מאמר זה יתמקד באנלוגים זרים של מכונת גשר המעבורות הסובייטית PMM "וולנה". אך למען האמת, אני חייב לומר כי ה- PMM הסובייטי "וולנה" היה אנלוגי לפיתוח הצרפתי "ג'ילואה" ולמכונה האמריקאית מפארק MFAB-F. אז, "אמריקאי" הופיע 11 שנים קודם לכן, ו"צרפתי "כמעט 14 שנים קודם לכן.
לאחר המלחמה, על מנת להגביר את הניידות של כוחות היבשה, פיקוד נאט ו גם הגביר את העבודה על יצירת חדש ושיפור מתקני מעבר שירות קיימים. אך כיום העבודה על מעבורות בעלות הנעה עצמית הופסקה והעבודה הגדולה ביותר מתבצעת בתחום הגשרים הצפים והקיפולים, כמו גם שכבות גשר טנקים.
ארה ב
למעבר מכשולי מים של כלי רכב כבדים (טנקים, רובים מונעים עצמית וציוד אחר) פותחו בארצות הברית רכבי גשר מעבורת אמפיביים, שתכנונם מאפשר, בהתאם לתנאים ספציפיים, לשנות במהירות את שיטת המעבר. במקרים מסוימים, הם משמשים כמעבורות בודדות או מודולריות בעלות יכולת נשיאה מוגברת, במקרים אחרים העיצוב שלהם מאפשר להרכיב ולבנות מהם גשרים צפים בעלי יכולות נשיאה ואורכים שונים.
דוגמה למכונת גשר מעבורת כזו היא הדו-חיים של הפארק. MFAB-F (MAB) -מעבורת גשר תקיפה צפה ניידת (מעבורת גשר תקיפה צפה ניידת או גשר תקיפה נייד).
גשר התקיפה הנייד (הפונטון המונע את עצמו) פותח על ידי מעבדת המחקר והפיתוח של הצבא האמריקאי, פורט בלבואר, וירג'יניה בשנת 1959. 98 יחידות של רכב זה נמסרו לצבא האמריקאי בין אפריל 1963 לדצמבר 1967.
טרנספורטר ה- MAB יוצר על ידי תאגיד FMC, אלמנטים של גשר (ביניים וסוף - תאגיד חשמל דיזל מאוחד של Schenectady. בשנת 1966 החלו העבודות על גרסה משופרת של ה- MAB - צי הפונטון המונע את עצמו MFAB -F. עד ספטמבר 1970, הרעיון המרכזי היה פונטונים מונעים עצמית. מספר מכונות עוגנות ליצירת גשר צפוי או מעבורות. לפונטון ההנעה העצמית היה גוף מרותך במלואו, הידראוליקה משופרת וחשמל.
220 פונטונים מודרניים בעלי הנעה עצמית סופקו לצבא ארה"ב בין השנים 1973 ו -1976. עוד 132 מובילים מסוג MAB עם רכיבי גשר סופקו לצבאות מדינות נאט"ו (בעיקר בבלגיה). חברות של גשרי תקיפה ניידים התקיימו בצבא האמריקאי עד לפחות למחצית השנייה של שנות השמונים. כל צי כולל מספר מכונות: שני רכבי חוף, אשר, כאשר הם משמשים כגשר צף, נמצאים בממשק עם הגדות, וכלי רכב ליניאריים היוצרים חגורת גשר או שהם חלק ממעבורת בעלת כושר נשיאה נדרש.
