ניסיון השימוש במכונת וולנה בצבא הראה כי לאחר הנעה על גלגלים, היא החליקה לעיתים קרובות על גדות הנהר הביצות, החוליות והגבוהות. והיה צורך במיומנות רבה של הנהג כדי לצאת לדרך מוצקה. בנוסף, תיקון פונטונים וחלופות מאלומיניום בסדנאות צבא השדה לא היה קל. בנוסף, למעבורת זו, בדומה לסוגי מעבורות אחרים, הייתה מהירות תנועה לא מספקת על המים עקב ההתנגדות הגבוהה של המים הנגרמת מהעמקה משמעותית של גוף הגוף ושלדתו למים. הטיוטה הגדולה של המעבורות לאורך הקרון גם הקשתה על העמסה ופריקה של טנקים וציוד צבאי כבד אחר בתנאים של שיפועים קטנים של קרקעית הים ליד החוף.
לכן, מהנדסי המחלקה של המעצב הראשי received2 קיבלו משימה חדשה: ליצור רכב מסלול מפלדה. מיטב ראשי המחלקה הלכו לסיעור מוחות, וההחלטה התקבלה. העיצוב של מערכת פתיחת הפונטונים העליונה שונה, אפשר היה להשליך באופן עצמאי את הפונטונים העליונים והתחתונים על רציף הרכבת, כלומר להוביל את הפונטונים ואת גוף המכונית בנפרד. לבסיס המכונית החדשה שקיבלה את המדד PMM - 2, לקח טרנספורטר צף עוקב PTS - 2M.
אב הטיפוס לרכב זה היה הטרנספורטר הצף PTS-65, שיצר המפעל בשנות החמישים. והועבר לייצור למפעל קטר הדיזל לוגאנסק בשנת 1961. השלדה של ה- PTS - 2M הושאלה, בתורה, מהטרקטור הכבד MT - T המיוצר על ידי מפעל חרקוב על שם מאלישבע.
לתנועה על פני המים, המכונית הייתה מצוידת בשני מדחפי בורג, אשר נמצאו בקבצים המצורפים, וכאשר נעה ביבשה, נמצאו בנישות מיוחדות בירכתי המכונית. המסלול על המים נערך על ידי ההגה, ועם סיבוב חד על המים, המדחפים יכלו להפעיל את האחד לפנים, השני לאחור.
מבחינה מבנית, מעבורת PMM-2 מורכבת ממסוע צף של זחל עם גוף עמיד למים של מבנה סיפון, צמוד לגוף של שני פונטונים נוספים (שנקראים בשפת השירים "סירות"), עם רמפות, מכשירי עגינה ושבילים. במצב ההובלה, הפונטונים ממוקמים על גוף המכונה אחד מעל השני.
לאחר שהמכונה נכנסת למים (המכונה מסוגלת לצוף כשהפונטונים במצב ההובלה) או לפני הכניסה למים בעזרת הידראוליקה, הפונטונים מוטים לצדדים ויוצרים קיטור בעל שלושה קישורים. במעבורת יש תא בעל שלושה מושבים עם יחידת סינון, תחנת רדיו ואינטרקום פנימי. יחידת ההנעה היא סילון מים דו-ערוצי (כלומר, ישנם שני מדחפים במנהרות מאחור), המאפשר למעבורת להיות תמרון גבוה על המים.
בקיץ 1974, שני אב טיפוס של מכונת גשר המעבורות, שהיתה בעלת מספרים סידוריים 40927 ו- 40929, היו מוכנים. בדיוק כמו ה"וולנה - 1 "בהנעה גלגלית, למכונה החדשה היו האלמנטים העיקריים: גוף הספינה (מכונה מובילה), סירות תחתונות ועליונים (פונטונים). כל האלמנטים העיקריים של גוף הסירה והסירות עשויים פלדה. המכונה נשלטה ביבשה ובמים, כמו גם פתיחת סירות ורמפות, בוצעה מתא הטייס על ידי נהג מכונאי. נעילת מכשירי התחת נעשתה ידנית.
