בפורום האחרון "צבא 2016" נכללו בתערוכה גם דוגמאות של טכנולוגיית רטרו צבאית. מטרת המאמר היא לא להיכנס לעומק הדקויות הטכניות ולהיסטוריה של ההתפתחות, אלא רק לדבר בקצרה רבה על הדוגמאות המוצגות, שחלקן תרמו לניצחון במלחמת העולם השנייה, אחרות הפכו לשלב הבא בתוכנית פיתוח כלי רכב צבאיים. ורק עבור המדגם האחרון ניתן תיאור מפורט יותר.
GAZ-AA / GAZ-MM
מכונית זו עוקבת אחר ההיסטוריה שלה למשאית פורד- AA של טון וחצי טון מדגם 1929. ב- 1 בפברואר 1930 הורכבו 30 מכוניות פורד-AA הראשונות מחלקים מיובאים בסדנאות ההרכבה הזמניות של גודוק אוקטיאבריה. המפעל בניז'ני נובגורוד. בשל העובדה שמספר צמתים במשאית פורד- AA לא תואמים את הפעולה בארצנו, בוצעו שינויים בעיצובו וב- 29 בינואר 1932, המשאית הראשונה מתוצרת סובייטית מלאה בשם המותג N א.ז. באוקטובר 1932 שונה שמו של ניז'ני נובגורוד לגורקי ו- NAZ (מפעל הרכב ניז'ני נובגורוד) הפך ל- GAZ (מפעל הרכב גורקי), והמכונית קיבלה את מדד GAZ-AA. בשנת 1938 הותקן מנוע בעל כוח מוגבר על משאית GAZ-AA ונעשו שיפורים רבים אחרים, ולאחר מכן קיבל את הכינוי GAZ-MM. מבחינה חיצונית, ה- GAZ-MM לא היה שונה מקודמו.
ZIS-5
בדצמבר 1933 עבר מפעל הרכב במוסקבה על שם סטאלין, במקום משאית 2.5 הטון הקודמת AMO-3, לייצור המשאית 3 טון AMO-5 (ZiS-5). בהשוואה לדגם AMO-3 הקודם, המעצבים בחרו בדרך של פישוט קיצוני של העיצוב והקנייתו לשרידות ועמידות. מתכות לא ברזליות כמעט ולא נכללו בבנייה ונותרו רק פלדה, ברזל יצוק ועץ. ZiS-5 הפכה למכונית הרוסית הראשונה שעליה הותקן מדחס ניפוח צמיגים כציוד סדרתי. ZiS-5 צבר במהירות מוניטין של רכב פשוט, אמין ומתוחזק מאוד. בפברואר 1942 החל ייצור משאיות כאלה באוליאנובסק, שם פונה ציוד מה- ZiS. מאז יוני 1942 החלו לייצר את ה- ZiS-5V במפעל הרכב במוסקבה, שם הושקה שוב ייצור המכוניות. מאז יולי 1944 החל ייצור המשאיות הללו באוראל, במפעל בעיר מיאס. במפעל במוסקבה, ה- ZiS-5V יוצר עד 1946. במפעל הרכב מיאס ייצר ה- ZiS-5 בגרסה פשוטה עד 1958.
Studebaker US6
בסוף 1941, חברת Studebaker Corp. של אמריקה החלה בייצור רכבי שטח מסוג צבא סטודיבקר תלת-ציריים מסוג US6 עבור הצבא האמריקאי. אך הפיקוד ראה במכונות אלה לא סטנדרטיות למדי עבור הצבא האמריקאי והעדיף לשלוח אותן בעיקר לבעלות הברית. כמחצית מכל המשאיות שיוצרו נמסרו לברית המועצות במסגרת Lend-Lease. מכוניות הגיעו מורכבות ומפורקות. Studebaker הפכה למשאיות המיובאות הנפוצות ביותר בצבא האדום במהלך מלחמת העולם השנייה. בצבא האדום שימשו כלי הרכב המשולבים של Studebaker כרכבי הובלה וטרקטורים ארטילרים. היו גם משאיות זבל, משאיות טנקים וטרקטורים. השלדה הייתה בשימוש נרחב כבסיס לכלי לחימה ארטילריים.