כל רכב הוא רכב אמפיבי גלגלי 4x4 בעל גוף סגסוגת אלומיניום. המסה של כל רכב חוף מגיע ל -24.6 טון, וכל רכב לינארי מגיע ל -21.85 טון. מידות כולל: אורך - 13.03 מ ', רוחב - 3.65 מ', גובה - 3.32 - 3.33 מ '. מדחף בקוטר 711 מ"מ בזרבובית המדריך. ניתן להעלות את המדחף למצב הובלה ולהוריד למצב העבודה באמצעות הנעה הידראולית, מהירות התנועה המרבית ביבשה היא 64 קמ"ש. מהירות התנועה המרבית על המים היא 16, 9 קמ"ש. מהירות התנועה במעבורת בת 4 מכונות בעומס של 60 ט 'היא 12.9 קמ"ש. יש לזכור כי כלי רכב על היבשה אינם מיועדים להובלת סחורות ובעלי צלעות מיוחדות, שבעזרתן נוצר מסלול של גשר צף או מעבורת.
צי הפונטון המונע את עצמו MFAB-F מיועד להנחת גשרים צפים בעלי כושר נשיאה של עד 54 טון ואורך של עד 120 מ ', וכן הרכבת מעבורות למטען במשקל 60-70 טון. הצי מורכב מ- 24 מכונות צף גלגלי "תנין", שעליהן בניין העל עם כביש רוחב 4 מ '. גשרים ומעבורות מורכבים על ידי צוותי רכב. מעבורת של ארבע מכוניות מורכבת תוך 10-15 דקות, וגשר מהפארק כולו - תוך שעה אחת.
מאפייני פארק בעלי הנעה עצמית:
- סוג של כושר נשיאה - 60;
- אורך הגשר הצף - 120 מ ';
- רוחב הכביש - 4.1 מ ';
- מהירות זרם מותרת - 3 מ / ש
גֶרמָנִיָה
בשנת 1963 אימץ הצבא הגרמני צי של מעבורות אמפיביות בעלות גלגל עצמי מונע M2. אביהם של מעבורות M2 ו- M3 היה "גילואה" … מעבורת זו הופיעה בשנת 1958 ופותחה על ידי חברת המתכות EWK מקייזרסלאוטרן על פי תכנון הקולונל של הצבא הצרפתי ז'אן פ. גילואה. יוצרו 7 מכוניות: 2 רמפות רכב ו -5 מכוניות גשר. לאחר כל שלבי הניסוי "ג'ילואה" אומץ על ידי הצבא הגרמני. כמה כלי רכב נרכשו על ידי צבא ישראל, בריטניה הגדולה וצרפת.
הם הורכבו על ידי חברת Pontesa הצרפתית ויציקת הדוד האלזסית SEFA (CEFA הייתה חלק מ- EWK עד 1985). הפארק נועד לחצות מחסומי מים רחבים. הוא מורכב מ -12 רכבים עם גלגלי צף עם גלילי מבנה -על. המסה של מכונה אחת היא כ -29 טון; יש לו שני מצופים קשיחים שניתן להשכיב על המים. מהירות הרכב ביבשה היא כ -60 קמ"ש, במים - 12 קמ"ש. אפשר להרכיב מעבורות הובלה מנכס הפארק. חישוב הצי - 36 אנשים, אורך הגשר הצף ממערכה אחת - 100 מ ', רוחב הכביש - 4 מ', זמן הנחת הגשר - שעה, כושר הנשיאה - 60 טון.
בסוף שנות השישים, על בסיס ה- PMM של Gillois, פותחה מכונת גשר מעבורות שנמסרה לסדרה. M2, שהיו בו חמישה שינויים. הייצור אורגן במפעלי Klockner-Humboldt-Deutz ו- Eisenwerke Kaiserslautern. הרכב משמש בצבא הגרמני, הבריטי והסינגפור. במקרים מסוימים, מכוניות משמשות כמעבורות בודדות או קבוצתיות בעלות יכולת נשיאה מוגברת, במקרים אחרים העיצוב שלהן מאפשר לך לבנות גשרים צפים באורכים שונים ויכולות נשיאה עם תנועה דו-מסלולית או חד-מסלולית של רכבי מעבורת. לשם כך מותקנים על הגג של גוף המכונה שני פונטונים קשיחים ממתכת, אשר באמצעות המערכת ההידראולית, לפני הכניסה למים, יורדים לצד הגוף משני הצדדים, תוך סיבוב של 180 מעלות על צירי הצד התחתונים.. בחרטום הפונטונים מותקן מדחף אחד באורך 600 מ"מ. המדחף השלישי בגודל 650 מ"מ מותקן בנישת חרטום גוף המשנה מתחת לתא הנהג של המכונה הראשית. הבורג מסוגל לעלות פנימה והחוצה מהנישה, כמו גם להסתובב במישור אופקי.
