הטנק היה וככל הנראה יישאר נשק מודרני למשך זמן רב בשל היכולת לשלב איכויות סותרות לכאורה הדרושות לעבודה קרבית, כגון ניידות גבוהה, נשק רב עוצמה והגנה אמינה על צוותו. הטנק משתפר ללא הרף, והניסיון המצטבר והטכנולוגיות החדשות קובעות מראש את מראה נכסי הלחימה והשגת רמה טכנית, שנראתה לא מזמן מיתוס או חלום צינור. לכן, שוב ושוב עלינו לחזור לנושא "טנק מבטיח".
בעתיד הנראה לעין, אין חלופה לטנק כרכב קרבי המסוגל להפוך לרכב הקרבי העיקרי של כוחות היבשה. טנק מבטיח יהיה, למעשה, מערכת לחימה עם יכולות אינטלקטואליות מוגברות, אמצעי סיור וניתוח הנתונים שהתקבלו, בחירת סדרי העדיפויות בשדה הקרב, וכן נשק רב עוצמה המסוגל להשמיד אובייקטים משוריינים של האויב ובהצלחה אינטראקציה עם מערכות נשק אחרות.
יחד עם זאת, בהתחשב בהיתכנות הכלכלית, מעצמות מעצמות בניית הטנקים העיקריות על מודרניזציה של ציוד צבאי משוריין, מה שמאפשר להשיג מאפייני לחימה מעודכנים. הצרה היא שמסלול כזה קצר, מלאי המודרניזציה אוזל במהירות. לכן, יש צורך בפריצת דרך איכותית, פתרונות חדשים ביסודם כדי לעמוד בדרישות המאה ה -21.
זה ידוע שמקום הולדתו של בניית הטנקים - בריטניה הגדולה - עדיין לא זוהר ביוזמות בעיצוב טנקים מבטיחים. יש הרבה דיבורים בגרמניה על המצע המשוריין של ה- NGP, אך עד כה לא נראו אבות טיפוס, ומודרניזציה של הנמרים, ככל הנראה, מתאימה למדי לחסידי גודריאן.
כמו תמיד, הפנטגון פעיל: אב טיפוס מופיע, מידע על היכולות הפנטסטיות של מערכת הלחימה FCS נכנס לעיתונות. ההימור מוטל על יצירת קומפלקס מכשירים לאיתור והכוונה של כלי נשק מדויקים במיוחד, תוך שימוש בנתונים של מכ"מים ולווייני סיור אופטי, כלי טיס בלתי מאוישים עם מצלמות אינפרא אדום. נטען כי הטנק המבטיח יקבל ניווט בחלל והרבה "פעמונים ושריקות" של המאה העשרים ואחת - האופטואלקטרוניקה האחרונה, המיוצרת באמצעות ננו -טכנולוגיה.
הניידות של מיכל כזה תסופק על ידי תחנת כוח מורכבת (עם מנוע טורבינת גז וגנרטור חשמלי), וגלגל ההינע של השלדה יהפוך לגלגל חשמלי. במקרה זה המהירות של 100 קמ"ש תהפוך למציאות. יחס הספק למשקל הגבוה יאפשר שימוש באקדח אלקטרומגנטי במהירות ראשונית של 7 קמ"ש (זוהי כמעט מהירות החלל הראשונה). השימוש בתותח קונבנציונאלי בעל כוח מוגבר לפגיעה במטרות במרחקים מרביים אינו נכלל בהסתברות גבוהה.
פריסת הרכב המבטיח מתוכננת כך שהצוות יהיה בתוך חיל השריון, ומתוכנן לספק אש בעזרת ציוד שלט רחוק.
על פי כמה דיווחים, המסה של טנק מדור חדש יכולה להיות כ -40 טון, גובה כולל - 1.6-2 מ ', רוחב - 3.4 מ'. הצוות מורכב משני אנשים. התמונה האמיתית של הקרב תוצג על מגן הקסדה, והתצפית מסביב (יום ולילה) תתבצע באמצעות טלוויזיה ומצלמות הדמיה תרמית.כמובן שלמכונית תהיה מערכת זיהוי חבר או אויב.
