בפברואר 2014. ראשי תאגיד בניית הספינות המאוחדים קיימו מספר פגישות עם נציגי התקשורת, כולל בתערוכת הנשק DefExpo'2014 בדלהי. בין שאר הנושאים נדון הסיכויים לבניית ספינות נושאות מטוסים.
אנו מזכירים כי התאגיד נוסד בהתאם לצו של נשיא רוסיה מיום 21 במרץ 2007 "על חברת המניות המשותפת הפתוחה United Shipbuilding Corporation". מטרת יצירת ה- USC היא לשמר ולפתח את הפוטנציאל המדעי והייצור של המתחם הצבאי-תעשייתי, להבטיח את ההגנה והביטחון של המדינה, ריכוז משאבים אינטלקטואליים, ייצוריים וכלכליים ביישום פרויקטים לבניית ספינות וצוללות לחיל הים, כמו גם פיתוח בניית ספינות אזרחיות, פיתוח המדף היבשתי ושוק הספנות העולמי.
למרות צורת הבעלות, USC נמצאת למעשה בשליטתה המלאה של הממשלה. כל אחד עשר חברי הדירקטוריון מייצגים את המדינה בצורה כזו או אחרת, ונבחרים על פי צו של ממשלת הפדרציה הרוסית לתקופה של שנים עשר חודשים.
מתחילת 2014 התפתח מצב פיננסי וכלכלי טוב במפעלים המרכזיים של התאגיד. באמצעות המאמצים המשותפים של המדינה והתעשייה, ניתן היה "להסיר" את הרגעים הכואבים שהפריעו לבניית ספינות מלחמה לצי. כיום עומס העבודה של ארגוני התאגיד גבוה: המפעלים העיקריים עמוסים כמעט במאת האחוזים במשימות הקשורות בציוד צבאי ובתוכניות אזרחיות חשובות. חלקו של צו ההגנה הממלכתי בעומסו מגיע ל -70%, פחות מ -20% מסופק בשיתוף פעולה צבאי-טכני, השאר מוצרים אזרחיים.
INS Vikramaditya
האירוע המרכזי של השנה האחרונה היה השלמת החוזה על נושאת המטוסים של פרויקט 11430. בסוף נובמבר היא יצאה להודו בכוחות עצמה. בינואר השלימה INS Vikramaditya את מסע האוקיינוס עם הגעתו לבסיס הקבע שלה - נמל קארוואר. נכון לעכשיו, אנשי הטיסה של לוחמי MiG-29K / KUB מאומנים בטכניקה של ביצוע המראות ונחיתות מסיפון נושאת מטוסים. לשם כך נעשה שימוש במתחם שדה תעופה מיוחד במדינת גואה, המחקה את סיפון הטיסה של נושאת מטוסים. הוא מצויד בקרש קפיצה להמראה של מטוסים ומכונות בלימה של סבטלנה -2M.
INS Vikramaditya
הספינה שהתקבלה מרוסיה מושווה עם נושאת המטוסים שנבנתה על ידי בריטניה INS Viraat (נתוני האחרונה מובאים בסוגריים). התזוזה הסטנדרטית היא 34,200 טון (23,900), סך העקירה הוא 45,000 (28,700) טון, וזה פי שניים וחצי. האורך המרבי הוא 283.5 מטר (226.5), הרוחב המרבי הוא 59.6 מטר (48, 8). תחנת הכוח הראשית כוללת שמונה (4) דוודי קיטור וארבע (2) טורבינות קיטור בהספק כולל של 140 (76) אלף כוחות סוס, מה שמעניק לספינה מהירות של 30 קשר (28). צוות נושאת המטוסים, כולל כנף האוויר, הוא 1,924 (1,350). INS Vikramaditya יכולה לקחת על סיפון עד שלושים מטוסים (אותו מספר), עם זאת, הסוג העיקרי, המיוצג על ידי MiG-29K / KUB, עם משקל המראה מרבי של 24.5 טון, גדול בהרבה מהים Harrier (11, 9).