מכיוון שהמכונית צפה קדימה, אורגן עמדת בקרה נוספת מעל תא הטייס, שממנה הצוות יכול לבצע עבודות הכנה ובסיסיות בשימוש במכונית כרכב גשר מעבורת. בחלקים האחוריים של הגוף ובפונטונים נוספים (במהלך התנועה על המים, הם היו חרטום) הותקנו מגנים המשקפים גל, המונעים זרימה של גל חרטום שומר על גוף הרכב והפונטונים. להסרת מי ים הותקנו כמה משאבות שאיבת מים עם כוננים חשמליים בגוף המכונה הראשית. כדי להקל על העבודה עם פונטונים נוספים במהלך ההרמה וההורדה, כמו גם לפעולות העמסה ופריקה עם עומסים קטנים שאינם מונעים את עצמם לאורך ציר האורך של הרכב, הותקן מנוף בעל קיבולת נמוכה בעמדת ההובלה.
נוסחת הגלגלים של מכונית גשר המעבורת M2 היא 4x4. משקל המכונית העומס הוא 22 טון. המידות הכוללות בעת נהיגה ביבשה במצב הובלה: אורך - 11, 31 מ ', רוחב - 3, 6 מ"מ, גובה - 3, 6 מ"מ. מרווח הקרקע מתכוונן, בין 600 ל 840 מ"מ.רוחב המכונה עם רמפות נפרשות ופונטונים נוספים מונמכים - 14160 מ"מ. המהירות המרבית בכביש המהיר היא 60 קמ"ש, טווח הדלק הוא 1,000 ק"מ. מהירות המכונית על המים היא עד 14 קמ"ש, עתודת הכוח לדלק היא עד 6 שעות.
ניסיון השימוש במכונות M2 Bridge-bridge מאפשרת להתוות את הכיוונים העיקריים לשינוי עיצובו. בשנים 1967-70. הגרסה הסדרתית של М2В הופקה בכמות של 235 עותקים.
בשנות ה -70. הופק על ידי מעבורת מסוג 70 טון M2D. בדגם החדש של מכונת M2D ניתנה התקנת טנקים מתנפחים רכים על הסיפון, מה שאפשר להגדיל את כושר הנשיאה ל -70 טון. גרסת ה- M2S יועדה לצבא סינגפור, בעוד ה- M2E קיבל מנוע דיזל חזק יותר ומנוף הידראולי.
בשנת 1982 החל פיתוח צי מעבורות בגודל 100 טון M3 (4x4), ששמר על הרעיון הכללי של סדרת M2. אך היה הבדל אחד - כיוון התנועה במים וביבשה היה זהה - מונית קדימה (במכונית M2 התנועה על המים התבצעה ימית קדימה). בקשתות הגלגלים, כדי להגדיל את התזוזה, הונחו מכולות מתנפחות. בנוסף, ארבעת מבני העל הניתנים להסרה הוחלפו בשלושה, עם עלייה בו זמנית בממדי הקישור בקו הגשר.
באוגוסט 1994, לאחר ניסויים ארוכים, קיבלה EWK הזמנה ל -64 מעבורות. המאפיינים העיקריים שלהם היו צורת גוף משופרת, התקנת מנוע דיזל אחד של 343 כוחות סוס "דואץ", תיבת הילוכים אוטומטית עם 6 הילוכים, דיפרנציאלים מרכזיים, מדחפי סילוני מים, מערכת לוויסות לחץ צמיגים מרכזי (בתוך 1-4 בר), טנקים מתנפחים נוספים ובקרה אלקטרונית.
