הסיירת היחידה שנושאת מטוסים כבדים של הצי הרוסי, פרויקט 1143.5 "אדמירל קוזנצוב" מתכוננת היום למעבר ביניים למרחקים ארוכים באמת מתחום האחריות של הצי הצפוני בים ברנץ למזרח הים התיכון, לחופי הים. של הרפובליקה הערבית הסורית, שבה במהלך ארבעת החודשים של תקופת הסתיו-חורף 2016-2017 הביאנום יתרום לחיסול הקבוצות הצבא-צבאיות של ארגוני הטרור דאעש, ג'בהת אל-נוסרה, ג'ונד אל-אקצא, וכן מה שמכונה "המתונים" המסייעים להם, המכונים "הצבא הסורי החופשי" על ידי עמיתיהם המערביים.. לראשונה בהיסטוריה של שירותו, נושאת המטוסים המוגנת ביותר של הצי הרוסי תשתתף בסכסוך צבאי של המאה ה -21, שם נמצאים למעשה כוחות הצי והאוויר הקואליציוניים נגד הטרור הפועלים "בקרבת מקום". אויב סביר שמסוגל לתת "דקירה בגב" »בכל חלק במזרח התיכון או בתיאטרון הפעולות האירופאי (בין אם זה קלינינגרד הבלטי, קרים או נובורוסיה). לאחר מעבר ארוך במימי צפון -האוקיינוס האטלנטי והים התיכון, "אדמירל קוזנצוב" יעצור ליד החוף הסורי, ולאחריו, למרבה הצער, גדוד התעופה הקרבי היחיד שלנו, 279 נפרד, על שם גיבור הסובייטים פעמיים. האיגוד בוריס סאפונוב ייכנס למשחק.
בהתחשב בכך שמדובר בגדוד התעופה הלוחם היחיד של הצי הרוסי על שייטת הטילים היחידה שנושאת מטוסים, ניתן להעריך את הפוטנציאל הטכנולוגי של ציו כיום כמעט ולא מספק. וזו ממש לא עיבוי צבעים, אלא מציאות שנצפתה.
עד כמה פוטנציאל הקרב של מייבשי הסיפון גדול?
נתחיל מהעובדה שעל סיפון ה- TAVKR "אדמירל קוזנצוב" במצב מבצעי יציב פחות או יותר בתקופת שלום, בדרך כלל יש 8-10 מיירטים לוחמים מבוססי נושאות של הגנה אווירית / מפציצי Su-33 מתוך 14 שהוציאו פריסה קבועה, וכן אחד או שניים לוחמי טיסות רב תכליתיות MiG-29K / KUB, שהם לא יותר מ -16 מטוסים. 12-14 מטוסי ה- Su-33 הנותרים נמצאים בבסיס התעופה הימי Severomorsk-3 של הצי הצפוני. כנף האוויר של כל אחת מ -11 נושאות המטוסים המופעלות על ידי נימיץ של הצי האמריקאי מיוצגת על ידי 4 טייסות של F / A-18E / F לוחמים רב תכליתיים מבוססי נושאות (48 מטוסים), וזהו אפילו בתקופת שלום! ההבדל כבר מורגש. ועכשיו לגבי העיקר - הפרמטרים של האוויוניקה Su -33 ובהתאם לגבי הפונקציונליות שלה במהלך פעולות אוויר.
מאז אימוץ ה- OKIAP ה -279 של ה- Su-27K (Su-33) מבוסס המוביל ב -31 באוגוסט 1998, במשך 17-18 שנים, הרכבים לא עברו מודרניזציה של אוויוניקה, ולכן כיום יש פיגור משמעותי מאחור ה- F / A-18E / F "Super Hornet" האמריקאי ו- F / A-18G "Growler", המצוידים במכ"ם מוטס חזק עם AFAR AN / APG-79. בעוד שלתחנה האמריקאית יש טווח גילוי מטרה מסוג "Su-33" (EPR כ-12-15 מ"ר) 180-190 ק"מ, Su-33 שלנו עם מכ"ם N001K יכול לזהות את "Super Hornet" עם AMRAAM על מתלים עם 90-100 ק"מ בלבד. בנוסף, ל- N001K אין יכולת לעבוד על מטרות קרקעיות והסושקה נשארת רק מיירטת קרב כדי לספק הגנה אווירית של קבוצת תקיפת נושאות מטוסים בגישות רחוקות, כמו גם ליווי זמני של סיירות לטווח ארוך נגד מטוסים צוללים של תעופה ימית.גורם לא נעים נוסף הוא שמערכת הצפייה במכ"מים RLPK-27K אינה תומכת בתוכנת טילים אוויר-אוויר עם ARGSN ממשפחת RVV-AE, ולכן יכולות ה- Su-33 ב- DVB נחותות אפילו למוביל המיושן. לוחמים רב תכליתיים מבוססי F / A-18C "הורנט", המשרתים את ה- ILC האמריקאי.
