בהיסטוריה של מלחמת העולם השנייה בים, פעולות התעופה במטוס הימי הן נושא שהתעלמו ממנו מעט. לפחות בהשוואה למטוסי בסיס או סיפון. מי, למשל, זוכר מה עשו ה- MBR-2 הסובייטים? וגם אם נושא כלשהו נחשב ל"לא נחשף " - למשל, הפעולות של סנדרלנדס וקטלין מעל האוקיינוס האטלנטי, אז למעשה אפילו יהיו הרבה נקודות ריקות. באשר לתעופה, שלא הייתה יכולה לתרום תרומה משמעותית לתוצאת המלחמה, יש נקודה אחת מתמשכת. אפילו עם ההזדמנות להסיק מסקנות מעניינות.
הפעולות של סירות מעופפות מרובות מנועים של הצי היפני הקיסרי במהלך מלחמת העולם השנייה הוא נושא כזה. הוא נשמר בחלקו מהעובדה שליפנים היו, ללא הגזמה, מטוסים ימיים מפוארים עם רב מנועים, אותו קוואנישי H8K (המכונה "אמילי") האמריקאים עצמם מחשיבים את המכונית הטובה ביותר בכיתה מכל מה שהשתתף במלחמה ההיא. זה "מציל" מעט את המצב, מושך אליו מספר חוקרים, ונותן לנו את ההזדמנות ללמוד לפחות משהו בנושא.
וזה "לפחות משהו" זה יכול להוביל אותנו למסקנות מעניינות מאוד לעתיד - גם אם העתיד הזה אינו שלנו.
בשמים השלווים של אוקיאניה
יפן כבשה את האיים המאוחדים כיום כמיקרונזיה כבר בשנת 1914, עם פרוץ מלחמת העולם הראשונה. הארכיפלג היה שייך לגרמניה, וכבעלת ברית של בריטניה, יפן לא פספסה את ההזדמנות לקחת את שלה.
בעתיד, נוכחותה באיים - צבאיים ואזרחיים, גדלה. אך על מנת לספק זאת, היה צורך בתקשורת, ויותר מכלי קיטור אחד בשלושה חודשים.
הדרך החוצה, המאפשרת להגדיל את הקישוריות של הרכוש היפני, הייתה ארגון התקשורת האווירית בין המטרופולין היפני והאיים. הדבר היה משתלם ככל שהאפשר, מעט מאוחר יותר, ליצור תקשורת אווירית סדירה עם אוסטרליה, או ליתר דיוק, עם שטחיו בפפואה.
בשנות השלושים של המאה העשרים, תעופה של מטוסים ימיים, במיוחד אמריקאית, קיבלה התפתחות מהירה. הסיבה לכך הייתה חוסר התביעה של סירות מעופפות לשדות תעופה - כל נמל רגוע היה שדה תעופה. בהתחשב בצורך לכלול המוני שטחי איים במרחב פוליטי וכלכלי אחד, טיסות סירות מעופפות היו לרוב פתרון בלתי מעורער. בנוסף להיעדר בעיות בבסיס, גם טווח הטיסה, שהיה עצום לאותם זמנים, עבד לטובתם - גוף הסירה המאסיבי של הסירה בדרך כלל איפשר להניח אספקה גדולה של דלק על הסיפון.
בשנים 1934-1935 ביצעו היפנים מספר טיסות ניסוי לא סדירות בסירות מסוגים שונים למיקרונזיה, שהאיים שלהן היו אז מנדט יפני. ובשנת 1936, סירה מעופפת ביצעה את הטיסה המוצלחת הראשונה שלה קוואנישי H6K … בגרסתו הצבאית, הוא נשא את הכינוי "סוג 97", וטייסי הצי האמריקאי ובעלות הברית הכירו את המטוס הזה בשם "כינוי" Mavis (Mavis).
מאז הופעתם של צוותי סירות מעופפות החלו להתאמן בטיסות וסיורים ארוכי טווח. המטוסים שימשו לפלישה למרחב האווירי הבריטי ולדברי היפנים להפעיל לחץ על ברית המועצות.
עם זאת, המגוון העצום "סוג 97" היה מבוקש למטרות שלום.
