הצגת "ספינת האוויר" הראשונה במדינה התקיימה ברוסיה. זה התקיים ב- 8 באוגוסט 2013 בעיר קירז'אץ ', הממוקמת בשטח אזור ולדימיר. כאן הציג "המרכז האווירונאוטי של אבגור" את ספינת האוויר המיוצרת ברוסיה AU-30. ספינות אוויר רוסיות מודרניות מתוכננות לשמש להובלת סחורות, פתרונות לעבודה טכנית, למטרות תיירות. יחד עם זאת, מנהיגי הפרויקטים מבטיחים שלמרות העובדה שהמכשירים אמורים בעיקר להיות מסופקים לצבא, הם יוכלו לייצר הכנסה. החוזים המסחריים הראשונים לספינות אוויר AU-30 "Augur" מתכננות להסתיים בספטמבר השנה.
הבסיס האווירונאוטי בעיר קירז'אץ 'החל חיים חדשים. היא נוצרה בתחילת המאה, והיא לא יכלה לשרוד את המשבר הפיננסי ב -2008. הציוד שנמצא כאן ניזוק על ידי ונדלים ובסופו של דבר הפך ללא תפקוד. עם זאת, כעת המומחים של המרכז האווירונאוטי של אבגור שיקמו שוב את הבסיס, כמו גם אחת מספינות האוויר AU-30. התוכניות של "אוגור" הן ארגון מחלקות הבדיקה והניסוי. ההנחה היא שהם יהיו נחוצים ליישום בפועל של הפרויקט הגדול למדי הבא של החברה - יצירת ספינת האוויר הרב -תכליתית אטלנט. מתוכנן ש"אוגור "עצמו יוכל להכשיר מומחים וטייסים טכניים, מהם יש מעט מאוד ברוסיה כרגע. ספינת האוויר השנייה AU-30, שאינה פעילה כיום בהאנגר, תשוחזר ותשמש אותה לבדיקת רכיבים ומכלולים של ספינת האוויר החדשה של אטלנט.
לדברי נציגי החברה הרוסית, ספינת האוויר AU-30 עומדת היום בכל דרישות בניית ספינת האוויר המודרנית ביותר. ספינת האוויר חסכונית למדי בפעולה, בהתחשב בשימוש בהליום יקר: ראשית, היא טסה ללא צריכת גז הרמה, ושנית, הדליפה הטבעית של הליום היא מינימלית, קליפתה עשויה מחומר מרוכב. ה- AU-30 יכול לבצע המראה אנכית, וציוד הניווט המותקן על ספינת האוויר מבטיח את פעולתו מסביב לשעון.
ההנחה היא שניתן להשתמש בספינות האוויר AU-30 לניטור טכני, סיור באזור, צילום וצילומים ולמטרות תיירותיות וביצוע פעולות חילוץ. תיירות עילית צריכה להיות תחום שימושי נוסף לספינת האוויר. נציג חברת "אוגור" ציין כי, כמובן, אנו מוכנים להחיות את תיירות ספינות האוויר: זוהי תחושה ייחודית, חוויה ייחודית. הוא גם ציין כי תיירות ספינות אוויר תישאר בידור לאזרחים עשירים. לדברי החברה, על מנת שהעסק ישתלם, טיסה באורך של שעה על ספינת האוויר תעלה לתייר 400 יורו, בתנאי שיהיה גם סוג של פרסום על סיפון ספינת האוויר.
בתכנון ספינת האוויר הרוסית החדשה AU-30 יושמו הרעיונות העיקריים של בניית ספינות אוויר מודרניות-זוהי טיסה ללא צריכת גז הרמה, יכולת ההמראה והנחיתה הן אנכית והן עם ריצת המראה קצרה, השימוש בציוד וחומרים מודרניים המשולבים, שליטה על וקטור דחף המדחף במישור האנכי … הקליפה שלו הייתה עשויה מחומר סרטי בד מודרני.
ניתן לייחס בצדק את ספינת האוויר AU-30 לספינות האוויר מהדור החדש.ציוד הטיסה והניווט המותקן בו מאפשר טיסות ארוכות בכל שעה ביום או בלילה, בתנאים הנוחים ביותר לצוות ספינת האוויר. מערכת הניווט האוטומטית הייחודית המותקנת בה מאפשרת לך לנווט במסלולים שנקבעו מראש בדיוק גבוה. תחנת כוח חסכונית והיצע דלק גדול מאפשרים טיסות לטווח ארוך.
