פעם, אחד מקוראי VO ביקש ממני לדבר על השימוש בטרקטורי אדים רוסיים במלחמה. נתגלה מאמר: "ג. קנינסקי וס 'קיריליץ "טרקטורים בצבא הקיסרי הרוסי" ("ציוד ונשק" 05-2010). אבל זה לא כיסה דוגמה מעניינת במיוחד לשימוש בטרקטורי אדים בצבא הרוסי במהלך … המלחמה הרוסית-טורקית בשנים 1877-1878! באופן כללי, מי שמחפש, במוקדם או במאוחר מוצא. והנה מה שנמצא בנושא זה …
בשנת 1873 נבדקו בסמרה שני קטרים אנגליים "פאולר" המניעים את עצמם עם ארגזי קש. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
המלחמות של הרבע הראשון של המאה ה -20 הראו בבירור כי במספר מקרים המסילה אינה מסוגלת לענות על צרכי הצבא ההולכים וגדלים ומגוונים של אמצעי תחבורה. במהלך שנות המלחמה 1914 - 1918. היקף הפעילות המצומצם של תחבורה ברכבת ויחד עם זאת האפשרויות העשירות ביותר של המכונית שהופיעה לאחרונה עלו באורח חזק במיוחד. ידוע כי הרמה הנמוכה של תעשיית הרכב הגרמנית לפני המלחמה והערכת ההובלה הכבירה של הפיקוד הצבאי הגרמני במהלך המלחמה עצמה הובילו למספר תבוסות חמורות של הצבא הגרמני, שגרמו במידה רבה לתבוסתו. כאן יהיה ראוי להיזכר במילותיו הנכונות של קורזון על "ניצחון מנועי בעלות הברית על מסילות הרכבת של גרמניה".
הרכבת הקלאסית, מבלי לאבד את חשיבותה כאמצעי תחבורה רב עוצמה במהלך המלחמה, נאלצה לפנות מקום ולפנות מקום לרכב, אמצעי התחבורה החדש הזה, שלרוב עונה על הדרישות הספציפיות של הצבאות המודרניים.
כידוע, תחילת ההיסטוריה של המכונית קשורה בשמו של המהנדס הצרפתי קונייר, שניסה בשנים 1769 - 1770. לבנות רכב אדים להובלת מטענים תותחים. אולם הניסוי הסתיים בכישלון.
"עגלת הקיטור" של קויונהו.
ובכן, והמקרה הראשון של יישום מעשי של תחבורה בכביש מכני לצרכים צבאיים התרחש כמעט 85 שנים לאחר מכן לאחר הניסויים הצנועים של קונייר. בשנת 1854, במהלך מלחמת קרים, השתמשו הבריטים ב"קטר הכבישים "(טרקטור קיטור) של מערכת בוידל להובלת סחורות באזור בלאקלאווה. בשנים 1870-1871, כלומר, במהלך המלחמה הצרפתית-פרוסית, ניסו הגרמנים, ששאלו את ניסיונם של הבריטים, גם להשתמש במשיכת טרקטור להובלת מטענים צבאיים. לשם כך נמסרו לחזית שני טרקטורי קיטור שנרכשו מחברת פאולר הבריטית.
טרקטור קיטור בעבודה.
השימוש החסר במכונות אלה והספקנות של הפיקוד הגרמני כלפיהם הובילו לכך שטרקטורים אלה עמדו בטלים רוב הזמן. במהלך המלחמה כולה, הם פעלו במשך לא יותר משלושה שבועות, והטיולים נעשו על פני מרחקים קצרים מאוד (10-15 ק"מ). בסך הכל הובלו כ -120 טון תחמושת באמצעות קדימונים ובנוסף, נערכו מספר נסיעות להובלת מזון, דלק וכו 'לא הביאו אז שום תועלת. למרות הניסיון הרע של הגרמנים, טרקטורי קיטור החלו לחדור בהדרגה לצבאות מדינות אחרות, כמו רוסיה ואיטליה. למרות שהטרקטורים של אז עדיין היו רחוקים מלהיות מושלמים. הם היו מכונה כבדה (מ -4 עד 10 טון) עם דוד קטר אופקי.על כל כוח סוס, היה על הטרקטור 1 טון משקל מת. הדלק העיקרי ששימש היה קולה או אנתרציט. מהירות התנועה לא הייתה גבוהה מ -5 - 6 קמ"ש. אחרי כל שעה היה צריך לחדש את אספקת המים. בעזרת נגררים, הטרקטור יכול למשוך עומס 2-2, פי 5 ממשקלו שלו.
ברוסיה הופיעו הקטרים הראשונים (טרקטורי קיטור) בשנת 1857, כאשר משרד האחים בוטנופ העביר לראשונה שני קטרים לרוסיה: אחד אנגלי עם 10 כ"ס. וגרמנית ב 8 כ"ס. משרד האוצר הגיב על עבודתם באהדה והנפיק הלוואה של 70,000 רובל ל -25 שנה, וללא ריבית! זה עזר לאחים להרחיב את ייצורם ולהקים ייצור המוני של ציוד כיבוי אש שונים, כמו גם … שעוני מגדל. החלו להשתמש בקטרים, אך למטרות שלום.
ואז החלה המלחמה הרוסית-טורקית בשנים 1877-1878, ובצבא הרוסי שימשו טרקטורי אדים כרכב צבאי!
טרקטור קיטור פאולר B5 "אריה".