המפעילה הראשונה של סוג 97 הייתה חברת התעופה היפנית "Greater Japan Airlines" - "Dai Nippon Koku Kaisa".פורמלית, כלי רכב אזרחיים היו שייכים, עם זאת, לחיל הים הקיסרי, וחלק נכבד מאנשי הטיסה היו טייסים של המילואים הימיים או פשוט אנשי צוות צבא.
סוג 97 והאטולים של מיקרונזיה נוצרו ממש זה לזה. למטוס, שהיה ענק באותה תקופה, היה טווח טיסה עצום לא פחות - עד 6600 קילומטרים, ובמהירות שיוט שהיתה הגונה למדי לשנות ה -30 - 220 קמ ש. האטולים עצמם, הודות לצורתם המעגלית עם לגונה במרכז, סיפקו לסירות מעופפות אזור מים מוגן סערה, נוח לנחיתות והמראות-כמעט בכל מקום.
מסוף 1938, זוג מטוסים שהוסבו מתעופה הצי (המכוניות הושכרו) החלו לטוס בקו יוקוהמה-סייפן. באביב 1939 נוספה קו לפלאו (איי קרוליין). בשנת 1940 הזמינה חברת התעופה עשר יחידות נוספות, כיום לא להשכרה, אלא לשימוש עצמי. עד אז, ה"גיאוגרפיה "של הטיסות האזרחיות כללה את סייפן, פאלאו, טרוק, פונפ, ג'אלויט ואפילו מזרח טימור. תוכננו להמשיך את הטיסות לפורט מורסבי. אך המלחמה לא אפשרה לתוכניות אלה להתגשם. אבל הקווים Yokohama-Saipan-Palau-Timor, Yokohama-Saipan-Truk-Ponape-Jaluit ו- Saigon-Bangkok התקיימו לאורך כל המלחמה ו"נסגרו "רק עם אובדן שטחים.
אך העבודה העיקרית של סוג 97 לא נעשתה בתעופה אזרחית.
סירות במלחמה
היו הבדלים מהותיים בדרך בה השתמשו האנגלו-סכסים והיפנים בסירות מעופפות. לראשונה, המשימה העיקרית של המטוס הייתה לאתר צוללות הפועלות בתקשורת ימית. לשם כך, המטוס היה מצויד במכ מים, והיו הרבה מהם.
ביפן המצב היה שונה - הם מעולם לא יצרו מכ ם אמין ויעיל, הם יצרו לא מהימנים ולא יעילים במהלך המלחמה, אך לא היו להם מספיק משאבים לשכפול, ולא היו מספיק משאבים לסדרה המונית של סירות מעופפות - המספר הכולל של סירות מרובות מנועים בנויות מכל הסוגים ביפן הוא אפילו לא הגיע ל -500 יחידות. על רקע היקף הייצור של קטלין בלבד (3305 מכוניות), הנתונים האלה לא נראו כלל. כתוצאה מכך, כלי טיס יפנים היו חסרי תועלת כנגד צוללות אמריקאיות, ששיגרו מלחמת צוללות בסגנון אדמירל דוניץ באוקיינוס השקט. במהלך כל המלחמה הטביעו סירות מעופפות כבדות יפניות רק שבע צוללות - מספרים מגוחכים. אבל הם עשו משהו אחר.
מהיום הראשון למלחמה השתמשו היפנים במטוסי הים הגדולים שלהם למטרות הבאות:
- סיור וסיור. המטוסים היו אמורים לזהות את ספינות השטח של האמריקאים ולפתוח את מערכת ההגנה של בסיסיהם כדי להילכד.
-יישום של פגיעות פצצה לטווח ארוך במיוחד.
- תחבורה צבאית.
- הרס ספינות וצוללות בודדות.
- מיקוד למטוסי תקיפה (בסוף המלחמה).
נראה-ובכן, כיצד יכולות סירות מעופפות במהירות נמוכה לתקוף בסיסי אוויר המוגנים על ידי לוחמים ותותחים רבים נגד מטוסים?
אבל … הם יכלו!