היתרונות הנוכחיים של ה- Su-33 בהשוואה לרכבים מבוססי סיפון אמריקאים הם: יכולת תמרון גבוהה משמעותית שיש לכל משפחת "הפלאנקרים" הבלתי יציבים סטטית, מהירות מרבית גבוהה יותר (אפילו עם 2-4 טילי R-27ER / ET במתלים הוא מגיע ל -2 - 2, 1 מ ', סופר הורנט - 1, 7 מ'), תקרה מעשית של 17,000 מ '(F / A -18E / F - 15,240 מ'), כמו גם רדיוס קרב גדול יותר ב- 40-50% בקרב מצב -מיירט (כ 1500 ק"מ). בנוסף, יש מערכת ראייה אופטית-אלקטרונית OLS-27K, המסוגלת "לראות" את סופר הורנט רץ על מבער לאחר במרחק של עד 60 ק"מ לחצי הכדור האחורי ו -15 ק"מ לחצי הכדור הקדמי. בנוסף ליכולת התמרון הגבוהה ביותר, ה- OLS-27K המסונכרן עם מערכת ייעוד המטרה המותקנת בקסדה, מאפשר לפלנקר מבוסס המנצח לנצח קרב אוויר צמוד כמעט נגד כל לוחם מבוסס נושאים מודרני. היריבה המסוכנת היחידה במלחמות כלבים (BVB) יכולה להיחשב רק ללוחמי הרב-תכלית הצרפתיים "Rafale-M / N" הצרפתיים, בעלי מהירות זוויתית של סיבוב קבוע עד 27 מעלות לשנייה והסינית J-15B / S (כידוע, האחרונים מתוכננים על בסיס רכישה באוקראינה של ציורי T-10K). אבל מיושן, בסטנדרטים של המאה ה -21, האוויוניקה מסוג Su-33 עדיין לא נתנה סיכוי לנצח ב- DVB על מיטב הלוחמים המערביים המבוססים על הספק. אמצעים קיצוניים נדרשים לעדכון ה- "ברזל" 22 בשירות ה- Su-33.
המידע הראשון אודות תוכניות לחדש את צי המטוסים מסוג Su-33 "Flanker-D" החל להופיע באינטרנט הרוסי לאחר 2010, אך לא פורטו פרטים. ואז, בשנת 2015, כבר מדבריו של מפקד התעופה הימית של הצי הרוסי, איגור קוז'ין, נודע הדבר על המודרניזציה של מכונות אלה על מנת להאריך את תקופת המבצע ב -10 שנים. ולבסוף, בשנת 2016, פורסמו ברשת התוצאות הראשונות של תוכנית המודרניזציה של הלוחמים המפוארים מבוססי המוביל.
אחד הבלוגרים-צופים של Livejournal "naval_flanker" פרסם ב- 31 באוגוסט 2016 את החדשות על הופעתו בשטח המכון לחקר טיסות על שם מ.מ. Gromov, שינוי משופר של לוחם מבוסס נושאת Su-33. נמסר כי המכונה הייתה מצוידת בתת מערכת מחשוב מיוחדת SVP-24-33 "הפאסטוס", שתביא את הדיוק של פגיעה בפצצות קונבנציונאליות לנפילה חופשית לרמה של נשק דיוק גבוה. מערכת תת-הכוונות והניווט בעלת הביצועים הגבוהים, SVP-24, שפותחה על ידי חברת המניות הסגורה "Gefest and T", היא מערכת ניווט והפצצה ממוחשבת מרובת פלטפורמות הניתנת לשילוב באוויוניקה של כמעט כל לוחם טקטי מקומי ואסטרטגי. מַפצִיץ. בתחילה, המערכת החכמה ביותר, המאפשרת לפגוע במדויק ביעדי קרקע של האויב ממצב "תמרון חופשי" מחוץ לאזור הפעולה של מערכות הגנה אוויריות צבאיות, משכה את חיל האוויר האלג'ירי עוד בשנת 1999. כדי לכוונן את כל הפרמטרים, המחבל החזית Su-24M נלקח כמעבדה מעופפת, שהייתה מצוידת רק באלמנטים העיקריים של תת-המערכת. תוצאה מצוינת לא איחרה לבוא, וכבר בשנת 2001 המריאה ה- Su-24MK האלג'יראית עם יכולות חדשות לגמרי.
