כפי שהוכרז בעבר, ב -23 באפריל הונחו שתי פריגטים חדשים של פרויקט 22350, בשם אדמירל אמלקו ואדמירל צ'יצ'גוב, כמו גם שתי ספינות חדשות, כפי שהובטח, פרויקט 11711, בשם ולדימיר אנדרייב ווסילי טרושין.
ואז כולם הופתעו: הצי ו- USC השליכו הפתעה לציבור המכובד.
ספינות נחיתה אחרות. מה הונח ב -23 באפריל 2019?
כולם זוכרים את האפוס עם הפרויקט 11711 כלי נחיתה גדולים - בנייה שיא לטווח הארוך, ושיא לא רק במונחים של זמן, הוא נבנה במשך 14 שנים, אלא גם עד כמה הספינה הייתה פשוטה כ"קשה מדי " למספנה שלנו "בסופו של דבר. מה השינוי היחיד האחרון של הספינה, "סירב" להסיר את המגנטיזציה לאחר סיום הבנייה! והצי, ששינה את ה- TTZ שלוש פעמים עבור ספינה בבנייה, "הבדיל את עצמו" כאן לא פחות.
בסופו של דבר, הספינה עדיין הושלמה. מאוד לא מוצלח - מקווי המתאר המעוצבים עם שגיאות, וכלה ברעיון, הספינה הייתה ונותרה מושא לביקורת ראויה. אף על פי כן, כפי שכבר צוין, הנחת ספינות כאלה תהיה יתרון מוחלט עבור הצי, פשוט כי לא משנה כמה הן גרועות, וספינות כאלה טובות מאף אחת. ספינות נחיתה גדולות מקומיות נשחקות ברצינות, ואילו ספינות הפרויקט 775 נבנו בפולין במשך זמן רב, ובגלל זה יש קשיים בתיקונן, יש צורך בעדכון, כך שהחדשות על הנחת זוג. ספינות הפרויקט 11711 התקבלו בחיוב על ידי כמעט כל הצופים.
עם זאת, בטקס עצמו התברר כי לאוניות המונחות יש מעט מאוד במשותף לפרויקט 11711 שהכרנו. אנו מסתכלים על התמונה.
זוהי הספינה המובילה של פרויקט 11711 איוון גרן.
זהו לוח המשכנתאות שלו עם צללית.
ועכשיו אנו מסתכלים על דימוי הספינות שמונחות. זהו למעשה פרויקט אחר לגמרי! במקום שני מבני -על - אחד, סיפון הטיסה הורחב כך שיתאפשר טיסות בו זמנית של שני מסוקים.
וגם הצללית.
יתר על כן, ראש USC א 'רחמנוב אמר כי עקירת הספינות תהיה שונה - 7-8 אלף טון.
לספינות המשועבדות יש מעט מאוד במשותף עם 11711 ה"מקורי ". באופן מפתיע, לאוניות שונות כל כך לא נעשה שימוש בקוד פרויקט אחר - מגיע להן.
אולם הפרויקט מעורר שאלות. האיור מראה בבירור כי הספינה שמרה על שער החרטום לפריקה של ציוד "בנקודה נקודה", לחוף. אבל עבור ספינה עם תזוזה כזו, הרעיון להתקרב לחוף נראה מפוקפק ביותר. מבחינתו, זה יהיה הרבה יותר הגיוני להוריד את הציוד צף דרך השער האחורי ולשלוח אותו לחוף בכוחות עצמו. בכנות, ההפסדים בשיטת נחיתה זו נמוכים יותר הן לכוח הנחיתה והן לאוניות. הבעיה היחידה היא שלחיל הנחתים אין רכב משוריין ראוי לים, אך ברגע שיוצרה ספינה ממנה ניתן לבצע נחיתה מלאה באופק, כדאי לבזבז כסף על מכונית-במיוחד מכיוון שניתן להשתמש בה עם ספינות נחיתה גדולות קונבנציונאליות, ולאותה ירידה מעל האופק.
השער הוא צומת בעיה. הספינות המצוידות בהן נמצאות בסכנת לדפוק את הגל בעת הטריקה, ומקרים כאלה היו בצי. כאמצעי זהירות, ה- BDK משתמש ב"חבישת "השערים בתנוחת ההובלה, מה שבמקביל מאט ומסבך את השימוש בהם, כמו גם את התקיפה של הספינה בזווית לגל, מה שמפחית את המהירות במעברים במקרים מסוימים. ברור שהספינות החדשות ירשו את הבעיה הזו. האם זה היה מוצדק? סביר יותר שלא מאשר כן.
