אין ספק שכולם זוכרים תמונה מילדות: אתה פותח קופסת עפרונות, מוציא אותם, מחדד אותם, ו … ניחוח עצי עדין מתחיל לרחף באוויר, מעט חמוץ, שרף, לא בולט. זהו ארז. העץ שלו עמיד מאוד, ריחני, אינו נתון לריקבון, וניתן להרגיש את הריח הייחודי, כפי שהתברר, במשך כמה מאות שנים. כן, כן, זה באמת. העץ מוערך בזכות סגולותיו הייחודיות מאז ימי קדם. הארז מוזכר גם בכתבי המקרא. באותה תקופה, בנוסף לצרכי הבנייה (קורות, לוחות, חומר לבניית צי), ארז היה הכרחי ביותר עבור מצרים כמקור שרף, שהיה חלק מהרכב המורכב של מזור לעיבוד מומיות. בפניציה שימשו עץ ארז לבניית כלי ים צבאיים וסוחרים, כל כך נחוצים לפיניקיה עצמה, אחר כך לצי הפרסי, ורק אחר כך לערבי.
עכשיו בואו נפנה לסיפור מאוד מעניין.
26 במאי 1954 עבור המצרים היה, ככל הנראה, יום חם רגיל, כאשר כל אחד היה עסוק בענייניו, ומישהו להיפך, נח מנושאים אלה ממש. אבל היום הזה הפך לציון דרך עבור היסטוריונים ברחבי העולם. במהלך חפירות ארכיאולוגיות, מתחת לשכבות רבות של אבנים, חול ואבן גיר, התגלה חפץ ייחודי הקשור ישירות להיסטוריה של מצרים העתיקה - ספינת השמש של הצ'ופס.
"סירת שמש" - מבט מהאף.
איך זה קרה? הכל פשוט מאוד. מלחמת העולם השנייה הסתיימה וממשלת מצרים מחליטה לעשות סדר בחלק מהפירמידות, שהיו ממוקמות ליד קהיר. ליד גיזה יש מתחם פירמידות מפואר, הכולל את פירמידת צ'ופס - הגדולה מבין הפירמידות של מצרים.
הכל התחיל במסע ארכיאולוגי שעבד ליד קברים שכנים. צוות עובדים שכירים, שפינה את דפנות הפירמידה מעפר וחול, עבד ללא לאות. בעבודה קשה הם השליכו את האדמה שנחפרה למרגלות הפירמידה הגדולה.
"סירת שמש" - מבט מהירכיים.
לבסוף, רק הצד הדרומי נותר לא ברור. למרות העובדה שערימת העפר כבר הוגבהה כמעין ערמת פסולת בגובה של כ -20 מטר, לעובדים לא הייתה זכות להשתמש בציוד, שכן הם סיכנו לתפוס וחלילה להרוס משהו בעל ערך וייחודי. מרית, מפרסות, מברשות - זהו מכלול הכלים שיכול לשמש בזהירות רבה בחפירות.
מבט לחלק האמצעי ול"בקתה ".
בהמשך החפירות גילו ארכיאולוגים מספר אבני חול שנחצבו בקפידה. הרוחב של השורה היה כ -5 מטר ועובי של 60 סנטימטרים. מספר האבנים הכולל היה 40. בעקבות זה אולי יש משהו מאחוריהם.
"בור" בו נקברה הסירה. עד כה התגלו אותם מתקני אחסון, ריקים ועם עוד אחד.
על אחת האבנים, המתנשאות מעט מעל האחרות, הבחין מאלח, הראשון שראה את הסירה בהירוגליף שפירוש שמו של פרעה "ג'דפרה". ג'דפרה היה בנו של צ'ופס. הארכיאולוג הציע שאולי יש בור עם סירה מתחת לשכבת האבנים. כמה שברי עץ שנחפרו ופיסות חבל נרקבות הצביעו על כך שכאן שכבה פעם ספינה. כדי להשתכנע בנכונות ההשערה, היה צורך בעוד כמה אובייקטים או שבריהם, ולכן העובדים החלו לחפור אפילו יותר אנרגטית.
והנה מקום מנוחתה של הסירה ח'פו - מוזיאון סירת השמש.