נושאת המטוסים של פרויקט 11430 היא עיבוד מחודש לסיירת של פרויקט 1143.4 "אדמירל גורשקוב". המשא ומתן על העברת הסיירת החל במאה האחרונה. בתחילת אחת חדשה, הצדדים נכנסו לשלב ההתקשרות.באותה תקופה סבלה התעשייה הביטחונית המקומית ממחסור כרוני בכספים ובפקודות. הפרויקט ההודי נתן לסבמאש את ההון החוזר שהיה כה נחוץ באותו רגע, מה שאיפשר למיזם לשמור על פוטנציאל כוח האדם שלו.
גילוי פגמים קפדני של הסיירת שנלקחה מהבוץ הראה כי כמות העבודה הנדרשת עולה משמעותית על אומדנים מוקדמים. במהלך משא ומתן קשה שנמשך שנה שלמה, הצד הרוסי הצליח לשכנע את הלקוח לשקול מחדש את מחיר החוזה המקורי, והגדיל אותו פי שלושה (ל -2.33 מיליארד דולר). למרבה המזל, האחרונה נוסחה בצורה כזו שאפשרה להגן על עמדותינו במחלוקת שנוצרה, מה שעזר למשא ומתנים להגיע לפתרונות מקובלים על הצדדים.
התוכנית גם איפשרה לשמר את הפוטנציאל של לשכת התכנון של Nevsky מבחינת עיצוב נושאות המטוסים. שיתוף פעולה תעשייתי נבנה ליד Sevmash ו- Nevsky PKB. רוסיה יצרה ויש לה יכולות לאומיות לתכנון נושאות מטוסים בסנט פטרבורג ובנייתם בסוורודווינסק. מבחינת הרמה, המערכות המותקנות ב- INS Vikramaditya שונות באופן משמעותי מאלו המשמשות את נושאת המטוסים היחידה של הצי הרוסי - "אדמירל קוזנצוב" מפרויקט 1143.5. הם שייכים לדור מאוחר יותר, בעלי רמת מצוינות טכנית שונה.
TAVK "אדמירל קוזנצוב"
יישום העסקה ההודית נתן תנופה לפיתוח ציוד המטוסים של הספינה. בסוף שנות השמונים - תחילת הניינטיז, מעצבי מטוסים מקומיים יצרו מטוס מצטיין עבור נושאות מטוסים כבדים - מיירט העל קולי Su -33. בינתיים הוא מיושן ודורש תיקון ומודרניזציה. בעזרת הכסף ההודי יצרו המומחים שלנו מטוס MIG-29K מודרני לחלוטין-לוחם מבוסס נושאים רב תכליתיים לפתרון משימות הגנה אווירית, השגת דומיננטיות בתיאטרון המבצעים ופגיעה במטרות בים וקרקע. מכונות כאלה מיוצרות כיום רק בארה ב ובצרפת.
נושאת מטוסים מהדור הבא
סוורודווינסק קיבל מומחים מערים אחרות במהלך ביצוע תיקון מייגע מאוד של הגורשקוב עם מבנהו מחדש מסיירת לנשאת מטוסים. אז שיטת הסיבוב עזרה, אבל היום היא כבר לא עובדת. העובדה היא שכעת רוסיה מקימה תוכנית לבניית ספינות ארוכת טווח במשך חמישים שנה קדימה. כדי להשלים את זה בזמן וביעילות גבוהה, USC צריכה להשתמש בכל האמצעים והמשאבים הזמינים בצורה מיומנת. יש צורך לארגן את הייצור ושיתוף הפעולה באופן שמומחים עובדים בתנאים נוחים באופן קבוע.
הנהלת התאגיד מבטיחה כי בעתיד הנראה לעין מספר העובדים בענף בתי המשפט "בהחלט לא יקטן". כיום מועסקים יותר מ -80 אלף איש במבני USC. זה 10-15 אלף פחות מזה של תאגיד המטוסים המאוחדים. עם זאת, ניתוח הדינמיקה של השינוי במספר מראה כי קיצוץ המשרות המתמשך בתעשיית התעופה בהנהגה הנוכחית של UAC בתוך שנתיים -שלוש יוביל לכך ש- USC תצא קדימה מבחינת העבודה. אֶמְצָעִי.
