מכונת PMM - 2T
נגיד מיד שלא מדובר ברכב קרבי - זהו סימולטור. יצירתו במפעל החלה לאחר שהמעצב הראשי א 'לנטוס הגיע מנסיעת עסקים נוספת למוסקבה.
יבגני יבגניביץ 'הזמין את ראש לשכת המדידות, יורי אוסטאפס, למשרדו וסיפר לו שהוא ראה סימולטור בנחבינו להכשרת נהגים לעבודה על רכבי OB. הרי מכוניות יקרות ועדיף להתחיל להכשיר נהגים צעירים בסימולטור. המעצב הראשי סיים את סיפורו במילים הבאות: לבקשת Ostapets לספר עוד על הסימולטור, ענה א 'לנזיוס:
כמו שאומרים, הלכתי, הסתכלתי והבנתי שהעבודה על הסימולטור החדש היא של מעצבי המפעל. התחלנו לעבוד על הרעיון. עיצוב סימולטורים עיקריים ומגדירים הופקד בידי לשכת המדידה. תכנון סימולטורים לפונטונים, רמפות, מנגנוני פתיחה ושטח הופקד בידי מחלקות העיצוב, כפי שאומרים, על פי השתייכותן. מערכת טלוויזיה נבחרה כמכשיר המדמה את הסביבה החזותית. המערכת כללה שני מסכי טלוויזיה ועגלה שהסתובבה במדגם השטח באמצעות מנועים חשמליים. מהירותו השתנתה בהתאם לתיבת ההילוכים ומהירות המנוע. על העגלה הותקנה מצלמת וידאו בגודל קטן לאותם זמנים, המעבירה תמונה של מצב התנועה מדגם לטלוויזיות.
תא הסימולטור נלקח מרכב ייצור עם השינוי המתאים. גם גופי שליטה, מכשירי מדידה היו קבועים. לסימולטורים של שסתומים הידראוליים הייתה אותה השפעה על ידו של המתאמן כמו במכונה. תנאי הדרך, משטרי הטמפרטורה (חורף - קיץ), התחממות המנוע לפני החורף בזמן החורף היו מדומים, פתיחת פונטונים, רמפות, כלומר הרגעים החשובים ביותר בתהליך הלמידה, הודמה במלואה. טעויות החניכים נרשמו בתחנת המדריך באופן אוטומטי.
יש לציין כאן כי ייצור בלוקים אלקטרוניים של אב טיפוס בוצע באמצעות טכנולוגיית חובבי רדיו על ידי מומחי הלשכה, שלא הייתה מתאימה לייצור אם השחרור הופך לסדרתי.
- הטיל ספק ויקטור אנדרייביץ 'ולסקין, סגן המעצב הראשי.
כדי להקל על משימת ייצור היחידות האלקטרו -מכניות, עדיין ניתן היה לבצע הזמנות לייצור לוחות במפעל רדיו בעיר הסבטלובודסק הקרובה ובמפעל מחשבון. בתחילה, רוב המרכיבים המקוריים, שבהם המפעל מעולם לא עסק, נרכשו על ידי מומחי הלשכה עצמם במפעלים חרקוב, סבטלובודסק, דנייפרופטרובסק ונובגורוד.
התקנת הסימולטור הייתה לא פחות מסובכת מהרכבת המכונה עצמה, ולכן התקנת הסימולטור בחצר הצרכן בוצעה על ידי מומחי המפעל. פיתוח סימולטור PMM - 2T איפשר לשמור על חיי השירות של המכונית, להפחית את עלות תהליך הכשרת הנהג, והכי חשוב להביא את התהליך לרמה מודרנית גבוהה יותר.
מוצר - 851
בשנות ה -80. במאה שעברה החלו הכוחות המזוינים של ברית המועצות לקבל טנקים וציוד אחר מדור חדש במשקל 41 - 46 טון ויותר. בהתאם לכך, נדרש אמצעי מעבורת בעלי כושר נשיאה גדול יותר מאשר PMM - 2M. בשנת 1986 קיבלה מחלקת המעצב הראשי מס '2 משימה טכנית לתכנון מכונת גשר מעבורת חדשה עם כושר נשיאה של 50 טון - מוצר "851".
