המכונית עם השם היפה והסמלי "ניצחון" הפכה לאחד מסמלי ברית המועצות, מבלי לאבד את קסמה וקסמה במשך עשרות שנים. מכונית נוסעים זו יוצרה בהמוניהם במפעל הרכב גורקי בשנים 1946-1958. ה"פובדה "הראשון (מדד מפעל מדגם M-20) התגלגל מפס הייצור של GAZ ב -28 ביוני 1946, ביום זה לפני 70 שנה החל הייצור הסדרתי של דגם זה. בסך הכל, מה -28 ביוני 1946 ועד ה -31 במאי 1958 הורכבו בגורקי 241,497 רכבים מסוג זה, כולל 37,492 מוניות ו -14,222 קבריולטות נדירות לברית המועצות.
ה- GAZ-M-20 הפכה למכונית הנוסעים הסובייטית הראשונה עם מרכב מונוקוק ואחד מכלי הרכב הגדולים הראשונים בעולם המיוצרים עם מרכב לפונטון חד דלתיים חד-כיווני, שלא היו לו פגושים, פנסים והדפות רגליים נפרדות. בארצנו "ויקטורי" הפכה לפולחן אמיתי, וכיום אלפי אוהדי הדגם רודפים אחרי מכוניות הרטרו שהשתמרו כעת. בשטח ברית המועצות, "פובדה" הפכה למכונית הנוסעים ההמונית הראשונה. לפניה, מכוניות לשימוש אישי נחשבו בארץ רק כפרס ממשלתי.
לרכב מחוברת אנקדוטה ידועה. כשהוצג ליוסף סטלין המכונית והציע לה את שמה הפרטי "מולדת", הוא קימט את מצחו ושאל בחיוך: "ובכן, כמה תהיה לנו מולדת?" באותו היום שונה השם ל"ניצחון ", במסגרתו נכנסה המכונית להיסטוריה לנצח. עם זאת, כל האמור לעיל אינו אלא אגדה יפה. המכונית תוכננה במקור להיקרא "ניצחון" לכבוד הניצחון הקרוב במלחמה עם גרמניה הנאצית, והשם "מולדת" היה רק מפעל פנימי.
העבודות על יצירת מכונית GAZ-M-20 פובדה החלו במהלך שנות המלחמה. המשימה הממשלתית לתכנון והכנה לייצור סדרתי של מכונית נוסעים חדשה שתענה על כל הטרנדים המודרניים בתעשיית הרכב העולמית ובעלת מאפייני ביצועים טובים יותר בהשוואה ל- GAZ-M1 התקבלה על ידי הנהלת GAZ עוד בדצמבר 1941. באופן מפתיע, זו לא הייתה הזמנה למשאית, לא לטרקטור לתותחים, ואפילו לא לאמבולנס, אלא לרכב נוסעים רגיל, שהיה סמלי מאוד. אך באותו זמן, המפעל התמקד לחלוטין בייצור ציוד צבאי והפרויקט פשוט נדחה. במקביל, ממש בסוף 1941, נמסר לגורקי אופל קפיטן הגרמני שנתפס בשנת 1938. הוחלט לבחור במכונית זו כאב טיפוס, מכיוון שהיא מתאימה בצורה הטובה ביותר לדרישות תנאי ההתייחסות שהתקבלו ולרעיונות של מעצבים סובייטים לגבי מה בדיוק צריך להיות מכונית נוסעים מודרנית.
בפועל, העבודה על יצירת מכונית נוסעים חדשה החלה במפעל הרכב מולוטוב שבגורקי רק בשנת 1943 לאחר הניצחון בו זכה הצבא האדום בסטלינגרד. על פי רישומיו של האמן ונימין סמוילוב, דגמי טיח של המכונית העתידית נעשו בסולם של 1 עד 5, ולפי הדגם המוצלח ביותר נוצר דגם בגוון טבעי של מהגוני. העבודה על מכונית הנוסעים לא הופסקה גם לאחר ההפצצה בהיקף נרחב של GAZ על ידי מטוסים גרמניים ביוני 1943.