בשל האפשרות להשתמש בשיטות ניווט כמו מנועים הפוכים, "רזנוטיאג" ושינוי וקטור הדחיפה בטווח רחב, סופנה ספינת האוויר ברמת שליטה גבוהה מאוד במהירויות טיסה נמוכות. הפריסה והמידות של הגונדולה מאפשרות, בהתאם למטרת ספינת האוויר, לייצר אותה בגרסאות שונות - נוסע; סיור, עם אפשרות להעלות על הסיפון מגוון רחב של ציוד המאפשר לך לפתור בעיות בכל סוגי צילומי האוויר וצילומי וידאו, אבטחה ומעקב אחר אירועים ציבוריים, מינרלים וחפצים אחרים המעניינים את הלקוח; עם טרקלין VIP לתיירות מובחרת. כרגע מתבצעות עבודות בקצב גבוה לאישור המטוס בהתאם לדרישות הבינלאומיות והרוסיות למטוסים מסוג זה. ל- AU-30 כבר יש מעגל לקוחות גדול למדי, ואין ספק שהזדמנויות חדשות ייפתחו עבורו בעתיד.
ספינת אוויר AU-30 לעבודה ולפנאי
לדברי מיכאיל טלסניקוב, המנהל המסחרי של מרכז אווירונאוטיקה אבגור CJSC, ניתן לחתום על החוזים הראשונים עם לקוחות מסחריים של ספינת האוויר כבר בספטמבר 2013. "אנו משתפים פעולה באופן הדוק עם ממשלות רבות באזורים הצפוניים של המדינה, אך הממשל של יקותיה מתעניין ביותר בספינת האוויר. רצינו לפרוס מרכז תעופה ליד יאקוצק ולבצע בו מגוון רחב של עבודות: ניטור טכני של שטחים עצומים, חקר גיאולוגי ", שיתף טלסניקוב את תוכניות החברה שלו.
לדברי מיכאיל טלסניקוב, ספינת האוויר AU-30 מתאימה הרבה יותר למטרות אלה מאשר מסוק. הוא הביא דוגמה לניטור קווי החשמל. כיום ברוסיה יש יותר מ -100 אלף קילומטרים של קווי חשמל. יש לעקוב אחר מצבם ל -150 פרמטרים שונים. לשם כך משתמשים בסורק לייזר ובמערכת חיישנים. מכשירים אלה מתפקדים בצורה גרועה ברטט גבוה שנוצר על ידי מסוק שטס במהירות נמוכה. בנוסף, עבודות אלה מבוצעות לעיתים קרובות באמצעות מסוק Mi-8, שאינו חסכוני במיוחד בדלק, כמו גם ידידותיות לסביבה: ספינת האוויר AU-30 שורפת פי 20 פחות דלק. "היום זה נעשה על מסוק Mi-8, ששורף 800 ק"ג דלק לשעה. אנו שורפים רק 40 ק"ג דלק לביצוע אותה עבודה. אנחנו טסים לאט וללא רטט. בהקשר זה, ספינת אוויר היא נושאת אידיאלי ", אמר טלסניקוב. לדבריו, ה- AU -30 מתאים להפליא להפעלה באזורים הצפוניים של רוסיה: ספינת האוויר מוסמכת לטיסות בטמפרטורות של עד -40 מעלות וניתן לתדלק אותה באמצעות בנזין מנועי רגיל.
תחום היישום השני של ספינות האוויר AU-30 עשוי בהחלט להפוך לתיירות מובחרת. יחד עם זאת, החברה מדגישה כי מצד אחד, שימוש כזה בספינות אוויר פחות משתלם עבור אוגור, מצד שני, תיירות ספינות האוויר תמשיך להיות בידור לציבור העשיר. מתוכנן כי ה- AU -30 יוכל לטוס, למשל, מעל "טבעת הזהב" - בעוד שמהירות הטיסה תהיה בטווח שבין 60 ל -100 קמ"ש, תלוי בכיוון הרוח. יחד עם זאת, גנאדי ורבה, נשיא חברת אבגור, סבור שהשימוש בספינת האוויר כהובלה סדירה אינו יעיל - ספינת האוויר AU -30 מסוגלת לקחת על עצמה רק 8 אנשים.
