במאמר זה נתמקד שוב ביצירת ידיהם של יצרניות המטוסים הבריטיות. Hawker Hurricane, שתוכנן על ידי Hawker Aircraft Ltd. בשנת 1934. בסך הכל נבנו יותר מ -14,500 עותקים.
באופן כללי, זה היה עיבוד מחודש של דו -המטוס Fury, מטוס די מוצלח לתחילת שנות ה -30, אך מיושן אפילו בשלב התכנון. במהלך פיתוח ההוריקן נעשה שימוש במספר רב של יחידות וחלקים מ- Fury, מה שהקל במקצת על היצרנים.
המטוס החדש היה חד-מטוס, ובניגוד לקודמו, היה לו נחיתה נשלפת ומדחף משתנה.
אבל עד שהוא פורסם, וזה קרה בשנת 1936, ההוריקן כבר לא היה משהו חדש בתעשיית המטוסים, להיפך, המטוס יצא יותר מבינוני.
המסגרת נושאת העומס נעשתה באותה טכנולוגיה כמו מסגרת הדו-כיוונים, שבהם העדיפו מסמרות על מפרקים מרותכים. גוף המטוס היה מסבך, עשוי צינורות פלדה, אליו הוצמדו חוליות מכוסות פשתן. עיצוב זה היה בעל חוזק גבוה למדי והתנגדות רבה יותר לקלי נפץ מאשר הספיטפייר המצופה סופר-מריין. הכנף הייתה מורכבת משתי חוליות וגם הייתה מכוסה בבד. רק בשנת 1939 פותח כנף מתכת עשויה דוראלומין שתחליף אותה.
המטוס יצא כבד ואיטי למדי, למרות מנוע ה- PV-12 החדש של רולס רויס, שלימים ייכנס להיסטוריה כ"מרלין ". 510 קמ"ש בגובה 5,000 מטר ו 475 מתחת - זה לא היה אינדיקטור. בנוסף, החימוש החלש למען האמת של שמונה מקלעים בעלי כנף בקוטר 7.62 מ"מ.
שינויי מטוסים שונים יכולים לשמש מיירטים, מפציצי קרב (הידועים גם בשם "הוררי-פצצות") וכמטוסי תקיפה. לפעולות של נושאות מטוסים, היה שינוי שנקרא "הוריקן הים".
אף על פי כן, הבריטים חלקו ברצון את המטוס החדש עם כל העולם. לא בחינם, כמובן.
איחוד דרום אפריקה, קנדה, אוסטרליה, אירלנד, פורטוגל, צרפת, טורקיה, איראן, רומניה, פינלנד, יוגוסלביה, רשימת הבעלים המאושרים של מטוס זה היא גדולה. הבריטים הם בדרך כלל אנשים נדיבים, במיוחד כשמדובר בעקרון "תן לאחרים, אלוהים, מה חסר ערך לעצמך".
גם הגביע הזה לא עבר את ברית המועצות.
לאחר שלחם בצרפת ובאפריקה בתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, הוריקן כבר זכה לתהילה כזאת שהבריטים נאלצו לחשוב ברצינות היכן להתנער מהנס הזה, בעוד שלפחות משהו ניתן לו. כולם ידעו שההוריקן נחות לחלוטין מהאויב העיקרי שלו, מסרשמיט 109 E / F.
אבל עד אז הגיעו הבריטים ל"ספיטפייר ", שהיה שלושה ראשים עדיפים על" הוריקן ". עם זאת, מחיקת או שליחה לפירוק אינה לפי חוקי הג'נטלמנים האנגלים …
ממש בתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, סטאלין לא היה צריך לבחור כלל. וההצעה ה"נדיבה "של צ'רצ'יל לספק 200 (ובעתיד עוד) הוריקנים התקבלה. היה צורך במטוסים. ובאוגוסט 1941 לחצו ידיים סטלין וצ'רצ'יל. בְּהַשׁאָלָה.
ב- 28 באוגוסט 1941 הגיעו ההוריקנים הראשונים למורמנסק.
כך נכנס ההוריקן להיסטוריה כמטוס הקרב הראשון של בעלות הברית שהגיע לברית המועצות. כן, האמריקאים שלחו את מטוסי ה- P-40 שלהם מוקדם יותר, אך בזמן שהפליגו לברית המועצות הוריקנים עפו בכוחות עצמם.
הסנוניות הראשונות היו מהאגף האויר 151, המבוסס על נושאת המטוסים ארגוס.כעבור זמן מה הצטרפו אליהם עוד 15 הוריקנים, שנמסרו על ידי ספינות משא לנמל ארכנגלסק. בנוסף, הוריקנים הגיעו אלינו בדרך הדרומית דרך איראן.
