ההתאמה של עקרונות מסוע הקו לתנאים המקומיים נמשכה עד סוף שנות ה -30.
במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, בין כל מפעלי הטנקים של ברית המועצות, הפריון הגבוה ביותר הוצג על ידי מפעל הטנקים אוראל מס '183 הממוקם בחנויות של אורלווגונזובוד לפני המלחמה (25,266 טנקים בינוניים מסוג T-34 עד סוף מאי. 1945), מפעל הרכב גורקי (17,333 טנקים קלים ותותחים המניעים את עצמו) וצ'ליאבינסק קירובסקי, הידוע גם בשם מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק (16,832 טנקים כבדים ובינוניים ותותחים בעלי הנעה עצמית כבדה). יחד, זה היווה יותר מ -62 אחוזים מכלל המשוריינים במסלול. GAZ, בנוסף, ייצרה 8174 כלי רכב משוריינים, או 91 אחוזים מכלי רכב מסוג זה.
עם הבדל ברור במטרה הראשונית של מפעלי הכרכרות, הרכב והטרקטורים, לכולם היו שני מאפיינים משותפים חשובים מאוד. ראשית, תהליך הייצור עליהם אורגן בתחילה בהתאם לעקרון מסוע הזרימה, המתקדם ביותר להנדסת מכונות במחצית הראשונה של המאה העשרים. שנית, מפעלים אלה תוכננו ונבנו על פי המודל של מיטב המפעלים האמריקאים, ובהשתתפות פעילה ביותר של מומחים בחו ל.
מציאות דמיונית …
כפי שקורה לעתים קרובות, מיד עלו מסקנות שווא סביב אירועים אמיתיים אלה, ולאחר מכן מיתוסים. כבר בתחילת "התיעוש של סטאלין" הן בברית המועצות והן בחו"ל, מפעלי טרקטור חדשים נחשבו כמפעלים דו-תכליתיים, שנועדו לייצר ציוד אזרחי וצבאי כאחד. כך, בשנת 1931, העיתונאי האמריקאי ג.ר. ברית המועצות: "לייצור טנקים וטרקטורים יש הרבה במשותף …" על פי ההרשעה הנחרצת של הפסימיסטים הבולשביקים, ניתן לייעץ כמעט מיידית מחדש את מפעל הטרקטורים הנבנה בצ'ליאבינסק. למטרות צבאיות כדי להדוף את ההתקפה הצפויה של העולם הקפיטליסטי. הייצור המתוכנן של 50,000 טרקטורים מסלולי 10 טון של 10 כוחות סוס בשנה, ממש כמו טנקים, אומר שאנו מדברים על ייצור "אחד מסוגי הטנקים".
הצהרתו של העיתונאי הזר אושרה גם בכמה מסמכים סובייטיים. זה ידוע שכבר בסתיו 1930, כאשר יסודות הבניינים העתידיים כמעט ולא נראו בצ'ליאבטראקטורוי, נשלחו רישומים של הטנק הבינוני T-24 שפותח בחרקוב לבירת אוראל הדרומי לבדיקה והייצור לכאורה ב מלחמה. במאי 1931, בישיבת ועדת בניית הטנקים בראשותו של מ.נ טוכצ'בסקי, נאמר ביחס לצ'צ: על טנק בינוני עבור 8000 יח '. בשנת המלחמה ולייצור של משאית חי ר בכמות של 10,000 יחידות. בשנת המלחמה, החל באביב 1933”. סוג הטנק אינו מצוין כאן, מכיוון שה- T-24 כבר נזנח, וההחלפה עדיין תוכננה.מאוחר יותר, בסוף 1934, הוכרז הטנק בעל מסלול הגלגלים הבינוני מסוג T-29 כרכב גיוס לצ'ץ, באביב 1935 הם אף החלו להיערך לייצור שלושה רכבי ניסוי מסוג T-29-5.
יחד עם זאת, ChTZ לא היה יוצא מן הכלל. מפעל טרקטורים חדש נוסף-סטלינגרד באמצע שנות ה -30 נערך ברצינות לייצור טנקים קלים מסוג T-26.