אז רוסיה הייתה בין המדינות שהיו הראשונות שהחלו לספק לצבא טרקטורי קיטור. יתר על כן, העובדות המוקדמות ביותר להופעתם של טרקטורים בצבא הרוסי התרחשו בתחילת שנות ה -70. המאה ה- XIX אז המבחנים הרציניים שלהם החלו בשנת 1876. ואז, לאחר ניסויים מוצלחים, נקנו באנגליה 8 טרקטורים (חברות של פורטר, פאולר וקלייטון), ושני טרקטורים נבנו במפעל Maltsev בבריאנסק.
וכך נראה הטרקטור של פאולר B5 בשנת 1899 לאחר שהבריטים באפריקה כיסו אותו בשריון. דגם נייר.
בתחילת המלחמה, היו לצבא הרוסי 12 טרקטורי אדים המתוחזקים על ידי צוות מאומן במיוחד של 54 איש. וחנות לתיקונים צועדים. באפריל 1877, זמן קצר לאחר פרוץ המלחמה, נשלחו כל הטרקטורים לחזית. כעבור כשבועיים הם הגיעו לתחנת בנדי באמצעות רכבת. כאן הם החלו מיד להעביר מטען ארטילרי בעזרתם. במשך 19 ימים (מ -7 במאי עד 25 במאי) הובילו טרקטורים, שעבדו על מסלולים במרחק של 2 עד 13 ק"מ, 358 טון מטען. אחר כך נשלחו 9 מכוניות לסלאטין, והיתר לתחנת Banyasa. בסלאטינה היו עסוקים בהעברת נשק מצור וציוד ארטילרי אחר מהעיר לעמדותיהם. בין ה -25 במאי ל -2 ביוני הובלו כ- 165 טון מטען על ידי טרקטורים אלה. לאחר מכן, 4 טרקטורים הונעו בעצמם לעיר ת'ורן-מגורלי, לשם הגיעו ב -13 ביוני, לאחר שסיימו מסע בהצלחה של 121 ק"מ. כאן נשלחו כלי הרכב ישירות לעמדה לשאת נשק כבד. החנות, יחד עם טרקטור אחד, שימשה לתיקון כלים והתקנת זרקור חשמלי.
לאחר שחצו הכוחות הרוסים את הדנובה, ב -19 ביוני, נשלחו טרקטורים מטרן-מגורלי באקדח מונע לעיירה זימניצה (48 ק"מ משם). במקביל הביאו לכאן קטר אדים עם ציוד תאורה חשמלי. בגלל העמסה לא מספקת בזימניצה, הטרקטורים יצאו לוויל. פאראפן (32 ק"מ), שם במשך חודש (מה -15 באוגוסט עד ה -15 בספטמבר) היו עסוקים בהובלת פגזי ארטילריה מפארפן לפטרושאני (13 ק"מ). בסך הכל הובלו לכאן 433 טון פגזים.
טרקטור קיטור הונסבי. מבחנים באנגליה, פברואר-מרץ 1910.
עד ה -18 בספטמבר הורכבו הטרקטורים בתחנת Fratesti. עבודתם הנוספת הסתבכה עם תחילת הסתיו, שהרסה את הכביש. בשלב זה, רק טרקטור אחד עבד באופן שיטתי, המשמש כקטר במשאבת מים, בנוסף, סירת אדים ו -20 טון פחם הועברו מהעיר ז'ורז'ב לכפר פטרושאני. המשרתים ששירתו את הטרקטורים עסקו בעיקר בתיקון מכונות.
נשים ילידות טנגניקה נושאות מים לטרקטור אדים צבאי בריטי. "ניבה" מס '34-1916.
באביב, במחצית השנייה של מרץ 1878, בהתאם לשיפור הכבישים, הוכנסו הטרקטורים שוב לפעולה. הם עבדו באזור תחנת הבנג'אסי, הערים ז'ורז'ב וסלובודז'ה בנתיבים של 4 עד 24 ק מ לכיוון. כלי נשק, פגזים ואביזרים הועברו כמטען. בין 23 במרץ ל -27 ביוני 1878 הובלו 4,300 טון מטען.
טרקטור פאולר 1887למען יכולת הגדלת שטח, הוא הונח על גלגלים בגודל 12 רגל.
אחר כך הובלו הטרקטורים במעבורת מעבר לדנובה לעיר רוסצ'וק. כאן, מה -2 ביולי ועד ה -11 באוקטובר 1878, הם הובילו 4,006 טון של ציוד צבאי שונים. ב- 10 בנובמבר 1878 הושלמה עבודת הטרקטורים. על פי נתונים רשמיים, במהלך כל השהות בחזית, טרקטורים הובילו 9,300 טון מטען.
דגם הטרקטור F. A. בלינוב 1888 הופעל על ידי מנוע קיטור של 12 כ"ס. המהירות היא 3 ווסטס לשעה (3.2 קמ"ש).
כל זה מדבר על העבודה המוצלחת מאוד של הטרקטורים המשמשים בצבא הרוסי. היקף עבודות ההובלה שנעשו על ידם גבוה לאין שיעור ממה שעשו טרקטורים בצבא הגרמני בשנים 1870-1871. אך אם ניסיונם של הגרמנים בספרות הצבאית דאז היה ידוע לשמצה, אזי עבודות הטרקטורים בצבא הרוסי דווחו כהישג משמעותי של הטכנולוגיה הצבאית, שהיתה לה עתיד גדול. יעיל ונפוץ, באותו זמן, השימוש בטרקטורי קיטור בצבא הרוסי בשנים 1877 - 1878. מייצג את ההתחלה וההשלמה של השלב הראשון בתולדות המיכון של תחבורה בכבישים צבאיים.
השלב הבא בפיתוח תחבורה מסוג זה קשור להופעת מכונית עם מנוע בנזין ותחילתה בתקופת "המלחמה הגדולה" בשנים 1914-1918.