אחד מסוגי הטריקות הוא תחתית. השפעה על הגל עלולה להרוס את החרטום. יש גם פגיעת גל "מתקרבת" לתוך הגבעול (לתוך האף)
כאן תוכל להיזכר באמריקאים שפתרו את הבעיה עם השערים על הטנק הנחיתה "ניופורטס" על ידי הפקרת השער לטובת הגשר המתקפל המורכב ביותר - וזה לא נעשה כך.
מחלקת TDK "ניופורט"
"נקודת התורפה" השנייה היא עצם האפשרות להתקרב הספינה לחוף. אי אפשר לרמות את הפיזיקה, ו -7000 טון עקירה לספינה עם ממדים דומים למלאכת הנחיתה הגדולה של פרויקט 11711 פירושה טיוטה גדולה. אך להתקרבות לחוף, טיוטה רדודה חשובה ביותר. אפילו עבור ספינת נחיתת טנקים "קלאסית", חלק קטן מאוד מחוף העולם זמין לירידה. למשאיות החדשות של 7000 טון, זה יהיה אפילו פחות. וזה מקל מאוד על ההגנה האנטי-אמפיבית של האויב, כי יש מעט מקומות שאונייה כל כך גדולה יכולה להתקרב לחוף.
האם באוניות החדשות יש מצלמת עגינה? אנחנו עדיין לא יודעים זאת. בואו רק נגיד - עבור ספינה מהמחלקה הזו, זה ייראה מאוד הגיוני, למעשה, חיל הים יקבל זוג DVKD כמעט מלא (מינוס השערים הבעייתיים), שחסרו לנו זמן רב ומעמיק. אך עד כה איננו יודעים אפילו אם לספינה יש יכולת לשחרר ציוד מן הירכתיים.
ובכן, בוא נחכה.
כך או אחרת, ולדימיר אנדרייב ווסילי טרושין יש יתרון עצום אחד ביחס לגראנס הסטנדרטי: סיפון טיסה גדול מאפשר להרים זוג מסוקים בו זמנית. זהו צעד ענק קדימה בהשוואה ל"איבן גרן "ו"פיטר בוקרוב", שאם יש שני מסוקים על הסיפון, יש להם יכולת להרים רק אחד לאוויר, ולאחר מכן יש צורך להוציא את השני ממנה את ההאנגר הדחוס והצר והכינו אותו להמראה. זו, יש להודות, תכנית אומללה לשימוש במסוקים, וטוב מאוד שהכל יהיה שונה באוניות החדשות.
כפי שאתה יכול לראות, למרות שיש שאלות לגבי כלי הנחיתה הגדולים החדשים, עדיין ברור שהמעצבים והצי עובדים על טעויות, ומנסים לתקן משהו. כמובן, יהיה הרבה יותר שימושי להשתמש בניסיון של מדינות שיש להן יותר ניסיון בבניית ספינות נחיתה מאשר רוסיה, לפחות אותה סינגפור או אינדונזיה. אך באופן מסורתי איננו לומדים מטעויות של אנשים אחרים, אלא רק משלנו.
ובכן, שיהיה כך. עדיף ללמוד מהטעויות שלך מאשר לא ללמוד בכלל. אם כן, החדשות על הנחת ספינות נחיתה חדשות משמחות כפליים, הן מעצם ההנחה והן משום שנראה כי החלה העבודה על הטעויות. במוקדם או במאוחר, אך נגיע למראה אופטימלי הן לספינות הנחיתה והן לכוחות הנחיתה בכלל.
כל זה לא יכול אלא לשמוח.
אבל העניין אינו מוגבל לנחות ספינות.
פריגטות אחרות
על פי שמועות שהודלפו לעיתונות, לשתי הפריגטות החדשות של פרויקט 22350 אין 16 "תאים" לנשק טילים התקפי, אלא 24!
חדשות אלו חיוביות ללא אופציות. כעת הפריגטות החדשות מבחינת העוצמה של נשק הטילים ההתקפי שלהן (טילי שיוט, טילים נגד ספינות, PLUR) עלו בפוטנציה אפילו על סיירות הפרויקט 1164, שיש להן רק 16 טילים נגד ספינות קוליות. כן, בתיאוריה הם טסים הלאה, בפועל פשוט לא ריאלי להשיג ייעוד יעד מהימן בטווח כזה, מה שמבטל יתרון זה. אבל הכמות היא הכמות. הן "אמלקו" והן "צ'יצ'גוב", על פי המידע הנ"ל, יוכלו לשאת את אותם 16 טילים נגד ספינות קוליות, רק "אוניקס", ועדיין יהיה להם מקום לשמונה טילים נוספים - למשל PLUR, או "קליבר" כדי לפגוע ב"אדמה ".