בהתחשב בהוראות שהתקבלו מ- USC, קיים מחסור פוטנציאלי בעובדים, המוערך בעשרת אלפים איש. מדיניות כוח האדם של התאגיד לשנים הבאות מבוססת על התזות הבאות: "אנו מעריכים כל אחד מעובדינו" ו"יש עבודה לכולם ". ככלל, עובדים מוסמכים בעלי ניסיון מעשי מספיק עובדים במספנות ביתיות ובמרכזי תכנון. תוכניות אושרו ומיושמות לשיפור תנאי חייהם של העובדים באמצעות בניית "עיירות לבניית ספינות" ומתן תנאים מועדפים למשכנתאות. על פי ההחלטות שאושרו בשנה שעברה על ידי ולדימיר שמקוב, נשיא JSC USC, עשרת אלפים משפחות של עובדים במפעלים בסברודווינסק ובסנט פטרסבורג יקבלו דיור נוח.
שיתוף פעולה תעשייתי, ששוחזר במהלך יישום "הפרויקט ההודי", פתר את בעיות הציוד החדש ל- INS Vikramaditya, תוך קבלת הטבות כלכליות על פי החוזה.היסודות והכישורים נוצרו, על בסיסם ניתן ליצור נושאות מטוסים מדור חדש. תנועה נוספת בכיוון זה תהיה תלויה בהחלטת המפקד העליון.
נשיא ארצות הברית לשעבר, רומן טרוצנקו, שוחח עם כתבים בתערוכת ההגנה הימית הבינלאומית IMDS-2011, אמר כי פיתוח תיעוד עבור נושאת המטוסים מהדור הבא יתחיל בשנת 2016, הבנייה תחל בשנת 2018, ההעברה לציים מתוכננת ב 2023. עם זאת, אנדריי דיאצ'קוב, שהחליף את טרוצנקו כנשיא ה- USC (היום הוא מנכ ל מרכז הבנייה והספנות הצפוניות של OJSC) וראש ה- USC הנוכחי ולדימיר שמקוב, נזהרים יותר באשר לסיכויים של נושאות המטוסים.
USC הכינה ושלחה לרשויות שונות הצעות, שעיקרן הוא כדלקמן. יש להמשיך בעבודות התכנון על נושאת המטוסים מהדור הבא על מנת לשמור על פוטנציאל התכנון והייצור המצטבר. בעוד קוזנצוב נמצא בשירות, לרוסיה יש את היכולת לתמוך באגף נושאות המטוסים, בכישורים המתאימים של אנשי צבא, תעופה ומומחי תעשיית ספינות.
אנו מקווים כי הצעות ה- USC יתקבלו והמדינה תקצה כספים לפחות לתחזוקת מתחמי המטוסים הקיימים ובית הספר לעיצוב נושאות מטוסים ומטוסים עבורם.
מיסטרל
אולי הפרויקט השנוי במחלוקת והנדון ביותר בזמננו בתחום רכישת כלי נשק ימיים לצי הביתי הוא רכישת ספינות עגינת תקיפה אמפיבית ממחלק המיסטרל (DVKD) מצרפת. החוזה בין Rosoboronexport ו- DCNS לבניית נושאות מסוקים נחתם ביוני 2011.
על פי גורמים זרים, בסוף דצמבר 2010, ברמת נשיא רוסיה, אושרו התנאים הכספיים של העסקה לרכישת זוג DVKD עם אופציה לשניים נוספים, הכוללים הקצאה של 720 מיליון יורו לראשון ו -650 מיליון לבניין השני. על פי מקורות אחרים, ביוני 2011 אישרו ממשלות רוסיה וצרפת הסכם בהיקף של 1.7 מיליארד דולר.
למרות שהעסקה זכתה לביקורות מעורבות מהציבור, היא אושרה ומיושמת. בנובמבר תושלם הספינה הראשונה, ששמה ולדיווסטוק, ותצא לרוסיה.
חלקם של בוני הספינות המקומיים בעוצמת העבודה של הבנייה הוא בערך עד 20% לגוף הראשון ו -40% לשני. ל- USC היה חוזה ישיר עם STX צרפת לבניית קטע הירכיים במספנה הבלטית.