מן האמור לעיל ומעובדות דומות רבות אחרות, מספר היסטוריונים מודרניים בעלי אוריינטציה מסוימת הסיקו מסקנות מרחיקות לכת. הנה מה שאומר, למשל, אחד התומכים הפעילים של וי.רזון-סובורוב הידוע לשמצה דמיטרי חמלניצקי:, ולסטאלין לא הייתה נחישות לכרות ברית עם היטלר בשנת 1939 כדי לפתוח במלחמה עולמית למען חלוקה מחדש של העולם.
זהו גם המקור להיגיון הפשוט הנוכחי של הסנקציות המערביות נגד רוסיה. מנהיגי ארה ב והאיחוד האירופי בטוחים כי הסירוב לספק טכנולוגיות מודרניות יגרום להשפעה מהירה ויעילה על התעשייה המקומית.
… והמציאות של העובדה
התבוננות מעמיקה יותר בעובדות היסטוריות מוכיחה כי החישובים הראשוניים של ההנהגה הסובייטית והמסקנות האידיאולוגיות המודרניות מהן רחוקים מאוד מהמציאות. אין טעם להכחיש את התפקיד האמריקאי בהקדמה בברית המועצות של השיטות המתקדמות ביותר של שנות ה -30 לייצור מסועי זרימה במפעלי הטרקטור והבניית הרכב החדשים שנבנו. אך רק הם עצמם, עד תחילת 1940, תרמו תרומה כמעט בלתי מורגשת ליצירת כוח שריון סובייטי.
נזכיר כי בשנת 1932, לארגן את הייצור הסדרתי של טנקים מודרניים באותה תקופה, שתוכנן על בסיס אבות טיפוס אמריקאים ובריטיים (בהתאמה BT, T-26 ו- T-37A ו- T-38 צף), הצורה הארגונית הראשונה של תעשיית הטנקים הוקמה בצורה All-Union Trust for Special Special. בשנים 1937-1939 עברה ההתאחדות מספר רפורמות, שאין להן חשיבות רבה במקרה זה, שכן הרכב מפעלים הטנקים העיקריים לא השתנה.
אז, טנקים לליווי חי ר קלים מסוג T -26 יוצרו על ידי מפעל וורושילוב לנינגרד (מאוחר יותר - מס '174), כלומר יחידת הטנקים של המפעל הבולשביקי, שהיה בעבר גם אובוכובסקי, שהופרדה למתקן עצמאי. מִפְעָל.
טנקות T-27, טנקים אמפיביים T-37A, T-38 וטרקטורים קלים משוריינים T-20 הורכבו במוסקבה במפעל מספר 37-בעבר מפעל הרכב השני של איגוד הרכב והטרקטורים של איחוד הכל-איגוד.
טנקים בעלי מסלול גלגלי במהירות גבוהה מסדרת BT ומיכלי פריצת דרך כבדים T-35 יוצרו על ידי מפעל קטר הקיטור חרקוב על שם הקומינטרן (מס '183).
כל המפעלים האלה, עם הצטרפותם לספשטמאשטרסט, שוחררו מרוב המשימות האחרות והיתה להם ההזדמנות לרכז את כוחותיהם בבניית טנקים. אבל מה שמסקרן: הן בלנינגרד והן בחרקוב, ובמפעלים במוסקבה היה צוות מוסמך, קיבלו ציוד חדש מיובא, אם כי בשל המבנה והפריסה שהתפתחו היסטורית בסוף המאה ה -19 או בעשורים הראשונים של במאה ה -20, הם לא יכלו ליישם באופן מלא שיטות ייצור מקוונות. אותו דבר ניתן לומר על יצרן הטנקים הבינוניים מסוג T-28, שנכשלו בספצ'מאשטרסט, כלומר על מפעל קירובסקי (לשעבר פוטילובסקי).
נשאלת שאלה טבעית: מדוע ה- Spetsmashtrest לא כלל את המפעלים החדשים ביותר, שבמחצית הראשונה של שנות ה -30 כבר היו במבצע או שהתכוננו להשקה?
התשובה ברורה: הזרים עיצבו בדיוק את מה שרשום במפרט: מפעלי טרקטורים המתאימים לייצור מוצרים שלווים או במקרה הטוב מוצרים דו-שימושיים כמו טרקטורים עם מסלול.