מאוחר יותר, באוקטובר 2008, בעקבות תוצאות התצפיות על השימוש הלוחמי ב- Su-24M עם "הפאסטוס" ב"מבצע לחייב את ג'ורג'יה לשלום ", אחד ממפציצי ה- Tu-22M3 סדרת ארוכי טווח היה מצויד בכך תת מערכת.במקרה זה, השינוי שלו קיבל את הקוד SVP-24-22 ואיפשר ל"עשרים ושניים "להראות את עצמו בצורה מבריקה בתרגילים המבצעיים-אסטרטגיים" מערב-2009 ": דיוקו לא היה נחות מהדיוק של הסו המודרני. -24 מיליון. מאוחר יותר החלו לבצע מודרניזציה של מטוסי Su-24M נוספים של חיל האוויר הרוסי באמצעות מערכת "גפסט" SVP-24. כל המטוסים המצוידים ב- SVP-24 קיבלו את האפשרות להחליף מידע טקטי עם מכונות דומות אחרות ועמדות פיקוד קרקעיות, המדרגות את המוצר כציוד לוחמה "ממוקד רשת".
כפי שצוין קודם לכן, הארכיטקטורה הפתוחה של ה- SVP-24 הופכת אותו למערכת מרובת פלטפורמות, ולכן חברת הייצור פיתחה לפחות 4 גרסאות נוספות עבור ספקים שונים: SVP-24-27 (עבור לוחם MiG-27- מפציץ), SVP-24- 25 (למטוסי התקיפה מסוג Su-25), SP-39 (למאמן הלחימה L-39) ו- SP-50 /52 (למסוקי הכרישה השחורה והאליגטור / קטרן, בהתאמה).
המערכת מורכבת לחלוטין על פי העיקרון המודולרי ויש לה מודולים בממדים שונים עבור כל חברת תעופה, מתוכם הם מובחנים: ציון התקנים של שדה המידע של תא הטייס (מחוון LCD VM-10, מחוון טלוויזיה OR4-TM ו מחוון תעופה קולימיטורי על השמשה הקדמית של KAI) 24P), מודולי מחשוב והתקני המרת מידע (מצב מוצק המשולב TBN-K-2, מחשב מיוחד SV-24, יחידת ייצור מידע טקטי BFI, מודול עיבוד תמונות מכ"ם "Obzor-RVB -T "ומערכת ניווט רדיו SRNS-24), וגם מכשירים לקלט ולפלט של מידע ממכלולי הבסיס של המטוסים (UVV-F, UVV-BP ו- UVV-S). לחילופי מידע טלקוד טקטי ותקשורת קולית עם יחידות לחימה אחרות, "הפאסטוס" מצוידת בתחנת רדיו תעופית R-862 "Zhuravl-30" הפועלת בטווח אורך גל המטר בתדרים של 100-149, 975 MHz וב טווח הדצימטרים בתדרים 220-399, 975 מגהרץ. לתחנה זו הספק של 25 וואט וחיי שירות ממוצעים של יותר מ -15 אלף שעות. המוצר מותקן על סוגים שונים של מטוסי הובלה טקטיים וצבאיים (מאן -22 וסו -25 ועד מיג -29 ומיג -31).
מחוון הטלוויזיה OP4-TM נועד להציג אות וידאו המתקבל ישירות מהרדאר המשולב של לוחם או מפציץ, אך ניתן להפיץ פלט וידאו זה גם לתצוגת LCD VM-10 המותקנת בלוח המחוונים של תא הטייס. בנוסף להכל, שדה המידע של טייס ה- Su-33 כבר מתווסף עם מחוון כרית ברכיים EKP-NT מיוחד, שנועד להציג את בסיס המידע של ה- SVP-24-33. בהשוואה לגרסה הראשונית של ה- Su-33, השינוי "Hefest" יהיה מדויק פי 3-4, מודע פי כמה למצב והרבה יותר מהר.