הודות להשתתפות בשיתוף פעולה תעשייתי עם STX, מומחים רוסים צברו ניסיון באינטראקציה עם עמיתיהם הצרפתים. הרכש היקר ביותר אולי היה הניסיון של תכנון ברור של שלבי העבודה. הצדדים הביטו מקרוב והתאימו זה לזה במשך מספר חודשים. הדבר נכון במיוחד לגבי מחלקות ההנדסה והעיצוב - מעצבים צרפתים עובדים על פי סטנדרטים ותכניות שונות. הניסיון שנצבר היה קשור בעיקר לכיוון זה.
מסוק קא -52
מבחינת רכישת משהו בקווים ההנדסיים והעיצוביים והטכנולוגיים, היתרונות מהעסקה היו מזעריים. את הרישומים הצרפתיים היה צריך לבצע מחדש בין כותלי לשכות העיצוב הרוסיות (בפרט על ידי המרכז ההנדסי של מספנות האדמירליות), שכן המפעלים המקומיים הורגלו לתיעוד איכותי יותר המבוצע טוב יותר.
איכות העבודה שבוצעו על ידי קבלנים רוסים מדברת בעד עצמה. כאשר החרטום הצרפתי של גוף הספינה עגן עם הרוסי החמור בסנט-נזייר, הפער היה 2 מ מ בלבד (למעשה תפר מרותך). אם יישארו כספים לנשאי מסוקים ברוסיה, בוני ספינות מקומיים היו מתכננים ובונים ספינות לא יותר גרועות מהצרפתיות. טכנולוגיית ההרכבה של בלוקים גדולים המשמשת בסן-נזייר אינה חדשה לנו. היא נשלטה על ידי ארגונים מקומיים במשך זמן רב במהלך בניית ספינות המונעות בגרעין.
עם הגעתה לרוסיה, הספינה הראשונה ברמת המיסטרל לא תתפוס מיד מקום במערך הלחימה. באחת המספנות שלנו הוא יקבל נשק מתוצרת מקומית, שטרם השתלב במערכות צרפתיות. להביא את הספינה לדרישות הצי הרוסי היא עבודה די גדולה, זה ייקח עד שנה. עם זאת, היא תתחיל רק לאחר תום תקופת האחריות - על מנת לבדוק את איכות העבודה ואם יוצג משהו בפני ספק תביעה, המיסטרל לא צריך לעמוד במספנה, אלא ללכת בים.
נושאת המסוקים השנייה בשם סבסטופול תהיה מוכנה בנובמבר 2015. החלק האחורי שלה כבר מוכן ב -60%. הוא יושק בחודש מאי ויישלח לסנט-נזייר כעבור חודש לעגון עם החרטום הצרפתי.
כרגע נפתרת השאלה מה יהיה המקום הראשון לביסוס ה- DVKD הרוסי. קרונסטאדט נקראת כאפשרות מקובלת. ייתכן כי יבוצעו שם עבודות להתקנת ושילוב מערכות רוסיות על הסיפון במעורבות של מומחים מסבמאש וממפעלים רוסיים אחרים. קלינינגרד היא חלופה, אך קיימת מגבלה על רוחב התעלות, המגבילות את התמרונים של ספינה גדולה.
פיתוח הספינה החל בסוף שנות השמונים. גוף ראש המיסטרל L9013 נבנה במודולים במספנות DCNS בברסט ובאלסטום בסן-נזייר באמצעות מבני גוף מפולין. האסיפה התקיימה בברסט החל משנת 2004, והתקבלה לחיל הים הצרפתי בפברואר 2006. וכבר ביולי, נטל המסוק השתתף במבצע לפינוי אזרחים צרפתים מלבנון. בשנת 2007 הושלמה בניית ספינת האחות L9014 טונרה - שני נושאי מסוקים עלו לתקציב הרפובליקני 680 מיליון יורו. הבניין השלישי נבנה על ידי STX, ו- DCNS עסקה בשילוב מערכת הלחימה - עלותו הייתה 420 מיליון יורו.