קבוצה ניסיונית של קישורי מעבר יוצרה גם להצטרפות לוולנה עם הקישורים של צי ה- PMP.הקישור המעבר היה פונטון עם שביל, שחצאיו היו מצוידים במכשירי עגינה לחיבור לרכב Volna - 2 וקישור הנהר של פארק PMP.
על פי פקודת ראש הארגון, ת.ד. - 4639 (מטעמי סודיות, זה בדיוק מה שנקבעו עבודות הובלה קריוקוב בתיעוד הקשור לציוד הנדסי), נוצרה ועדה לביצוע בדיקות. יו ר זה היה המהנדס הראשי של המפעל בוריס קוסיאננקו, סגנים - המעצב הראשי של OGK -2 יבגני לנציוס וסגנו ויקטור ולסקין. את הלקוח ייצג סגן הנציג הצבאי הבכיר אנטולי פנטלב וחוקר בכיר ביחידה הצבאית 12093 (מכון המחקר לכוחות הנדסה) ולדימיר ז'ברוב.
הבדיקות בוצעו באזור קרמנצ'וג. קילומטראז ' - בכבישי שטח ביום ובלילה, בתנאי מזג אוויר שונים. על המים - במישור ההצפות של נהר הדנייפר. בשטח המפעל, הם התאמנו בהעמסת ואבטחת המכונית על רציף רכבת עם פריקה מוקדמת של סירות. תחזוקה ותיקון PMM - 2 במהלך הבדיקות בוצעו בשטח על ידי הצוות וקבוצת העבודה באמצעות סדנה ניידת.
על המים, המכונית נבדקה כקבלת עומס של 40 טון בעזרת תמיכת המעבורת בתחתית. עומס של 12 טון הועמס על מכונית (רכב KrAZ-255B) ואז נכנס PMM-2 ויצא איתו מהמים. מכונות נוסו וכחלק מגשר צף, שהורכב ישירות מ- PMM - 2, קישורי מעבר וקישורים טוריים PMP. הטנקים מסוג T-64 ו- 50 טון IS-3 הורשו לעבור מעל הגשר. יש לציין כי כלי הרכב ומערך הקישורים המעבר עמדו במספר המעברים של הטנקים מעל הגשר שהציבה התוכנית-30 פִּי.
הבדיקות נמשכו מיוני 1974 עד אפריל 1975. אבות טיפוס עמדו בהיקף הבדיקות הכולל. יבגני יבגניביץ 'לנזיוס היה ילד יום הולדת. כבר מתוצאות הבדיקות הראשונות היה ברור שהמכונית יצאה נפלאה. למרות שזוהו פגמים קלים, שחוסלו במהירות, יחידות התחזקו וכו 'הוועדה, בהתבסס על תוצאות הבדיקה, גיבשה אקט בו המליצה להכניס את הרכב לניסויים צבאיים.
מאפריל עד נובמבר 1976, כבר היו 4 רכבים במבחני בקרה. הם נבדקו בשיעורי זרימה גבוהים באזור סאליאן שב אזרבייג'ן, באקלים חם בצ'רדז'ו שב טורקמניסטן ובתנאי ים ביור דנוזלאב באזור קרים. על אחד מאבות הטיפוס, במקום סירות, הותקן קישור של מכונת גשר החוף "לין", שפותחה באותה תקופה במפעל המסוקים של קאזאן.
בנוסף, המכונית נבדקה לאיתור כפור. נבדק בזגורסק, מחוץ למוסקבה. נוצר כאן מקפיא גדול, בו הונחה המכונה כולה. שם היא עמדה במשך שבוע בטמפרטורה של מינוס 40 מעלות. כעבור שבוע נפתח התא. נהג המבחן ניקולאי ליניק החל להניע את המנוע, אך הוא לא היה בשום!
לפיכך, רכב הגשר מעבורת וולנה - 2 עבר בהצלחה את כל הבדיקות והומלץ לאימוץ. ובשנת 1980, הייצור שלה החל בעבודות העגלה של קריוקובסקי.