לא יהיה מיותר להיזכר בעבודתם של ג'נרל דינמיקס לנד מערכות לשיפור עיצוב מיכל אברמס כחלק מתוכנית בלוק III. באחת הגרסאות של תכנית זו שכבר נסגרה, היא הייתה אמורה להתקין צריח לא מיושב המצויד בנשק נשלט מרחוק - תותח בעל 140 מ"מ קליבל חלק עם טעינה אוטומטית (תוכנית ATACS). אנרגיית הלוע של הטיל שלה הייתה אמורה להיות פי 2 מזו של תותח M-256 הסטנדרטי 120 מ"מ המותקן על הטנקים M1A1 ו- M1A2. מספק מערכת תחנת כוח משולבת (ALPS), השעיה הידרופנאומטית, מסילה קלה. הצוות (3 אנשים) שוכן בגוף; מנגנון אספקת תחמושת (לוקהיד מרטין) - בנישה. ירייה - טעינה נפרדת (בדומה לתוכנית שלנו); קצב האש - עד 12 יריות לדקה.
למען ההגינות, יש לומר כי לדברי מומחים רבים, טנק מדור חדש הוא עדיין סיכוי רחוק מאוד. דגם אוניברסלי גרמני, המזכיר במידה מסוימת טנק רוסי מבטיח-מה שנקרא "T-95" (שנוצר על ידי לשכת התכנון של טנק ניז'ני טגיל), שההצגה הרשמית שלו חיכינו זמן רב, עשויה להפוך ל מְצִיאוּת.
לרוע המזל, הציפייה לדגמים חדשים של כלי רכב משוריינים ביתיים היא ארוכה מדי. אבל כרגע, רק ה- "T-95" התברר כטנק המבטיח היחיד שהובא לשלב הבדיקה (אי אפשר שלא להביע את הכבוד הכנה שלי לעמיתי מה- UKBTM).
בואו נעבור להיסטוריה של הנושא. בסוף שנות החמישים. המעצב המצטיין של לשכת העיצוב בחרקוב, אלכסנדר אלכסנדרוביץ 'מורוזוב, יצר את ה- T-64, רכב מדור חדש שהפך לאב טיפוס של כל הטנקים הסובייטיים שפותחו מאוחר יותר בלנינגרד, ניז'ני טאגיל וחרקוב. אך ככל שחלף הזמן, דרישות הדגימות של כלי רכב משוריינים השתנו.
בתחילת שנות השמונים. בחרקוב החלו העבודות בנושא "האמר", שקבע את פיתוחו של טנק מבטיח. המשימה הטכנית רמזה על יצירת בסיס עם מסלול, שעל בסיסו ניתן לבנות תושבי אקדח מונעים עצמית, מערכות טילים נגד מטוסים, הנדסה, אמבולנסים וכלי רכב אחרים. מחקרים דומים בוצעו בלשכות תכנון טנקים אחרות במדינה.
תושבי חרקוב לא יצרו אז נס. "אובייקט 477" שיצרו התברר כקשה ולא מוצלח: הצוות שוב "ננעל" בין הפגזים, והמטען האוטומטי נבדל בממדיו הגדולים. מבלי להתעכב על פרטי העיצוב של מכונה זו, אנו יכולים לקבוע כי הכישלון התברר.
במחצית השנייה של שנות השמונים. פיתחו את הטנק החדש שלהם אומסק: כנראה שבדרך המערבית קראו לו "נשר שחור", מבלי להסביר מדוע הנשר ולמה שחור. אולי כדי להפחיד יריבים?
אבל למעשה, זה היה הלנינגרד T-80 הקלאסי, שיוצר בהמונים באומסק, עם מגדל גדול מדי, שהוסתר מעיתונאים סרק עם רשת הסוואה. הצריח הוצג כ"ידע "בשל תותח, לכאורה ברמה מוגברת, שבוצע מאחורי הנישה האחורית של הצריח, בדומה לזה ה"מערבי", שם, כפי שצוין בתקשורת, יש תחמושת המופרדת מהצוות, ומערכת טעינה אוטומטית חדשה. אבל הדברים לא חרגו מההקרנה המוזרה של "הנשר השחור". נראה שהיום הרכב הזה נשכח לגמרי.
