כנף T-50 היא עיצוב מרוכב אופייני. בפנים - חלת דבש מאלומיניום, למעלה ולמטה - כמאה שכבות של סיבי פחמן. לאחר הפריסה, ה"סנדוויץ '"הזה יגיע לאוטוקלאב למשך 8 שעות, שם הוא יהפוך לחלק של מטוסים בעלי משקל גבוה וחשוב מכל. כך נולד ה"כנף השחורה "הייחודית של ה- PAK FA - מתחם התעופה המתקדם T -50 של קו החזית.
בדומה לחייטים, נשים אלה חותכות ומניחות את הבדים מסיבי פחמן שכבה אחר שכבה. כך נולד "הכנף השחורה" הייחודית של ה- PAK FA - מתחם תעופה מתקדם T -50 של תעופה חזיתית.
"למרות הפשטות לכאורה של הטכנולוגיה, כדי להתחיל בתהליך הפריסה, אתה צריך כלי מיוחד. כלי זה עשוי מחומרים מרוכבים, מספר דרישות מוטלות עליו. זהו גם מוצר עתיר מדע. ", אומר איגור שקרופה, מזכיר מדעי של טכנולוגיית ONPP.
כנף T-50 היא עיצוב מרוכב אופייני. בפנים - חלת דבש מאלומיניום, למעלה ולמטה - כמאה שכבות של סיבי פחמן. לאחר הפריסה, ה"סנדוויץ '"הזה יגיע לאוטוקלאב למשך 8 שעות, שם הוא יהפוך לחלק של מטוסים בעלי משקל גבוה וחשוב מכל.
"כמעט כל גוף המטוס והפאנלים של לוחם זה מיוצרים במפעל שלנו. בהתחלה היו לנו 18 מוצרים, אחר כך היו 22, ובעתיד הקרוב ייצור קטע הזנב של לוחם זה יועבר אלינו מהוורונז '. מפעל לבניית מטוסים ", אומר מנכ"ל ONPP Tekhnologiya" ולדימיר ויקולין.
חומר מיוחד לסיבי פחמן פותח עבור לוחם הדור החמישי במפעל המחקר והייצור אובנינסק "Tekhnologiya", המהווה חלק מהקונצרן של "חימקומפוזיט" של תאגיד "טכנולוגיות רוסיות". הידע הטכנולוגי העיקרי במה שמכונה prepregs-חומרים מוגמרים למחצה. המאפיינים שלהם תלויים ישירות במידת אחידות סיבי הפחמן וחלק השרף.
"הטכנולוגיות האלה סגורות מאוד בעולם. למשל, 2-3 מדינות בעולם הן בעלות הטכנולוגיה לייצור סיבי פחמן טובים. ואי אפשר לקנות אותה. או שתצטרך לפתח אותה בעצמך, או שתקנה המוצר המוגמר, יש מטוס וכו ', אבל לא תוכל לעשות זאת יותר ", אומר ולרי ליטווינוב, מנכ"ל מפעל ניסויים לבניית מכונות OJSC במוסקבה - טכנולוגיות מרוכבות.
באובנינסק החלו העבודות עם חומרים מרוכבים עוד בשנות ה -70 של המאה הקודמת, במהלך פיתוח מערכת החלל הייחודית "אנרג'יה-בוראן". כעת השתלט הארגון על הייצור הסדרתי של ראשי ראש גדולים בגודל רכבי שיגור פרוטון, רוקוט, אנגרה מפרופילים.
"הם לא נחותים בכוחם למתכות, יש להם יתרונות מבחינת עמידות והם קלים פי כמה מהמתכות, וזה מאוד חשוב למטרות חלל, כי השקת קילוגרם משקל לחלל היא מאוד יקרה", אומר ולדימיר ויקולין.
תעופה אזרחית לא יכולה להסתדר ללא חומרים מרוכבים. למטוס הקו הראשי החדש MS-21 יהיו יותר מ -30 אחוזים מהם.
במטוסים העשויים מחומרים מוכרים, נוסעים בגובה מרגישים לפעמים אי נוחות עקב מחסור בחמצן וירידות לחץ. היצרנים מבטיחים שלרחפנים מרוכבים לא יהיו תחושות שליליות כאלה.
"אם הדור הבא של מטוסים עשוי מחומרים אלה, אז אדם יטוס, כביכול, תמיד במצב ברמה של כדור הארץ. זוהי טיסת טיסה אחרת לגמרי", מסביר ולרי ליטווינוב.
בדצמבר אשתקד, אזור מוסקווה היה מקפיא גשם. עצים, כבישים, גגות בתים, מכוניות היו מכוסים בשכבת קרח עבה. העצים שלא עמדו בעומס החלו ליפול, קרעו את חוטי קווי החשמל. במשך יותר משבועיים נותרו כ -400 אלף תושבי אזור מוסקווה ללא חשמל. ניתן היה למנוע את ההשלכות האסון אם החוטים יעברו מעל מפלס היער, ומגדלי העברת הכוח עשויים מרוכבים.
"אנו מפתחים ועושים פרויקט כזה באופן שלמשל על עגלה אחת או על משאית עם נגרר אפשר יהיה להביא ולתמוך את התמיכה הזו של 50 מטר, וללא כל אמצעי הרמה", אומר ולרי. ליטווינוב.
עבור פרויקטים אקטואליים כאלה, מרכז המחקר והייצור ההנדסי נוצר לפני כשנה על בסיס "מפעל הניסוי לבניית מכונות במוסקבה - טכנולוגיות מרוכבות". ארגוני קונצרן חימקומפוזיט מוכנים לעבור מפרויקטים לייצור סדרתי. החיים מראים שהעתיד שייך לחומרים אלה.