ישנן טענות כי הטיפוס 97 היה מוכן לתקוף את בסיסי האי האמריקאים באותו היום בו תקף קידו בוטאי את פרל הארבור, אך ההתקפה נפלה בשל חוסר האפשרות של הפיקוד היפני ליצור קשר עם המטוס ולאשר את תחילת המלחמה., שנדרשה התכנית המקורית. עם זאת, הם טסו לאיי הולנד וקנטון (כמו במקורות אמריקאים). וב -12 בדצמבר 1941 ביצע גדוד אווירי (למעשה - קוקוטאי, אך הכי קרוב למשמעות - גדוד אוויר), המבוסס על אטול ווטייר, על סיור אווירי של האי ווייק - אחד המקומות הראשונים שבהם נפלו כוחות אמריקאים תחת הבליץ 'היפני. ב -14 בדצמבר, מאותו מקום, מאוטייה, המריאו לוחמי צף, שהשלימו פשיטה מוצלחת. יש להניח כי טייסיהם יכולים לקבל מידע מהסיור מסוג 97.
ב- 15 בדצמבר, הסירות המעופפות עצמן הפציצו את וואק וגם בהצלחה.
בעתיד נמשך נוהג השימוש בסירות מעופפות כמפציצים ארוכי טווח.
מסוף דצמבר 1941, סירות מעופפות ערכו סיור מסביב לרבאל, ללא הפסד.
בתחילת ינואר 1942 תקפו תשעה מטוסים מסוג 97 את שדה התעופה Wunakanau ליד רבאול, והרסו כמה מטוסי חיל האוויר האוסטרלי על הקרקע ופגעו בחניה והמסלול. אחד הלוחמים, ה- Wirraway האוסטרלי, הצליח להמריא וניסה להדביק את היפנים, אך נכשל.
ב- 16 בינואר שוב תקפו סירות מעופפות את שדה התעופה בפצצות פיצול ושוב יצאו ללא הפסד.
בינואר 1942 הטיל הטיפוס 97 מספר פצצות על פורט מורסבי, ללא השפעה משמעותית. מאוחר יותר, פשיטות סירות מעופפות היו בעיקר בעלות טבע סיור.
עם זאת, המשימה העיקרית של סירות מעופפות הייתה סיור. לפיכך, היה זה "סוג 97" שהתגלה על ידי נושאת המטוסים "לקסינגטון" ב- 20 בפברואר 1942. באופן כללי, טיסות סירה מעופפות לצורך סיור אווירי העניקו ליפנים יותר מפשיטות הפצצה, דבר שרק לעתים נדירות גרם לנזק משמעותי לאויב.
למרות זאת, הפשיטות נמשכו.
בסוף 1941, ליפנים הייתה סירה מעופפת טובה יותר מהקוואנישי H6K / טיפ97.
זה היה מטוס המיוצר על ידי אותה חברה, קאוואני, מדגם H8K. בעלות הברית העניקו למכונית את שם הקוד "אמילי". במסמכים יפניים הוא סומן כ"סוג 2 ". (יותר - "מטוס הים הטוב ביותר בעל ארבע המנועים במלחמת העולם השנייה").
מטוסים אלה, בדומה לדגם הקודם, שימשו להפצצות ולסיור. בנוסף, 36 כלי רכב נבנו כתחבורה "סייקו" ובמקור נועדו למסירת חיילים.
המבצע הראשון של הדו-חיים החדשים היה פשיטה חוזרת על פרל הארבור, מבצע K המפורסם, שנערך ב- 4-5 במרץ 1942.
הפשיטה עקב תנאי מזג האוויר לא צלחה, אך תוכנית המבצע בכל זאת הייתה מרשימה - סירות המעופפות נאלצו לטוס 1,900 קילומטרים ימיים מאטול ווטייר במיקרונזיה היפנית לאטול הצרפתית של שוליים פריגטים, השייכים לאיי הוואי. שם הם היו אמורים להיות מתודלקים על ידי צוללות, ולאחר מכן היו אמורים לתקוף את הרציף בפרל הארבור, מה שסיבך באופן משמעותי את תיקון ספינות המלחמה עבור האמריקאים. כתוצאה מכך, היפנים לא הצליחו - מתוך חמישה מטוסים, רק שניים הצליחו להמריא, שניהם, בגלל מזג אוויר גרוע, הטילו פצצות בכל מקום.
האמריקאים, שהאינטליגנציה שלהם הזהירה מפני הפשיטה, שיגרו ספינת קרב לשירות החרישות הצרפתיות - מכרז הסירות המעופפות באלארד. האחרון, בהיותו משחתת שעבר הסבה מיושן, היווה בכל זאת סכנה חמורה למטוסי ים, וטיסות דרך האטול חדלו.