לפני שנדבר על ההתפתחויות של לנינגרד בנושא טנק מבטיח, אני רוצה להפנות את תשומת ליבכם לכותרת המאמר: הוא לא נולד במקרה. ניקולאי פדורוביץ 'שמורין, מזקני KB הטנקים של מפעל קירוב (שעבד כאן בשנים 1932 עד 1976), בשנת 1969 סיים את עבודתו על עבודת תזה (המבוססת על מכלול העבודות) המוקדשת לפיתוח בניית טנקים ביתית.. עד מהרה הוא הגן עליה באקדמיה המשוריינת, והפך להיות ראוי למועמד למדעים טכניים.המוטיב של יצירה נהדרת זו; שאליו הקדיש את כל חייו, היה הרעיון של פיתוח בניית טנקים ביתיים בדמות פיתוח "טנק של פרמטרים מגבילים" (CCI). זו הייתה תגובה לסירוב הקו הפוליטי של נ.ש חרושצ'וב מייצור ועיצוב טנקים כבדים, שמאז תקופות שלפני המלחמה עסקו בידי ה- KB של מפעל קירוב ועל ידי N. F. ששמורין.
מהות הרעיון שלו מבוססת על שתי תזות יסוד:
ראשית, יש צורך לפתח במקביל שני סוגי טנקים במקביל - העיקרי (המכונה המסה והעלות הנמוכה) ומכל של פרמטרים מגבילים (CCI) (בקנה מידה קטן, עם רמה שונה מבחינה איכותית של מאפיינים טקטיים וטכניים).
שנית, CCI צריכה להציג כל הזמן את ההישגים וההתפתחויות העדכניים ביותר של ארגונים מדעיים, שככל שהם נבדקים ומוערכים, ניתן להעביר אותם למיכל הראשי.
למושג זה יש את תומכיו ומתנגדיו. יש אפילו דעה שנויה במחלוקת כי כיום - מכיוון שבשום מקום בעולם אין ייצור סדרתי רחב היקף - כלי הרכב של מדינות המייצרות טנקים, באופן עקרוני, הן לשכת המסחר והתעשייה. הנה מה N. F. ששמורין בעבודתו "על פיתוח בניית טנקים ביתיים (המבוססת על עבודות מפעל קירוב)":
"הרעיונות הקיימים לגבי אותו סוג של טנקים, כלומר הטנק הראשי המודרני הוא כביכול תוצאה של מיזוג של הטנקים הקודמים והטנקים הכבדים עם ההשפעה השלטת של טנקים בינוניים, מדולל עם הרעיון של אפשרות ליצור מדיום מיכל משקל עם הפרמטרים של אחד כבד, המבוצע בטכניקות פריסה יוצאות דופן (למשל אובייקטים 282, 286, 287, 288, 775 וכו ') הם לפחות אשליה. יש די והותר נימוקים לקביעה כי הערך המקובל של המשקל המאפיין טנק כבד בשילוב היכולות המדעיות והטכניות הקיימות, מוכח על ידי כל ההיסטוריה הקודמת ומבוסס על תנאי הפעלה אובייקטיביים (כבישים, גשרים, תחבורה ברכבת, שיטות ואמצעי אספקה וכו ') יצירת מערכות ומכלולים בודדים המאפשרים פיתוח אולטימטיבי של נכסי לחימה באמצעי פריסה חדשים מאפשרת למצוא את הפתרון הרצוי לטנק של פרמטרים מגבילים. בואו נסכים לקרוא למכל הכבד לשעבר כך, ובעתיד, סוג זה של מיכל ישמש בסיס לפתרון הבעיה - יצירת טנק אוניברסלי ".
כבר באותן שנים ניקולאי פדורוביץ 'לא הוציא ייצור בקנה מידה קטן של "טנק של פרמטרים מקסימליים" לצרכיה הפנימיים של המדינה (בהתחשב במצב פוליטי נוח). וזה היה הזמן שבו שלושה מפעלים של ברית המועצות העלו את הטנקים T-64, T-72 ו- T-80.
שים לב שבמהלך ההיסטוריה של כמעט 100 השנים של קיומו, הטנק הפך למכלול מוגן ביותר של נשק יעיל, מה שאפשר לבצע גם צעדות ארוכות וגם זריקות מהירות. כיצד גדלו המדדים העיקריים שלה, למשל, בדוגמה של מכוניות ביתיות?
