המטרה העיקרית של ה- RC "הקלה" היא פתרון משימות מבצעיות ואסטרטגיות להביס יעדים יבשתיים בקואורדינטות ידועות בעבר. הוא הבטיח את מילוי המשימות שהוקצו בכל תנאי, יום ולילה, ללא הגבלות על המיקום בעת ירי סלבו.
פיתוח המתחם הקרקע החדש בוצע במרדף אחר האנלוגי האמריקאי של ה- Gryphon RK עם טיל Tomahawk. על פי המשימה, העבודה על יצירת "הסיוע" של מ.פ. הייתה צריכה להסתיים תוך שנתיים.
הפיתוח והעיצוב של ה- RK עם ים (C-10 "גרנט") ואוויר (X-55, הפעלה -1982) מתחיל בסוף 1976. באופן לא רשמי, הפיתוח של שינוי קרקע מתחיל בשנת 1983. באופן רשמי, "הקלה" של RK מפותחת על פי החלטת מועצת השרים והוועד המרכזי של המפלגה מיום 04.10.1984 # 108-32. התבססה הפיתוח של ה- RK "Granat" הימית וה- CRBD 3M10 שפותחו עבורו. המתחם מקבל את השם "הקלה" ובשבילו מפתח ה- KRBD KS-122. הפיתוח הופקד על לשכת העיצוב של סברדלובסק "נובאטור", ההנהגה בוצעה על ידי סגן GK א 'אוסולצב, בראש צוות העיצוב של GK עמד ל' ליוליב. סגן השר מ 'אילין מונה לאחראי על יצירת המתחם החדש מהמשרד.
יצירת משגר, כלי תחבורה / העמסה ובקרה, מערכת ציוד קרקעית הופקדה בידי מפעל סברדלובסק "Start". הציוד להכנה מראש, מערכות לעיבוד והזנת נתונים מחושבים עם ציוד משולב של הרקטה נוצר במכון המחקר במוסקבה -25.
אב הטיפוס הראשון של המכונות המשמשות ב- RC "Relief" נבנו במפעל "Start" תוך זמן קצר מאוד - בשנת 1984 החלו לעבור ניסויי ים. כל הבדיקות של המתחם בוצעו באתר הניסויים באכטובה של משרד ההגנה של ברית המועצות מס '929. בסך הכל, במהלך הניסויים בשנים 1983 עד 1986, שוגרו 4 בובות טילים ושיגרו 6 טילים קרביים מאובזרים. מבחני המדינה החלו בשנת 1985, הם התקיימו באותו מגרש אימונים.
ראש הקבלה הממלכתית של "ההקלה" של הרפובליקה של קזחסטן היה המפקד העליון של חיל האוויר הסובייטי א 'אפימוב דאז. בשנת 1986, המתחם עבר בהצלחה את שלב בדיקות המדינה והועלה לשירות. ייצור סדרתי בוצע במפעל לבניית המכונות של סברדלובסק על שם קלינין, שם הועבר כל התיעוד הדרוש ל"הקלה "של RK.
גורלו של המתחם
המפעל הצליח לשחרר רק קבוצה אחת של "הקלה" החדשה RK-55 עם טיל KS-122, כאשר ברית המועצות וארצות הברית חתמו על הסכם INF בשנת 1988. המתחם ניתן לביצוע הסכם זה. מומחים נשלחו מארצות הברית וכל האצווה ששוחררה לאחרונה נזרקה בבסיס אוויר ליד העיר ג'לגבה. תחילת הסילוק היא ספטמבר 1988, 4 יחידות KRBD KS-122 נהרסו מיד. עבודות ההרס האחרונות בוצעו באוקטובר 1988. האחרונה נהרסה על ידי הרקטה, עליה נמדד המשקל הכולל (הם השתמשו בהזרקת סולר קונבנציונאלי למכלים) לבקשת האמריקאים.