מספר חודשים לאחר מכן, אחת הסירות המעופפות ניסתה לתקוף את מידוויי. אבל עד אז, האמריקאים למדו כיצד להשתמש במכ מים שלהם. המטוס הופל.
המטוסים החדשים, בדומה לדגם הקודם, שימשו באופן פעיל באוקיאניה לסיור של שטחי איים והתקפות הפצצה למרחקים ארוכים.
בנפרד, ראוי להזכיר את השתתפותה של "אמילי" במבצע באיים האלאוטיים. היפנים השתמשו בה באופן נרחב הן בסירות מעופרות והן בלוחמי צף שם, וכאשר החל פינוי הכוחות היפנים ("אמילי" בגרסת התחבורה סיפקה זאת, הוצאת חיילים באוויר), אפילו ספינות מכרזות, מה שהבטיח את פעולותיהן של סירות מעופפות.
ככל שהמלחמה התקרבה לסיומה, הפעולות של סירות מעופפות כמפציצות צומצמו ללא הרף, אך תפקיד הסיור האווירי הלך וגדל. בתפקוד זה, המטוס סבל מהפסדים משמעותיים - האמריקאים השתמשו יותר ויותר במכ"מים, שמאפייני הביצועים המדויקים שלהם לא היו ידועים ליפנים, ומטוסים ענקיים מנועי ענק נפגשו יותר ויותר עם כוחות גדולים של לוחמים. המכונות הענקיות נבדלו על ידי שרידות רצינית ויכולות לעמוד על עצמן, במיוחד ה- N8K של שינויים שונים, מצוידות בתותחי 20 מ"מ, אך התברר שהכוחות לא היו שווים יותר ויותר.
פעולות הלחימה האחרונות של סירות מעופפות היו משימות ייעוד למטרות התקפות חד-כיווניות אובדניות שבוצעו על ידי צוותי מפציצים קרקעיים.
באשר לאפשרויות התחבורה, הן היו בשימוש אינטנסיבי עד סוף המלחמה.
ארגון וניהול פעולות צבאיות
סירות מעופפות חולקו בין יחידות תעופה בשם "קוקוטאי" על ידי היפנים. מספר המטוסים בקוקוטאי הקרקעית היה שונה מאוד והשתנה עם הזמן. ישנן דוגמאות ידועות עם המספר שבין 24 ל -100 מכוניות.
ככלל, כל המבנה המנהלי והפיקודי של ה"קוקוטאי "נקשר ליחידות הטיסה ולמטוסים והועבר יחד איתם.
המפעילים העיקריים של סירות המעוף בעלות ארבעת המנועים משני הסוגים היו:
- 801 קוקוטאי. חמוש בעיקר בסוג 97;
- 802 קוקוטאי. עד נובמבר 1942 קוקוטאי ה -14. זה היה מערך מעורב של מטוסים ימיים כבדים ולוחמי צפים A-6M2-N, למעשה-צף אפס. במשך זמן רב נלחם בעיקר עם לוחמים, אך ב- 15 באוקטובר 1943 פורקו יחידות הלוחם;
- 851 קוקוטאי (לשעבר טוקו קוקוטאי). נוצר בטייוואן בשם Toko Kokutai, ושמו שונה ל- 851 ב- 1 בנובמבר 1942. הוא השתתף בקרב על מידוויי ואחת הטייסות במבצעים על החיילים.
מטוסי תובלה הוקצו גם לבסיסי קרקע ימיים שונים.
בדרך כלל, המטוסים התבססו בלגונות ובגב הרוגע של האיים. במקרה של קוקוטאי בגובה 802 מ ', היה מדובר בבסיסה משותפת עם לוחמי מצוף. במקביל, היפנים לא בנו מבנים קבועים, צוותים וטכנאים גרו באוהלים על החוף, כל המתקנים לאחסון חומרים ואמצעים טכניים היו זמניים. ארגון זה אפשר ליפנים להעביר מהר מאוד יחידות אוויר מאי לאי.
שיטה נפרדת לתמיכה בפעולות של סירות מעופפות הייתה השימוש באוניית מכרזים. במקרה של קוואנישי רב מנועי, זה היה ספינה "אקיצושימה", שהיכולות הטכניות שלהן אפשרו לא רק לספק למטוסים דלק, חומרי סיכה ותחמושת, אלא גם להרים אותם לסיפון מהמים בעזרת מנוף ולבצע תיקונים, כולל אלה מורכבים, למשל החלפת מנועים.