BM-13N "קטיושה" על שלדת ה- ZiS-151
בשל העובדה שבמהלך המלחמה נפרסה ייצור משגרי BM-13 בדחיפות בכמה מפעלים, בוצעו שינויים בעיצוב המתקן בשל טכנולוגיית הייצור שאומצה במפעלים אלה. כך השתמשו הכוחות בעשרה סוגים של משגר BM-13, מה שהקשה על אימון כוח אדם והשפיע לרעה על פעולת הציוד הצבאי. מסיבות אלה, פותח משגר BM-13N מאוחד (מנורמל), שהוכנס לשירות באפריל 1943, וניתן להתקין אותו על כל שלדה מתאימה. משאית הכביש שטח Studebaker US6 אומצה כשלדת הבסיס. מאז 1948 החל משגר זה להתקין על שלדת ה- ZiS-151, לאחר מכן את ה- ZIL-157 (BM-13NM), ומאוחר יותר על ה- ZIL-131 (BM-13NMM). יחד עם זאת, חלק התותחנים במכונות BM-13N, BM-13NM ו- BM-13NMM היה זהה לחלוטין.
GAZ-63
בשנת 1948 הושק הייצור הסדרתי של כלי השטח GAZ-63, שהפך לרכב הסובייטי השטח הסובייטי הראשון שקיבל הנעה לכל הגלגלים, אותו מסלול גלגל קדמי ואחורי, כננת מושכת בעצמה פגוש קדמי (GAZ-63A) וצמיג גלגל אחורי יחיד. קודם כל, ה- GAZ-63 נועד לצבא ולכן החל מיד להיכנס לחיילים בכמויות גדולות. משאית הדו-צירית GAZ-63 מונעת לכל הגלגלים נועדה להובלת כוח אדם וסחורות במשקל של עד 2 טון בכבישים מהירים וסחורות במשקל של עד 1.5 טון בכבישים גרועים ובשטח. הקרוואן הראשי הוא ציר יחיד GAZ-705 בעל כושר נשיאה של 1. טון. הרכב יכול גם להעביר אקדחים קלים ובינוניים ונגררים מיוחדים למיטה נמוכה עם ציוד. בשינויים צבאיים של ה- GAZ-63 היו ציוד חשמלי מוגן שאינו יוצר הפרעות רדיו ואמצעי השבתה.
זיל -157
בשנת 1958, משאית ההנעה האחרונה לכל הגלגלים ZiL-151 התגלגלה מפס הייצור של מפעל הרכב במוסקבה על שם I. A. בניגוד ל- ZIL-151, המכונית החדשה קיבלה צמיג חד צדדי ומערכת בקרת לחץ אוויר בצמיגים, מה שהגדיל משמעותית את יכולתה לחצות את המדינה. כדי להתאים את לחץ האוויר בצמיגים על רצפה נטויה, הותקן בלוק של שסתומי צמיגים במרכז תא הנהג, המורכב מ -6 שסתומים עם גלגלי תנופה, שכל אחד מהם נועד לווסת את לחץ האוויר באחד הצמיגים. כושר הנשיאה של המכונית במהלך ההפעלה בכבישים מעורבים, כמו גם בכבישים לא סלולים, עמד על 2.5 טון. בעת הפעלת המכונית בכבישים סלולים ללא מעקפים ארוכים על הקרקע, ניתן היה להעלות את משקל המטען המועבר ל -4.5 טון. ספסלים מתקפלים, אשר במצב מוגבה מגדילים את גובה הלוחות הראשיים. שני ספסלים אלה יכולים להכיל 16 אנשים. כל המכוניות שיצאו מפס הייצור נצבעו בצבע ירוק כהה מגן. ZIL-157 היה בשירות עם צבאות ברית המועצות, מדינות ברית ורשה, כמו גם מספר מדינות במזרח התיכון, אסיה ואפריקה.