בתהליך הייצור בוצעו מספר שינויי עיצוב שהפכו את המכונה לטובה יותר, ופישטה את טכנולוגיית הייצור. אז מערכת האוויר המספקת בלימה של המכונה בוטלה והוחלפה בכונן סרוו הידראולי, הוכנס מנגנון חדש לפתיחת הפונטון התחתון, שאפשר לצמצם את מספר הגלילים ההידראוליים ולהקטין את זמן הכנת מעבורת להפעלה על מים.
PMM - 2 או "Wave - 2" יצאה כמכונה נפלאה. הוא גילם את מחשבותיהם של מיטב המעצבים של ציוד ההעברה והנחיתה במשך כל השנים. היא עברה בקלות על היבשה, הפכה במהירות למעבורת ליד החוף והייתה מוכנה לנסוע. כמו כן, לא היה צורך לעגון את המעבורות למחצה, כפי שהיה במקרה של ה- GSP. המכונית הייתה על מסלול זחל, כך שלא פחדה מתנאי שטח, התגברה בקלות על חולות ומדרונות וכו '.
מעבורת TTX - מכונת גשר "וולנה - 2"
משקל המעבורת - 36 טון;
כושר הרמה - 40 טון;
מהירות ביבשה - 55 קמ ש;
טווח שיוט יבשתי - 500 ק מ;
צוות - 3 אנשים;
אורך - 13380 מ מ;
רוחב - 3300 מ מ;
גובה - 3800 מ מ;
רדיוס הסיבוב הקטן ביותר ביבשה - 2.75 מ ';
קוטר מחזור על מים - 28 מ ';
זמן הרכבה - 5 דקות
מכמה מעבורות בעלות הנעה עצמית PMM-2, מורכבות מעבורות בעלות יכולת נשיאה מוגברת:
מעבורת משעה 14:00:
כושר הרמה - 80 טון;
אורך המעבורת - 20 מ ';
זמן הרכבה - 8 דקות
מעבורת החל מהשעה 15:00:
כושר הרמה - 120 ט;
אורך המעבורת - 30 מ ';
זמן הרכבה - 10 דקות
אולם במהלך הפיתוח והבדיקה של הרכב תעשיית הטנקים הביאה את משקל הטנק הבינוני של דגמים חדשים ל -42 טון מבלי להפחית את עתודת הציפה. המכונית קיבלה את הכינוי "מעבורת - מכונת גשר PMM - 2M" (כלומר מודרניזציה).
כדי ליישם את כל השיפורים בייצור, היה צורך לבצע בדיקות. והדבר דרש עלויות חומר גדולות, שלא יכלו למצוא בשום צורה. אבל כמו שאומרים, לא יהיה אושר אבל אסון עזר: חנות הריתוך בתהליך הייצור יצרה גוף עם סטיות המרחק בין קורות התחת, מה שלא איפשר להשתמש בו יותר. והלקוח לא הסכים לתקן את השגיאה.
בתקופה הסובייטית היה תיעוד של תקופה מיוחדת לכל הציוד הצבאי, אשר סיפק לפשט את העיצוב, להחליף חומרים בחומרים זולים יותר, להרחיב סובלנות וכו '. ככלל, הכל היה על הנייר, אך בייצור זה מעולם לא היה בָּדוּק. החלטנו לנצל זאת.
משרד הביטחון ומשרד טיאזשמש, באופן טבעי, על פי הצעת המפעל ונציג הלקוח, החליטו לקיים תקופה מיוחדת על בסיס המפעל. לפיכך, מדגם PMM - 2M אחד (מדד מפעל PMM - 2M / V (צבאי)) נוצר מהמקרה הפגום, עם הכנסת כל השיפורים העיצוביים בו. - 2M.
כך, שני המשרדים הצליחו לדווח לממשלה על ביצוע התרגילים, המפעל מצא שימוש בגוף הפגום, והמדינה קיבלה מכונית עם ביצועים טכניים גבוהים יותר.
בשנת 1985, המוצר PMM - 2M הועלה לייצור המוני. המכונית שוחררה עד 1992.