בסך הכל, בשנים 1941-44, התקבלו בברית המועצות 3082 מטוסים מסוג זה (כולל 2834 מטוסים שהתקבלו על ידי תעופה צבאית).
כדאי לומר כמה מילים על הטייסים הבריטים.
קבוצת טייסים מהטייסות ה -81 וה -134 בפיקודו של ח.ג'יי רמסבוט-אישרווד, יחד עם טייסים סובייטים, כיסו שיירות על הגישות למורמנסק ואף ללוות מפציצים סובייטים.
ב -12 בספטמבר, הטייסת ה -134 הפילה שני מטוסי Me-109 שליוו את הצופה Hs-126. הבריטים איבדו מטוס אחד, סמל סמית נהרג. זה היה ההפסד היחיד שספג הבריטים בחזית הקרלית.
ב -17 בספטמבר הותקפו שמונה הוריקנים המלווים את SB-2 על ידי שמונה מסרים. הבריטים לא אפשרו לגרמנים לפרוץ למפציצים ואף הפילו Me-109 אחד.
בסוף ספטמבר שבו הבריטים הביתה. לפני היציאה הוצגו מפקד האגף ושלושת הטייסים המנצחים למסדר לנין.
והוריקנים שלהם נותרו בברית המועצות. ממטוסים אלה נוצר ה- IAP ה -78 שבראשו עמד בוריס סאפונוב.
בינתיים, ב- 22 בספטמבר 1941, קיבלה ועדת מכון המחקר של חיל האוויר את ההוריקן הראשון, שנמסר ישירות לברית המועצות כחלק מאספקה של Lend-Lease.
טייסי הניסוי של מכון המחקר של חיל האוויר בחנו מהר מאוד את המטוס והוציאו מסקנות.
על פי נתוני הבדיקה, מבחינת המהירות, המכונית תפסה עמדת ביניים בין ה- I-16 ליאק -1. הוריקן היה נחות מהאויב העיקרי שלו, Me-109E, במהירות בגובה נמוך ובינוני (40-50 קמ ש) ובקצב הטיפוס. רק בגבהים של 6500-7000 מ 'היכולות שלהם היו שוות בערך.
בעת צלילה והטלה, ההוריקן לא ממש האץ בגלל פרופיל הכנף העבה שלו. ייחוד זה ציין בזיכרונותיהם טייסים סובייטים רבים. הצד החיובי (בחלקו) יכול להיחשב לרדיוס סיבוב קטן, שהושג בשל העומס הנמוך על הכנף, שאפשר להילחם על קווים אופקיים.
המארז תוכנן ללא הצלחה מבחינה סובייטית. למרות המרכז האחורי למדי, זווית המכסה הייתה 24 מעלות בלבד, תוך התחשבות בבלימה, בעוד שמכון המחקר של חיל האוויר שלנו קבע 26.5 מעלות לפחות. מידת האף הפכה קטנה עוד יותר ככל שנצרכו תחמושת ודלק.
כאשר נוחתים על קרקע לא אחידה של שדות התעופה, הסיכון לדילוג היה גבוה מאוד. במקרה זה, קודם כל נשברו להבי העץ של מדחף רוטול, שכמובן לא ניתן היה לתקן אותם.
"הוריקן" הסקוטי יכול בצורה די חופשית וכאשר מונית. ללוחם הזה הייתה בדרך כלל נטייה לא נעימה להרים את זנבו כשהמנוע פועל (למען הצדק, ראוי לשים לב לאותה יכולת של יאקים). כדי להגן על המכונית מפני צרות הונחו לעתים קרובות מכניקה אחת או שתיים בחלק האחורי של המטוס. מטבע הדברים, היו מקרים בהם הטייסים המריאו יחד עם המכונאים בזנב.
באופן כללי, הכינוי "Pterodactyl" היה ראוי בהחלט.
אבל החלק הכואב ביותר היה מדחפי העץ. על פי המידע, מספר רב מאוד של מטוסים היו סרק בדיוק בגלל הנזק למדחפים. בתחילת 1942 נאלצו מפעלי המטוסים שלנו לארגן ייצור מדחפים וחלקי חילוף עבורם.
אף על פי כן, היה צורך לעוף ולהילחם על משהו. ולא משנה כמה מוזר זה נראה, הטייסים שלנו גילו היבטים חיוביים של הלוחם הזה.
המטוס התברר כפשוט וצייתני בניסוי. העומס על הידית לא היה גדול, חיתוכי ההגה היו יעילים. "הוריקן" ביצע בקלות ובהתמדה דמויות שונות, במיוחד באופק. באופן כללי, המטוס היה די נגיש לטייסים בעלי ממוצע ממוצע, שהיה חשוב בתנאי מלחמה.