LuAZ-967M
בשנת 1956 הוטל על בוריס פיטרמן ליצור מסוע צף קל לכל הגלגלים עם מנוע דו צילינדרי מאופנוע כבד M-72. מסוע ניסיוני נוצר באותה שנה. ייצור המסוע תוכנן להתבצע במפעל אופנועים בעיר אירביט, אך בחלק העליון הוחלט להשתמש בפרויקט כדי להתחיל בייצור מכוניות באוקראינה והמפעל המכני של לוצק (LUMZ) הפך לארגון ממוקד על צרכים צבאיים. עד אותו זמן עסק המפעל בתיקון טרקטורים, ולאחר מכן ייצר ציוד מתגלגל מיוחד - סדנאות ניידות, חנויות משאיות, טנדרים בקירור.עד 1960, אב טיפוס של הטרנספורטר העתידי, NAMI-032C, היה מוכן. ייצור מסוע החזית LuAZ-967M השתלט בשנת 1975 ונמשך עד 1991.
טרנספורטר רכב שטח שטח צף LuAZ-967M שימש את השירות הרפואי כטרנספורטר חזיתי לפינוי הפצועים, ושימש גם למיכון פעולות הובלה עזר. גוף המכונית הפתוח העמיד במים ומתכת הכולל סוכך נשלף כולל דלת אחורית מתקפלת ומסגרת שמש. מכסה המנוע מותקן על צירים קדמיים מיוחדים, המאפשרים להוציא אותו מהמכונית כאשר מכסה המנוע מורם ב -90 מעלות. במצב סגור, מכסה המנוע מהודק לגוף בעזרת מחברים הממוקמים על דפנות הצד. בחלקו הקדמי העליון של מכסה המנוע ישנו פתח כניסת אוויר לקירור המנוע, ועל דפנות הצד של מכסה המנוע יש פתחים למיצוי אוויר חם. את הדלת האחורית במצב מקופל ניתן להחזיק אופקית באמצעות שרשראות. כדי למנוע חדירת מים בעת התגברות על מכשולי מים, מותקן חותם גומי לאורך כל קווי המתאר של הלוח. היגוי ומושב הנהג מרוכזים ברכב.
שני מושבי נוסעים רכים למחצה, הממוקמים בצדדים ומעט מול מושב הנהג, ניתנים לקיפול לתוך פתחי רצפת הגוף ובמצב המקופל יוצרים רצפת פלטפורמת העמסה. כדי להתגבר על אזורים דביקים, תעלות ומכשולים אחרים בדפנות הצד החיצוניות של המכונית, תלויים סולמות שחרור מהיר על סוגריים מיוחדים, אשר במצב מוגבה קבוע מגבירים את גובה הצדדים. להתקנת סולמות לאורך רוחב המסילה של המכונית, ישנן שתי קשתות, המושחלות בצירי הצירים ומתקנות בעזרת טבעות קפיצים. בצידי הגוף, יש גם מקומות לחיבור כף חבל וגרזן. הסוכך לכיסוי הרכב הוא חניה הניתנת לניתוק מהיר, בעלת קשת המותקנת בחלק האחורי של מושב הנהג. סוללת האחסון 6ST-45EM מותקנת מתחת לכיסוי רצפת הגוף מימין מאחורי מושב הנהג. מסגרת השמשה הקדמית צירה ובמצב מורם מאובטחת עם שני מרווחים, ובמצב המקופל היא מתאימה למכסה המנוע.