לקראת הצהריים הצליחו סוף סוף החופרים לעשות חור בשכבת האבנים. השמש בצהריים הייתה כה בהירה עד שהיא עיוורת את העיניים, ומלאח לא ראה דבר בחור הזה. כדי להבין לפחות משהו בחושך, הייתי צריך להשתמש במראת כיס. מאלח כיוון קרן שמש לתוך החור, והציץ לתוכו, ניסה להסתכל על משהו שחטף קרן אור מחושך המגרש. ה"משהו "הזה התברר כלהבי משוט חתירה ארוך. ולפני הלהבים, ניחוח עדין, בקושי מורגש, טעים של קטורת, שגילו היה כמעט חמשת אלפים שנה, ברח בחינם. הבולט שבהם היה ריחו של עץ הארז, מעץ שלו, על פי מדענים, הספינה נבנתה. נראה כי פורצ'ן פנה אל מול מחפשי החפצים!
בניית ארכיטקטורה יוצאת דופן לחלוטין, מה שבטוח!
שבר מציפוי הצד של הספינה נלקח לבדיקה, שנלקח למעבדה הכימית של המוזיאון הבריטי. המעבדה אישרה כי זהו עץ הארז של עידן צ'ופס, שגם הוא נשמר בצורה מושלמת. בשל העובדה שהבור היה מכוסה באבנים ומטויח, העץ לא נחשף להשפעות חיצוניות. הודות לכך, הספינה שכבה באדמה במשך יותר מאלף שנים והיא נשמרת באופן מושלם. על מנת לשמר ממצא ייחודי כל כך ללא פגע, הוקמה חופה מעל הבור, ואז הותקן מנוף. העבודה על הובלת אבנים נמשכה חודשיים.
לאחר הוצאת הספינה מהאדמה, נמסרה לידי המשקמים. כאן החלו לצוץ הקשיים הראשונים. המשקם הראשי של חפצי מצרים, חאג 'אחמד יוסף מוסטפא, נאלץ להתמודד עם מספר בעיות שעקרוניות הן בלתי נמנעות. הכלי כלל מספר חלקים. ואת ה"קונסטרוקטור "הזה היה צריך להרכיב. רק פרט קטן מנע זאת: אף אחד מהמדענים העובדים שם לא ידע כלל באיזה סדר יש לאסוף את כל זה.
"יש כאן צל!"
לפני שממשיכים בהרכבה, יש לצלם (או לשרטט) כל קטע, על פי הכללים, כמה שיותר מפורט, מכל הצדדים. לאחר שכל השברים שרטטו על נייר או צולמו, מותר היה להסירם מהבור ולטפל בהם מיד בכימיקלים, כיוון שחפץ לא מעובד ששכב באדמה במשך יותר מאלף שנים עלול להתפורר לאבק ברגע..
לרוע המזל, למוסטפה לא הייתה ספרות מיוחדת על הרכבת שברי מאובנים. הייתי צריך להסתמך על האינטואיציה שלי. לאחר שהעתיק את כל 1224 החלקים בקנה מידה מסוים, הוא יצא בהתלהבות לעבודה. העבודה הייתה יצירתית. לאחר שבדקו היטב את תבליטי הקיר שעליהם תוארו הספינות המצריות העתיקות, ולאחר בחינת שברי הספינה, הגיעו למסקנה: קרשי המעטפת באותם ימים היו מהודקים יחד עם חבל, כמה חתיכות ארוכות מתוכם נמצאו באותו בור. הטכנולוגיה לחיזוק הלוחות הייתה מצוינת בפשטותה: החבל הושחל דרך חור קטן, שנעשה בלוח בצד הרחב שלו, והוא יצא דרך הצלע, כך שהחבל לא נראה מבחוץ בשעה את כל. הידע היה מדהים ביסודו: לוחות המעטפת נראו כרוכים זה בזה! יתר על כן, השרוך היה הדוק מאוד, בהתאם ל"דרישות "של בניית ספינות מאותה תקופה. החבלים היו צריכים להחזיק את הלוחות בחוזקה, כדי שלא יתפרקו, ובנוסף, מעטפת העץ אפריורי לא הייתה צריכה לתת למים לעבור. זה היה הכלל העיקרי של "בוני הספינות" של אותם זמנים, וגם היום.
כתוצאה מכך נמשכו עבודות השיקום עד ארבע עשרה שנים, כיוון שבתחילה אף אחד לא באמת ידע באיזה סדר וכיצד צריך לחבר את חלקי העץ המרכיבים את הספינה ואז להדק אותם יחד.מוסטפא נאלץ ליצור חמש גרסאות לדגם הספינה לפני שמצא משהו מתאים. אורכה של הספינה שנבנתה מחדש היה מעל 43 מטרים ורוחבה כמעט 6 מטרים. עקירת הכלי הייתה 45 טון. לאונייה היו שני בקתות. מדענים קבעו כי טיסת הסירה היא 1.5 מטר, וזה לא הרבה עבור כלי ים, ומכאן המסקנה כי הספינה נועדה להפליג אך ורק לאורך הנילוס. את תנועת הסירה היו מספקים חמישה חותרים, שעמדו לרשותם חמישה זוגות משוטים, באורכם השונה.