האמן סמוילוב הוא שיצר את המראה הייחודי והמוכר של המכונית עד היום. שלא כמו הגרסה הסופית של "הניצחון", הדלתות האחוריות של מכוניתו של סמוילוב נתלו על העמוד האחורי של המרכב ונפתחו באותו אופן כמו באופל קפיטן הגרמנית לאחור, כנגד מהלך המכונית. לרוע המזל, האמן עצמו מעולם לא ראה את פרי יצירתו במתכת: הוא מת באופן טראגי לאחר שסיים את עבודות הרישומים של הדוגמנית.
אב הטיפוס הראשון "פובדה" הורכב ב -6 בנובמבר 1944, ואנדרי אלכסנדרוביץ 'ליפגרט, המעצב הראשי של מפעל הרכב גורקי, הביא אישית את הדגימה מחוץ לשערי המפעל לאתר הבדיקה. עד מהרה הגיעו שתי מכוניות נוספות לבדיקה. שלא כמו מכוניות GAZ-M-20 הסדרתיות, הן נבדלו בנוכחות מנוע 6 צילינדרים ממכונית GAZ 11-73 (גרסה משודרגת של GAZ-M1, שיוצרה במהלך שנות המלחמה). מנוע זה יוצר ברישיון של חברת דודג 'האמריקאית. בשורת המכוניות העתידיות "פובדה" היה אמור להיות מקום לשתי המכוניות עם מנוע 6 צילינדרים (דודג 'D5 מודרניזציה) והן עם מנוע 4 צילינדרים.
יחד עם זאת, השינוי הראשון עם מנוע 6 צילינדרים עתיד היה להיות העיקרי, והשני פותח במקור עבור ציי מוניות. עם זאת, מאוחר יותר הוחלט לנטוש את הגרסה עם מנוע 6 צילינדרים לטובת גרסה של 4 צילינדרים. זה נעשה בקשר לשיקולים של צריכת דלק, בשנים שלאחר המלחמה בארץ פשוט לא היה מספיק דלק, כמו גם פישוט עיצוב המכונית. מנוע ה- GAZ בעל 4 צילינדרים התאחד לפרטי פרטים עם גרסה נוספת עוצמתית יותר, המייצגת "שישה" חתוכים בשליש, אשר היה מאוחר יותר בשימוש נרחב במכונות ZIM ובמשאיות GAZ, בפרט ב- GAZ-51 המפורסמת.
באמצע שנות הארבעים הייתה פובדה מכונה מהפכנית לחלוטין. בהשאלה מאופל קפיטן הגרמני משנת 1938 על עיצוב הגוף הנושא (אלמנטים נושאי לוחות ופנלים פנימיים), הצליחו מעצבי מפעל הרכב גורקי לחשוב מחדש לחלוטין על מראה המכונית והצליחו לאמץ מספר של חידושים כאלה, שיהפכו לנפוצים במערב רק כמה שנים לאחר מכן. לאופל קפיטן הגרמנית היו 4 דלתות, כאשר הדלתות הקדמיות נפתחות לכיוון המכונית, והאחוריות בכיוון ההפוך. ב- GAZ-M-20 כל 4 הדלתות נפתחו לכיוון המכונית-באופן המסורתי כיום. המראה המודרני (באותה תקופה) של המכונית הסובייטית שנרכש בשל הימצאות קו חגורה, השילוב של הפגושים הקדמיים והאחוריים עם המרכב, כמו גם היעדר מדרגות דקורטיביות, מכסה מנוע בלתי נשכח מסוג תנין, פנסים רכובים בחלקו הקדמי של הגוף ופרטים אופייניים נוספים, אשר באמצע שנות הארבעים עדיין לא היו מוכרים.