בפלטפורמות בלוג רבות ובפורומים של רשתות חברתיות כבר התקיימו דיונים על שימוש משותף אפשרי ב- Su-33 עם מערכת SVP-24-33 בשילוב עם מפציצי ה- Su-24M בקו החזית בסוריה. הדעה הנפוצה ביותר היא השימוש ב- Su-33 כרכבי ליווי להגנה מפני איומים אפשריים של לוחמי קואליציה מרובי תפקידים, אך נשקלת גם האפשרות לבצע פגיעות ממוקדות הודות למערכת ההפסטוס המותקנת. הטיל Su-33 ועומס הפצצה מאפשרים תוך שניות להפיל 28 פצצות אוויר FAB / RBK-250 חופשיות או 8 פצצות FAB / RBK-500 דומות על האויב. בשל SVP-24-33, שביתה כזו תהיה יעילה מאוד, אך שאלת השימוש בנשק דיוק גבוה וגילוי עצמאי וייעוד המטרה עדיין תישאר פתוחה.
למרות העובדה כי האדמירל קוזנצוב יגיע ככל הנראה לחופי סוריה עם ארסנל מלא של סושקי (14 רכבים), שאחד השביעי מתוכם מצויד ב- SVP-24-33, נוכחותו של מכ"ם N001K Mech לשעבר על הסיפון עם טווח של עד 120 ק"מ ומצב האוויר-אוויר היחיד לא יאפשר שימוש בנשק טילים דיוק גבוה נגד מטרות קרקעיות וים, כמו גם בטווחים ארוכים לאיתור טייפונים בריטיים, מטוסי F-16C טורקיים ו F / A-18E / Fs מבוסס חברת תעופה אמריקאית. יעילות הרכב בלחימה ארוכת טווח תתבטא רק במרחק של פחות מ-90-100 ק"מ מלוחם האויב. ולפיכך, אין שום סיבה לפגוע בקריאה מההפסטוס לבדו על סיפון ה- Su-33; נדרשים שלבים מודרניים הרבה יותר רציניים.
קודם כל, לוחמי הסיפון צריכים להיות מוחלפים לחלוטין ברדארים המשולבים יחד עם מערכת בקרת הנשק. במקום N001K החד-ערוצי המיושן, ניתן להתקין את התחנות הסדרתיות המתקדמות ביותר עם PFAR N011M "ברים" ו- N035 "Irbis-E". הם יהפכו מיירטים מיוחדים לסיפון למערכות מטוסים רב תכליתיות כמו Su-30SM מודרניות או Su-35S מודרניות. ממדיו של חרוט האף השקוף ברדיו מאפשרים להתקין על ה- Flanker-D כמעט כל אחד מהמכ"מים הרוסים הזמינים בקוטר מערך אנטנות של עד מטר אחד. לאחר מכן יהפוך ה- Su-33 למתחם המטוסים המבוסס על נושאות נושאות המתקדמות והחזקות ביותר בעולם, אשר יקדים את כל עמיתיו המערביים ב- DVB. לוחמי F / A-18E / F יזוהו בטווח של 320 ק"מ (160-180 בעת שימוש ב- REP) ו- F-35B / C במרחק של 200-220 ק"מ (כ -120 בעת שימוש ב- REP). לאחר עדכון מערכת בקרת הנשק, ה- Su-33 תוכל להשתמש בטילים RVV-BD טילים ארוכי טווח ובטילים לטווח בינוני RVV-SD (כפי שנעשה ב- Su-35S): גדוד התעופה הימי ה -279 להיות מסוגל לארגן הגנה יעילה נגד מטוסים והגנה נגד טילים ברדיוס של עד 1,700 ק"מ.
בנוסף ל"תחמושת "הפצצה הישנה של נפילה חופשית, טילים נגד ספינות, נגד מכ"ם וטקטיקה כגון Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58USHKE, Kh-29L / T וה- Kh-38MTE המודרני ביותר. / MAE עם ראשי דירוג אינפרא אדום ופעיל מכ"ם.