סגן המעצב הראשי ויקטור אנדרייביץ 'ולסקין מונה לביצוע ניהול כללי של יצירת המוצר ומנהל הפרויקט מונה. הוא אסף את ראשי הלשכה והמומחים המובילים והחל לחשוב כיצד להגדיל את כושר הנשיאה ובמקביל לשמור על יציבות המכונה על המים? היה ברור שצריך להוסיף נפח לפונטונים, אבל איך לא להגדיל את משקלו של הרכב עצמו ואת ממדיו להובלה ברכבת. הפתרון נמצא בלתי צפוי ופשוט. במוצר החדש, הסירות או הפונטונים, כשהם נפרסים, לא היו ליד המכונה הראשית, אלא במרחק מה. לפיכך, האורך הכולל של רציף הגשר גדל מ -9.9 ל -12 מ '.
בשל העובדה כי הופיע רווח בין הפונטונים לגוף, התנגדות המים פחתה, כי כעת הוא זרם סביב לא נפח אחד גדול, אלא שלושה קטנים. עמידות מופחתת במים אומרת שאתה יכול להגדיל את המהירות במים ואת יציבות המכונה. נוצר אב טיפוס. על המרווח שבין המכונית הראשית לפונטונים הונחו על גבי גשרים מיוחדים - רמפות פנימיות. הם לא היו כבדים והפונטונים טיפלו בעבודה זו ביד.
יחד עם זאת, כמובן, היה צורך לשנות באופן משמעותי את מנגנון פתיחת הפונטונים. כדי לא להעלות את משקל המכונה חלק מהחלקים היו עשויים אלומיניום. מה שנעשה בפעם הראשונה - רמפות טיטניום. לחומר זה יש צפיפות נמוכה וחוזק ספציפי גבוה. עם זאת, רתכים במפעל הפיילוט הבינו במהירות כי טיטניום קשה לרתך בגלל פעילותו הגבוהה. בעת ריתוך, היה צורך להגן מפני אינטראקציה עם גזים לא רק את מתכת הריתוך המיישרת, אלא גם את כל החלקים המחוממים מאוד. עד מהרה הבעיה נפתרה: הם החילו ריתוך נוסף באווירת ארגון.
התחילו בדיקות מפעל של המכונית החדשה. היא ביצעה טוב מאוד והתוצאות היו מעודדות. אב הטיפוס השני נוצר לביצוע ניסויים-צבאיים בשטח. ברבעון הראשון של 1992 נשלחו שני אבות טיפוס לגצ'ינה, ליד לנינגרד.
בינתיים, אירועים פוליטיים חדשים פרצו לחיי צוות המפעל, כל אזרח במדינה - ברית המועצות קרסה. עובדי המפעל ניסו להחזיר לאבות הטיפוס לארגון, אך הדבר לא בוצע. לפחות הכסף עבורם התקבל ממשרד הביטחון. התפתחות ייחודית חדשה נשארה אז ללא תביעה.
במקום אפילוג
במרץ 1992 קיבל המפעל מכתב ממשרד ההגנה של אוקראינה מיום 2 במרץ תחת המספר 148/3/66. הוא אמר שאוקראינה בחרה לעצמה דוקטרינה צבאית חדשה - הגנה. והיא אינה זקוקה לנשק התקפי (הכולל גם כלי נחיתה). לכן הוצע להפסיק את ייצור הציוד ההנדסי.
השעיית ייצור ציוד הביטחון, המעבר ליחסי השוק דרשו מאמצים ורצון מצוות המפעל. החיפוש אחר מוצרים חדשים וארגון מחדש של הייצור לשחרורם החלו. אך המפעל לא פסל את האפשרות לחזור לפקודות משרד ההגנה של אוקראינה.