בתוך 15 דקות ניתן לחבר 8 יחידות M3 ליצירת גשר בגובה 100 מטר, בעל כושר הרמה של 85 טון לרכבים עם מסלול ו -132 טון לרכבים עם גלגלים.
הרכב החדש M3 Amphibious Bridging and Crossing נכנס לשירות בשנת 1996.
הצבא הבריטי אימץ אותו גם הוא (38 יחידות נרכשו). גם בשירות עם צבאות טייוואן, סינגפור.
צָרְפַת
בשנת 1962 אומץ על ידי הצבא הצרפתי צי מעבורות אמפיביות בעלות הנעה עצמית "ז'ילואה" … סט הפארק מורכב מ -12 גשר ושש מכונות צפות לרמפה, מצופים מתנפחים נוספים להגדלת עתודת הציפה, המנופחים לפני הכניסה למים. כושר הנשיאה של רכב אחד הוא 30 טון. בנסיעה אחת הוא יכול לשאת ארבע משאיות או שני טנקים קלים מסוג AMX-13. כדי לחצות את המיכל הבינוני AMX-30, שתי מעבורות מחוברות על ידי צדדים. פעולה זו אורכת שלוש דקות.
ניתן להרכיב מעבורות משא עם כושר נשיאה של עד 60 טון מכמה מכונות. מהירות המעבורת על המים היא כ-10-12 קמ"ש. שייט בחנות על היבשה 780 ק"מ עם קיבולת מיכל דלק של 547 ליטר. בנהיגה ביבשה, קטעי נהר וחופים בעלי הנעה עצמית יכולים להגיע למהירות מרבית של עד 64 קמ"ש בכביש המהיר. צוות המכונה הוא 4 אנשים, אורך הגשר הצף ממערכה אחת הוא 112 מ ', רוחב הכביש 4 מ', זמן הנחת הגשר שעה אחת, כושר הנשיאה 60 טון. מכשול לא יותר מ 45 דקות.
המידות הכוללות של המכונות: אורך במצב הובלה 11861 מ"מ, רוחב במצב הובלה 3200 מ"מ, רוחב במצב עבודה 5994 מ"מ, גובה 3991 מ"מ, מרווח קרקע 715 מ"מ, מסלול גלגל קדמי ואחורי 1790 מ"מ. משקלו של רכב הנהר הוא 26, 95 טון, החוף הוא מעט יותר - 27, 4 טון.
PMM "ז'ילואה" שימשו לא רק ביחידות הנדסה צרפתיות, אלא גם במדינות אחרות. לדוגמה, לצבא האמריקאי היו מספר PMM של ז'ילואה בשם ARCE (ציוד חציית נהרות אמפיבי).
מתחם גשר המעבורות ז'ילואה עובר בדיקות משולבות ביבשה ובמים כדי להעריך פרמטרים טכניים אמיתיים, לא מחושבים. המחקרים שבוצעו, כמו גם תוצאות הפעולה של המתחם בכוחות, הראו כי צי הנעה עצמית זה אינו עומד בדרישות המודרניות במלואן, מאחר ויכולת הנשיאה של רכב נפרד אינה מספקת, היציאה של המובילים רכבים משוריינים מהמעבורת קשים, ואורך מסבך הגשר מוגבל.כתוצאה מכך, צרפת החלה ליצור צי פונטון חדש המונע על עצמו MAF (מטריאל אמפיבי דה פרנצ'יסמנט). ().