וכך עבדו מגלים שלה בהרכבת הספינה.
עצם העובדה שהכלי שימש למעבר לאורך הנילוס גם לא עוררה ספקות. העובדה היא כי על חבלי ההידוק נמצאו עקבות של סחף נהרות, שהעידו ברהיטות כי הספינה שימשה במיוחד להובלת נהרות, מכיוון שיש רק נהר אחד במצרים.
הייתה עוד נסיבה אחת שבגללה העבודה על שיקום הספינה ארכה כל כך הרבה זמן. העובדה היא שמבנה גוף הספינה שונה לחלוטין ממה שאנו רואים כיום. המהות שלה היא כדלקמן: כל הספינות הנוכחיות ואפילו סירות ויקינג היו בבסיסן קיל - מוט שעובר לאורך כל תחתית הספינה. אליו הוצמדו מסגרות - מעין "צלעות" של גוף הגוף, שקווי המתאר שלו קבעו פרופיל מסוים לספינה. כאן היה מקרה ייחודי לחלוטין: לסירת השמש של צ'ופוס היו חסרים גם את הקיל וגם את המסגרות! לא ייאמן אבל נכון! והספינה הורכבה אלמנטרית: לוח ללוח, כאילו מישהו מרכיב פסיפס ענק, כמובן, ברצף מוגדר בהחלט. מכאן שמתברר הסיבה לכך שהמצרים התקשו כל כך להחליט ללכת למרחקים ארוכים בים: סערות, גלים עוצמתיים עלולים לשבור מיד "חידה" כזו לחתיכות. ולכן המצרים הזמינו את הפיניקים להפליג ברחבי יבשת אפריקה, ואולי הם הפליגו בדרך זו באמצעות ספינותיהם, המיוצרות כידוע מאותו עץ ארז מפורסם שכרתו בלבנון.
אלי מצרים הפליגו באוניות כאלה.
ספינת צ'ופס נועדה כנראה כרכב פולחני להובלת גופתו של הפרעה מממפיס לגיזה. היה קל יותר להעביר אותו לאורך הנילוס, ולכן הספינה נגררה במורד הנהר בגרירה. ולאחר שהגיעה למקום המומיה של בנו של האל רא, הספינה פורקה ונקברה מיד.
ראוי לציין כי הנילוס היה ואגב, נשאר עבור המצרים נהר בעל "חשיבות אסטרטגית", שבלעדיו לא יהיו חיים בחולות החמים של מצרים. הוא מהווה מקור לחות לכל היצורים החיים ולרכב. לכן המצרים הקדמונים ראו בנילוס נהר קדוש.
מכיוון שהנילוס זורם מדרום לצפון, ספינות המצרים ירדו במורד הזרם ללא מפרש, ועם מפרש מורם הם עלו, נגד הזרם. מוזר שאפילו בכתיבת המצרים הדבר בא לידי ביטוי. דימוי של סירה עם מפרש פירושו "מפרש דרומה", וללא מפרש - "לך עם הזרם" או "הפלג צפונה". המצרים הקדמונים היו משוכנעים בתקיפות כי אל השמש רא חוצה מדי יום את שביל השמים בסירתו הסולרית, ובלילה גם העולם התחתון שוחה.
כך נראו הספינות המצריות, עליה הפליגו המצרים אל ארץ פונט.
הספינה המשוחזרת נשמרה בצורה מושלמת עד היום. וכדי שהצאצאים יראו את הנס הזה, המדענים עשו הכל (ואפילו יותר!) כדי לשמור על הבטחון. במקום בו מצאו אותו ארכיאולוגים, נבנה מוזיאון מיוחד לאדריכלות מקורית. מדי שנה היא מושכת אליה מספר לא מבוטל של תיירים המגיעים למצרים להביט בפלאיה.
אם אתם בעמק הפירמידות, הקפידו לבקר במוזיאון יוצא הדופן הזה. אחרי הכל, ספינת הפרעה, שמצאה את מקלטה כאן, ראויה ללא ספק שכל חובב ימי קדם ישקיע מעט מזמנו לחלוק כבוד לזכרם של ח'פו עצמו ושל בוני הספינות העתיקים שבנו ספינה כה מדהימה, אשר לכך היום נשאר אחד המונומנטים היוצאי דופן ביותר של "עידן הפרעונים".
