מפקודת הגשר "מהירות מלאה קדימה!", המכונאי העומד על הסיפון התחתון מגביר את מהירות הטורבינה. לאן ללכת? איזה אויב? הוא עדיין לא רואה דבר, פרט לגלגל בקרת הקיטור. רוב חברי הצוות הם גלגלי שיניים שקטים במערכת, השתתפותם בקרב מוגבלת להעברת פקודות מהגשר אל המכונות והמנגנונים. ואז מה?
"לאחר 54 דקות הקרב התפוצץ ראש קרב על הסיירת, והוא מת יחד עם כל הצוות: 919 איש".
למה לסכן את חייך? האם לא ניתן היה להעביר פונקציות רבות לאוטומציה, ולהשאיר לאנשים רק את המשימות החשובות ביותר של שליטה על הספינה ובחירת מטרות בקרב?
אז הם נימקו בתחילת המאה שעברה, אבל אז זה נראה כמו חלום צינור. זה הופך למציאות היום. צוות המשחתת הגדולה והמודרנית ביותר בעולם צומצם פי שלוש, בהשוואה לצוותי ספינות ממעמד דומה בעידן המלחמה הקרה.
צוות של 140 אנשים מספיק כדי לשלוט על "משחתת" של 15,000 טון עם נשק רב עוצמה ומגוון. (על פי נתונים אחרים, 180).
פריצת הדרך קשורה לאוטומציה מקיפה של משימות איסוף ועיבוד מידע טקטי, תמרון לחימה, שכפול המצב החיצוני, שימוש בנשק, ניווט, שליטה מרחוק באמצעים טכניים ותנועה. הנקודה הקריטית השנייה היא הגדלת חיי השיפוץ של כל המנגנונים, המערכות והציוד. צוות זמבולט פוטר מהצורך לבצע עבודות תיקון בים הפתוח. אין סדנאות, חטיבות מנהלי עבודה או חשמלאים. כל התחזוקה תתבצע רק בבסיס - לפני ואחרי סיום הטיול. לבסוף, נקודה רצינית נוספת, שאף אחד לא שם לב אליה בעבר, היא אוטומציה של תהליכי העמסת תחמושת, מזון, חלקי חילוף וחומרים מתכלים לקראת הקמפיין.
למרוץ לצמצום גודל הצוות יש צד שלילי. האם הצוות של זמולט יוכל לארגן את בקרת הנזקים במקרה של מצב חירום על הסיפון? מי יחסל את תוצאות התאונה אם הצוות הקטן שכבר יאבד לפתע חלק מהמלחים שלו?
שוב, האוטומציה המקיפה של המשחתת באה לעזרה. מערכות בקרת שרידות אוטומטיות עם ניטור המצב בכל אחת מהתאים (גלאי מים ועשן, מצלמות וידאו). מסוגל לנעול פתחים ודלתות באופן אוטומטי, ולמנוע התפשטות מים ואש. הפעל מערכות כיבוי אש והפעל משאבות מים.
אבל מה אם הנזק גדול מדי? האם "זמולט" תוכל לחזור לבסיס לבדו, וכך גם "ניו אורלינס" שנפצעו קשה ו- LKR הגרמני "סיידליץ"? היכן שהמכונאים מתו, עומדים במים מותחים במים רותחים ומבטיחים את פעולת הטורבינות. והצוות, שלא ישן ארבעה ימים, נאבק בזרימת המים.
כל התקווה של יוצרי "זמולט" היא במערכות מורכבות ודומות של SAFFiR (Shipboard Autonomous Fireing Robot). בקיץ 2014, הרובוט התמודד בהצלחה עם הצתת ניסוי על סיפון כלי הנחיתה של Shadowwell. עם גובה של 177 ס"מ ומשקל של 65 ק"ג, ל- SAFFiR היה כוח ואינטליגנציה לגרור צינור אש, להתגבר על הריסות ולפתוח דלתות. בנוסף לגלאי עשן, האנדרואיד מצויד בחיישני סטריאו אינפרא אדום ומד טווח לייזר מסתובב (lidar) המזהה מקורות אור.הודות לכך, המכונה יכולה לנוע אפילו בחדרים מעושנים, ומערכת הייצוב מאפשרת לה לשמור על איזון גם עם גלגול כבד. הצורה ה"הומנואידית "של האנדרואיד היא תוצאה של תנאי העבודה. הרציף עם המסלול אינו אופטימלי בעת ניווט ברמפות תלולות ומעברים צרים בתוך הספינה.