סיקור רדיו מלא של ההוריקנים היה יתרון גדול.זה לא סוד שעל הלוחמים הסובייטים של אז היו אמורים להיות מותקנים משדרים בכל מטוס שלישי, מפקד הטיסה. והאיכות הייתה, נניח, לא נתונה לביקורת כלשהי. להוריקנים היו מכשירי קשר (ולא גרועים), אחד וכולם.
עם זאת, הייתה כאן גם זבוב במשחה. מכשירי הקשר הבריטיים פעלו על סוללות נפרדות, למרות שלמטוס הייתה סוללה. החורף הרוסי, במיוחד בתנאי הצפון שלנו, הראה כי טעינת הסוללה הספיקה לכמה שעות עבודה לכל היותר, וזה לא שמאן סביבם.
אך אפילו בהתחשב בכל היתרונות שנמצאו, התברר לכולם כי הוריקן נחות משמעותית מלוחמי האויב. אבל שוב, היה צורך לעוף ולהכות את האויב.
לכן, כבר בשנת 1941, החלו להשתנות ההוריקנים מבחינת המושגים והיכולות, על מנת, אם לא לחסל, אז לפחות כדי לצמצם את החסרונות העיקריים של הלוחם הבריטי.
כבר בסתיו 1941, ב- IAP ה -78, בהצעת מפקדו B. F. Safonov, השינוי הראשון בוצע. במקום ארבעה "בראונינג" הם התקינו שני מקלעים מסוג UBK בקוטר 12.7 מ"מ עם מלאי של 100 סיבובים לחבית והוסיפו שני מחזיקים לפצצה של 50 ק"ג. כוח האש שופר גם עם ארבע רקטות RS-82.
בינואר 1942 ב- IAP 191 במטוס N. F. קוזנצוב העביר שני תותחי ShVAK. עבודות דומות החלו להתבצע בחלקים אחרים.
גב רגיל משוריין, שלא היה לו הגנה טובה, הוחלף על ידי סובייטיות. בהתחלה זה בוצע ממש בגדודים, התקנת גב משוריין מ- I-16 ו- I-153, ולאחר מכן החלו לשפר את כלי הטיס במפעל בעת החלפת הנשק.
במרץ 1942 החליט הפיקוד הסובייטי להקל על טכנאי המטוסים והטייסים ולהפסיק את פעילות החובבים.
הוחלט לבצע מודרניזציה מלאה של כלי הנשק של ההוריקן, תוך התאמה לדרישות התקופה.
לשם השוואה, יצרנו שלוש גרסאות של הוריקן ששונה:
1. עם ארבעה תותחי ShVAK בגודל 20 מ מ.
2. עם שני תותחי ShVAK ושני מקלעים UBT כבדים.
3. עם ארבעה צווארוני מקדחה.
אופציה מספר 3 נתנה עלייה ניכרת במשקל ולא החמירה במאפייני הטיסה (אולי פשוט לא היה מקום להחמיר עוד יותר). עם זאת, אופציה 2 אומצה כעיקרית.
אולי זה נבע מהיעדר כללי של מקלעים בעלי קליבר גדול באביב 1942.
יתר על כן, המנות הראשונות יוצרו באופן כללי עם ארבע ShVAK, על פי גרסה מספר 1. תוכנית המודרניזציה לנשק של הוריקן סיפקה גם התקנה של מדפי פצצות ושישה מדריכים מתחת ל- RS-82 מתחת לכנפיים.
שינוי (קשה לקרוא לזה מודרניזציה) לנשק ביתי בוצע במפעל מספר מוסקבה 81 ובבתי המלאכה של ההגנה האווירית השישית של IAK בפודליפקי שבמחוז מוסקבה.
שם, גם מטוסים חדשים שהגיעו מהבריטים וגם אלה שכבר בחזית היו מעודנים. החטיבות ממפעל מס '81 ביצעו פעולה זו בשדות התעופה שליד מוסקבה בקובינקה, חימקי, מונין ויגוריייבסק.
דגם מעניין: מפציץ קרב דו מושבי עם מקלע שמגן על חצי הכדור האחורי. תוצרת קנדה, אך כמאה מהמכונות הללו הגיעו אלינו.
החל מאמצע 1942, הוריקן שימש יותר ויותר כמטוס מחבל קרב או מטוס תקיפה קל. 4 תותחים 20 מ"מ, 2 פצצות של 100 ק"ג ו -6-8 רקטות - כוח השפעה מרשים מאוד.