DVKD "מיסטרל" מיועד להובלת כוחות ומטענים, נחיתת חיילים ויכול לשמש כמפקדה. עיצובו נוצר תוך שימוש בסטנדרטים ובהישגי בניית ספינות אזרחיות, בפרט - כלי רכב מסוג Ro -Ro. על כך מעידים בעקיפין ערך המהירות המרבית של 18.8 קשר בלבד, שהם עשרה קשרים פחות מזה של INS Vikramaditya.
עקירה סטנדרטית 16,500 טון, סה"כ 21,300 טון, עם מזח מלא - 32,300 טון. אורכו של תא העגינה כ -58 מטרים ורוחבו 15.4 מטרים ויכול להכיל ארבע כלי נחיתה. למערכות ה- DVKD של הצי הצרפתי יש חימוש צנוע מאוד של טילי טיס נגד מטוסים קצרי טווח ו -12.7 מ"מ מקלעים (מקום השמור לתותחי ירי מהיר של 30 מ"מ). הם מצוידים במערכת המידע ובקרת הלחימה SENIT 9, המבוססת על הדגם הקודם שפותח עבור נושאת המטוסים שארל דה גול. הצוות הוא 177 איש, לא סופרים את קבוצת האוויר.
אורכו של סיפון הטיסה כמעט מאתיים מטרים ורוחבו 32 מטרים ושטחו 6400 מ"ר. יש לו שישה אתרי נחיתת מסוקים, מהם יכולים לפעול מטוסים בעלי כנף סיבובית במשקל של עד 33 טון. כדי לתמוך בפעולות טיסה, נעשה שימוש במכ"ם DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н ומערכת נחיתה אופטית. האנגר בן 1800 מ"ר יכול להכיל עד 16 מסוקים (8 NH90 ו -8 טייגר), כמו גם אזור תיקון ותחזוקה. עם זאת, במקום מסוקים אירופיים, המיסטרלים שלנו ישתמשו במסרים מקומיים, כגון Ka-52 ו- Ka-29 (27/31). הם כבדים וגדולים יותר מהצרפתים, וזה לא יעבוד להניח יותר מעשרה בהאנגר.
הספינה מסוגלת לספק שהייה נוחה ל -450 צנחנים, בעוד שהיא על סיפון עד 70 רכבים (או 40 טנקים - אולם, בתנאי הבסיסים שלנו לא סביר שניתן יהיה להעמיס יותר משלוש עשרה). במידת הצורך תוכלו להגדיל את מספר ה"אורחים "על הסיפון לתשע מאות.
רשימה מלאה של המערכות במיסטרל הרוסי לא פורסמה לציבור. על פי כמה מקורות, המכשיר הצרפתי Thales MRR-3D-NG שיפעל בפס ה- G יותקן עליו. Sagem תספק את מערכת החיפוש והראייה האופטרונית Vampir NG לטווח ארוך במיוחד. הוא מספק מעקב פנורמי פאסיבי מסביב למצב השטח, זיהוי אוטומטי, מעקב ומידע על סוגים שונים של איומים, החל מטילים נגד ספינות עם שביל טיסה שטוח מעל מים ועד לתקיפה של ספינות במהירות גבוהה.
מדוע אנו זקוקים למיסטרלים וכיצד חיל הים ישתמש בהם? ויכוחים בנושא זה נמשכים מאז הופעת ההתעניינות הראשונה בהם מצד מפקד חיל הים דאז ולדימיר ויסוצקי ב -2008. בין ההנחות ניתן למנות את הדברים הבאים: נושאות מסוקים יסייעו בהובלת מטענים ואנשי יחידות צבאיות המוצבות באיי רכס הקוריל; הם יהיו שימושיים ביישום פעולות שמירת שלום, כמו גם ייעוד נוכחות הצי באזורים כגון האוקיינוס השקט, הים השחור והים התיכון; אפשר להשתמש בהם כאימון. המיסטרל בעל הלוח הגבוה עם מרחבים פנימיים עצומים הוא פלטפורמה נוחה לאירוח לא רק נחתים וצוערים, אלא גם אזרחים במקרה שנדרש פינוי מאזורי איבה, אסונות טבע או מעשה ידי אדם. יש לו מתקנים מאובזרים היטב עבור פונקציות שליטה ובקרה.