בעימות הנצחי "שריון-קליפה" ההגנה משתפרת יותר ויותר, רכישת התכונות של "פעילות", רב שכבתית, "הגנה עצמית" וכו '. במקביל, הטיל הופך יותר ויותר "חכם", מדויק ועוצמתי, מקבל "זרוע ארוכה" יותר ויותר. במהלך שנות הפיתוח של בניית טנקים ביתיים, קליבר של אקדח טנק גדל ביותר מפי 3.5, אם כי, כמובן, לא מדובר רק בקליבר. במקביל, גם "הביטחון" הלך וגדל. מספיק לומר שמסת הטנק גדלה ביותר מ- 6.5 פעמים - למרות שלא ניתן לייחס את כל המסה של הטנק למשקל השריון שלו, הוא עדיין כ- 50% ממסת הטנקים המודרניים.
אינדיקטור הניידות, שנקבע, קודם כל, על ידי המנוע, נדחק במקצת מ"שלושת העמודים "של בניית הטנקים. כוחו גדל 37 פעמים (מ -33.5 ל -1250 כ"ס ל- T-80U). אבל בואו לא נחפז - האינדיקטור החשוב ביותר לניידות הוא הכוח הספציפי, כלומר. כוח הקשור למשקל המכונה. על פי אינדיקטור זה, יש עלייה של פי 6 בלבד.עלינו להודות שכל שלושת המרכיבים: אש, תמרון, הגנה הלכו יד ביד.
אם תעקבו אחר המגמות, למשל, בהספק מנוע ומהירות מרבית של טנקים של בוני טנקים זרים, יתברר שלא ניתן לעצור את ההתקדמות וסדרי העדיפויות כאן ניתנים להשוואה לתעופה, שם הסיסמה "גבוה, עוד יותר, מהיר יותר" היא עדיין אמת נפוצה *.
אז איך ה- CCI מסתיים כטנק מבטיח של הדור הבא?
התשובה, כך נראה, מונחת על פני השטח. אתה יכול לשאול דוגמאות מאותה תעופה - התעשייה הביטחונית שמגיבה ביותר לשינויים. כלומר: קח אקדח ומנוע חזקים יותר, שריון "חזק יותר". תוסיפו לזה: תקשורת טובה יותר, פחות עלות וכמו שאומרים קדימה. אבל מסתבר שהכל מסובך יותר.
בהקשר זה, אני זוכר את השיחות האינפורמטיביות והמעניינות באפריל 2001 עם מומחה אמיתי בתחומו, קולונל מכלית של מועצת הביטחון. רושצ'ין, שעבד אז במערכת כתב העת הרוסי "אוסף הצבא" של משרד ההגנה הרוסי. הוא הגיע ללשכת העיצוב שלנו והתוודע להתפתחויות מבטיחות. הבעיה הדחופה ביותר לפנינו, ולאחר מכן עבורנו, הייתה בעיית ההגנה על הצוות. זה קרה במקביל להתמחות הארגון - יוצר טנקים כבדים. אחרי הכל, לא בכדי היה המעצב המצטיין ג'ה יא קוטין המפתח העיקרי של טנקי ה- KV ו- IS, שהודר בקרבות המלחמה הפטריוטית הגדולה, אקדחים כבדים עם הנעה עצמית, ובמחצית השנייה של שנות החמישים. - מיכל ה- T-10 החזק ביותר והשינויים בו. תכונה ייחודית של בית הספר לטנקים בקוטינו הייתה פיתוח פתרונות טכניים חדשים מיסודם, אשר נקשרו לא רק עם צוות עיצוב חזק, אלא גם עם מיקומה של לשכת העיצוב במפעל קירוב בלנינגרד - מרכז המדע והטכני. חשבה **. אין זה מפתיע כי התפתחויות כאלה תמיד היו מבוקשות על ידי צוותי תכנון טנקים אחרים בארץ.
לאחר מכן העיד סרגיי בוריסוביץ ', התומך במלואו בעבודתנו, כי ללא חיזוק הנפח השמור במיכל, אי אפשר להשיג אבטחה גבוהה לצוות. הנטייה לצמצם את הצוות, איכויות חדשות של נשק ובקרת ניידות פתחו סיכויים לשהייה בתוך גוף קומפקטי ומוגן היטב, עם משקל רכב של כ -50 טון. שריון גוף - להגדיל את ההגנה על אנשים לפי פקודה. בסדר גודל. זה היה אמור להקל על ידי ההגנה הנוספת שמספק מיקום המנוע מול הצוות (פריסה עם תא מנוע קדמי, או MTO).