בפעם הראשונה בתרגול תעשיית הרכב הסובייטית ב- GAZ-M-20 Pobeda, השעיה עצמאית של הגלגלים הקדמיים, הנעה בלמים הידראולית, פנסי בלם חשמליים ומחווני כיוון, ציר של כל הדלתות על הצירים הקדמיים, מכסה מנוע מסוג תנין, שני מגבים חשמליים שימשו באופן סדרתי ותרמוסטט במערכת הקירור. לראשונה על מכונית נוסעים מקומית מסוג זה, הותקן דוד חימום פנימי עם מפוח שמשות כציוד סטנדרטי.
נפח העבודה של מנוע 4 הצילינדרים שנבחר ל"ניצחון "היה 2, 112 ליטר, הוא פיתח הספק מרבי של 50 כ"ס. מנוע זה סיפק מומנט מרבי ב -3600 סל"ד. המנוע קיבל מוניטין של אמין, מומנט גבוה ועמיד. עם זאת, מנוע פובדה חסר כוח באופן ברור, דבר שצוין גם על ידי עיתונאים זרים בסקירותיהם על המכונית (המכונית גם יוצאה). עד למהירות של 50 קמ"ש המכונית האיצה די מהר, אך אז צוין כישלון בהאצה. מהירות 100 קמ"ש "פובדה" הגיעה ל -45 שניות בלבד, והמהירות המרבית של המכונית הוגבלה ל -105 קמ"ש.זה מוזר כי בתקופתו ה- GAZ-M-20 הייתה מכונית חסכונית למדי, אך בסטנדרטים מודרניים צריכת הדלק של מנוע בנפח עבודה כזה הייתה גבוהה. על פי נתונים טכניים, המכונית צרכה 11 ליטר דלק ל -100 קילומטרים, צריכת ההפעלה הייתה 13.5 ליטר וצריכת הדלק בפועל הייתה בין 13 ל -15 ליטר ל -100 קילומטרים. יחס הדחיסה של המנוע של מכונית GAZ M-20 "פובדה" אפשר לה לעבוד כרגיל על הבנזין "66" הנמוך ביותר.
ניתן היה להדגיש גם את בולמי הזעזועים היעילים של המנוף - המכונית נבדלה על ידי חלקות טובה, כמו גם בלמי תוף הידראוליים עם הנעה לכל הגלגלים. האחרונים שימשו לראשונה בתעשיית הרכב הסובייטית. מנגנון הבלמים שהתממש היה פשוט מאוד - הרפידות גודלו על ידי גליל הידראולי אחד בכל אחד מ -4 תופי הבלמים.
בזמן תחילת הייצור הסדרתי, "פובדה" התייחדה לטובה בעיצובו המתקדם ובבנייתו המודרנית, אך בתחילת שנות החמישים התגלו מספר פגמים בעיצוב המכונית - קודם כל הנמוך פונקציונליות של סוג הגוף הנבחר בחזרה (מרווח ראש נמוך מאוד מעל המושב האחורי, חוסר כמעט מוחלט בנראות אחורה, נפח תא מטען צנוע למדי, אפקט אווירודינמי מגעיל, שהיה קשור להופעת מעלית בעת נהיגה במהירות גבוהה, גם כן כמו רגישות חזקה להיסחפות רוח צד. עם גוף מהיר לא השתרש בשום מקום בעולם. באמצע שנות החמישים גם החלק המצרפי של המכונית חדל להתאים לרמה העולמית (קודם כל, אנחנו מדברים אודות מנוע השסתום הנמוך. אקלה, סרנים אחוריים היפואידיים וכו '.