הוריקן עם עומס כזה עדיין היה קל לטפל. הייתה רק הידרדרות קלה בביצועי ההמראה, אך שוב, לא היה מקום להחמיר. והמהירות המרבית ירדה ב-40-42 קמ"ש. אך מכיוון שמהירות ה"הוריקן "לא זרקה בתחילה, הרי שמטוס התקפה 400-450 קמ"ש נחשב לנתון מספיק.
1943 סימן את סוף השירות הקדמי של ההוריקן. הוא הוחלף במטוסים מקומיים ובאותו "איירקובראס". ואם לשפוט לפי זיכרונות הטייסים, מפקדי הגדודים על ידי וו או על ידי נוכל ניסו להיפטר מ"פטרודקטילים ".
אז תחום היישום העיקרי של ההוריקנים היו יחידות הגנה אווירית. הוריקנים החלו להגיע לשם כבר בדצמבר 1941, אך מסוף 1942 תהליך זה הואץ בחדות.הדבר הוקל על ידי הגעתם של מטוסי II C מאנגליה, שהתבררו כאיטיים אף יותר מקודמיהם.
למרות החימוש המרשים לכאורה של ארבעה תותחים (ShVAK או Hispano עם קליבר של 20 מ מ), הוריקן (IIB ו- IIC) הראה את אי התאמתו המלאה כלוחם. אבל עבור מפציצים גרמניים זה עדיין יכול להוות סוג של איום.
למרות שאותו Junkers Ju-88 A-4 כבר היה מטרה קשה. ולא בגלל הגובה או הנשק ההגנתי לנשק קל, אלא בגלל המהירות הגבוהה מזו של ההוריקן.
לכן, אין זה מפתיע שרוב מכונות ה- IIC שסופקו לברית המועצות הגיעו לגדודי הגנה אווירית. היו להם, למשל, ה- IAP ה -964, שכיסה את טיכווין ואת כביש לאדוגה בשנים 1943-44. אם ב -1 ביולי 1943 היו 495 הוריקנים בהגנה האווירית, הרי שב -1 ביוני 1944 היו כבר 711. הם שירתו שם לאורך כל המלחמה, ולא ללא תוצאות. טייסי הגנה אווירית ב"חריטונים "הפילו 252 מטוסי אויב.
כמובן שהוריקן לא יכול היה לזכות בהכרה מטייסים סובייטים. רחוק מהמנוע החזק ביותר (1030 כ"ס), שעמד להפוך ל"מרלין "המפורסם, הוא תוכנן לבנזין בדירוג אוקטן של 100.
בפועל, הוריקנים נדלקו לעתים קרובות בבנזין B-70 או B-78 מקומי, במקרה הטוב בתערובת של B-100 ו- B-70. השמן גם לא היה באיכות הטובה ביותר. כתוצאה מכך, המנוע היה חסר כוח ולא היה אמין במיוחד.
והטייסים שטסו ב"פטרודקטילים "לא יכלו להתפאר במספר רב של מטוסי אויב שהפילו. חימוש מקלע חלש או תותח חזק, אך איכויות טיסה נמוכות הפכו למכשול העיקרי לכך.
במספר הניצחונות הגדול ביותר בהוריקן זכו טייסי הצי הצפוני, גיבור ברית המועצות, קפטן פיוטר ז'יגבייב וגיבור ברית המועצות, רב סרן וסילי אדונקין - 15 ניצחונות כל אחד. גיבור ברית המועצות פעמיים בוריס ספרונוב - 12.
לעיקר הטייסים הטובים והמצוינים היו 5-7 ניצחונות כל אחד עד שהועברו למטוסים סובייטים או אמריקאים.
לסיכום, יש לציין שבחורף 1941/42 רוב מפעלים המטוסים שלנו פונו מעבר לאוראל. ייצור המטוסים ירד למינימום, וספגנו הפסדים. באותו רגע החלו להגיע מטוסים אמריקאים ובריטים, דבר שעזר מאוד.
כן, הוריקן היה מכונת מלחמה די עלובה. אבל בזמנו, זה היה טוב יותר מכלום. עיבוד הפטיש וקובץ נשא בסופו של דבר פירות, וכתוצאה מכך הטייסים שלנו עדיין יכולים להילחם עליו.
אז להגיד ש -3,000 "הוריקנים" היו עומס מת, אי אפשר. הם הגיעו אלינו בזמן הקשה ביותר ותרמו לניצחון שלנו על האויב.
אך לאחר 1942, כאשר יצאה לדרך ייצור לוחמינו, אשר עלה על הוריקנים ביכולות לחימה, נשלחו החריטונים להגנה האחורית והאוויר.
תוצאה לוגית.