פיתוח הצי החדש של MAF החדש מונע על בסיס תחרותי על ידי DC AN ו- CEFA / EWK, שהציעו אב טיפוס של PMM MAF-I ו- MAF-2, בהתאמה. הסט של הצי החדש היה צריך לכלול ארבע מכונות כאלה עם כושר נשיאה של 54 טון כל אחת. בשל השימוש בסגסוגות אלומיניום בעלות חוזק גבוה, משקל ה- PMM היה מקובל: 40 טון ל- MAF-1 ו- 38 טון ל- MAF-2. מאוחר יותר, לאחר סיום אב הטיפוס, הבסיס של צי MAF-2 היה מכונות גשר המעבורות אמבידרום במשקל נטו של 34 טון.
גוף מכונת MAF-2 עשוי מסגסוגת אור עמידה, המספקת חלק ניכר מהתזוזה הנדרשת. בחלק העליון של הגופה יש שתי רמפות מתקפלות דו קישוריות עם כוננים הידראוליים, כל אחת באורך 12 מ '. האורך הכולל של הכביש העליון הוא 36 מ' עם רוחב של 3, 6 מ 'בצידי הגוף ומעלה הצדדים של הקישורים האמצעיים של הרמפות, טנקים מתנפחים מחוברים כדי להגדיל את מרווח הציפה ולשפר את פרמטרי היציבות … במיכלים מתנפחים בצידי גוף יש מכסי מגן של שטח גדול.
מנוע דיזל מותקן על ה- MAF-2, המאפשר לרכב לנוע על היבשה במהירות מירבית של עד 60 קמ"ש. מהירות הכביש הממוצעת היא 40 קמ"ש, טווח השיוט הוא יותר מ -400 ק"מ. כדי לשפר את ביצועי הנהיגה ויכולת הקרוס-קאנטרי, PMM כולל מתלה עצמאי של כל הגלגלים עם אלמנטים אלסטיים הידרופנאומטיים המספקים שינוי במרווח הקרקע בטווח שבין 0.65 ל -0.85 מ 'בעת נסיעה על מים, הגלגלים נסוגים לתוך נישות גוף להפחתת עמידות במים.
PMM בערכת MAF-2 יכולה לשמש כמעבורת (לנשיאת טנק AMX-30 אחד), כמו גם כנהר או קישור לחוף בעת הנחת גשרים צפים. כדי להגדיל את כושר הנשיאה ולספק בו זמנית תנועת כפול מסלולים על הגשר הצף, מכונות גשר המעבורת מחוברות על ידי צדדים.
כדי לצייד את היחידות ההנדסיות של כוחות היבשה הצרפתיים, תוכנן לרכוש 120 רכבי גשר מעבורות מצי צי MAF, שהיו אמורים להחליף 250 כלי רכב מצי ז'ילואה. הגעתם של מכונות אלה מצי צי ה- MAF לחיילים החלה בשנת 1984.
טורקיה
בטורקיה מפותחים כלי רכב הנדסיים על ידי FNSS Savunma Sistemleri. לאחר שזכתה בתחרות, זכתה החברה בחוזה של 130 מיליון דולר לאספקת צבא טורקיה גשרים צפים בעלי הנעה עצמית. AAAB (גשר תקיפה אמפיבי משוריין) בשם "SYHK". גשר התקיפה הנייד מיועד לצבא הטורקי על הרציף של מארז הגלגלים מסדרת 8X8 מסדרת Pars. העיצוב מבוסס על הפונטון הגרמני המונע את עצמו M3 EWK. לצבא סופקו 52 מערכות, כולל מערכת אימונים אחת, המורכבת מ -4 מכונות.
לסרן AAAB יש תא נוסעים ממוזג ומוגן לגמרי מלפנים, מתלי Pars והיגוי לכל הגלגלים. גשר AAAB אחד משמש כמעבורת עם כושר נשיאה של 21 ט ', שני גשרים מספקים כושר נשיאה של 70 ט', ושלושה גשרים AAAB - 100 ט '. כאשר מחוברים 12 גשרים AAAB, נוצר מעבר המאפשר לחצות נהרות. עד רוחב של עד 150 מטר.