מאפייני הביצועים של המעבורת - מכונת הגשר "וולנה - 2M"
משקל המעבורת, t 36
כושר הרמה, t 42.5
מהירות ביבשה, קמ ש 55
טווח שיוט ביבשה, ק מ 500
מהירות על מים ללא עומס, קמ ש 11.5
צוות, אנשים 3
אורך, מ מ 13380
רוחב, מ מ 2200
גובה, מ מ 3800
רדיוס הסיבוב הקטן ביותר ביבשה, מ '2, 75
קוטר מחזור על מים, מ '28
זמן הרכבה, דקה 5
ממספר מעבורות בעלות הנעה עצמית PMM-2M, מורכבות מעבורות בעלות יכולת נשיאה מוגברת:
מעבורת משתי קרונות גשר מעבורת:
כושר הרמה - 85 ט;
אורך המעבורת - 20 מ ';
זמן הרכבה - 8 דקות
מעבורת מ -3 מכוניות גשר מעבורות:
כושר הרמה - 127.5 טון;
אורך המעבורת - 30 מ ';
זמן הרכבה - 10 דקות
"קמצן" בעל הנעה עצמית
בסוף שנות השבעים תוכנן ב- OKG-2 רכב הנדסי חדש, מוצר 83 "לין", רכב גשר מעבורות חוף.
גוף הרכב הוא החלק הבסיסי של ה- PMM - 2. אך במקום שני פונטונים, פונטון מתקפל אחד נמצא על סיפון ליניה. בעזרת כננת, כבלים וגלילי הנחייה הוא נזרק מהמכונה. לאחר מכן הוצמדה מעבורת זו עם מכשיר רמפה ואלמנטים עגינה ל- PMM -2, כמו גם לפונטונים - הקישורים של פארק ה- PMP. לפונטון החוף הייתה מסלול רב עוצמה לאורך הסיפון. הסיפון עצמו היה באורך של יותר מ -10 מ ', בתוספת רמפות שנזרקו לחוף.
קישור החוף "לין" היה מרכיב הכרחי של הגשר הצף במים רדודים. במקביל, שימשה מכונת הבסיס כגוררת סירות, בעזרתה ניתן היה לצמצם את זמן ההתקנה של הגשר בזרם נחל חזק.
בשנת 1978 החלו בדיקות שדה של "לין" בתנאי אקלים שונים. לכן, שלב החורף של הבדיקות בוצע על בסיס בית הספר להנדסה גבוהה בטומן.התברר שמזג האוויר היה קשה - הטמפרטורה הייתה מינוס 50 מעלות. אך הבדיקה הראשונית של המכונית לא העלתה כל פגיעה בשלמותה. הגיע הזמן להפעיל את המנוע. הוא התחמם, אך מערכת השמן לא התחממה בזמן שהוקצה בהתאם לתנאים הטכניים. החמאה הפכה למסה צמיגה בקור, כמו חמאה מומסת. התברר כי מיכל השמן צריך להיות מצויד במחליף חום גדול יותר.
הייתה בעיה נוספת - השידור התקרר יתר על המידה, והמוסכניק - הנהג הצליח להשבית את מנגנון המצמד. אבל הוא הוחלף במהירות, והחלפה בוצעה במזבלה באוויר הפתוח בטמפרטורה של מינוס 43 מעלות.
מוצר 83 "לין" על פי תוצאות בדיקות טיומן סוכם, נבדק במלואו עם תוצאה חיובית, אך לא אומץ לשירות. למרות שיש תיאור טכני בספר "מכונות של נשק הנדסי". יש מידע שה"לין "שוחרר בסדרה קטנה למקרי ההלם שנוצרו בתחילת שנות השמונים. אך עם תחילת השינוי, פורק החיל, אומצה דוקטרינה הגנתית, אחרת מספר מצומצם של רכבי חוף. מידע מפורט יותר אינו זמין.
TTX BMM "לין"
משקל המכונית, t 36
כושר העמסה של החוף
קישורים בקו הגשר, t 50
מהירות ביבשה, קמ ש 55
טווח שיוט ביבשה, ק מ 500
מהירות על מים ללא עומס, קמ ש 11, 5
צוות, אנשים 3
אורך, מ מ 13450
רוחב, מ מ 3300
גובה, מ מ 3795
זמן מוכנות הקישורים
לכניסה לקו הגשר, דקות 4 - 7