למרות שהייצור הסדרתי של "ניצחון" החל בגורקי ב -28 ביוני 1946, עד סוף 1946, רק 23 מכוניות הורכבו ב- GAZ. ייצור המוני של מכוניות באמת הושק רק ב -28 באפריל 1947. ראוי לציין כי ה- GAZ-M-20 הפך למכונית הנוסעים הראשונה בברית המועצות, שבנוסף למדד המפעל היה לה שם משלה-"פובדה". האות "M" באינדקס המפעל של המכונית פירושה המילה "Molotovets" - משנת 1935 עד 1957 נשא מפעל הרכב גורקי את שמו של הקומיסר העממי ויאצ'סלב מולוטוב. המספר "20" פירושו שהמכונית שייכת לטווח דגמים חדש, שהייתה מובחן בהסרת מנוע מופחתת (עד "שני ליטר"). דגמים מהקו הבכיר של GAZ סומנו כ- "1x"-GAZ-12 "ZIM" ו- GAZ-13 "Chaika". בשנים שלאחר מכן, אינדקס זה במפעל נשמר-GAZ-21 "וולגה" וגז -24 "וולגה"
המכוניות הראשונות "פובדה" הופצו באופן בלעדי על פי הוראות "מלמעלה" וחתומות על ידי מולוטוב עצמו. בשלב הראשוני, לא היו מספיק מכוניות אפילו לגיבורי המדינה ולזוכים בפרסי סטלין. ובכל זאת פובדה הפכה למכונית שהייתה זמינה לצרכנים. בתערוכת הרכב הסובייטית הראשונה, שנמצאה במוסקבה, הייתה לאזרחים עשירים אפשרות לבחור בין מוסקביץ '401 (9,000 רובל), פובדה (16,000 רובל) לבין ה- ZIM היקר להפליא לברית המועצות (40,000 רובל). ראוי לציין כי באותו זמן שכר המהנדס המוסמך היה כ 600 רובל. כבר אז נהנה "פובדה" מאהבה רבה בקרב נהגים סובייטים, אך עבור רבים זה היה חלום צינור. בשל המחיר הגבוה, לא היה ביקוש למהר ל- GAZ M-20 בארץ. למען ההגינות, יש לציין כי "מוסקוויצ'ים" 400 ו -401, שנמכרו תמורת 8 ו -9 אלף רובל, בהתאמה, לא היו ביקוש רב מצד אזרחי ברית המועצות. למרות זאת, GAZ הצליחה לייצר ולמכור 241,497 רכבי פובדה.
המכונית יצאה טוב לייצוא.בעיקר "פובדה" יוצאו לפינלנד, שם נהגי מוניות אהבו את המכונית, למדינות סקנדינביה, כמו גם לבלגיה, שם נמכרו תמיד הרבה מכוניות סובייטיות. יש לציין כי המונית בפינלנד כתופעה המונית התעוררה במידה רבה הודות ל"ניצחון "הסובייטי. עד לאותו רגע, כל חברות המוניות המקומיות היו מצוידות בדגמים שונים שלפני המלחמה. בשנות החמישים הופיעו "הניצחונות" הראשונים בבריטניה, שם נמכרו על ידי סוחרי בלגיה של מפעל הרכב גורקי, כמו גם בארצות הברית, שם ייבאו אנשים פרטיים מכוניות מאירופה, בעיקר מתוך סקרנות. יחד עם זאת, בתחילה המכונית הסובייטית הזו קיבלה ביקורות חיוביות וחיוביות למדי במערב.
פובדה הופקה גם ברישיון במדינות אחרות. אז, מאז 1951, המכונית יוצרה בפולין תחת המותג ורשאווה, המכוניות יוצרו במפעל FSO (Fabryka Samochodów Osobowych). בפולין המכונית הזו יוצרה הרבה יותר זמן מאשר בברית המועצות. ייצור "ורשה" נמשך עד 1973, אולם המכונית עברה שדרוגים גדולים. בפרט, שחרורים מאוחרים של המכונית קיבלו מנוע שסתום תקורה וגופים חדשים: "סדאן", "טנדר" ו"סטיישן ". במקביל, החל משנת 1956, הרכב הורכב אך ורק מרכיבים מתוצרת פולין. בסך הכל נאספו 254,372 מכוניות מסוג זה בפולין - יותר מברית המועצות נאספו "הניצחונות" המקוריים.