בתוך המתאר האדום - משגרי טילים אנכיים. בפרויקט 22350 תמיד היו שניים מהם, 8 טילים כל אחד. עכשיו, אולי, יהיו שלושה - באותו אזור
עם משגר נוסף לשמונה טילים, המספר הכולל של הטילים על הסיפון, יחד עם טילים נגד מטוסים באוניות החדשות, הגיע ל -56-מספר שאין דומה לו עבור ספינה מסוג Fregat.
כדאי לשמוח עבור הצי הפעם ללא הסתייגות.
היכן "הדבקת" את המשגר השלישי? ככל הנראה, לצד השניים הישנים - לפחות, אין מקומות אפשריים אחרים על הספינה.יש לזכור גם כי פריגטים של פרויקט 22350 נבדלות במערך צפוף מאוד, ונדרשו מאמצים רבים מהמהנדסים להטמיע משגר נוסף.
טוב שהם עשו את זה (אם 24 טילים נכונים).
שאלה פוליטית
בין היתר, ביום כה משמעותי עבור הצי, היה מפתיע שמפקד חיל הים, אדמירל קורולב, לא הגיע לטקס הנחת ספינות חדשות. אני חייב לומר שמועות נפוצות כבר זמן רב על עמדתו ה"מסוכנת "של קורולב. ויש הרבה סימנים ברורים לכך שהנשיא כבר מוטרד ברצינות ממה שקורה עם חיל הים, שלפיו הוא הקדיש תשומת לב רבה. מנקודת מבט זו, היעדרותו של המפקד הראשי ליד הנשיא עשויה להיות סימן לעננים המתאספים מעליו. נגיד מיד - יש סיבה. מספר ההחלטות המטורפות בנוגע לפיתוח ימי חרג מה"המסה הקריטית "אפילו בתקופת אדמירל צ'ירקוב, אך קורולב הצליח לעשות את מה שלכאורה בלתי אפשרי: להחמיר את המצב עוד יותר. אם נניח שהנשיא אינו מרוצה מהמפקד העליון וזו הסיבה שהמפקד העליון לא היה בטקס הנחת הספינות החדשות, אז אולי מחכה לנו מפקד חדש. לא להחמיץ שוב עם המועמדות.
כפית זפת
לרוע המזל, זה לא היה רק חיובי. טקס הנסיגה של הצוללת "בלגורוד", נושאת טילים מודרניים לשעבר שנבנתה מחדש של פרויקט 949AM, עוררה מחשבות עצובות. אם הכל היה הולך כמו שצריך, אז הספינה הזו הייתה נכנסת לשירות לפני מספר שנים כמוביל הטילים המודרני ביותר מהדור השלישי, חמוש בלפחות 72 טילי שיוט. עם אלקטרוניקה משופרת ורעש מופחת. כמה מומחים טוענים שמכיוון שהבלגורוד ייבנה מיד כנשא קליבר, ולא ייבנה מחדש מהתקן 949A, ניתן להגדיל את מספר הטילים על הסיפון למאה.
אירוע עצוב, למעשה.
עכשיו לעולם לא נדע - צוללת הטילים הושחתה במהלך המבנה מחדש, ובמקום עשרות טילים לשיוט בצדדים, משגרים מצוידים (האם הם מצוידים?) לשישה ספא Poseidon.
מה שאנו מכירים חֲסַר תוֹעֶלֶת מבחינה צבאית, פָּגִיעַ ואין להם יתרונות על פני טילים בליסטיים (להיפך, לטילים יש את כל היתרונות).
קטע נוסף נחתך בסירה על מנת להבטיח את ביסוס תחנת המים העמוקים הגרעיניים, מודול הכוח מדף ותמ א הצ'מבל, והיא עצמה לא תלך לצי, אלא ל- GUGI MO, שמשתמש בספא Poseidon. פרויקט כתירוץ להגדלת התקציבים ולרכוש כוח נוסף במשרד הביטחון. ספינה זו אבודה לחיל הים.
אין ספק שמה ש- GUGI עושה חשוב (למעט הפוסידונים), אך הצוללות שהוסבו מפעל 667BDR שהוסרו מעתה מכוח הלחימה של הצי האוקיינוס השקט, אך טרם נפטרו, יספיקו בשבילם. ולא היה צורך "להוציא" את נושא הטילים החדש לצרכי ה- GUGI, זו הייתה החלטה איפשהו בין פשע טיפשי לבין טיפשות פלילית. עם זאת, פרויקט פוסידון יעלה לנו ביוקר בטווח הארוך, יקר בהרבה מהצוללת האבודה.
כך או אחרת, אך באופן כללי, ראשית, היו הרבה יותר אירועים טובים ב -23 באפריל מאשר אירועים רעים, ושנית, יש מגמה לתיקון המצב בבניית ספינות שטח.
זה עדיין רק "נולד", אבל זה לא יכול אלא לשמוח.
למרות שכפי שהתברר, יש ממה להיות עצוב.