ציוד ראייה טכני מודרני, מכשירי מעקב אוטומטיים למטרות, מנגנון טעינה אוטומטי, מערכות בקרת אש חדשות ומערכות מידע ובקרה יכולות לצמצם את מספר אנשי הצוות, למשל, לשני אנשים - נהג ומפקד. במקביל, אפשר היה לנטוש את הפריסה הקלאסית של הטנק עם צריח מאויש, ולהניח את החימוש על פלטפורמה קטנה.
כבר בסוף שנות התשעים. פירוט דומה של פריסת הטנק עם צוות של שניים ועם MTO קדמי נבחן על ידי המעצב הראשי, נדון ב- NTS של לשכת העיצוב, ונבדק באב טיפוס ובדוגמאות.
הצוות הצליח (כמעט "כמו מטוס") להיות ממוקם בתוך קפסולה בנפרד ואטומה עם מכשירים ותצוגות להצגת המצב החיצוני, חיפוש מטרות, מעקב אוטומטי אחריהם ללא מגע ויזואלי ישיר. הגנה גבוהה על הצוות מושגת לא רק בשל גודלה הקטן של הקפסולה, מעטפת השריון המובחנת שלה, אלא גם בשל איטום ותמיכה מיוחדת לחיים.
האיור המוצג (קטע אורך) מראה רכב כה מוגן עם צוות של שניים.המרכיבים העיקריים שלה הם חיל משוריין עם אלמנטים של הגנה דינאמית, יחידת הילוכים מוטורית, תת קרון מסלול, תא בקרה, תא אקדח, אקדח ארטילרי, מערכת תחמושת, מערכת בקרת אש, ציוד ראיית יום ולילה., מערכת מידע ובקרה על טנקים, פעולות נגד נגד מכשירים לאמצעי סיור אלקטרוניים, אמצעי הגנה פעילים וכו '.
MTO (2) ממוקם בחרטום הגוף (1), המצויד ביחידת הזמנה נוספת (3). תכונה של שיטת הזמנה זו היא ההרחקה הקלה של היחידה הנוספת, קלות ההחלפה במקרה של נזק וכתוצאה מכך, פישוט עבודות התיקון.
ממש מאחורי ה- MTO ישנו בנפרד, משוריין מכל הצדדים וקפסולה אטומה (5) שתכיל את המפקד והנהג עם כל מכשירי התצוגה הדרושים על הצגים, ומכשירי החיישנים של התקנים אלה ממוקמים בחלקים החיצוניים של הגוף ופלטפורמת האקדח. חשוב מאוד שהקפסולה תהיה ממוקמת באזור מרכז המסה של הטנק, מה שמבטיח את תנאי העבודה הנוחים ביותר לצוות.
הקיר הקדמי (4) של הקפסולה, המהווה במקביל את הקיר האחורי של ה- MTO, מתבצע במעבר חלק לתוך הגג המשוריין בכבדות של הקפסולה, בה נמצא הצוהר לצוות. נפח מסופק מאחורי מושבי הצוות, כאשר אמצעי התמיכה (6) מיועדים לפעולה קרבית מתמשכת של הצוות, מבלי לעזוב את הרכב למשך שלושה ימים.
אקדח הארטילריה (9) מותקן על פלטפורמה המסתובבת במלואה (8). כדי להקטין את נפח החלל בו נמצא מנגנון הטעינה (10), נעשה שימוש באקדח עם תא טעינה מסתובב. במקרה זה, מחסן התחמושת (11) ממוקם על פטיפון מנגנון הטעינה והוא עשוי בצורה של שתי שורות סימטריות עגולות של קלטות אנכיות של השורות הפנימיות והחיצוניות (13). התחמושת מורמת ופונה להנחתה בחדר הקנה על ידי מנגנון מנוף (12).