זובר
בנוסף לצרפת, מתקיים שיתוף פעולה רציני בבניית ספינות עם אוקראינה.
באופן מסורתי, הספק העיקרי של טורבינות גז ימניות לאוניות מלחמה ביתיות היה מפעל הטורבינה הדרומית. לאחר קריסת ברית המועצות מצאה עצמה החברה בשטח אוקראינה. כיום היא ידועה בשם "זוריה - משפרוקט" וממשיכה לייצר את מוצריה העיקריים. ה- NPO הרוסי שבתאי עובד בשיתוף עמו, ומספק מספר רכיבים. מפעל זה ידוע כספק מנועי מטוסים SAM146 למטוסי האזור Sukhoi Superjet 100 ולמשפחת D30K עבור מטוסי הנוסעים Il-62M ו- Tu-154M, רמפת המטען Il-76TD / MD, וכן ה- H הסיני -6K מפציצים (פיתוח ה- Tu-16).
במהלך עשר השנים האחרונות הקצתה המדינה כספים משמעותיים להקמת אתר ייצור טורבינות גז בריבינסק. המפעל הגיע לקיבולת מסוימת מבחינת סוג ומעמד טורבינות הגז הימיות. בעתיד יתאפשר לוקליזציה מלאה של הייצור באתר החדש. עם זאת, לשם כך, עדיין יש להתאמץ מבחינת איכות תיבות ההילוכים המיוצרות. הפתרון לבעיה אפשרי בשנים הקרובות. עם זאת, כיום USC בוחן אפשרויות לשימוש מעשי בטורבינות גז של ריבינסק על ספינות סדרתיות. הנושאים הטכניים של יישום כזה מטופלים על ידי OKB.
בפרט, יחידות הכוח מסדרת M70FRU בהספק של 14,000 כ"ס שולטו בריבינסק. (ויש גם M90FR 27,500 כ"ס) יכולים לשמש ספינות נחיתה בכריות אוויר מסוג Zubr. ייצור העיצוב המוצלח ממשיך. בשנה שעברה מסרה אוקראינה את הזובר הראשון מהזמנה סינית. על פי דיווחים בתקשורת, העסקה כרוכה באספקת שתי ספינות אוקראיניות עם לוקליזציית הייצור לאחר מכן.
לפני זמן מה ניסה הצד הרוסי לערער על העסקה, בטענה לקניין רוחני. לא ברור אם Rosoboronexport (העוסקת בשיווק ומכירת נשק רוסי בחו"ל) תגיש רשמית תביעות ותנסה לערער על ההסכמים האוקראינים-סינים על הזובר באולם המשפט? האם הסינים יצליחו להפעיל את ייצור ה"ביזון "? האם התיעוד שסיפקו האוקראינים מספיק לכך? או שמא המומחים הסינים יצטרכו להתמודד לבד עם ייצור הסט המלא? עדיין אין תשובות לשאלות אלו.
נקודת מבט
יישום תוכניות ארוכות טווח לבניית ספינות יתחיל לאחר אימוץ תוכנית חימוש מדינה חדשה לתקופה 2016-2025. אסטרטגיית הפיתוח של USC אומצה בשנה שעברה.המסמך מסווג, רק חלק מהוראותיו ידועות. המודל הפיננסי של התפתחות התאגיד מבוסס על ההנחה שהוצאות הון לתקופה עד 2030 יעלו על טריליון רובל.
ניתן להעריך את היקף ההתפתחות הקרובה של תעשיית בניית הספינות המקומית על ידי השוואת נתון זה עם התוצאות הכספיות של העבר והתוכניות לשנה הנוכחית. תוצאות הסיכום המקדימות של העבר מעידות כי בשנת 2013 הכנסות הארגונים שהם חלק מ- USC עלו על 200 מיליארד רובל. תוכנית ההכנסות בשנת 2014 היא יותר מ -350 מיליארד. העלייה נובעת מהזמנת ציוד יקר במיוחד. וגם עם עלייה בפריון העבודה ב 30-40% עקב מודרניזציה של הייצור ועלייה בעומס העבודה של ארגונים בודדים.