מודרניזציה נוספת עשויה להיות מורכבת בהתאמת תוכנת האוויוניקה של הלוחם להתקנת מתחם אמצעי הנגד האלקטרוניים של קהיביני, וכן בהקטנת חתימת המכ"ם של ה- Su-33 ל -1.5-2 מ"ר באמצעות חומרים וציפויים סופגים רדיו.
ולבסוף, הנקודה האחרונה של המודרניזציה האפשרית היא עלייה ביחס הדחף למשקל של ה- Su-33. למרות הנוכחות של הזנב האופקי הקדמי, כמו גם תכונות הנשיאה המעולות של הכנף והגוף, הסיפון T-10K, בשל חיזוק המבנה, נעשה כבד יותר מ -3000 ק"ג (עד 19600 ק"ג), והדחף הכולל של שני TRDDF AL-31F נשאר זהה (25000 ק"ג לאחר צריבה ו 25600 קג"מ במצב חירום). עם משקל המראה רגיל עם תדלוק מלא של 29940 ק"ג, יחס הדחף למשקל מגיע ל -0.85 בלבד, ולכן המכונית מאבדת הרבה בקצב הטיפוס ובמשך סיבוב האנרגיה במישור האנכי. הפתרון לבעיה יכול להיות התקנת אחת מתחנות הכוח המתקדמות ביותר המיועדות לקו Su-27-AL-31FM2 TRDDF. בשל אופטימיזציה טובה יותר של תהליך הקירור של להבי הטורבינה המחוררים, טמפרטורת הגז בכניסתו עולה ל -1492 ° C בהשוואה ל- AL-31F המקובל (1392 ° C), דחף שני מנועים במצב הצריבה הרגיל. מגיע ל 28,200 ק"ג, במצב חירום - 29,000 ק"ג. יחס הדחף למשקל של ה- Su-33 עם מיכלי דלק מלא יהיה כמעט 1.0, ובצריכת 10% שלו הוא יגיע ל -1, 1. יש מחשבות על התקנת מנועי AL-41F1S מתקדמים יותר עם וקטור דחף נטוי., אבל זה ידרוש כמה שינויים במבנה הפנימי של צמידי מנוע של "פלאנקרים" ימיים.
בתקופה מסוימת, בסוף שנות ה -90, תלו תקוות גדולות בסיפון דו-מושבי מבוסס סיפון Su-33 ו- Su-34-Su-33KUB. במתחם הרדיו-אלקטרוני המשולב שלו, לראשונה בהיסטוריה של התעופה הרוסית, תוכנן להשתמש במעבד סופר-פרודוקטיבי עם תדר שעון של כמה עשרות גיגה-הרץ, כמו גם מעבד מקוון. מכ"ם לוח עם PFAR. הוא אפילו נבנה לתכנן מספר שינויים של אוויוניקה ללוחם רב תכליתי המבוסס על נושאות, שאחד מהם היה תצורת מטוס ה- AWACS (המכונה לעתים קרובות "מיני-AWACS"), אשר יחליף לחלוטין את המסוקים הפחות מבצעיים של סיירת מכ"ם Ka-31 והדרכה. אבל הפרויקט לא התקדם יותר ממבחני הטיסה של אב הטיפוס 10KUB-1 (T-10KU).
כיום יש לנו גדוד אוויר באוניה בעותק אחד, וכל אחת מיחידותיו מבוססות המוביל חייבת להיות בעלת איכויות העולות על האויב פעמים רבות. ב- Su-33 המשופרת ניתן לגלם את כל מה שה- KUB רצה ליישם, אך למרבה הצער, בקמפיין הקרוב למרחקים ארוכים, קבוצת ההתקפה שלנו על ידי חברת התעופה תתייצב על ידי כנף האוויר Su-33 עם המכ"מים הקודמים ו כמה מערכות הפאסטוס. ואפילו בצורה זו, הם יוכלו לבצע את התפקיד העיקרי - ההגנה על גבולות האוויר של סוריה על חוף הים התיכון, בסמוך לא מזמן החלו להופיע יותר מטוסי סיור אמריקאים P -8A "פוסידון" לעתים קרובות יותר, מובילה סיור אופטי-רדיו-טכני ואלקטרוני במתקנים צבאיים של הצי וכוחות התעופה והחלל הרוסים בסוריה.
