למרות החתימה שנדחתה על חוזים לרכישת לוחמי MiG-29K / KUB על ידי המחלקות הצבאיות הרוסיות, כמו גם אימון קרבי Yak-130, כל פקודות משרד ההגנה הרוסי יכולות לשמש כקטר אמיתי לתחייה של תעשיית התעופה המקומית. לשם כך, סוכנויות ממשלתיות צריכות להגדיר את כללי שיתוף הפעולה.
במהלך העשור האחרון חברות זרות היו הלקוחות העיקריים של מטוסים רוסים. לוחם רב תכליתי Su-30MK החדש שתוכנן על ידי לשכת העיצוב סוחוי, שפותח בשנות ה -90, נועד גם הוא לחיל האוויר הרוסי. אולם מאז 2002, הודו, מלזיה ואלג'יריה היו הרוכשות העיקריות של רכב קרבי זה, שיוצר על ידי חברת אירקוט. הסכמים עם אינדונזיה מפורטים. כעת יש באירקוט כ -300 לוחמי Su-30MKI בחוזים, יותר ממחצית מהם כבר נמסרו ללקוחות. ראש חברת Rosoboronexport, אנטולי איזייקין, מצהיר בביטחון כי לוחמי הכבד SU-30MK מייצגים דף חדש בפיתוח שיתוף הפעולה של רוסיה עם שותפים זרים בתחום הצבאי-טכני.
אך לדברי ראש המגזר האנליטי של חברת אביאפורט, מר פנטלייב, המצב משתנה באופן קיצוני. אולג פנטלב אומר כי כיום משרד ההגנה הרוסי מוכן לרכוש ציוד חדש בהיקף גדול מאשר לפני כמה שנים. הטיה כזו כלפי קונים מקומיים אינה יכולה שלא לשמוח.
כמובן שחבל, אומרים המומחים, שבמהלך MAKS-2011 לא התקיימה חתימה על חוזים לאספקת מטוסים בשווי של יותר מ -3 מיליארד דולר, אך במקרה זה לא כדאי לבצע דרמטיות. אנליסטים בטוחים כי החוזה יידחה רק במעט על מנת להעניק לצדדים ערבויות גדולות יותר. אולי ניתן לראות את הגרסה הסופית של ההסכם כבר בשנה הבאה. אולג פנטלב מצהיר כי אין בעיות בלתי פתירות בפני הצדדים לעסקה, הכל מונח על צד של פשרה. עד כה החליטו המשא ומתנים לא להתפשר, אך אין זה אומר פירוק החוזה.
כל זה מדגיש שוב כי פקידי הצבא הרוסי נחושים לנהל דיאלוג בונה אמיתי. עכשיו זה לא אות פשוט, הם אומרים, אין כסף, ומוכרים את הציוד לאף אחד. הסיכויים לשיתוף פעולה מבטיח כבר מתנשאים, כי אי אפשר להתכחש לעובדה הברורה שיש תמיכה כספית טובה למשרד הביטחון מתקציב המדינה. המגמות להגדלת הרכישות הממשלתיות של ציוד צבאי ברורות.
אחד מסגני יושבי ראש ממשלת אוליאנובסק אמר כי במפעל Aviastar SP, שהוא חלק מ- UAC הרוסי, בעתיד הקרוב לא ייווצרו 2, אלא חמישה מטוסי תובלה חדשים מסוג Il-476. הפקיד אומר כי הסכם כזה הושג במלאת יום השנה MAKS-2011 בין UAC למשרד הביטחון. מוקדם יותר תוכנן כי הכוחות יקבלו רק שני מטוסים מהשינוי הזה.
ייצור סדרתי של ה- Il-476 מתוכנן להשיק בעוד 3 שנים. מכונה זו אמורה להיות מאוד אמינה ויעילה. מה- Il-76 נשאר בו רק גוף המטוס, ואפילו הוא, כפי שאומרים אנליסטים, רק מזכיר כלפי חוץ את מטוסי הדור הקודם. טכנולוגיית הייצור הגיעה לרמה אחרת לגמרי.בעת העיצוב הוחלט לנטוש את עבודת ה"נייר "הרגילה, ולתרגם את כל הפעילויות ל"דיגיטל".
