השני, מסיבה כלשהי, לא עובד. העובדה היא שמדחף מודרני בזוויות התקפה קטנות יוצר התנגדות עצומה אם הוא לא מסתובב בכוח המנוע. המנגנונים של מדחפי "המילטון" ו"נורד אמריקאים "מאפשרים להעביר את הלהבים למצב השבבים, מה שמקטין למינימום את ההתנגדות המזיקה של המדחף של מנוע שאינו פעיל. תכונות אלה של המדחפים הופכות את המחבל לשרוד במקרה של תבוסה של כל מנוע בקרב. הפצצות בדרך כלל מוסתרות בתוך גוף המטוס מבלי ליצור התנגדות מיותרת. כמובן שלא כל ניסיון הלחימה המודרנית נלקח בחשבון עדיין במפציצים החדשים, אך הם משתפרים ללא הרף. ארבעת המפציצים הממונעים B-24 המאוחדת ובואינג B-17 יוצרים רושם מצוין.
בדבר הציוד הטכני המתקדם של כלי טיס אמריקאים, הדגיש הטייס הסובייטי את עליונות כלי הרכב הלוחמים האמריקאים על פני מטוסים גרמניים: "נתוני טיסה מצוינים - מהירות גבוהה, מטען עצום ותקרה טובה - אופייניים הן ל- B -24 והן ל- B -17 ". "המבצר המעופף" "B-17" המפורסם הוכיח את עצמו במהלך ההפצצה על ברלין כמכונה שלא הייתה נגישה במיוחד ללוחמים הגרמנים ששמרו על הבירה הפשיסטית. היה מקרה שלוחם גרמני, שהסיר חלק מהציוד והנשק והשאיר רק מקלע אחד, הצליח להגיע לגובה בו הלך בואינג, אך הפשיסט לא הצליח לצבוט הרבה את האמריקאי החמוש. סוגיות של ריכוז אש של כל נקודות המטוס על מטרה אחת נפתרו באופן רציונלי בצורה יוצאת דופן. בנוסף לציוד צבאי, מטוסים אמריקאיים, לדברי ג 'בוידוקוב, היו מצוידים בתחנות רדיו: "בכל המטוסים, תחנות רדיו טובות מספקות תקשורת הן עם עמדת הפיקוד בשטח והן באוויר, בין מטוסים".לטייסים אמריקאים, על פי חומרי החיבורים, היה ניסיון מוצק בתמרון באוויר: "טייסים אמריקאים טסים לעתים קרובות ובאופן קבוע, תוך שהם עושים את כל ההתפתחויות במיומנות. ניתן לראות שחלק החומר החדש משתלט במהירות. הסדר בשדה התעופה הוא מוזר - אין אדם אחד בשדה התעופה, אף שלט לא מונח. הטייס מקבל את כל הפקודות על התנהגות בשדה התעופה מעמדת הפיקוד ברדיו ".
האס האנגלי דאגלס באדר על תותבות מטפס לתוך תא הטייס של לוחם הספיטפייר שלו.
ניתן להסיק רק מסקנה אחת מפרסומים אלה - כלומר, לעיתונאים הסובייטים, כמו גם למי שפיקד עליהם, בהחלט לא הייתה הבנה רצינית בנושאי המידע והתקשורת ההמונית. אם עדיין ניתן להבין מאמרים "הור-פטריוטיים" על האופן שבו הניצים שלנו מכניסים מטוסים גרמניים לעננים, הרי שסיפורי אמת על הכוח הצבאי-טכני של ארצות הברית לא היו צריכים להתפרסם אפילו למטרות תעמולה גרידא. היה צורך להבין שאף אחד לא ביטל את הסתירות הסובייטיות-אמריקאיות ובמוקדם או במאוחר, אך "התמונה" שיצרו עיתונינו תפנה נגדינו, ובסופו של דבר יצא כך! כלומר, באמצעות דוגמאות לפרסומים בנושאי תעופה, אנו יכולים להסיק כי תעמולת הדפוס הסובייטי במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה הייתה קצרת טווח, הסתמכה על הרמה החינוכית הנמוכה של האוכלוסייה ושקפה באותה מידה את אותה רמה של מפלגתה ומדינה. מַנהִיגוּת!
סִפְרוּת
1. Ageev B. תעופה נגד טנקים // באנר של סטלין. 1941. מס '302.
2. אנטונוב נ חודש עבודה קרבית // פראבדה. 1941. מס '215.
3. העיתונות האנגלית על הגבורה והמיומנות של התעופה הסובייטית // פראבדה. 1941. מס '197.
4. Baidukov G. רשמים אמריקאים // Pravda. 1941. מס '352.
5. טייסי בסודנוב ס 'במטוסים בריטיים // פראבדה. 1941. מס '320.
6. להילחם בעננים // נכון. 1941. מס '186.
7. הרמן גאנו, קראץ גאנו, אפל אדולף, שמידט וילהלם. פנייה לטייסים ולחיילים גרמנים של ארבעה טייסים גרמנים // סטאלין באנר. 1941. מס '151.
8. מוות גבורה // אמת. 1941. מס '280.
9. ז'לז'נוב ל טייסים קרביים // פראבדה. 1941. מס '185.
10. איליושין ס. בואו לנקות את השמיים ממטוסים פשיסטיים // פראבדה. 1942. מס '309.
11. חקלאים קולקטיביים תפסו מטוס פשיסטי // פראבדה. 1941. מס '193.
12. לידוב פ טייסים סובייטים במטוסים בריטים // פראבדה. 1941. מס '320.
13. מטוס גרמני חדש // פראבדה. 1937. מס '356.
14. נכון. 1940. מס '139.
15. פשיטה עמוקה לתוך שטח האויב // פראבדה. 1941. מס '175; קרב אוויר // אמת. 1941. מס '178; ז'לז'נוב ל טייסים קרביים // פראבדה 1941. №185; בן חסר פחד של עם מכונף // פראבדה. 1941. מס '187.
16. רודנב ד. לוחמים // פראבדה. 1941. מס '196.
17. תהילה לבזיו של סטלין! // אמת. 1941. מס '227.
18. תמרון נועז של הטייס רוז'נוב // פראבדה. 1941. מס '280.
19. פעולות מוצלחות של התעופה הסובייטית // פראבדה. 1941. מס '178.