כשירות ים
"ובכן, טיפש- s-e"
- קלאסי
"האם הוא יטמן את אפו בגל"?.. בניגוד לפקפוקים של ספקנים, "זמוולט" נועד לעבור דרך פירות המים, וחותך אותם עם גזעו הנוטה החדה. כתוצאה:
א) התנפחות טפילית נעלמת;
ב) מהירות עולה וכושר הים משתפר;
ג) טווח ההגבלות על השימוש בנשק בסופה מצטמצם;
ד) היעילות עולה - קל יותר לעבור דרך הגל מאשר לטפס עליו בכל פעם.
מבחינת כשירות הים, זמולט היא ספינה אידיאלית.
למה הם כל כך חכמים? מדוע פתרונות כל כך טובים וברורים עדיין לא שימשו באוניות אחרות?
ספינות של הדורות האחרונים היו באופן מסורתי גזע ישר או מתנוסס והתמוטטות צדדית. הודות לכך, הסיפונים שלהם הוצפו פחות במים, מה שאפשר למלחים אמיצים להיות על הסיפון העליון ולהביט במראות התותחים.
ל"זמבולט "אין את הבעיה הזו: הסיפון ריק לגמרי, בחרטום אין אפילו גדר. רק כיסויי UVP אטומים ו 155 אקדחים אוטומטיים מתקפלים. כל עמודי האנטנות של המכ"ם ומתקני בקרת האש מותקנים על גבי המבנה, בגובה של בניין בן 9 קומות.
ההיפופוטם לא רואה טוב, אבל זו לא הבעיה שלו. הצג גל שיכול לסחוף ספינה באורך 180 מטר בגובה צדדי של 15 מטר. ואם אפילו המשחתות הקטנות של 300 הטון של מלחמת רוסיה-יפן הצליחו לעקוף את כדור הארץ ללא הפסדים, למה לצפות מ -15 אלף. טון לויתן?
בערך מאותה סדרה של ספקות לגבי חוסר היציבות של "זמולט".
צורת ה- V של החלק התת ימי של גוף התא מתאימה לזה של ספינות קונבנציונאליות. יחד עם זאת, הצורה בצורת ᴧ של הצד העליון ומבנה העל אינה פוגעת בשום אופן ביציבות המשחתת. בשל צורתו הפירמידה והצדדים הערימים, מבנה זאמוולט מרוכז בצורה מקסימלית סביב מרכז המסה, מה שבתורו רק מגביר את יציבותו.
הילוכים טורבו -אלקטריים
שידור טורבו -אלקטרי שימש בתחילת המאה שעברה על סוגים רבים של ספינות צבאיות ואזרחיות, כולל. נושאת המטוסים לקסינגטון וספינות קרב ממעמד קולורדו. הוא מבטל את הצורך בתיבות הילוכים מורכבות ורועשות (GTZA), תוך שיפור היעילות. ובמקביל להגדיל את עלות המערכת כולה.
מבחינה רעיונית, תיבת הזמבולטה אינה מובחנת בחידוש שלה, אך היא מרשימה ברמת הביצועים הטכניים שלה.
הספינה החזקה ביותר GTE רולס רויס MT-30 (עד 40 MW). כל אחת משתי הטורבינות של הזמבולטה מייצרת כוח כפול מזה של כל תחנת הכוח של ספינת הקרב בקולורדו!
אך המאפיין העיקרי של תחנת הכוח הוא שילוב מלא במערכת אספקת החשמל של המשחתת. זה מאפשר תוך רגעים לנתב עד 80% מהספק שנוצר לצרכן ספציפי אחד (למשל, אקדח).
הִתגַנְבוּת
סתימה אופיינית של הצדדים (השתקפות גלי רדיו כלפי מעלה, לתוך החלל), מבנה -על מוצק "מצד לצד", סיפון ריק עם מספר מינימלי של רכיבי ניגודיות רדיו. כל המרכיבים המפורטים של הפחתת הנראות שימשו בבניית ספינות במשך 20 שנה.
