מסילות ברזל נקראות לרוב כבישי פלדה או עורקי פלדה. אך רבים, היושבים בכרכרה נוחה או בכוחות היבשה, אינם חושבים על העובדה כי בנייתם, תחזוקתם של כבישים מהירים אלה במצב טכני תקין קשורה קשר בל יינתק עם כוחות הרכבת.
ההיסטוריה של כוחות הרכבת המקומיים נובעת מ -6 באוגוסט 1851. אז אישר ניקולס הראשון את "התקנות לניהול מסילת הרכבת סנט פטרסבורג-מוסקבה", לפיהן 14 עובדים צבאיים נפרדים, שני מוליכים ו" חברת טלגרף ".
בתנאים מודרניים, כוחות הרכבות של רוסיה מבצעים כיסוי טכני, שיקום ומטר מסילות ברזל על מנת להבטיח את פעילות הלחימה וההתגייסות של סוגים שונים של חיילים של הכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית. בנוסף, הם מופקדים על תפקידי בניית (הן בזמן מלחמה והן בזמן שלום) נתיבי תקשורת חדשים והגדלת שרידות ותפוקת הרכבות הקיימות, כמו גם ביצוע משימות בהתאם להסכמים בינלאומיים של הפדרציה הרוסית.
עלינו להזכיר גם את הגשר, אפילו בניית גשר קטן רגיל היא בעיה. ועובדי הרכבת הצבאית בונים גשרים, המשמשים אז רכבות. ונותנים להם שנים לבנות את הגשרים האלה, וממש כמה שעות, בשביל זה יש מכונות מיוחדות לנהיגה בערימות, ויש כאלה שצפות שעובדות אפילו באמצע הנהר.
ואם יהיה צורך לדחות פשיטה על הכביש המהיר של מחבלים או חבלנים, ולשם כך יש את הציוד המתאים, היחידות המיוחדות וכל מה שאתה צריך. עובדי הרכבת הצבאית יודעים לבצע סיור טכני ופינוי מוקשים. לכן הם תמיד בין הראשונים שהגיעו למקום התאונות והאסונות בתחבורה ברכבת. בקיץ 2005 בלבד, הם היו מעורבים שלוש פעמים בחיסול ההשלכות של אסונות מעשה ידי אדם ואחרות על שטח רוסיה. מדובר בתאונות רכבת באזור טבר, בשטח קרסנודר, והתפוצצות רכבת הנוסעים מוסקבה-גרוזני.
החיילים יורים מה- AK מגוף ה"אוראל "המצויד בגלילי רכבת, והחיילים מכסים רק את דפנות רציף המטען. ניתן לראות כיצד החיילים מצנחים ישירות על המסילות והישנים מגובה של 1.8 מטר. בחזית קבוצת הקרב הזו עומד רכב UAZ המצויד בגלילי מנחה מסילות. עם זאת, הוא חסר הגנה.
ניתוח החומרים המוצגים מאפשר לקבוע כי הדגימות המוצגות אינן יכולות להתאים במלואן לציוד הדרוש לביצוע פעולות צבאיות נגד מחבלים במסילת הברזל, בעיקר בשל היעדר נשק קל שאינו נחות בכוחו. נשק של אויב פוטנציאלי והגנה מתאימה … יחד עם זאת, הציוד שעמד בדרישות הדרושות כבר היה בשירות עם כוחות הרכבת ויכול להיות בהווה ובעתיד.
רכבים המשלבים יכולת תנועה בכבישים, בשטח ובמסילות ברזל מכונים בספרות המדעית והטכנית "כלי רכב בנסיעה משולבת". זה די טבעי שהוקדשה תשומת לב רבה למכונות כאלה ברוסיה.
באימפריה הרוסית, ומאוחר יותר בברית המועצות, פותחו שטחים, ככלל, בעזרת מסילות רכבת: בנייה ותחבורה זולים. במחיר המאמצים הטיטאנים (BAM, טרנססיב) הצליחו עובדי הרכבת לכסות את המדינה ברשת כבישים מהירים ממזרח למערב מוולדיווסטוק לקלינינגרד ומדרום לצפון מקושקה למורמנסק וסאלכארד. סלילת כבישים סלולים הגיעה למקום השני באיחור משמעותי. כך, למשל, עדיין אין למזרח הרחוק דרך אמינה לתקשורת עם האזורים המרכזיים במדינה.
נסיבות אלה גרמו למעצבים לחשוב על יצירת כלי רכב שיוכלו לנוע בכבישים מהירים, בשטח מחוספס (מחוץ לכביש) ובמסילות רכבת. כוחות הרכבת חוו צורך חריף במיוחד ברכבים אלה. יש לציין שבברית המועצות, אפילו בתקופות שלפני המלחמה והמלחמה, היו דוגמאות של כלי רכב המסוגלים לנוע לאורך כבישים ומסילות ברזל. כל הדגימות נוצרו על בסיס כלי רכב משוריינים, שיוצרו בהמונים עבור הצבא האדום. המאפיין העיקרי של כלי רכב משוריינים אלה היה שגודל בסיס הגלגלים תואם את מסילת הרכבת. זה פשט את פיתוח התקנים לתנועה של כלי רכב משוריינים במסילת רכבת.
אז, ברכבים משוריינים ל- FAI-ZhD היו חישוקים נפחים עם אוגנים, המותקנים על הגלגלים למשך 30 דקות על ידי הצוות. אותו זמן נדרש לצוותי כלי הרכב BA-6zhd, BA-10zhd, BA-20zhd, BA-20Mzhd ו- BA-64V כדי להחליף גלגלים סטנדרטיים בגלגלי מתכת (דיסקים) באוגנים. ל- BA-10Zhd הייתה מעלית הידראולית המשמשת למעבר מהרגיל לרכבת ולהיפך.
הייצור הסדרתי של כלי רכב משוריינים הופחת בשנת 1946 זמן קצר לאחר תום מלחמת העולם השנייה. כלי רכב אלה הוחלפו על ידי ה- BTR-40 ו- BTR-152, המובחנים ביכולתם המוגברת לחצות את הארץ, ביכולת להעביר חיל רגלים, מצוידים בשריון קל המגן מפני רסיסים וירי נשק קל. עם זאת, על בסיס מאגר משאיות השריון, לא נוצרו שינויים במתן מסילת רכבת.
המצב השתנה באופן דרמטי בסוף שנות השישים עם החמרת היחסים בין סין לברית המועצות. תוך זמן קצר נוצרה תשתית צבאית באזורי הגבול. בתנאים של פיתוח חלש או היעדר רשת כבישים באזור, הושם הדגש העיקרי על השימוש במסילות ברזל. עם זאת, ההגנה עליהם לא הייתה משימה קלה. בטייגה או בערבה המאוכלסת בדלילות עם כפרים ותחנות נדירות, לא רק קווי רכבת פתוחים היו פגיעים, אלא גם מספר עצום של צלעות, מנהרות ומעברים. לצורך הגנה, סיור, העברת חירום של צוותי תיקון ורובים מנועים, נדרש מכשיר יעיל ונייד.
הוחלט להשתמש בהתפתחויות הבסיסיות של המלחמה, שנבדקה בשנת 1943 על אב טיפוס BA-64G המצויד במכשיר למסילת רכבת. ליצירת רכב חדש במסלול משולב, BTR-40 נלקח כבסיס. אחד הגורמים העיקריים בבחירת המכונית הזו כבסיס היה שמסלול הגלגלים של המכונית היה קרוב לגודל מסילת הרכבת. זה איפשר להשתמש בגלגלי המכונית כמדחפים בזמן שהמכונית נעה על פסי הרכבת. במקביל, מהירות מכונית במסילת הברזל יכולה להגיע ל -80 קמ ש. מלפנים ומאחור של המכונית היו מסגרות מתקפלות המצוידות במעיינות קפיצים וגלילי מסגרות פלדה הממוקמים בזוגות. לגלילים היו אוגנים פנימיים. כאשר נלחצו כנגד המסילות, הם מנעו ממוביל המשוריינים לעזוב את מסילת הרכבת. כדי לרדת מהמסלול, היה צריך להרים את הגלילים. לקח בין 3 ל -5 דקות לשנות את המסלול. אב הטיפוס יוצר ונבדק בשנת 1969. הרכב הופק בהמונים תחת הכינוי BTR-40ZD.
במקביל הוחלט לבנות ארבע רכבות משוריינות לרובע הצבאי הטרנס-באיקאל.כל רכבת משוריינת כללה פלוגת סיור עם שמונה BTR-40ZhD. כדי להעביר כלי רכב אלה, לרכבת המשוריינת היו ארבע רציפים מסורתיים, שעליהם הוטען זוג BTR-40ZhD.
בתחילת שנות ה -90 שרתו כלי רכב אלה במזרח הרחוק הרוסי. בשנת 2003, 15 BTR-40ZhD במצב עבודה משופץ אותר על שטח מכון המחקר והבדיקות ה -38 של משרד ההגנה הרוסי.
האם יש צורך היום במכונות דומות?
מסתבר, ולא רק למטרות צבאיות.
מחבר מאמר שפורסם בשנת 1997 דן בבעיות אלה במוסקבה עם מומחים מהוועדה המדעית והטכנית של כוחות הרכבת. זה היה הזמן של "סכסוכים מקומיים" ששטפו את שטחה של הפדרציה הרוסית. אז זה היה על הקשיים שעמדו בפני חטיבות התיקון של עובדי הרכבת הצבאית וההפסדים בקרב אנשי הצוות. לאחר החבלה, ה- GAZ-66 שימש בעיקר לתיקון פסי הרכבת, שסוכך לא הגן מפני אש של מחבלים. בנוסף, לא היו ברכבים כלי נשק להדוף את התוקפים.
מהנדסי הרכבת הראו את שיטות העבודה הטובות ביותר שלהם בתחום יצירת רכבים עם מסלול רכבת על בסיס רכב הנעה לכל הגלגלים עם סידור גלגלים 6x6, אך הם לא היו מרוצים מכך. המכונית, שהוצגה ב -6 באוגוסט 2005, הפכה ככל הנראה להשלמת הפיתוח שהתחיל באמצע שנות ה -90. המראה של מדגם זה מאשר את הצורך ברכבים בעלי הנעה משולבת עם כושר נשיאה מוגדל, מידות ומשקל.
יחד עם זאת, התברר שהפתרונות הקונסטרוקטיביים שיושמו בעבר מיצו את עצמם. שמירה על מסלול הגלגלים קרוב למסילת הרכבת, במקרה של עלייה במשקל הרכב, לא סיפקה יציבות רוחבית במהלך פינות בכבישים מהירים. נדרשה גישה אחרת. דוגמה לפתרון מוצלח לבעיה זו הייתה הפיתוח שבוצע בשנת 1996 על ידי מחלקת התכנון של ציוד מיוחד של מפעל הרכב גורקי, בראשותו של א.ג. מסיאגין.
הלקוח היה UGZhD (מחלקת רכבת גורקי), בראשותו באותה עת O. Kh. שאראדזה. מצד רכבת המדינה אוראל, תמיכה מדעית וטכנית בפרויקט בוצעה על ידי דוקטור למדעים טכניים Z. M. סלבינסקי. ההנהלה קיוותה להשתמש במכונה החדשה כדי לפתור את הבעיות הטמונות במסילות חשמל. מתח חשמלי גבוה, תנאי מזג אוויר קשים, בלאי של ציוד חשמלי הם הגורמים לסיכוי הגבוה לתקלות ברשת החשמל. תקלות אלו קשות לחיזוי, והשלכותיהן מביאות לעיתים קרובות לעצירה בתנועת הרכבות. מכונית רכבת הנושאת צוות תיקון שנשלח לאחר רכבת עצורה לא תמיד יכולה להגיע למקום התאונה. הם היו זקוקים לרכב בעל קורס משולב, שיוכל להגיע לאתר התאונה ולספק לשם ציוד לתיקון רשתות חשמל ברכבת.
לאחר ניתוח המצב החליטו מומחי UGZhD, יחד עם מעצבי GAZ, כי משאית BTR-80 המשוריינת, שפותחה ב- GAZ בשנות ה -80, מתאימה ביותר ליצירת רכב כבסיס.
ה- BTR-80 עומד בדרישות היכולת לחצות את המדינה עד כמה שניתן ויש לו מהירות גבוהה. טכנולוגיית הייצור הגמישה של כלי רכב משוריינים אלה מאפשרת להתאים את גופה כך שיתאים לתיקונים ולציוד הדרוש. המסלול הרחב של ה- BTR-80 אינו כולל אפשרות להתהפך בעת נסיעה בכביש המהיר. עם זאת, כדי להתקין אותו על מסילת הרכבת ולנוע לאורכו, היה צורך בנסיעה נוספת. המעצבים הציעו שתי אפשרויות לפתרון בעיה זו: נסיעה אוטונומית לגלילי רכבת או נסיעה לגלילים מגלגלים.
המפעל לבניית מכונות ארזמאס, שבראשו עמד באותה תקופה V. I. טיורין. התמיכה הטכנית ניתנה על ידי א.ד מינטיוקוב.
כדי לבדוק את שתי אפשרויות הנסיעה, הוחלט לייצר שני אב טיפוס. בשלב הראשוני נעשה שימוש בגופי רכב צבאיים שלא מומשו על בסיס ה- BTR-80. נחתכו בהם חורים לחלונות, ועל הגג הותקן מגדל הרמה, שתוכנן על ידי מומחים של מפעל תיקון הקרונות. במגדל הייתה פלטפורמה ל 2-5 אנשים והצליחה להתנשא לגובה תיקון רשתות חשמל.
מאפיינים של נושאת המשוריינים BTR-40ZhD
נוסחת גלגל 4x4
משקל לחימה, ק ג 5800
אורך, מ מ 5200
רוחב, מ מ 1900
גובה, מ מ 2230
מרווח קרקע, מ מ 276
מהירות מרבית, קמ ש: בכביש 78 במסילת ברזל 50
התגברות על מכשולים: זווית עלייה 30 ° גליל 25 °
רוחב התעלה, מ 0, 75
עומק פורמינג, מ 0, 9
צוות (נחיתה), אנשים 2 (8)
אב טיפוס GAZ-5903Zh במסילת רכבת. נראה בבירור כי נעשה שימוש בחיל מרכב צבאי, USSh המבוסס על ה- BTR-80
הכונן האוטונומי של אב הטיפוס הראשון מומש על ידי התקנת תיבת הילוכים הידרוסטטית. פתרון זה הוצע על ידי מומחים מ- NATI (מוסקבה). המשאבה ההידראולית הייתה ממוקמת בתא ההילוכים והונעה ממקרה העברה, שבגלל היעדר תותח מים הייתה בעלת מבחר המסוגל להעביר את כוח המנוע בעצמו. המשאבה ההידראולית, באמצעות צינורות, מחברים בדופן האחורית של הגוף, כמו גם צינורות גמישים, חוברה למנוע הידראולי הממוקם מאחור, מחוץ לגוף על אוגן הילוך ההנעה של המפחית, שהוסב מ- גשר נושאות כוח אדם משוריין. פירים הציר המונעים של תיבת ההילוכים היו מחוברים לגלילי התמיכה בכבישים.
לגרסת כונן זו היו מספר יתרונות. כשנעו לאורך מסילת הרכבת, גלגלי המכוניות לא סובבו. זה הפחית את הפסדי ההספק, ואיכות הדריכה ושחיקת הצמיגים לא השפיעו על תהליך יצירת המתיחה. עם זאת, זוהו גם חסרונות משמעותיים. רק הגלגלים האחוריים הובילו. זה הפחית את מאפייני המתיחה של המכונית (האפשרות התיאורטית הקיימת להתקין מנוע הידראולי שני מלפנים מסבכת את העיצוב שלא לצורך). צינורות הלחץ הגבוה (כ -400 קג"מ / סמ"ר) מחוץ למכונה עלולים להינזק בעת נסיעה בשטח מחוספס. בנוסף, על אב הטיפוס, הם לא הצליחו לפתור את הבעיה של יצירת מערכת בלימה יעילה במיוחד.
רכב מונע משולב GAZ-59401
במהלך יצירת אב טיפוס עם הנעה מגלגלי רכב, מעצבי GAZ בחנו את כל הדוגמאות הידועות בעלות הנעה דומה. יחד עם זאת, הם הפנו את תשומת הלב לעובדה שלמכוניות הקודמות יש אי התאמה בין כיוון הסיבוב של גלגלי הרכב לכיוון הסיבוב של גלילי הרכבת, ולכן, לכיוון התנועה של הרכב. אי התאמה זו עלולה לגרום לתאונה כאשר הרכב יורד מהפסים. גם תהליך הכניסה למסילות היה מסובך משמעותית. במכוניות בעלות הנעה כזו בוצעה תנועה קדימה בהילוך אחורי. זה הקשה על האצה והגביל משמעותית את מהירות התנועה. בנוסף, לא הייתה השעיה של גלילי רכבת, הדרושים לנסיעה נוחה ובטוחה בעת נסיעה על מסילת רכבת במהירות של עד 100 קמ ש. בנוסף, מערכות שפותחו בעבר כללו בהכרח יחידות לתיקון גלילי רכבת במצב התנועה על מסילות (התקני נעילה הידראוליים או עצירות מכניות).
יו. פרוחורוב ואי.ב. קופילוב בהנהגתו של ו.ש.משצ'ריאקוב.
המכשיר עובד כך. כדי להעביר סיבוב לגלילים, משתמשים בגלגלי רכב של הצירים האחוריים והקדמיים עם צמיגים בעלי פרופיל רחב של המותג KI-126. הזיזים המפותחים של צמיגי KI-126 מספקים מהירות נסיעה גבוהה ותמרון טוב בכבישים סלולים ואדמה נושאת נמוך.
בעת נהיגה בכבישים מהירים, המסגרות האחוריות והקדמיות נלחצות על מסגרת הרכב ומאובטחות. יחד עם זאת, כל האלמנטים המבניים הדרושים לתנועה במסילות רכבת אינם מחמירים את יכולת העברת המכונה, מכיוון שהם מעל מרווח הקרקע.
מערכת פסי רכבת: 1 - גלגלי רכב פנאומטיים; 2 - מסגרות קדמיות ואחוריות; 3 - גלילים הידראוליים; 4 - אצבעות; 5 - צירים; 6 - גלילי רכבת; 7 - גלילים; 8 - הילוכים של תיבות הילוכים פלנטריות; 9 - הילוכים מונעים; 10 - מוביל; 11 - תותבי גומי; 12 - סיכות; 13 - איזונים; 14 - מוטות פיתול; 15 - עצירות
במהלך ההגשה על מסילת הרכבת, המכונית נוסעת לתוכה באופן שהגלגלים הפנאומטיים ממוקמים עם אותו מרווח משני צידי המסילות. לאחר מכן, המסגרות מושכות כלפי מטה על ידי צילינדרים הידראוליים, הופכים את האצבעות, והגלילים מונחים כנגד המסילות ומרימים את הרכב מעליהם. במקרה זה, גלילי ההנעה נלחצים כנגד הגלגלים הפנאומטיים. למשטח החיצוני של הגלילים יש שקעים טרפז אורכיים.
מסלול הגלילים בעת סיבוב המסגרות חוצה מישורים אנכיים העוברים בצירים של האצבעות. לפיכך, המסגרות נלחצות כנגד העצירות על ידי כוח התגובה R על הגלילים ממסת הרכב. זה מבטיח שהמסגרות קבועות במיקום הנדרש לתנועה על מסילות רכבת ללא שימוש ברכיבי קיבוע נוספים במבנה. במקרה זה, הגלילים ההידראוליים אינם נתונים לעומסים הקשורים לתנועה על המסילות. כוח הלחיצה הקבוע של גלילי ההנעה לגלגלים הפנאומטיים מובטח בשל העובדה שצירים של גלילי ההנעה, הגיזורים והגלגלים הפנאומטיים נמצאים באותו מישור. כאשר נעים על מסילות רכבת, גלגלים פנאומטיים ממוקמים בגובה של עד 10 סנטימטרים מהרמה העליונה של המסילות. זה מבטיח מעבר בלתי מוגבל של נקודות ומעברים על ידי הרכב.
התנועה לאורך מסילת הרכבת מתבצעת על ידי הגלגלים הפנאומטיים של הרכב, המעבירים את הסיבוב לגלילי ההינע ולאחר מכן לגלילים דרך תיבת ההילוכים הפלנטרית. כיוון הסיבוב של גלילים וגלגלים פנאומטיים זהה. הבלימה מתבצעת על ידי מערכת בלימת השירות של המכונה באמצעות גלגלים פנאומטיים. בעת הנהיגה, המאזנים, שבהם צירים הגלילים קבועים (דרך תותבי גומי), יכולים להתנדנד על הגיזרות, לסובב את מוטות הפיתול. כך מובטחת השעיית הרכב בעת נהיגה על המסילות. בנוסף, תותבי הגומי מפחיתים את עומסי הרטט.
כאשר מסירים את הרכב ממסילת הרכבת, המסגרות מסתובבות על האצבעות בעזרת גלילים הידראוליים ומתקנות במצב הקיצוני העליון. במקרה זה, המכונה יורדת ועומדת על גלגלים פנאומטיים.
אפשרות זו אפשרה לצמצם את זמן המעבר מאפשרות הובלה אחת לאחרת ל -2 דקות.
שתי הדגימות נבדקו בתנאי מזג אוויר שונים. מערכת פסי הרכבת נבדקה באזור ניז'ני נובגורוד בשטח מגרש האימונים של כוחות הרכבת, שם היו קטעי מסילה קיצוניים מבחינת הפרמטרים שלהם (רדיוס סיבוב, פסולת, זווית עלייה וכו '). שתי המכוניות התגברו בהצלחה על כל המכשולים.
המדגם השני בקטע אופקי ישר פיתח מהירות של 100 קמ"ש. עם זאת, בהתחשב במגבלות הקיימות, הומלץ להפעיל מכוניות אלה במהירות של לא יותר מ -50 קמ"ש.
למרות ששתי הדגימות עברו את המבחנים, הוחלט להתחיל בייצור המוני של הגרסה השנייה: בעל עיצוב זול ופשוט יותר, משיכה ודינמיקה טובה יותר ומערכת בלימה אמינה. גם השפעת שחיקת הצמיגים על ביצועי המכונית לא נחשפה.
לרוע המזל, טרגדיה אירעה במהלך שלב הבדיקות. בשל תאונה אבסורדית, נ.מלטסב, מהנדס ניסויים מוביל, הוא מומחה אחראי, מתחשב ומוכשר מאוד, אדם כן ואינטליגנטי שיכול לעשות הרבה מעשים טובים ומועילים.
לייצור המוני, הם לקחו את הגוף של מכונית אוטובוס צפה עם פנים נוח, מערכת אוורור, דלתות קלות להיכנס ואזור זיגוג מוגדל כבסיס. המכונית, שקיבלה את הכינוי GAZ-59401, הותאמה מחדש עם תחנת רדיו, המשמשת את מסילת הרכבת, וכן מערכת איתות אור מיוחדת.
במהלך הבדיקות נמצא כי המכונה יכולה לשמש כטרקטור מצעד למספר מכוניות. לכן, דגימות סדרתיות היו מצוידות בהתקנים לחיבור לצימדי רכבת רגילים.
על הופעתה של מכונה זו בכונן משולב, ניתן פטנט RF לעיצוב תעשייתי.
מסילת רכבת גורקי בשנים 1997-1998 הזמינה 15 GAZ-59401, שהופצו כמעט לכל המחלקות הטריטוריאליות של מסילות הרכבת הרוסיות.
לרוע המזל, המפעל לא הצליח ליצור תקשורת קבועה עם הארגונים המפעילים מכונות אלה. אין מידע על הפעולה שלהם. אולם לעובדה זו יש גם צד חיובי. כמעט ולא היו הזמנות לחלקי חילוף, מה שאומר שכל המערכות, בעיקר מערכת הרכבות, פועלות היטב. כמובן, 15 מכונות ל- AMZ, בעלות פוטנציאל ייצור משמעותי, אינן יכולות להיחשב למספר גדול. עם זאת, בתקופה זו של סערות כלכליות, היעדר פקודות ממשלתיות ומספר מכונות קטן יחסית זה סייעו למפעל ולעובדיו לשרוד.
אבל תחום היישום של מכונות עם שבץ משולב יכול להיות רחב בהרבה.
כבאית על הכונן המשולב GAZ-59402 "סופת שלגים"
האובייקט הבא שעניין את מסילת הרכבת גורקי היה מכבי אש עם הנעה משולבת. הסט של מכונה זו כלל ציוד לכיבוי אש אבקה שפותח במכון להנדסת אש בסנט פטרסבורג בהנהגתו של G. N. קופרין. ציוד זה נקרא "סופת שלגים".
בהתאם לביצועים של התקן הקצף, הרכב "פרגה" כולל מספר התקנות. זה יכול להיות מותקן על מנשאים שונים, כולל מכונית VAZ-2121 "ניבה".
במתקנים אלה, מים בלחץ שנוצרו על ידי משאבה מעורבים עם חומר כיבוי אש נוזלי ומסופקים לחרירים הממוקמים בתוך הפירים. התערובת, כאשר היא מתרחבת בגזעים, יוצרת פתיתים של חומר שנזרקים עד למרחק של 55 מטרים.
במיוחד עבור מכבי אש זו עם מסלול משולב, פותחה התקנת מגדל עם ארבעה גזעים המוצבים בקו אופקי אחד. בעזרת מנגנון ההנחיה, כל החביות הורמו במקביל במישור אנכי. תנועת הגזעים במישור האופקי בוצעה על ידי סיבוב המתקן כולו. המפעיל, שנמצא בתוך המתקן, הניח חלון בין זוגות החביות כדי לצפות בשטח.
התקנת המגדל עם מערכת Purga פותחה על ידי V. B. קוקלין וב.נ. ברובקין.
המשאבה, שסיפקה מים ממאגר או בור, הייתה חלק מהציוד של מכונה זו. היו צינורות שאפשרו צריכת מים במרחק של 50 מטרים מהמאגר. בתוך המכונית היה מיכל מגיב ומקום לחמישה מאנשי הכיבוי.
אב הטיפוס של המכונה, שקיבל את הכינוי GAZ-59402, ביצע פעולות כיבוי הפגנות פעמים רבות והודגם בתערוכות.
לעיצוב המכונה היו התכונות הבאות:
- סידור גלגלים 8x8;
- מערכת לוויסות לחץ צמיגים מרכזי;
- השעיה עצמאית של מוט פיתול של גלגלים;
- בולמי זעזועים הידראוליים;
- הבדלים בין צירים להחלקה מוגבלת;
- מערכות בידוד חום ורעש, חימום ואוורור;
- מערכת מסלול הרכבת הנשלטת מהמונית;
- יחידת סינון;
- כננת התאוששות עצמית;
- מארז אטום מוגן, המאפשר לך להתקרב לאתר האש במרחק של עד 50 מטרים ולכבות חפצים נפיצים;
- מתקן מגדל סיבובי המצויד במערכת כיבוי אש משולבת (מים בתוספת חומר כיבוי אש) "סופת שלגים";
- משאבה PN-40UA, המונעת על ידי שידור המכונה.
בנוסף, מומחי UGRD ערכו את תצורת המכונה לתחזוקת מסילת הרכבת. ההנחה הייתה שמכונה זו תהיה מצוידת במניפולטור הידראולי רב עוצמה של חברת LOGLIFT, אשר בקצה הבום יהיה בעל גידור, שיאפשר כריתת עצים קטנים (קוטר גזע עד 50 מ מ) ושיחים בהדרה. אזור למסילת הרכבת מבלי לצאת מהרכב. הוא גם סיפק ציוד מיוחד לתיקון מסילות, סלילים, מסילות וכו '. עם זאת, הנהגת ה- UGZhD הגיעה במהרה לאנשים אחרים, והעבודה המשותפת עם OJSC AMZ ו- OJSC GAZ, שתוארו לעיל, לא נמשכה.
על מנת שכל הפתרונות המקוריים המספקים מהלך משולב יתפשטו יותר, ניתן להמליץ על הדברים הבאים.
1. בנוסף למכירה פעילה של כלי רכב בייצור המוני המבוסס על BTR-80, היה צורך ללמוד את השימוש ברכבי שטח אחרים כמארז הבסיס. לדוגמה, החזקה של RUSPROMAVTO, בנוסף למפעל בניית המכונות של OJSC Arzamas ו- OJSC GAZ, כוללת את OJSC Automobile Plant Ural. "אוראל" הוכיחו את עצמם מצוין בשטח הכבישים והכבישים של רוסיה. הם שימשו גם את שירותי ההובלה של כוחות הרכבת. למרות העובדה שלמהנדסים צבאיים הציעו גרסה משלהם לצייד את אוראל במערכת רכבת, למכשיר מ- GAZ, שנבדק על בסיס ה- BTR-80, יהיו יתרונות גם בהתקנה על רכבי אוראל. לתנאי הפעולה האזרחית, חשוב גם שבמכונות אלה הרוחב לא יעלה על 2500 מילימטרים, העונה על דרישות הבטיחות של תנועת הכבישים. כנראה, העלות של מכוניות כאלה תהיה נמוכה בהרבה מזו של GAZ-59402 ו- GAZ-59401.
2. עבור מכונות עם קורס משולב שנוצר על בסיס ה- BTR-80, נראה עתיד מעט שונה. לכוחות הרכבת של רוסיה אין כיום רכב קרבי משלהם. לכן ההתפתחויות של JSC "GAZ" היו מועילות מאוד. ואכן, מכל משפחת המשוריינים, שנוצרו על ידי מעצבי מפעל זה, ניתן יהיה ליצור מכונה שתענה בצורה הטובה ביותר על צרכי כוחות הרכבת.
רכב התאוששות משוריין BREM-K מבוסס על BTR-80
ככל הנראה, אנו זקוקים לרכב בעל הנעה משולבת, הכולל מערכת ציוד לביצוע עבודות תיקון במסילת הרכבת, התקנת מנוף, ציוד ריתוך, תנאים נוחים לצוות תיקונים, עם הגנה ויכולת להדוף מתקפה.. במקרה זה, ניתן להשתמש ברכב משוריין סדרתי BREM-K, שהותקן מחדש במערכת פסי רכבת. זה יבטל את כל החסרונות המופיעים בעת שימוש ברכב אזרחי כבסיס.
מעצבי GAZ OJSC פנו פעמים רבות להנהגת כוחות הרכבת בהצעות ליצור רכב בעל הנעה משולבת. לרוע המזל, ערעורים אלה נותרו ללא מענה. אך מכיוון שנושא ציוד הכוחות המזוינים הרוסים בציוד בעל יכולות ומאפיינים מתקדמים ומתקדמים רלוונטי מאוד כיום, ההתעניינות בעבודה משותפת של מומחים ומנהיגי כוחות הרכבת, מצד אחד, ומעצבים ויצרנים של צבא הציוד, לעומת זאת, יגדל בעתיד הקרוב.