יחידת הכוח היא מבנה הכולל מנוע, מצמד, תיבת הילוכים עם הילוך ראשי והפרש. יחידת הכוח, הכוללת פיר הנעה ותיבת סרן אחורית, מחוברת למסגרת בשלוש נקודות: שתי נקודות חיבור מנוע, נקודה אחת - חיבור הציר האחורי. מנוע-בצורת V, 4 צילינדרים, ארבע פעימות, קרבורטור, שסתום עליון, דגם MeMZ-967A עם מנגנון איזון. מנגנון האיזון עם משקל נגד קבוע אליו ממוקם בתוך גל הזיזים. נפח העבודה של המנוע הוא 1197 סמ"ק, יחס הדחיסה הוא 7, 2, ההספק הוא 37 כ"ס. במהירות 4100-4300 סל"ד. המנוע מקורר באוויר, ממאוורר פליטה צירי הממוקם בהתמוטטות הגלילים. בקצה הקדמי של גל הארכובה מותקן מנקה שמן צנטריפוגלי. מכסה מפריד השמן משמש בו זמנית כגלגלת הנעה למאוורר וכננת. מערכת שימון המנוע כוללת את מצנני השמן העיקריים הנוספים של קירור האוויר, המחוברים במקביל. הרדיאטור הראשי ממוקם על המנוע בהתמוטטות הגלילים. הגנרטור מותקן בתוך מאוורר קירור המנוע ויש לו כונן משותף עם המאוורר. יחידת חימום מראש משמשת להפעלת המנוע בטמפרטורות נמוכות. כדי להניע את המנוע בעונה הקרה במקרים בהם זמן החימום מוגבל, מכשיר המתנע 5PP-40A עם כמוסות מלאות בנוזל Arktika הדליק.
המצמד יבש, חד-דיסק, עם קפיצים גליליים הממוקמים לאורך הפריפריה, עם כונן כיבוי הידראולי.תיבת החמישה הילוכים מורכבת מתיבת הילוכים ראשית בעלת ארבעה הילוכים וציוד הפחתה השוכן בתיבת ארכובה נפרדת המחוברת לתיבת ההילוכים באמצעות לוחית מתאם. הילוך הסורק מופעל רק לאחר חיבור הציר האחורי. ציר ההנעה הראשי הוא קדמי, אחורי עם נעילת דיפרנציאל - ניתנת להחלפה. ההילוך העיקרי של ציר ההנעה הקדמי ממוקם בתיבת ההילוכים. המומנט מתיבת ההילוכים לתיבת הציר האחורי מועבר דרך פיר ההנעה הממוקם במעטפת, המחבר בצורה קשיחה בין יחידת הכוח לבין תיבת ההילוכים של הסרן האחורי. צימודי פיצוי מותקנים בקצות ציר ההנעה, והפיר עצמו מסתובב בשמן.
כדי להגדיל את מרווח הקרקע ובכך להגדיל את יכולת החוצה של הרכב, משתמשים בהילוך גלגלים. מפחיתים גלגלים הם סוג הילוכים, חד-שלבי, עם הילוך חיצוני, הממוקם בדיסקי הגלגלים. המומנט מצירי הציר לגלגלי הגלגלים מועבר דרך מפרק הקרדן. מתלה לרכב - מוט עצמאי, פיתול עם מנופים אורכיים; מצויד בארבעה בולמי זעזועים הידראוליים טלסקופיים.
בלמים - תוף, עם הנעה הידראולית נפרדת לגלגלים הקדמיים והאחוריים. בלם החניה המופעל על ידי כבלים פועל על הכריות האחוריות.
מיכל הדלק 34 ליטר ממוקם מתחת לרצפה בחלק האחורי של הרכב. הדלק המשומש הוא בנזין A-76. המשתיק, בעל שומר, מחובר לחלקו התחתון של הרכב. הגלגל הרזרבי קבוע לרצפת הגוף מאחורי מושב הנהג.