יפן.
בשנים שלאחר המלחמה הופיע ביפן רכב גשר מעבורת 4x4 בעל הנעה עצמית. דרישות לאמפיבי הזה הוציאו כוחות ההגנה העצמית היפנית בתחילת 1960 כמעבורת מונעת עצמית שיכולה לשמש גם כגשר פונטון. אב הטיפוס נוצר בשנה שלאחר מכן. לאחר הבדיקה תוקן הרכב כגשר לפונטון בעל הנעה עצמית. "סוג 70" … עד 1979, על חשבון מימון המדינה, יוצרו עוד כמה דוגמאות של דו -חיים זה.
הפארק נועד לחצות מחסומי מים רחבים בתנועה. סט הפארק מורכב מ -10 רכבים אמפיביים בעלי הנעה עצמית עם אלמנטים של מבנה העל. הנחת אלמנטים של מבנה -על מתבצעת באמצעות ציוד מנוף הידראולי המותקן על המכונה עצמה. מנכס הפארק ניתן להרכיב מעבורות ניידות משתי מכוניות בעלות יכולת נשיאה של 26 טון ומשלוש מכוניות בעלות יכולת נשיאה של 38 טון. צוות הרכב בנפרד הוא 4 אנשים.
הפריסה הכללית של רכב אמפיבי מסוג גשר מעבורת מסוג 70 הייתה דומה לרכב M2 שפותח בגרמניה.לפני שהרכב נכנס למים, הפונטונים העליונים בעזרת מערכת הידראולית הסתובבו ב -180 ° ביחס לגג הרכב הראשי ואותרו לאורך הצדדים להפעלתו צפים. זה סיפק את הציפה והיציבות הדרושים.
כשהמכונית צפה, כל גלגליו עם צמיגים גדולים בלחץ נמוך נמשכו לתוך שקעי הגוף כדי להפחית את עמידות המים לתנועת המכונית. במקביל, כדי להגדיל מעט את התזוזה הנפחית, צמיגי הגלגלים נשאבו באוויר דחוס.
הציוד המיוחד כלל גם מנוף, ששימש להתקנת מסלולים ופונטונים. שלוש מכוניות "סוג 70", המחוברות זו לזו, יצרו קיטור בעל כושר נשיאה של 40 טון. רוחב נתיב הכביש של המעבורת במקרה זה היה 3, 9 מ '.
כל מכונית מסוג 70 הייתה מצוידת במנוע V-8 צילינדרים של ניסאן בהספק של 243 כ"ס ב -2200 סל"ד. הספק מנוע זה סיפק תנועת מכונית אחת בכבישים במהירות מרבית של 56 קמ"ש ו -12 קמ"ש במים. הטיפוס המטפס הגיע ל 30 °. האורך הכולל של המכונה הוא 11.4 מ ', הרוחב בעת נסיעה על היבשה (עם תנוחת הובלה של פונטונים נוספים על גוף הרכב הראשי) הוא 2, 8 מ' ועם הורדת הפונטונים למצב העבודה - 5, 4 מ '. הגובה הכולל הוא 3.4 מ'.
חרסינה.
המהנדסים הצבאיים הסינים חמושים בכלי גשר מעבורת GZM … זהו אנלוגי מלא של ה- PMM הסובייטי - 2M "Volna". הוא נרכש באוקראינה בשנת 1993. המאפיינים הטקטיים והטכניים של ה"סינים "הם ככל הנראה ברמה של PMM - 2M. הדבר היחיד שניתן להבחין בו מיד הוא בסיס המעקב החדש. סביר להניח שזהו בסיס הטנק החדש מסוג 96A.
הוֹדוּ.
בנוסף לתמונה, אין מידע. אבל התמונה מראה שהמכונית ההודית מיוצרת על בסיס ה- PMM MAF-2 הצרפתי או מיוצרת ברישיון.
ולסיכום, עוד כמה תמונות