הקיר האחורי (7) של הקפסולה יוצר את הקיר הקדמי של החלל מתחת לרציף האקדח ויש לו פתח לאנשי הצוות למנגנון הטעינה ולמחסן התחמושת. הדופן האחורית של הקפסולה נעשית חזקה במיוחד בהתאם לדרישת אי ההשמדה שלה במקרה של פיצוץ חירום של תחמושת. יחד עם זאת, הקיר האחורי (24) של החלל שבו ממוקמת מחסן התחמושת נעשה עם חישוב השמדתו במצבים כאלה. יש גם פתח נוסף לתחזוקת מנגנון התחמושת עם לוח הבקרה של הגופים המבצעים (15).
חלק החבית של החבית מצויד במארז אטום עם פתח העמסת תחמושת (23). שלדה (22) - עם מתלה מוט פיתול (עם מודרניזציה עוקבת - עם מתלה מתכוונן).
לעיצוב ולפתרונות הטכניים של המערכות והיחידות המרכזיות של הטנק הזה אין אנלוגים בעולם, כפי שמעידים מספר תעודות זכויות יוצרים ופטנטים על המצאות (למשל פטנט להמצאה מס '2138004 בעדיפות מיום 10/14/ 98). בנוסף, מידע קצר אודותיו פורסם בעיתונות (למשל, פטיצ'קין ס. שריון סודי // רוסייסקאיה גאזטה. - 2008, מס '32 (4589); קושישקורט ו', פיליפוב פ"פ שלדת בסיס יחידה לרכבי מסילה משוריינים. -OJSC "VNIITransmash", 2005).
ההשפעה המכריעה של מערכות חדשות ומודרניות, מאמצים ארוכי טווח ורחבי היקף לשיפור המאפיינים הקרביים והמבצעיים מאפשרים לנו לשקול את "טנק הפרמטרים המגבילים" הן כדגם חדש ואיכותי והן כגרסה של הטנק מהדור הבא.. הוא מסוגל להילחם ביעילות בטנקים זרים מודרניים ומעוצבים, ולעלות עליהם בכל המאפיינים הבסיסיים - כוח אש, הגנה וניידות.
מבחינת כוח האש, הדבר מושג:
- התקנת תותח בעל הספק מוגבר - עם קליבר של 140-152 מ מ (עם מודרניזציה לאחר מכן לתחמושת מבטיחה למיניהן);
-
עלייה בכמות התחמושת המועברת - עד 40 יח ';
- דיוק ירי גבוה יותר (עם הסתברות של 0.9) בעת ירי פגזי תותחים ישירים במרחק של עד 4 ק מ;
-
הגדלת טווח החיפוש וגילוי היעד בלילה (עד 3.5 ק מ);
- היכולת להילחם במטרות קרקע ואוויר לא רק ביום ובלילה, אלא גם בתנאי מזג אוויר גרועים ושימוש בהפרעות שונות;
-
צמצום הזמן ופשט העמסת התחמושת;
- הכנסת מערכות מידע ובקרה על טנקים (TIUS), עם כל המאפיינים החדשים הטמונים בהגברת הדיוק, הנוחות וה
- צמצום הזמן לכל הפעולות במהלך עבודת לחימה.
רמת אבטחה ושרידות גבוהה מובטחת על ידי:
- השימוש במכלול של פיתוחים טכניים חדשים והטמעת טכנולוגיות מבטיחות שמטרתן לשפר את השריון ו
- הגנה דינאמית, אמצעי דיכוי אופטואלקטרונים, הגנה פעילה ואלקטרומגנטית;
-
הגברת ההגנה על המכרות, כמו גם אמצעים מיוחדים להגנה על אנשי הצוות מפני רסיסים;
- בטיחות פיצוץ מתחמושת ובטיחות אש משל עצמם, המהירה פי 50 ממהירות הדגימות הקיימות;
-
אמצעים להפחתת הראות בטווח האופטי, המכ ם והתרמי;
- אירוח צוות משוריין היטב מכל הצדדים (כולל - ובמיוחד - בחלק העליון), בלחץ, מספק 72
- שהות של שעה של הצוות המבודד מהסביבה.
עליונות מבחינת הניידות מובטחת על ידי שימוש במנוע טורבינת גז בהספק של 1400-1500 כ"ס, ומאוחר יותר-1800-2000 כ"ס:
- מהירות מרבית 85-90 קמ"ש ויותר בכביש המהיר. טווח שיוט מעל 500 ק"מ;
- הפחתת זמן ועוצמת העבודה של תחזוקה ותיקון עקב השימוש ב- CIUS (מערכת ניהול מידע בסיסית).