הפריגטה הרוסית "אדמירל גריגורוביץ '"
הדבר היחיד שמבדיל את "זמולט" הוא שבעיצובו, הטכניקות של הפחתת הנראות הגיעו לשיא שלהן. כיצד זה משפיע על יכולות הלחימה שלו. לכל הפחות, זה לא הופך את המשחתת לחלשה יותר. באופן אידיאלי, זה יקשה ללכוד אותו עם ראשי דיור טילים, במיוחד בתנאים של גלים חזקים.
כיצד הדבר משפיע על כשירות הים? התשובה היא בשום אופן. פרטים בפרק הקודם.
מכ"ם היא שיטת הזיהוי העיקרית בלוחמה מודרנית.עם זאת, יוצרי "זמולט" דאגו לצמצם את חתימת הספינה בטווחים אחרים.
אינפרא אדום: פתרון ידוע לערבוב פליטת טורבינות עם אוויר קר.
אקוסטית: שידור רעש נמוך, מדחפים בחרירי טבעת (fenestrons).
אופטי: צורת קווי המתאר בחלק התת-ימי של גוף הגוף, יחד עם מערכת MASKER בשימוש ארוך (אספקת בועות אוויר לברגים ולחלק התת-ימי של גוף הגוף). יוצרי "זמבולט" מבטיחים שלמשחתת תהיה התעוררות קצרה ובולטת חלשה - יסוד החשיפה העיקרי בעת איתור ספינות מהחלל.
חמוש ומסוכן ביותר
הסיבוב של 155 מ"מ של תותח זמוולטה כבד פי שניים מפגזיו של אקדח שישה אינץ 'קונבנציונאלי (102 לעומת 55 ק"ג). בשל היכולות הייחודיות שלה, התחמושת המודרכת עם גנרטור גז תחתון יכולה להיחשב כמקבילה לטיל השיוט קליבר / טומהוק.
נתוני קליבר מסווגים, ואילו הטומהוק מצויד בראש נפץ של 340 ק"ג. למרות ההבדל המשולש במסה של ראש הקרב ופי 10 מהטווח הנמוך יותר, קליע LRLAP בגודל 155 מ"מ, במספר מצבים, יכול להפוך לתחליף ישיר ל- SLCM.
ראשית, אמנות. לטיל יש נקודות חוזק משלו: זמן תגובה מינימלי ומהירות טיסה גבוהה (פי 2.5 ממהירות הקול כנגד טיל תת -קולי). גודל קטן ומהירות גבוהה הופכים את הקליע פחות רגיש למערכות הגנה אווירית של האויב. כמו כן, הטילים יכולים לעוף בכל ראות ותנאי מזג אוויר. יחד עם זאת, אפילו ה- LRLAP ההיי-טק ביותר עולה 10 פחות מטיל שיוט. כלכלה ויעילות.
קצב אש. אפילו כוח משמיד של אגיס לא יצליח לשגר את טומהוקס בקצב של 20 טילים לדקה. ותותחי הזמבולט יכולים.
וכמובן, עומס התחמושת הוא 900 סיבובים. פי 10 יותר ממספר טילי השיוט שעל סיפון כל סיירת או משחתת. ולחטיף - עוד 80 משגרי טילים.
פעולות קרביות ליד החוף אינן דורשות טווחים ארוכים במיוחד. שליש מאוכלוסיית העולם מתגוררת ברצועת חוף ברוחב 50 ק מ. יותר ממחצית מהעיירות הגדולות בעולם מרוכזות בחוף: איסטנבול, ניו יורק, שנחאי, ריו דה ז'ניירו, טוקיו …
בעוד להביס מגוון רחב של מטרות ים וקרקע, כוחה של אמנות 102 ק ג. פגזים.
במציאות הקיימת, אם ליאנקיז יש צי של 60 משחתות טילים, הופעת 2-3 "זמולטס" לא תעשה את העבודה. ניתן לראות את משחית הטילים והתותחים כמפגין טכנולוגי.
ובכל זאת, עם כל ברור המצב, יהיה זה נאיבי מדי לראות את הזמבולטה כמעבדות צפות שלוות. בהשוואה ב"וואקום כדורי ", משחתת כזו לבדה חזקה יותר מרוב צי העולם.
נותר להוסיף כי ב- 7 בדצמבר 2015, המשחתת הראשית USS Zumwalt נכנסה לאוקיינוס האטלנטי לצורך ניסויים בים.