נכון, ממש בתחילת שנות ה -30 כללו תוכניות הציוד של הצבא האדום גם "טנקים מהדרג השני של מלווי חי"ר", שהיו כלי רכב ממוגנים אזרחיים חמושים. בשנת 1931 הונחה לשכת העיצוב הניסיונית של המחלקה למיכון ולמנוע הצבא האדום לתכנן שתי מכונות כאלה: אחת המבוססת על הטרקטור הקומונאר שכבר השתלט על מפעל קטר הקיטור חרקוב והשני מבוסס על 60 כוחות הסוס האמריקאים. טרקטור זחל, אב טיפוס של רח 'צ'ליאבינסק 60. שני הטרקטורים המשוריינים נבנו במפעל במוסקבה "MOZHEREZ" ונשלחו לבדיקה. למרות החימוש החזק מאוד באותה תקופה (76, תותח סער 2 מ"מ וארבעה מקלעים DT), הצבא לא אהב את הציוד. מבחינת ניידות, אבטחה וקלות השימוש בנשק, זה היה בכנות נחות מטנקים של בנייה מיוחדת. הניסויים הופסקו כבלתי מבטיחים.
בתקופה של המחסור החמור ביותר בכלי רכב משוריינים-בסתיו 1941 ייצרו מפעלי הטרקטורים של חרקוב וסטלינגרד כמות קטנה (כ -90 חלקים) של 45 מ"מ משוריינים מלאי נשק עצמית KhTZ-16 המבוססים על ה- STZ -3 טרקטור. עוד 50 כלי רכב קרביים מסוג "NI" (שפירושו "פחד") המבוססים על STZ-5 נבנו באודסה הנצורה. הן במקרה הראשון והן במקרה השני, מדובר בניסיונות נואשים לפצות על היעדר כלי רכב משוריינים רגילים.
התברר שאי אפשר היה לייצר טנקים מלאים ותותחים מונעים על קווי הייצור וקווי המסוע של מפעלי הטרקטורים-החומרים המשמשים והדרישות לעיצוב כלי רכב אזרחיים וקרביים היו שונים מדי. זה חל לא רק על ברית המועצות: אף לא אחת בעולם החזיקה בטכנולוגיות של ייצור טנקים ותותחים מונעים עצמית בשנות ה -30. כמובן, היו כמה יסודות, במיוחד בצרפת ובבריטניה הגדולה, אבל אף אחד לא התכוון לשתף אותם. החומרים והטכנולוגיות לייצור המוני של טנקים נאלצו ליצור על ידי מומחים סובייטים עצמם. זה יידון במאמר הבא.
אומנות ההסתגלות
הסיבה השנייה להסרת המפעלים החדשים מבניית הטנקים הייתה הקושי בשליטה על עקרונות הייצור של מסוע הזרימה והתאמתם לתנאים המקומיים. עבודה זו נמשכה עד סוף שנות ה -30.
ראשית, יחס הסנקציות של ארצות הברית בצפון אמריקה נגד ברית המועצות בתחילת שנות העשרים והשלושים היה חד בהרבה מהיום. לכן, מחו ל הגיעו לארצנו בעיקר נייר של בנייה ופרויקטים טכנולוגיים. את הציוד היה צריך לרכוש ממדינות נאמנות יותר, שבקשר אליהם הצטיידו גם ChTZ וגם Uralvagonzavod במכונות, תנורים והתקנים ממוצא גרמני בעיקר. התאמת הפרויקטים האמריקאים לציוד אירופאי וסובייטי בוצעה פחות או יותר בהצלחה על ידי מכונים טכנולוגיים תעשייתיים סובייטים צעירים.
בעיה נוספת דרשה מאמץ גדול וממושך מאין כמוהו. "הלב" של ChTZ, GAZ, UVZ ומפעלים רבים אחרים שנבנו בשנות ה -30 היו קווי הרכבה שתוכננו על פי מיטב הדגמים האמריקאים. עם זאת, המסוע הוא רק קצה הקרחון בייצור בשורה. חומרים, רכיבים, חומרה, יחידות וחלקים שונים חייבים להגיע אליו בדיוק מתמטי בזמן ובנפח. הכישלון הקטן ביותר - או שיש לעצור את המסוע, או לייצר מוצרים לא שלמים, להסיע אותם למיכלי שקיעה ולאחר מכן באופן ידני, לבזבז הרבה מאמץ וכסף, מצוידים ביחידות וחלקים חסרים.