היכולות של "אקיצושימה" איפשרו לספק שימוש קרבי בעצימות גבוהה בשמונה מטוסים. בתפקיד זה, הספינה שימשה במהלך ייצוא הכוחות היפנים לאיים האלאוטיים, בהם לקחו סירות מעופפות חלק פעיל.
טיסות אקטיביות של מטוסי ים לסיור מאיי מרשל ואיים אחרים באוקיינוס השקט הסתיימו בשנת 1944, כאשר האמריקאים ממש "פרצו את הדלתות" של בסיסי האי היפנים. כמה זמן סירות מעופפות הצליחו לפעול נגד האמריקאים פשוטו כמשמעו מתחת לאף לא יכול שלא לשלוט בכבוד.
מעט מאוד סירות מעופפות יפניות שרדו את המלחמה. רק ארבעה מהם שימשו את האמריקאים לחקר הטכנולוגיה היפנית, כל הגביעים האחרים שנפלו לידיהם נהרסו.
מכל המטוסים שנפלו לידי האמריקאים, רק אחד שרד עד היום, ה- N8K2 מהקוקוטאי ה -802. המכונית נשמרה פלאים, ואפילו עשרות שנים רבות לאחר תום המלחמה, האמריקאים לא רצו למסור אותה ליפנים, בדיוק כפי שלא רצו לשחזר אותה. אך בסופו של דבר המטוס ניצל ולאחר שנים רבות של שיקום נמצא במוזיאון כוחות ההגנה העצמית הימית של יפן.
לקחים מהעבר
מבחינה נפשית, אנשינו אינם רואים במלחמה באוקיינוס השקט "שלהם", אם כי ראשית, הצבא האדום הוא ששכנע לבסוף את היפנים להיכנע, ושנית השמדנו כמעט שליש מחייליו והתנהל אסטרטגית. פעולות חשובות לתפיסת הקורילים ודרום סחאלין. קשה לדמיין מה היה קורה אם הצי לא היה יכול להנחית כוחות בשטחים אלה, והאמריקאים היו נכנסים לשם.למעשה, מבחינת רכישות טריטוריאליות, אלו הרכישות החשובות ביותר שלנו במלחמת העולם השנייה, חשובות יותר אפילו מקלינינגרד.
יתר על כן, כדאי להשליך את הניכור הפסיכולוגי ביחס לאירועים באזור האוקיינוס השקט, האופייני לרוסים רבים, וללמוד היטב את חוויית התעופה במטוס היפני.
מלחמה באזורים עם צפיפות תקשורת נמוכה, כגון הרים, ארכיפלגים, ביצות גדולות, מדבריות עם מעט נווה מדבר וכו '. יש לו את המאפיין הייחודי שלו ששליטה בפריטים בודדים וקטנים פירושה שליטה בפועל על חללים עצומים. אם, למשל, היפנים היו צריכים לקחת את מידוויי, וכל פעולות נחיתה עבור האמריקאים היו קשות הרבה יותר.
זה מרמז על הצורך ללכוד נקודות כאלה מהר ככל האפשר, מהר יותר מאויב אויב חזק יותר בים יכול לשלוח צי או מטוס ללכוד אותן בעצמו. רכב משלוח הכוחות המהיר ביותר הוא התעופה. היא גם האויב המסוכן ביותר של הצוללות ובעזרתה מתבצע סיור אווירי מעל הים. ואתה לא צריך לפחד יותר מדי ממערכות ההגנה האווירית של הספינה. אפילו מטוסים סובייטיים ישנים, כמו למשל ה- Tu-95K-22, יכלו לזהות את מכ ם הספינה הכלולה ממרחק של כ -1,300 קילומטרים. כעת יכולות התעופה עוד יותר גבוהות.
אך כאשר מנהלים מלחמה אי שם באוקיינוס השקט, או באזורים אחרים, עם ארכיפלגים ואיים קטנים, כל לוחם יתמודד עם מחסור בשדות תעופה. העובדה שאחרי מלחמת העולם השנייה הם נבנו בעשרות מהם באותו אוקיאניה לא משנה דבר - תקיפות אוויריות וטילים שיוט לא ישאירו במהירות כלום משדות התעופה האלה, ומשלוח חומרי בניין וציוד לאיים שבאיים נראה שהמקרה של האוקיינוס השקט אינו משימה קלה, ואי אפשר לקחת בונים מסוורודווינסק לאיים הקריביים.