מכשיר RK-55
המתחם כלל:
- SPU אוטונומי;
- כלי תחבורה והעמסה;
- מכונות שליטה MBU;
- מתחם ציוד קרקע.
המשגר נוצר על בסיס שלדת MAZ-79111 / 543M כמשגר אוטונומי בעל הנעה עצמית עם מדד 9V2413 מתחת ל- 6 KRBD.הרכב הציוד המותקן על המשגר: ציוד ניווט, התמצאות וטופוגרפיה, אוטומציה לשיגור טילים וציוד להזנת נתוני טיסה. שטח העבודה הפוזיציונלי הוא חצי אלף קילומטרים. במהלך העבודות מסתבר שההצבה הרגילה של שישה טילים תישא סכנה בדמות עומס יתר של השלדה, מה שיוביל לירידה במאפייני הניידות והשיגור של הטילים. לכן מתקבלת החלטה לייצר טילים עם חלק שיגור מתנדנד בבלוק יחיד. מפותחת מערכת בקרת שיגור מיוחדת. החיבור לחשמל נעשה בחלק האחורי של יחידה אחת.
המאפיינים העיקריים של המשגר:
- אורך - 12.8 מטר;
- רוחב - 3 מטרים;
- גובה - 3.8 מטר;
- חישוב - מפקד הרכב ונהג -מכונאי;
- כוח - דיזל מסוג D12AN -650;
- הספק דיזל - 650 כ ס;
- נוסחת גלגל - 8X8;
- משגר לא מצויד / מצויד במשקל - 29.1 / 56 טון;
- מהירות של עד 65 קמ ש;
- טווח צעדה עד 850 קילומטרים;
- העברת זמן לחימה / עמדת אחסון עד 15 דקות;
- זמן שיגור טילים - כדקה;
- שיגור טילים - יחיד / סלבו עם מרווח של כשנייה.
- מכשולים שצריך להתגבר עליהם: שיפוע עד 40 מעלות, תעלה עד 3.2 מטר;
ה- KRBD KS-122 נוצר על פי תצורה אווירודינמית רגילה עם כנף מתקפלת והתקנת מנוע בגוף. מעליות והגאים הם גם סוג מתקפל, הופך הכל. מערכת ההנחיה והבקרה המותקנת היא ביצוע אינרציוני אוטונומי לחלוטין עם תיקון על פי נתוני ההקלה של מערכת התיקון הקיצוני המתאם, הכולל: מחשב על לוח, מערכת לאחסון נתונים דיגיטליים של מפות מטריצות של אזורי תיקון ונתוני טיסה, מד גובה רדיו. מערכת ההנחיה המשולבת ושאר הציוד המשולב נוצרו על ידי מכון המחקר למוסקבה במוסקבה. יש לו עיצוב בלוקים, בבניינים נפרדים.
מערכת ההנעה בגוף המטוס פותחה בלשכת עיצוב המנועים באומסק ובאגודת הייצור של סויוז. ראשית, מעצבי אומסק פיתחו מנוע טורבו בגודל בינוני-קטן של עיצוב בעל גוף המטוס. הפיתוח האחרון נקרא 36-01 / TRDD-50. הוא פיתח דחף של 450 קילוגרם. העבודה נמשכת מאז 1976. בדיקות במתחם ראדוגה בשנת 1980 נחשבו מוצלחות. מעט מאוחר יותר, נערכו בדיקות מוצלחות למתחם ההקלה. עם זאת, מנוע R-95-300 שפותח על ידי סויוז MNPO נבחר לטיל KS-122. המנוע פיתח דחף של 400 ק ג והופק במפעל בזפורוז'יה.