כבר הופיע מידע שמשרד הביטחון מוכן לרכוש 50 מטוסי Il-476 בשתי גרסאות עיקריות: מטוס תובלה ומטוס מכלית. עוד 34 Il-476 ביקשו לקנות את סין. נזכיר כי בשנת 2004 תכננו הסינים גם לרכוש 34 מטוסי Il-76 מ- TAPOiCH (מפעל בניית מטוסים של טשקנט), אך העסקה נידונה בשל חוסר האפשרות ליישם את הפרויקט על ידי הצד האוזבקי. אגב, זה אינו המקרה היחיד כאשר אחד הצדדים אינו יכול למלא את החובות המוטלות עליו.
עם זאת, כפי שאומרים נציגי Aviastar SP, המפעל שלהם ברמת פיתוח גבוהה ומאויש במומחים מוסמכים של 100%. לכן, אין הוכחה לחוסר אמון באביאסטאר SP כיום. יחד עם זאת, הארגון לעולם אינו עובר שינוי חד צדדי בהוראות החוזה. בפרט, המחיר הראשוני שנקבע בהסכם אינו משתנה לקראת עלייתו החדה.
נשיא UAC, עם זאת, ציין כי ישנם כמה נושאים רגישים מבחינת כריתת חוזים חדשים. לכן, עד עכשיו לא ניתן היה למצוא פתרון מקובל למחיר מטוס ה- Tu-204SM בין יצרנים לרוכשים. עם זאת, כפי שכבר נודע על המחיר, במוקדם או במאוחר אפשר להסכים.
בסמארה המצב עם רכישת מטוסים התפתח כדלקמן: חברת אביאקור, המהווה חלק מאחזקות המכונות הרוסיות של אולג דריפסקה, מאז 2006 שלטה בייצור חדש, באותה עת, An-140, שהיה ממשיכו של ה- An-24. פקודות צבאיות עשויות לאפשר לאביאקור להרגיש קרקע מוצקה מתחת לרגליו. וכבר יש לנו פקודות כאלה. משרד הביטחון רוצה לרכוש 10 מטוסי 140 עד 2013, ומשנת 2014, מפעל מטוסים בעיר סמארה צריך להתחיל לייצר 50 מטוסים מדגם זה למכירה בחו"ל. קונסטנטין גרק, סגן ראש מנהלת חיל האוויר רוסובורונקספורט, הודיע לתקשורת על מכירת ה- An-140 בחו"ל. המטוס, אגב, יסופק ללקוחות זרים אך ורק בתצורה צבאית.
כמובן שאותה בעיה פיננסית עלולה להתעורר בסדר גדול זה. לכן חברת התעופה "יקות", שהזמינה את אספקת שלושת מכשירי ה- A-140 תוך עין על עוד כמה עשרות דגמים ממפעל מטוסי Samara, קיבלה את ההחלטה הבאה: תחילה המטוסים, ולאחר מכן כסף. כמו ברומן הידוע: כסף בבוקר, כסאות אחר הצהריים … וזה קרה בשל העובדה שנציגי אביאקור לא יכלו לתת לחברת יקותיה את המחיר הסופי של דגם ה- An-140. כיום העלות של An-140 אחת מגיעה ל -20 מיליון דולר, וזה כבר לא סביר לחברת התעופה הרוסית הממוצעת, שהיא חברת יאקוטיה.
בהקשר זה, הרשויות הרוסיות צריכות לקבל החלטה באיזה מסלול יש ללכת בשיתוף פעולה ארוך טווח בין המחלקה הצבאית הרוסית לבין יצרני המטוסים המקומיים. מומחים מדברים על שלוש אפשרויות ליציאה אפשרית מהמבוי הכספי. ראשית: מימון ישיר מתקציב המדינה, השני: מודרניזציה של תעשיית התעופה עם הפחתת עלויות הייצור, שלישית: השאר את משרד הביטחון עם יצרן המטוסים אחד על אחד, ולאחר מכן תן מכסה לשניהם במקרה של כישלון ההזמנה. האפשרות השנייה עדיין מנסה לעבוד איתנו, אך האפקטיביות שלה קרובה לאפס.