עם זאת, כל התוכניות לעתיד בהיר יותר מעוכבות עדיין בשל היעדר התעודות הדרושות לחברה. ההנחה היא שכל חבילת המסמכים הדרושים תתקבל במהלך השנה הקרובה. במהלך תקופה זו, על החברה להשיג תעודת IAC ולאמת אותה ב- EASA. לאחר מכן, ניתן יהיה להתחיל במסירת ספינות אוויר AU-30 לחו"ל. לדברי מיכאיל טלסניקוב, כמה עשרות לקוחות זרים כבר התעניינו במוצרי חברת "אוגור". בסך הכל, בעולם, על פי הערכותיו, הצורך בספינות אוויר ממעמד זה מוערך ב -200 יחידות. ברוסיה בלבד, ייתכן שיידרשו עד 100 ספינות אוויר כאלה. עם צורך כזה, הארגון יוכל להתחיל לייצר 10-12 ספינות אוויר מדי שנה. לדברי טלסניקוב, כבר עכשיו מסוגלת "אוגור" לייצר 4-5 ספינות אוויר בשנה, עלות ספינת האוויר AU-30 מתחילה ב -3 מיליון דולר ועשויה להשתנות בהתאם לתצורה.
בעתיד החברה הולכת לעבור הנפקה
הפרויקט הגדול הבא של חברת "אוגור" הוא פיתוח ספינת האוויר אטלנט, שאמורה להפוך לספינת אוויר תחבורתית חסכונית ומרווחת המסוגלת להוביל סחורות שונות למרחקים ארוכים. נמסר כי בהתאם לשינוי, אטלנט תוכל להרים עד 250 טון מטען לאוויר, ולהעביר אותו למרחק של עד 5 אלף ק"מ. יוצרי ספינת האוויר מצהירים כי מכשיר זה ישלב את האיכויות הטובות ביותר של מטוס, מסוק, ספינת אוויר ואפילו רחפת. ובין היתר היא תוכל להמריא ולנחות מכל משטח, אפילו ממים. על פי הערכות נציגי "אוגור", ההחזר של "אטלנט" יכול להגיע תוך 4-7 שנים לאחר רכישתו ויהיה תלוי בסוג העבודה ובעומס ספינת האוויר.
פרויקט זה ממומן על ידי קרן החדשנות של סקולקובו. בשלב יצירת אב טיפוס של ספינת האוויר אטלנט, שבה נמצאת תוכנית זו כעת, הקרן מממנת 75% מהעבודה, ועוד 25% מהעבודה ממומנת על ידי משקיע משותף. בשלב יצירת המודל התעשייתי הפיילוט של אטלנטה, קרן סקולקובו תיתן 50% מהמימון.
לחברה הרוסית תוכניות רציניות מאוד לספינת האוויר אטלנט - לאחר יישום הפרויקט הזה, החברה הולכת לצאת לציבור. "כל מה שאנחנו עושים עכשיו קשור למסחר. ראשית, איננו יכולים להרשות לעצמנו לא להרוויח כסף, מכיוון שאנו אנשי עסקים. שנית, אנחנו רוצים להיות מועילים ", מציין מיכאיל טלסניקוב. נכון, על פי טלסניקוב, פרויקט ספינת האוויר אטלנט ייושם לא לפני 4 שנים. בינתיים, בכוונת החברה לעסוק ברצינות במסחור הפרויקט המוגמר שלה - AU -30.
מאפיינים טכניים של טיסת ספינת האוויר Au-30:
נפח מעטפת אווירית: 5065 m3.
אורך: 55.0 מ '.
קוטר: 13.5 מ '.
משקל המראה מרבי של ספינת האוויר: 4850 ק ג.
משקל מטען: 1400 ק ג.
מהירות טיסה מקסימלית: 110 קמ"ש, מהירות שיוט: 80 קמ"ש
תחנת כוח: 2 מנועי Lom-Praha М332С, הספק 2x170 כ ס
משך הטיסה במהירות מרבית: 5 שעות.
משך הטיסה המרבי: 24 שעות.
טווח מעבורות: 3000 ק מ.
גובה הפעלה: עד 1500 מ '.
גובה טיסה מרבי: 2500 מ '.
קיבולת ספינת אוויר: 8 אנשים
צוות: עד 2 אנשים.
צוות מתחיל: 4-6 אנשים.