בינתיים, הכלכלה הסובייטית, למרות שנחשבה מתוכננת, אך במהותה ראויה יותר לשם "גירעון". אי התחייבות מוחלטת של אספקה נגרמה הן על ידי תכנון רע והן סתירות בין-מגזריות, ומחסור יסודי ביכולות זמינות.עצירות של מפעלים רבים עלולות להיגרם כתוצאה מתאונות לא רק בבתי מלאכה ובמתקני ייצור, אלא אפילו במכונות ויחידות בודדות שהיו קיימות בברית המועצות בעותקים בודדים.
בארצות הברית, מפעלי הטרקטור, הרכב והרכבות עסקו רק בעיבוד מכני של החלקים הקריטיים ביותר והרכבת המסועים של המוצרים הסופיים. יציקות מעוצבות, שיפוצים וחותמים, ולפעמים יחידות בודדות יוצרו על ידי מפעלים צרים, שהיו להם יתרונות ניכרים. ההתמחות עזרה לצבור ניסיון ייצור מהר יותר והפכה את השליטה הטכנולוגית ליעילה יותר. הבסיס למשמעת המסירה היה לא רק מערכת תכנון מושלמת והסנקציות הכספיות המחמירות ביותר, אלא גם נוכחות של עודף יכולת, שבגללה כוסו כל כישלונות ומצבים בלתי צפויים. אגב, הוא ציין את יתרונות הארגון האמריקאי במהלך טיול בארצות הברית באוגוסט - דצמבר 1936 ולאחר מכן ניסה להפיץ (לא זמן רב, עד למעצר בשנת 1937) על ידי מנהל מפעל אורלמאש, ל.ס ולדימירוב.
בברית המועצות, גם כאשר תכננו מפעלים גדולים חדשים לבניית מכונות, מחלקות מטלורגיה סירבו בתוקף לקחת עבודה מיוחדת עם חומרים מתחת לאגף שלהן. ובמקרים בהם נוצרו תעשיות נפרדות כאלה (למשל חומרה), אפשר היה רק לחלום על סדירות המשלוחים. לכן נאלצו בוני המכונות לבנות מפעלי ענק, שכללו לא רק עיבוד חנויות ומסועי הרכבה, אלא גם מערך מלא של תעשיות מתכות ורכש, בתוספת חלוקי אנרגיה לצורך עצמית בחשמל, אדים, אוויר דחוס, חמצן וכו '..יחידות תיקון. צמחים כאלה היו Uralvagonzavod, GAZ, ChTZ ו- STZ.
לדוגמה, ב- UVZ, בנוסף לסדנאות להרכבת יחידות מכוניות ומכוניות עצמן, פעלו בתחילת 1941:
- יציקה מברזל של גלגלי גריפין;
- חנות גדולה ליציקת פלדה עם תנורי אח פתוח, קווי דפוס ויציקה;
-חנות ליציקת פלדה קטנה עם תנורי קשת חשמליים, קווי דפוס ויציקה;
-חנות מעיינות;
-חנות איטום;
-בית חנות;
-חנות הכנה.
וזה לא סופר את המחלקות החזקות של כלי הנגינה וסדנאות רבות של המחלקות של המכונאי הראשי ומהנדס הכוח הראשי.
בניית מפעלים כאלה, ובעיקר הבאתם ליכולת התכנון שלהם, דרשה עלויות, מאמצים וזמן גבוהים לאין שיעור ממפעלים מיוחדים בודדים. תהליך זה לא הושלם במלואו אפילו בתחילת 1941. עם זאת, כאשר הופעלו, הצמחים התבררו כעמידים מאוד בפני השפעות חיצוניות ובת קיימא. נכס זה הפך למזלזל במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, כאשר כתוצאה מהפלישה הגרמנית הופרה מערכת שיתוף הפעולה הבין-מגזרית שהייתה בעבר, והפקות הטנקים שהוקמו לאחרונה על בסיס אורלווגונזובוד או צ'טז יכלו להסתמך בעיקר על כוחות ואמצעים משלהם.
פרטים נוספים:
