במהלך קיומה הקצר הצליחה גרמניה הנאצית להראות לעולם את מה שמכונה בדרך כלל "הגאונות הטבטונית הקודרת". בנוסף למערכות מתקדמות להרס ישיר מסוגן, מהנדסים גרמנים יצרו עיצובים רבים אחרים. ציוד צבאי ומערכות נלוות ראויות לתשומת לב מיוחדת. בדרך כלל, אותן ההתפתחויות, שלפעמים מפורסמות מכדי להיות מעניינות, מובאות כדוגמאות לגישה הלא סטנדרטית של מעצבים גרמנים. לעתים רחוקות, תשומת הלב של המחברים מוענקת לטכניקה שלא הייתה אמורה לצאת לקרב, אלא לעבוד על מנת לספק אותה. עבור מכונות כאלה, הגרמנים היו בעלי המונח "ציוד מיוחד". אבל גם בקרב לא מגולמים או לא כלולים בסדרת פרויקטים, יש רעיונות מעניינים.
יחידות טרקטור
קשה לדמיין את תחומי מלחמת העולם השנייה ללא ארטילריה. עם זאת, "בצל" הנשק עצמו נשאר אמצעי התמיכה שלהם, כביכול. ברור שאקדח נגרר ללא טרקטור יאבד את רוב הפוטנציאל שלו. ההנהגה הגרמנית הייתה מודעת לכך היטב וכל הזמן ניסתה לעשות משהו שאמור להחליף את הטרקטורים הישנים הטובים Sd. Kfz.6 ו- Sd. Kfz.11.
טרקטור Sd. Kfz.11
החל משנת 1942 הובילה המחלקה הגרמנית לחקר ציוד הנדסי שתי תוכניות לטרקטור מבטיח. יש לציין כי כמה מוחות בהירים מארגון זה העלו רעיון מקורי - יש צורך לייצר לא רק טרקטור ארטילרי, אלא משוריין ועם אפשרות להשתמש בו כרכב תיקון ושחזור. במקרה זה, לדעתם, הוורמאכט היה מקבל מנגנון אוניברסאלי "לכל אירוע". הרעיון נראה די מפוקפק, מכיוון שאוניברסליזציה מוגזמת מביאה לפעמים לבעיות. אבל זה בדיוק מה שהמחלקה החליטה. המשימה הטכנית הראשונה של טרקטור גלגלים התקבלה על ידי חברת לוטר וורגל שטוטגרט. הדרישה העיקרית למכונה החדשה הייתה ניידות גבוהה וצפיפות הספק גבוהה. על מנת להבטיח את האפשרות לגרור את הטנקים שנהרסו, מאמץ ההסעה היה צריך להיות באזור של 50 טון. כמו כן, יש להתאים את שלדת הטרקטור לתנאי השטח של החזית המזרחית.
אב טיפוס של הטרקטור LW-5
בשנת 1943, אב טיפוס של הטרקטור LW-5 הועמד לבדיקה. כמה רעיונות מקוריים שולבו בו. אז, במקום שלדת הזחל הרגילה לטכניקה כזו, נעשה שימוש במארז גלגלי. הגלגלים עצמם היו עשויים מתכת וקוטרם כשלושה מטרים. יכולת התמרון הופקדה על המעגל המפרק. לשם כך, ה- LW-5 כלל שני חלקים המחוברים באמצעות ציר. לכל מחצית לא היה רק זוג גלגלים משלו, אלא גם מנוע משלו. זה היה בנזין מייבאך HL230 עם 235 כוחות סוס. צוות השניים ותא המנוע היו מוגנים על ידי גוף משוריין. אין מידע לגבי עובי הסדינים וחומריהם. בנפרד, ראוי לציין את העובדה שלפני כל "מודול" של הטרקטור LW-5 היו עבודות צוות. בנוסף, הם היו מצוידים במערכות טרמפים מלפנים ומאחור. כך, כפי שהגו מעצבי לוסטר וורגל, ניתן לשלב כמה "מודולים" או טרקטורים לרכב אחד ארוך עם היכולות המתאימות. עם מאמץ משיכה של 53 טון שהושג במהלך הבדיקות (טרקטור אחד משני בלוקים), קל לנחש לגבי היכולות של "רכבת" מורכבת של מספר רכבי LW-5.
רק יכולות המכונית כטרקטור לא יכלו לעלות על החסרונות. נציגי הוורמאכט ראו שהמהירות המקסימלית של קצת יותר מ -30 קילומטרים לשעה אינה מספקת, והשיריון החלש של הגוף ולמעשה ציר לא מוגן רק אישר ספקות לגבי כדאיות הפרויקט. באמצע 1944 נסגר פרויקט LW-5. עד סוף המלחמה, כל ההתפתחויות של לוסטר וורגל בנושאי טכנולוגיה מפורשת נמצאו בארכיון. הם הגיעו לתועלת רק כמה שנים לאחר מכן, כאשר כמה חברות החלו לפתח כלי רכב אזרחיים דומים.
פרויקט נוסף של טרקטור רב תכליתי חדש התברר כלא פחות מוצלח. רק במקרה של פרויקט Auto Union, שקיבל את השם קצ'ן, ניסו "לחצות" את הטרקטור עם משאית. הרכב בעל המסלול היה אמור לשאת עד שמונה אנשים ונשק נגרר, וכן להאיץ ל-50-60 קמ"ש ולהגן על הצוות מפני כדורים ורסיסים. מעצבי אוטו יוניון עשו את עיצוב הטרקטור המשוריין שלהם מאפס. המרכבה של חמישה גלילים התבססה על מנוע Maybach HL50 עם 180 כ"ס.
בשנת 1944 יוצרו שני אבות טיפוס של מכונת קצ'ן. השריון, שלא היה רע למשימות כאלה (מצח 30 מ"מ ודפנות 15 מ"מ), משך אליו נציגים של הצבא הגרמני. עם זאת, המנוע והתיבת ההילוכים התבררו כבלתי כשירים למשימות שהוקצו. בשל כך, טרקטור הרכב המשוריין לא יכול היה למלא אפילו מחצית מהדרישות שהוטלו עליו. פרויקט Auto Union נסגר. מעט מאוחר יותר, כתחליף ל"קאטשן "שמעולם לא יוצרו, הורכבו כמה מכונות ניסוי למטרה דומה. הפעם, הם החליטו לא להיות חכמים עם מתלים חדשים ולקחו אותו מהמיכל הקל Pz. Kpfw.38 (t). הטרקטור החדש בעל יכולת הובלת "נוסעים" התברר כפשוט יותר וממלא את רוב הדרישות. עם זאת, זה כבר היה מאוחר מדי וגם הגרסה השנייה של פרויקט קצ'ן הופסקה מחוסר סיכויים.
שואבי מוקשים
כבר מתחילת מלחמת העולם השנייה, הצבא הגרמני התמודד עם סוגיית ביצוע מעברים בשדות מוקשים. פעולות אלה חויבו בתפקידם של חבלנים, אך עם הזמן הופיעו טרבי מכרות. בנוסף, כבר במהלך המלחמה נוצרו כמה כלי רכב מקוריים ומעניינים בעלי הנעה עצמית למטרה זו.
הראשון היה Alkett Minenraumer. בשנת 1941, אלקט, בסיוע קרופ ומרצדס בנץ, החל ליצור מטאטא מוקשים בעל הנעה עצמית. כפי שהגה המהנדסים, מכונה זו הייתה אמורה להשמיד באופן עצמאי מוקשים נגד כוח אדם על ידי דריסה בנאלית מעליהם. לשם כך היה המשוריין מצויד בשלושה גלגלים. השניים הקדמיים היו מובילים ובקוטרם כ -2.5 מטרים, והאחורי המנווט האחורי היה גבוה פי שניים. כך שלאחר כל פיצוץ לא היה צורך להחליף את כל הגלגל, הונחו פלטפורמות תמיכה טרפזות על החישוק, עשר על גלגלי הנהיגה ו -11 על גלגלי ההגה. המערכת פעלה כך. הרציפים המותקנים על הצירים צעדו ממש על המכרה והפעילו את נתיך הדחיפה שלו. המכרה נגד כוח אדם התפוצץ, אך לא פגע ברכב עצמו, אלא רק מעוות את הרציף. גוף גוף ה- Alkett Minenraumer התבסס על גוף המשוריין של טנק PzKpfv I. החצי הקדמי של חיל הטנקים נותר, והשאר בוצע מחדש. יחד עם קווי המתאר האופייניים למצחו של טנק המינראומר, הוא קיבל גם צריח עם שני מקלעים. בחלקו של מסחרת המכרות "המחוברת" לחצי גוף הטנק הוצב תא-תיבת הילוכים עם מנוע Maybach HL120 בהספק של 300 כ"ס. צוות הרכב כלל נהג-מכונאי ומפקד תותח.
בשנה ה -42, אלקט מיננראומר הלך לבדיקה. אף מסמך עם תוצאותיהם לא שרד, אך הדגם היחיד שנבנה לאחר המלחמה נבדק בקובינקה. ביציאה על קרקע רכה, המכשיר נתקע במהירות ו 300 "סוסים" של המנוע לא יכלו לספק אפילו את 15 הקמ"ש המחושבים. בנוסף, עצם הרעיון של "למחוץ" מוקשים עם גלגלים העלה ספקות, כיוון שכאשר הוא מתפוצץ, הצוות חשוף למספר תופעות לוואי.מהנדסים סובייטים הכירו בפרויקט כבלתי מתפשר. אם לשפוט על פי היעדרו של Minenraumer בשולי מלחמת העולם השנייה, כך חשו הפקידים הגרמנים. אב הטיפוס היחיד נשלח לפינה הרחוקה של המזבלה, שם התגלה על ידי הצבא האדום.
כשנה לאחר מכן הציג קרופ, בהתחשב בכל החסרונות בפעולת מכרה תלת גלגלי, את הפרויקט שלה. הפעם המכונית הייתה חצייה בין האלקט מיננראומר לבין הטרקטור LW-5. מפלצת הארבעה גלגלים של 130 טון (משקל ברוטו עיצובי) נאלצה גם היא למחוץ מוקשים ממש. עקרון הפעולה הושאל ממכשיר המוקשים שתואר לעיל, עם ההבדל כי ל- Krupp Raumer-S (כפי שמכונה מכונה זו) היו פלטפורמות תמיכה קבועות. הפלא על גלגלים של 270 ס"מ הופעל על ידי מנוע Maybach HL90 של 360 כ"ס. מכיוון שלא ניתן היה להבטיח את הסיבוב הרגיל של הגלגלים במסה של 130 טון, השתמשו מעצבי חברת קרופ בתכנית מנוסחת. נכון, שלא כמו ה- LW-5, לא היו צמתים ל"הארכת "המכונה. אבל, במידת הצורך, ה- Raumer-S יכול לעבוד כטרקטור כבד, שעבורו היה לו הציוד המתאים. ראוי לציין כי המעצבים הבינו מיד את יכולת התמרון הנמוכה של המכונה העתידית. לכן, סביר להניח, לחזרה נוחה ומהירה יותר משדה מוקשים, הראומר-S הצטייד בשתי תאים מלפנים ומאחור. כך, נהג-מכונאי אחד עבר מעבר בשדה מוקשים, והשני החזיר את המכונית לאחור מבלי לבזבז זמן בפניות.
על פי המידע הקיים, Krupp Raumer-S הצליח להסתובב במזבלה. עם זאת, היו לו אותן בעיות בדיוק כמו שואב המכרות מאלקט. המסה הגדולה וצפיפות ההספק הנמוכה עשו משהו מורכב ומגושם מהרעיון המקורי. בנוסף, שרידות הלחימה העלתה שאלות - אין זה סביר כי האויב יראה בשלווה כיצד מכונית בלתי מובנת נוסעת דרך מוקש מול עמדותיו. כך שהראומר- S לא היה מציל אפילו בתא הטייס השני - הוא היה "תופס" את שניים או שלושה פגזים שלו הרבה לפני סיום פינוי המכרות. יחד עם זאת, היו ספקות לגבי שמירה על בריאות הצוות לאחר התפוצצות מוקשים. כתוצאה מכך, על פי תוצאות הבדיקה, נסגר פרויקט נוסף של מטאטא מכרות. לפעמים יש מידע כי Krupp Raumer-S הצליח לקחת חלק בלחימה בחזית המערבית, אך אין לכך עדות תיעודית. ענקית ה -130 טון היחידה שנבנתה אי פעם הייתה גביע בעלות הברית.
כשהבין את חוסר התועלת של רעיון מבטיח פעם, חזר קרופ לפרויקט של שואב מוקשים אחר, עיצוב פשוט ומוכר יותר בסטנדרטים של היום. עוד בשנת 1941 הוצע לקחת טנק סדרתי ולייצר עבורו טרייל. אז הפרויקט נחשב מיותר והוקפא, אך לאחר הכישלונות של רומר- S, הם נאלצו לחזור אליו. הטרל עצמו היה פשוט ביותר - כמה גלילי מתכת ומסגרת. כל זה היה צריך להיות מחובר לטנק והמעבר בוצע ללא סיכון רב לרכב המשוריין. יחד עם זאת, עדיין זכרתי את הייחודיות של עבודת הלחימה של צוות ראומר- S, שמדי פעם הסתכנה בפציעה. לכן הוחלט לקחת את מיכל PzKpfw III כבסיס ולהפוך רכב מותאם יותר לפינוי המכרות ממנו. לשם כך עוצבה מחדש שלדת הטנק המקורית באופן משמעותי, מה שאפשר להגדיל את מרווח הקרקע כמעט שלוש פעמים. בנוסף ליתרונות בשמירה על בריאות הצוות, פתרון זה נתן לשואב המכרות המוגמר Minenraumpanzer III מראה אופייני.
בשנת 1943 הובא Minenraumpanzer III לאתר הבדיקה והחל להיבדק. הספינה עבדה מצוין. כמעט כל סוגי המכרות עם נתיכי לחץ שהיו קיימים באותה תקופה נהרסו. אך התעוררו שאלות ל"נשא "הטרל. אז, מרכז הכובד הגבוה גרם לנו להטיל ספק ביציבות הרכב המשוריין בסיבובים, ודיסקיות הספינה נטו להתמוטט לאחר מספר מוקשים שנהרסו.שברי דיסקים במערך נסיבות שלילי עלולים לחדור לשריון הקדמי של Minenraumpanzer III ולהוביל לתוצאות עצובות. כך או אחרת, על פי מכלול תוצאות בדיקות השטח, גם מטאטא המוקשים החדש לא הועלה לסדרות.
טכנולוגיה בשליטה מרחוק
הכיוון השלישי של "אקזוטיות" טכנית, שכדאי לשים לב אליה, נוגע למכשירים בשלט רחוק. בתחילת המלחמה נוצרו "טורפדות עוקבות" של משפחת גוליית. רכב מסלול קטן יחסית, הנשלט על ידי חוטים, נועד במקור להשמיד טנקים של האויב. אולם עם הזמן הוא החל לשמש ככלי הנדסי, למשל, להשמדת כל המכשולים.
בהתבסס על פריסה אחת, נוצרו מספר גרסאות של הגוליית. כולם התאחדו על ידי מדחף זחל שעטף את הגוף כמו הטנקים הבריטיים הראשונים, מנוע בעל הספק נמוך (חשמלי או בנזין), כמו גם שליטה באמצעות חוטים. השימוש המעשי ב"מוקשים "נגד טנקים המניעים את עצמם הראה את אי התאמתם למטרות כאלה. ל"גוליית "לא הייתה מספיק מהירות בכדי להגיע בזמן בנקודת המפגש עם הטנק. באשר להשמדת ביצורים, המטען של 60-75 ק"ג חומר נפץ לא היה מספיק.
במקביל לגולייתים, בוגוורד פיתח כלי דומה אחר. פרויקט B-IV כלל יצירת טנטה בשליטה מרחוק. רכב המסילה יכול לשמש למגוון מטרות: מהשמדת מכשולים ועד גרירת משאיות מכרות. הרכב עם המסלול הונע על ידי מנוע בנזין של 50 כוחות סוס. המהירות המרבית של רכב 3.5 טון במקביל הגיעה ל-35-37 קילומטרים לשעה. מערכת הבקרה ברדיו אפשרה ל- Sd. Kfz.301 (ייעוד הצבא B-IV) לפעול במרחק של עד שני קילומטרים מהמפעיל. יחד עם זאת, אספקת הדלק הספיקה להתגבר על 150 קילומטרים. מעניין שבאיטרציות הראשונות של הפרויקט, הטנטה הנשלטת ברדיו במקום שריון פלדה הייתה בעלת חלק עליון מבטון של גוף המשקוף. לפני הייצור, הוחלף "עידון האדריכלות" הבטוני בשריון פלדה רגיל. כושר הנשיאה של Sd. Kfz.301 אפשר לגרור מטאטא מכרות או להעביר עד חצי טון מטען. לרוב המטען הזה היה חומר נפץ. חצי טון אמוטול היה אמצעי מוצק להילחם באויב, אך המפעיל רחוק מלהיות מסוגל תמיד להביא את הטנקט שלו למטרה.
בצד שמאל נמצא מיכל הבקרה Pz-III ומכשירי הטלפון B-IV Sd. Kfz.301 הנשלטים על ידו. חזית מזרח; מימין - הוראת הובלת חברה חמושה בטנטות נשלטות ברדיו לצעדה
כוונון עדין של מספר מערכות, בעיקר בקרת רדיו, הוביל לכך שהפרויקט שהחל בשנת 1939 הגיע לחזית רק בשנת 1943. עד אז, הטנטה הנשלטת ברדיו כמעט לא יכלה לגרום לאויב בעיות. בנוסף, Sd. Kfz.301 היה יקר מספיק כדי לשמש באופן מאסיבי נגד תצורות טנקים. עם זאת, שני שינויים בטנקט נוצרו לאחר מכן למטרות שונות. בין היתר, ראוי לציין משחתת טנקים מאולתרת החמושה בשישה משגרי רימונים נגד טנקים - פאנצרפאוסט או פאנצרשרק. מן הסתם, לא יכולה להיות שאלה של כיוון רגיל של נשק זה בעת שימוש בבקרת רדיו. לכן, שינוי Sd. Kfz.301 Ausf. B כבר היה מצויד ביותר מסתם בקרת רדיו. בחלק האמצעי של המכונית נוצר מקום עבודה לנהג-מכונאי, שבמקביל מילא את תפקיד התותחן והיורה. בצעדה, מפעיל טריז יכול לעבוד כנהג. אין מידע על יעילות הלחימה של מערכת כזו. באותו אופן, אין כמעט מידע על הצלחות הלחימה של כלי רכב אחרים ממשפחת B-IV. בשל גודלם הגדול למדי, רוב הטנטות הנשלטות ברדיו הפכו לקורבנות הארטילריה נגד הטנקים של הצבא האדום. מטבע הדברים, כספים אלה לא יכלו להשפיע על מהלך המלחמה.