עם משקל מכונה של 50 טון, ניתן להגדיל עוד יותר את צפיפות ההספק ל -40 l / s לטון.
הפתרונות הטכניים החדשים שיושמו כאן (בכל מקרה, רובם) היו תוצאה של מחקרים, מחקרים וניתוחים קודמים שבוצעו ב- OJSC "Spetsmash" בהנהגתו של המעצב הכללי NS פופוב, ומאוחר יותר - המנהל הכללי V. I. קושישקורט.
במחצית השנייה של שנות השמונים. פותחה, מיוצרת, עברה כמות גדולה של בדיקות לבסס ולבחור את העיצוב של דגם המרכבה של שלדה תומכת למחצה עם MTO קדמי - "אובייקט 299".
בשנת 1988 נוצר מתחם רובוטי המבוסס על טנק T-80 משני כלי רכב: נשלט ומבוקר מרחוק (בלתי מאויש). המתחם מספק העברת תמונות וידאו של מצלמות טלוויזיה מהמכונה המונעת למובילה והעברת פקודות בקרה למערכת התנועה.
ראוי לציון במיוחד דוגמאות של מערכת יעילה להצגת מידע וידאו, שהוצגה עבור מערכת חיפוש הטלוויזיה של הרכב המוגן לצפייה "לדוגה". הוא בעל מכלול של איכויות הגנה המאפשרות לו לעבוד בהצלחה בתנאים הקיצוניים ביותר, להגן על אנשי צוות מהימנים מפני כל הגורמים הידועים של נשק להשמדה המונית, והוא מסוגל לפעול במצב אוטונומי לאורך זמן. בעת עיצובו בסוף שנות השבעים. המשימה נועדה לספק תנועה מהירה ונוחה בתנאי שטח עם התגברות על סתימות, שטח קשה, כיסוי שלג גבוה בכל עת של השנה והיום.
דרישות קפדניות הוטלו על אמצעי התקשורת - הן בתוך המכונית והן עם העולם החיצון. כל זה היה אמור להיעשות, להבטיח איחוד מקסימלי עם מכונות אחרות שהופקו בעבר.
שלדת המסלול המפותחת היטב של טנק T-80 נבחרה כבסיס ללדוגה. עליו הותקן גוף משוריין, בו הוצבה סלון עם כיסאות נוחים ותאורה אישית, מערכות מיזוג אוויר ותמיכות חיים, תקשורת רדיו, מכשירי תצפית ומדידות של פרמטרים שונים של הסביבה החיצונית.אנלוגי של מערכת תמיכה אוטונומית כזו שימשה באסטרונאוטיקה, מה שאפשר ליצור תנאי עבודה רגילים בתא אטום לחלוטין.
מנוע טורבינת הגז GTD-1250 שימש כתחנת כוח, שיש לה תכונה ייחודית של "לנתק" את האבק המצטבר ולזרוק אותו החוצה, דבר החשוב ביותר בעבודה בתנאים של זיהום רדיואקטיבי.
בתחילת שנות השמונים. "לדוגה" עבר בהצלחה את כל טווח ניסויי הספסל והים. אבל המבחן המרכזי חיכה לה באביב 1986 בתחנת הכוח הגרעינית בצ'רנוביל. מה -3 במאי עד ה -28 בספטמבר 1986, "לדוגה" כיסה יותר מ -4,720 ק"מ, מתגבר על אזורים עם רקע של עד 1,600 רנטגן / שעה, נכנס לחדר המכונות ChNPP, מבצע סיור בקרבת התחנה, סיור ב אזור סמוך עצום, הקלטות וידאו של המקומות המסוכנים ביותר וביצוע עבודות אחרות באזור העיר פריפיאט ובתחנת הכוח הגרעינית.
כעת, שנים רבות לאחר מכן, בהערכה אובייקטיבית של כל חמשת חודשי העבודה הקשה של לדוגה באותם ימים טרגיים למדינה, אנו יכולים לומר כי ערכנו ניסוי ייחודי בקנה המידה שלו, שהוכיח את עמידותו ביצירת מכונה כה חסינת רוח.. אני חושב שלא נטעה בטענה שאין מנהג כזה בעולם, כאשר התכונות והיכולות של הטכנולוגיה נבדקו בתנאים אמיתיים לחלוטין. המומחים-מפתחים של מכונה ייחודית זו צברו גם ניסיון רב.