בשלב זה, הצד שיש לו את היכולת להשתמש במטוסי ים יקבל פתאום יתרון. האטולים לא השתנו מאז שנות הארבעים של המאה הקודמת. והלגונה השלווה בזירת השונית עדיין אינה נדירה. וזה אומר שכל הבעיות בנחיתה על המים, שהן לוויינים בלתי נמנעים של מטוסי ים, "פתאום" נעלמות - הן גלים שיכולים לשבור את הרחפן או לאלץ את המטוס להיחזק במקומו על ידי דחף המנועים, והן בולי עץ או חביות שהובאו לאתר הנחיתה שיכולים לחורר את המטוס של ה"דו -חיים "החזקים ביותר - כל זה הופך לבעיות קטנות וניתנות לפתרון.
אך לאויב יש בעיות - אין סיור אווירי, שום סיור לוויני לא יוכל לספק במקביל מידע על הימצאות או היעדר מטוסים בכל אחד ממאות ואלפי האיים הפזורים ברשת צפופה של אלפי קילומטרים לכל הכיוונים. במיוחד אם מטוס זה נע ללא הרף, מעביר חיילים, ציוד, אספקה, מוציא גביעים ופצועים. מלאי כלי נשק יקרים, מורכבים והיי-טק במלחמה גדולה שאינה גרעינית (ודוגמאות שארצות הברית וסין מתכננות לנהל מלחמה שאינה גרעינית בעתיד) ייגמלו במהירות, ושונה לחלוטין דברים יתחילו להיות חשובים.
למשל, היכולת של צד אחד להעביר חיילים לכל מקום ובמהירות - והיעדר הזדמנות כזו לצד השני.
וההזדמנות להתחיל לייצר בכמויות גדולות הובלות, מטוסים נגד צוללות ומטוסים אמפיביים אחרים יכולה להיות משמעות רבה עבור צד שלישי - למי שרוצה לעמוד בצד כששני הדברים הראשונים מסדרים, ולהופיע לפירוק ב בסופו של יום - או פשוט להרוויח כסף על ציוד צבאי.
אחרי הכל, מטוסים קרקעיים עולים על סירות מעופפות בכל דבר באופן מוחלט - אבל רק כשיש שדות תעופה. במלחמה בה הם אינם קיימים, ההיגיון יהיה שונה.
וזה הלקח שהניסיון היפני במלחמה במטוסי ים נותן לנו, שיעור שהוא רלוונטי גם היום.
מטבע הדברים, כל זה נכון לגבי קווי רוחב חמים, שבהם אין קרח ופחות חספוס בים.
השימוש ההיפותטי במטוסי ים לתקיפות נגד ארצות הברית הוא גם בעל עניין תיאורטי. תיאורטית, יפן, באמצעות מטוסי מכרז, יכולה להעביר סירות מעופפות הקרובות מספיק לשטח ארה ב, כך שיוכלו לתקוף את השטח האמריקאי בעצמה מכיוון לא צפוי, ו (הבה נשתמש במחשבה לאחר מכן) לא באמצעות פצצות, אלא באמצעות מוקשים ימיים.
לפעולות כאלה תהיה השפעה מעניינת מאוד. אחרי הכל, לא משנה כמה סירות המעופפים היפניות היו מגושמות וגדולות, התקפותיהן על מטרות קרקעיות התרחשו לרוב ללא הפסדים, והשפעתן טשטשה רק מחוסר היכולת של היפנים לזהות מטרות בצורה נכונה. אבל באופן כללי, הסירות טסו לפתע וטסו משם ללא הפסד, וזה היה די הרבה זמן. שטחי האי, שאפשר לתקוף מכל כיוון והיכן שהם בנאליים, אין מקום לפרוס הגנה אווירית מעוגנת עמוקה, התבררו כפגיעים למדי לתקיפה של כל מטוס, אפילו סירות מעופפות. זה גם שווה לשקול. כמו גם אסטרטגיה דומה שמעולם לא מומשה "עבור האמריקאים".
באופן כללי, סירות מעופפות יפניות לא יכלו להשפיע על תוצאות המלחמה כמו מטוסים דומים של בעלות הברית. אבל הניסיון של השימוש הלחימה שלהם בהחלט ראוי למחקר בזמננו.