המאפיינים העיקריים של הרקטה:
- אורך כולל - 8.09 מטר;
- אורך מיכל - 8.39 מטר;
- כנף - 3.3 מטר;
- קוטר רקטה - 51 סנטימטרים;
- קוטר מיכל - 65 סנטימטרים;
- משקל התחלתי - 1.7 טון;
- משקל ב- TPK - 2.4 טון;
- משקל ראש הנפץ לא עלה על 200 קילוגרם;
- כוח ראש נפץ - 20 קילוטון;
- טווח מרבי באזור 2600-2900 קילומטרים;
- מהירות טיסה ממוצעת - 0.8 מאך;
- גובה טיסה ממוצע - 200 מטר;
- דלק משומש - נפט / דצילין;
- מנוע מתחיל - מנוע טילים מוצק.
נתונים על RK-55 "הקלה"
בשנת 1988 יוצרו 6 יחידות SPU אוטונומי עם תחמושת של 80 KS-122 KRBD. כולם היו בשימוש משפטי ליד העיר ג'לגבה, האס.אס.רא. לטבית. בסוף 1988 נזרקו טילים לאותו בסיס אוויר. סביר להניח, מעט יותר טילים יוצרו, אולם על פי הנתונים הקיימים, רק הטילים של מתחם הניסוי התקבלו לסילוק. אנחנו מדברים על 80-84 KRBD KS-122.
מידע קצר על האנלוגי האמריקאי של מתחם "גריפון"
מתחם הטילים "גריפון" בשם BGM-109G היה שינוי קרקעי של ה"טומהוק "ובו הנתונים הבאים:
- אורך 6.4 מטר;
- משקל - טון אחד;
- מהירות ממוצעת של מאך 0.7;
- מנוע במשקל 270 ק ג;
שיגור הטילים הראשון הוכר כהצלחה בתחילת 1982. ובשנת 1983, דגימות הייצור הראשונות החלו להיכנס לשירות.
הרכב מורכב:
- 4 רכבי TPU המבוססים על MAN AG עם סידור גלגלים 8 X 8;
- 16 טילי שיוט מסוג BGM-109G;
- שתי מכוניות שליטה.
בסך הכל יוצרו כ -560 טילי שיוט המוניים לתמיכה במערכת הטילים האמריקאית. מעט פחות ממאה טילים נותרו בארצות הברית, השאר אמורים להיפרס במדינות אירופה.
יכולות הרקטה היו פחות יעילות בהשוואה למקבילה הסובייטי:
- ESR קטן;
- טווח עד 2.5 אלף קילומטרים;
- גובה טיסה ממוצע 30-40 מטר;
- כוח ראש נפץ עד 150 קילוטון.
מערכת הדרכה משולבת. הרקטה הסובייטית KS-122 כאן לא הייתה שונה בהרבה מה- BGM-109 האמריקאית. הייתה לו מערכת אינרציה ותיקון לקווי המתאר של השטח שיצרה חברת TERCOM. הוא כולל גם מחשב לוח ומד גובה רדיו. הנתונים המאוחסנים במחשב הלוח איפשרו לקבוע את המיקום במהלך הטיסה בצורה מדויקת יותר, ה- CEP היה כ 20-30 מטר.
המטרה העיקרית הייתה השבתת משגרי האויב באמצעות טילים אסטרטגיים, שדות תעופה צבאיים, בסיסים שונים והצטברות של כוח אדם וציוד, מתקני הגנה אווירית אסטרטגיים, הרס חפצים אסטרטגיים גדולים כגון תחנות כוח, גשרים, סכרים.
בנוסף לגרסה הקרקעית, היה בפיתוח שינוי של הרקטה לחיל האוויר. בשנת 1980, כאשר למד את תוצאות התחרות בה השתתפו AGM-86B מבואינג ו- AGM-109 (שינוי BGM-109) מ- General Dynamics, בחר הצבא בטיל מבואינג.
בהתאם לאמנה שנחתמה עם ברית המועצות, ארצות הברית סילקה את כל טילי השיגור והשיוט של מתחם גריפון. הטיל האחרון BGM-109G בוטל ב- 31 במאי 1991. העלות המשוערת של BGM-109G אחת היא קצת יותר ממיליון דולר (לשנת 1991). שמונה טילים "פורקו מנשק" ונשלחו למוזיאונים ולתערוכות.
