רק לפני שבועיים, במאמר "הפסדי חיל האוויר האוקראיני: על סף קטסטרופה", בחנו את הצלחות המיליציות של LPR ו- DPR בהשמדת מטוסים צבאיים אוקראינים. מאז הלחימה לא הופסקה וחיל האוויר האוקראיני ממשיך לספוג הפסדים. שקול את ההפסדים האחרונים של התעופה האוקראינית, שנגרמו מאז פרסום המאמר הקודם.
אנו נשתמש שוב במאגר המידע של בטיחות תעופה כמקור המידע העיקרי שלנו. נזכיר כי משימתו של פרויקט זה היא לאסוף ולסווג מידע אודות תאונות תעופה שונות ברחבי העולם. שני מאגרי מידע פועלים במסגרת הפרויקט: מאגר הבטיחות העיקרי של ASN תעופה ובסיס ה- WikiBase העזר ASN Aviation Safety. הראשון כולל תקריות שאושרו על ידי מספר גורמים, וצוות עורכי שירות אחראי לחידושו. מסד הנתונים של ASN Aviation Safety WikiBase נערך ומתעדכן על ידי כולם. כמה רשומות ממנה, לאחר שעברו את הצ'ק, נופלות לתוך הראשי.
אמנם, השבועיים האחרונים היו מוצלחים יחסית עבור חיל האוויר האוקראיני. במהלך הימים האחרונים, המאגר המרכזי לבטיחות תעופה של ASN התחדש עם ערך אחד בלבד. ב- 14 ביולי, ליד הכפר איזווארינו (LPR), הופל מטוס תובלה צבאי מסוג 26, זנב מספר 19 כחול. צוות של שמונה אנשים נמלט, אך חלק מהטייסים נתפסו על ידי המיליציה. על פי נתונים רשמיים באוקראינה, המטוס טס בגובה של 6,500 מטרים ונפגע מטיל נגד מטוסים. עדיין לא ידוע סוג מערכת הנ מ שהפילה את המטוס. כנראה שזו הייתה מערכת טילי ההגנה האווירית Buk שעמדה לרשות המיליציה. יחד עם זאת, אין תעודות המאשרות את הטיסה בגובה המצוין.
ראוי לציין כי הרשומה של ה- An-26 שהורד הופיעה לראשונה ב- WikiBase ASN בטיחות תעופה ולאחר מכן, לאחר בדיקה מקבילה, הוכנסה למאגר בטיחות התעופה של ASN. עוד יש לציין כי מאז פרסום המאמר הקודם, רק ערך אחד הופיע בשני מאגרי המידע של רשת בטיחות התעופה. בשני המקרים מדובר בהרס ה- 26 של התחבורה. אין אירועים אחרים במאגר המידע.
עם זאת, המיליציות של הרפובליקות הלא מוכרות מדווחות על מקרים אחרים של השמדת מטוסי אויב. לדוגמה, ב -11 ביולי הודיע שירות העיתונות של הרפובליקה העממית של לוהנסק על השמדת מטוס התקיפה מסוג Su-25. באותו היום, המיליציה של הרפובליקה העממית של דונייצק מעל העיר דז'ר'ינסק הפילה מטוס תקיפה אוקראיני נוסף. ב- 14 ביולי הופלו שני מטוסי Su-25 מעל הכפר גורלובקה. אולם בכל המקרים הללו לא נמצאה הוכחה מקובלת. לדוגמה, שני מטוסי התקיפה שהופלו מעל חורליבקה נפלו בשטח שנכבש על ידי הכוחות המזוינים באוקראינה, ולכן מיליציות לא הצליחו לספק חומרי צילום ווידיאו המעידים על הצלחותיהם.
ב- 7 ביולי השיגה המיליציה ניצחון תעופה בולט. לדברי שר ההגנה של LPR איגור פלוטניצקי, באותו יום מטוס התקיפה מסוג Su-25 של חיל האוויר האוקראיני שנפגע מאש מהקרקע ביצע נחיתת חירום באחד משדות התעופה של הרפובליקה של לוהנסק. הטייס האוקראיני נכנע למיליציה, והמטוס הפך לגביע. הודות לכך, הרפובליקות הבלתי מוכרות קיבלו מטוס קרבי ראשון. מטוס התקיפה שוחזר במהירות. ב- 11 ביולי התקיימה טיסת הקרב הראשונה של מטוס התקיפה הראשון של ה- LPR. Su-25 פגע בעמדות הכוחות האוקראינים ליד העיר אלכסנדרובסק.