כדי לפנות את הפצועים משדה הקרב, מותקן כננת בחזית הרכב, שנועדה למשוך את הפצועים בגרירה אל הרכב. הכננת מונעת מתוך גלגלת גל הארכובה על ידי שתי חגורות V. פריקת הכבל מתוף הכננת מתבצעת באופן ידני על ידי השוער המסודר. כאשר מתפתל, כבל הכננת מונח על התוף על ידי שכבת כבל. המאמץ המרבי בכבל הכננת הוא 200 ק"ג. אורך הכבל 100 מ '. בעת הובלת הפצועים מותקנים שני אלונקות לאורך הצדדים. המצעים הרכים להובלת הפצועים עשויים גומי מוקצף ומעטפים בד קנבס. המחצלת נפרשת על הרצפה במידת הצורך. מידותיו תואמות את שטח הרצפה. מיכל מים לשתייה בנפח של 3 ליטר מותקן בשקע בצד שמאל של הגוף (ניתן להחליף במיכל 10 ליטר). כדי לטפל בפצועים קשים, כוס ספיגי מסופקת בערכת המסוע. בחלקי החילוף, מתחת למושב השמאלי הנשלף, מאוחסנות שתי חגורות בטיחות שנועדו לתקן את הפצוע לאלונקה. השוער יושב בצורה מסודרת מאחור באמצעות מחצלת או סוכך מגולגל. כדי להקטין את הגובה הכולל של המסוע, מסגרת השמשה הקדמית יורדת אל מכסה המנוע, ועיצוב מושב הנהג ועמוד ההגה מאפשר לנהג-אחות לנהוג ברכב במצב נוטה במהירות מינימאלית קבועה, תוך בלימה עם בלם החניה. בעת ביצוע עבודות רפואיות ותברואתיות לשירות הכוחות או האוכלוסייה, על המכונית להיות בעלת סימני הזיהוי "הצלב האדום" (אחד מכל צד ועל השמשה).
בכבישים עם קרקע יבשה וקשה, ניתן להשתמש ברכב לעבודה עם נגרר בעל ציר יחיד עם מסה כוללת של עד 300 ק"ג (ללא בלמים), בעל תקרת גרירה מסוג לולאת ציר. רכב הטרנספורטר LuAZ-967M מסוגל להתגבר על מכשולי מים בעומק של עד 450 מ"מ עם תחתית מוצקה, לנוע לאורך החלק התחתון על גלגלים, יותר מ -450 מ"מ צפים. נהיגה צפה במהירות של עד 4 קמ"ש מתרחשת עקב סיבוב הגלגלים כאשר ההילוך השני מופעל. כיוון הנסיעה משתנה על ידי סיבוב הגלגלים הקדמיים. לשאיבת מים מהגוף מותקנת משאבה בנפח של 25 סמ"ק לשנייה לפחות בתא המנוע, ושש תקעי ניקוז ממוקמים בתחתית הגוף.
מאפיינים טכניים קצרים של רכב המסוע LuAZ-967M:
נוסחת גלגלים - 4X4
מטען - 300 ק"ג + נהג (100 ק"ג)
משקל עצמי - 950 ק ג
משקל מלא - 1 350 ק ג
מהירות מרבית - 75 קמ ש
רדיוס הסיבוב הקטן ביותר כשהסרן האחורי מושבת במסלול הגלגל החיצוני הקדמי - 5 מ '
אורך - 3 682 מ מ
רוחב: לאורך הגוף - 1,500 מ"מ, לאורך הסולמות הצירים - 1,712 מ"מ
גובה: עם מסגרת השמשה הקדמית מורמת - 1 600 מ"מ, כשהמסגרת מונחת - 1 230 מ"מ
בסיס - 1 800 מ מ
מרווח קרקע - 285 מ מ
מסילה - 1 325/1 320 מ מ
זווית כניסה - 33 מעלות
זווית יציאה - 36 מעלות
גובה העמסה - 800 מ מ
סוג מנגנון היגוי - תולעת גלובואידית עם גלגלת שני רכסים
צמיגים-לחץ נמוך, עם דריכה רוחבית 150-330 (5, 90-13), דגם IV-167
כמובן שלכל המכוניות האלה יש היסטוריה עשירה משלה ותכונות טכניות מעניינות, ואנשים שמשמרים ומשחזרים את ההיסטוריה של הרכב ראויים לכבוד של כולם.