יש צורך לומר על עוד עבודה ניסיונית של בוני הטנקים של לשכת התכנון של לנינגרד ומדעני VNIITransMash לפני חמש עשרה שנים, הקשורה ישירות לנושא של טנק מבטיח. במהלך עבודות המחקר והפיתוח על שלדת ה- T-80, שיוצרה אז במפעל במפעל, בסוף שנות השמונים. מגדל חדש תוכנן להתקנת תותח בעל עוצמה גבוהה (קליבר 152 מ"מ). המכונית קיבלה את הקוד "אובייקט 292".
בדיקות ירי בטווח הראו יציבות ואמינות גבוהות של כל רכיבי האקדח. למרות האורך הקודם של רתיעת האקדח, תקני האצה והעומס הנדרשים במקומות העבודה של הצוות נשמרו ולא חרגו, ולכן הרעיון להתקין תותח בעל כוח מוגבר במיכל T-80 התברר להיות חיוני. עם זאת, היעדר המימון האט את המשך העבודה בכיוון זה. אך הניסיון שלא יסולא בפז לא הלך לאיבוד, נשארו התפתחויות אינטלקטואליות וממצאים. אין ספק כי הבסיס לעיצוב הזה יהיה מבוקש.
ולבסוף, המנוע. עלינו לחזור לנושא זה שוב - איזה סוג של מנוע צריך טנק מודרני? יש לציין כי השנה מציינים 35 שנים מאז שימוש במנוע טורבינת הגז על ידי הכוחות, לאחר שביסס את עצמו כמנוע אמין ויעיל ביותר. במהלך תקופה זו, כוחו גדל מ 1000 ל 1250 כ"ס. (נזכיר שוב - באותן מידות), ובמצב כפוי, לטווח קצר - עד 1400 כ"ס. יתר על כן, עוד בשנות התשעים. מפעל FSUE "על שם V. Ya. קלימוב”ייצר 15 מנועים בהספק של 1500 כ"ס, ובכך יצר התחלה טובה, והעברת המבחנים המוצלחת סיפקה עתיד אמין. אז הייתה הזדמנות אמיתית להגדיל את הספק המנוע ל 1800 כ"ס. ועוד.
האם זה מיתוס או מציאות לפתח "טנק של פרמטרים מגבילים"? אנו יכולים לומר בביטחון, בהתחשב ביסודות הקיימים, הפוטנציאל האינטלקטואלי, הבסיס הטכנולוגי והייצור של תאגיד אורלווגונזובוד (אליו הצטרף OJSC Spetsmash), שזה אפשרי.
אם כבר מדברים על עתידו של בניית הטנקים המקומיים, הפוטנציאל והיכולות שלו, אני לא יכול להיזכר בהצהרתו של המפקד הכללי של כוחות היבשה, אלכסנדר פוסטניקוב, שמציע לקנות טנקים בחו ל. אני מסכים לחלוטין עם הדעה שהביע בעניין זה ואדים קז'ולין, מנהל תכנית הנשק הקונבנציונאלי במרכז לחקר פוליטיקה של רוסיה, בעיתון וזגליאד (15 במרץ 2011, מס '475780):
"המשימה של הצבא היא להגן על המדינה לא רק בזמן מלחמה, אלא גם בתקופת שלום. ועם אמירות כאלה, הוא למעשה הורג את התעשייה הביטחונית הרוסית. … צבא חזק חייב להיות בעל גב חזק.ואיך הוא ילחם אם האחורי יהיה בצרפת!"
ואיך אתה לא יכול לזכור איך המעצב הכללי ניקולאי סרגייביץ 'פופוב דיבר נכון ומדויק בנושא זה, ונתן ראיון לעיתון "סנט פטרסבורג וודומוסטי" ב -1 באפריל 1993:
"המשימה העיקרית היא לשמר … פוטנציאל עיצוב מדעי וטכני … בשום מקרה, רוסיה תישאר מעצמה גדולה. זה נקבע על ידה מבחינה היסטורית. מדינה לא יכולה להתקיים בלי צבא, שהוא הערב למדינה. ואין צבא בלי טנקים מודרניים. תנצח עם הסים הזה ".