כמה שעות לאחר נפילת מטוס ה- 26, נאלצה הנהגת "הפעולה נגד הטרור" להוציא צו חדש. בקשר ל"התרסקות מטוס ההובלה הצבאי מסוג 26 ", הושעו טיסות התעופה עד להודעה חדשה. פקודה כזו יכולה להיחשב כניצחון גדול עבור המיליציה. לוחמי ה- LPR וה- DPR, שלא היו ברשותם כלי נשק וציוד טובים, הצליחו לפגוע באויב כה רב עד שנאלץ "לסגת מהמשחק" לא יחידה נפרדת, אלא שלוחה שלמה של הכוחות המזוינים., גם אם באופן זמני. היעדר סיוע אווירי יכול להשפיע קשות על יעילות הלחימה של יחידות הקרקע של הכוחות המזוינים והמשמר הלאומי של אוקראינה.
בהקשר של הפסקת זמני של טיסות תעופה צבאיות, יש צורך להיזכר בחישובים שנעשו במאמר הקודם. על פי הנתונים הקיימים באותה תקופה, לחיל האוויר האוקראיני היו רק 10 מסוקים ולא יותר מ 30-35 מטוסים מכל הסוגים המסוגלים לבצע את משימותיהם. גם אם יצליחו מפעלי התיקונים להחזיר את הציוד שנפגע לשירות במהירות יחסית, מספר המטוסים והמסוקים הכולל יישאר ברמה נמוכה באופן בלתי מתקבל על הדעת.
חוסר הטכנולוגיה יכול להיחשב לאחת הסיבות העיקריות להשעיית הטיסות המוצהרות. כמו כן, חיל האוויר האוקראיני עשוי לחוות מחסור חמור בטייסים מנוסים. גורם זה יכול להחמיר על ידי העובדה שחלק מהטייסים כבר מתו או נלקחו בשבי. לא סביר שגורל כזה של טייסים יכול להוות מוטיבציה טובה לעמיתיהם. בנוסף, נציגי DPR מביעים גרסה אחרת הקשורה לכסף. הפרסום "וזליאד" מצטט את דבריו של סגן ראש ממשלת רפובליקת דונייצק אנדריי פורגין. לדעתו, קשה לשלטונות קייב למצוא טייסים מוכנים להשתתף ב"פעולה נגד טרור ". אפילו הבטחות לתגמולים כספיים גדולים לא עוזרים.
סיבה אפשרית נוספת להופעת צו להפסקת טיסות עשויה להיות קשורה לא רק בכמות קטנה של ציוד ובמספר מספיק של אנשי טיסה, אלא גם בנושאים טקטיים. אין זה החודש הראשון שמיליציות DPR ו- LPR מתנגדות בהצלחה לתעופה האוקראינית, תוך שימוש במערכות חבית וטילים שונים. מאז סוף אפריל נפגעו או נהרסו שני תריסר כלי טיס ומסוקים מסוגים שונים, מה שמראה את רמת החימוש וההכשרה של המיליציה.
כדי לצמצם את ההפסדים, על תעופה האוקראינית לתכנן את פעולותיה בהתחשב במצב באזור הקרב ובנשק האויב. אם לשפוט על פי אירועי החודשים האחרונים, הטקטיקה של פעולות חיל האוויר האוקראיני, אם תשתנה, לא השתנתה באופן משמעותי, וגם לא הביאה בחשבון את הופעת נשק הנ מ במיליציה. ייתכן שהפיקוד האוקראיני הבין לבסוף את האיום הנשקף מהנשק העומד לרשות המיליציה, והחל ללמוד את המצב, כמו גם ליצור טקטיקות חדשות.
חיל האוויר האוקראיני בכל עת יכול להיות מעורב שוב בביצוע משימות לחימה במסגרת "הפעולה נגד הטרור". טייסים יכולים לקבל הוראות חדשות ולהתחיל לטוס במשימות לחימה תוך התחשבות במצב האמיתי. אף על פי כן, גם במקרה זה, מעמדו של התעופה הצבאית האוקראינית נותר מעורר מעורר קנאה - למעשה הופיע אזור אסור לטיסה של ממש בשטח LPR ו- DPR, בו כל הטיסות מסתיימות כרגע, ויציאות נוספות יגיעו קשור לסיכון גדול. אירועי הימים האחרונים, הופעתו של מטוס משלו ב- LPR והשימוש המוצלח במערכת הטילים האווירית של בוק מאפשרים לנו שוב להסיק את אותה מסקנה כמו במאמר הקודם: המיליציות מסוגלות לא רק לסבך ברצינות את המצב של התעופה הצבאית האוקראינית, אך גם להשמדת צי הציוד, שעדיין מסוגל לבצע משימות קרביות.