הזדמנות כזו, כך נראה, הופיעה בשנת 1993, כאשר משרד ההגנה הסיני גילה עניין במכונות PMM-2M Bridge-bridge. במקביל נחתם חוזה לאספקת שתי מכוניות. אבל מדוע המחלקה הצבאית במדינה כה ענקית צריכה רק שתי מכוניות? כנראה, על מנת ללמוד את המכשיר, ניתן להעתיק יחידות, פרטים ולהקים ייצור משלך. אבל אז אף אחד לא התעמק בפרטים כאלה, כי חבורת המכוניות האחרונה שהורכבה בסוף 1991 - תחילת 1992 נותרה ללא דרישה במפעל. לכן, הקונים היו מרוצים.
המכוניות היו מלוותות לסין על ידי ראש לשכת ציוד החשמל ויקטור גונטר, המהנדס המוביל של לשכת השירות המובטחת ויקטור גולובניה והנהג המכונאי סרגיי שבלין. הם היו צריכים להכין את המכונות לפעולה, לאמן את הצבא הסיני לעבוד על ה- PMM - 2M. הדברים הלכו בשחייה.
הגענו לבייג'ינג.הסינים בירכו אותי בלבביות, ממש בתחילת העבודה הם ערכו פגישה, משהו כמו שולחן עגול. במרכז היו מומחי המפעל. הצבא והאזרחים הנוכחים החלו לשאול שאלות. הם נגעו למאפייני עיצוב, טכנולוגיית ייצור, עד ציוני פלדה, הפעלת מכונות וכו '. אחר כך הם הלכו לאתר הבדיקה, שם היה מאגר מיוחד לבדיקה. תוכננה תוכנית אימונים לארבעה צוותים סינים, שתוכננה לשבועיים. היו גם נציגים של מכונים שונים, כנראה מהנדסים. משלחות שלמות הובאו פעמיים באוטובוסים: הן פשוט צפו, ביקשו להציג תמרון כזה או אחר.
המכונאי - הנהג ש 'שבלין היה מומחה גדול בנושא זה. על פי ההנחיות, יש לפתוח מעבורות על החוף ואז להיכנס למים. אבל שבלין בתנועה, מהמצעד טס למים. המכונית גלשה בקלילות ובחינניות על פני השטח החלקים של המים, פתחה את הסירות שלה תוך כדי תנועה והפכה לגשר צף ענק. וכאשר המכונית עפה מהמים במהירות, נושאת עימה גל שהתגלגל מהמעבורת והתפזר במיליוני התזות, המכונית נראתה כמו ספינת חייזרים נהדרת. הסינים מחאו כפיים.
לאחר מכן ביצע הצבא הסיני פעולות בכניסה ויציאה מהמים, גלילה והובלת טנקים. כך, נסיעת העסקים הצליחה לשני הצדדים. אבל בחנות ההרכבה, באתר המשלוח, היו עדיין 16 מכוניות. וב -1996 נמצא קונה חדש, אם כי גם סיני. זו הייתה חברה שתכננה להשתמש ב- PMM - 2M בתהליך ייצור הנפט והגז מהמדף הימי: להעברת מטענים לפלטפורמות וממנה. ב- 25 בנובמבר 1996 נחתם חוזה למשלוח שאר 16 כלי הרכב.
בקיץ 1997 המכונות היו מוכנות למשלוח. הם הועמסו על במות הרכבת: הרכב הבסיסי בנפרד והפונטונים שהוסרו גם בנפרד. בנוסף נטענו מנועי חילוף, זחלים וכו '. הם ניספו את המכוניות על ידי המפעל כולו, ואף ערכו עצרת. תקוות גדולות נתלו בחוזה.
כשהרכבת התקרבה לגבול סין החלו בעיות במכס הרוסי ובמשמרות הגבול. התברר שלפי המסמכים, המכונות תוכננו כמוצרים לשימוש כפול. בנוסף לתחום הצבאי, הם יכולים לשמש גם לצרכים אזרחיים. למעשה, זה היה אמור לשמש להפקת נפט. נראה שהכל תקין.
אבל … על הרציפים היו רכבי גשר מעבורות PMM-2M, שהיו גם הם בשירות הצבא הרוסי. וחוץ מזה, הם צוירו גם הם בהסוואה. בזמן שניהל משא ומתן, הסברנו, ערכנו את המסמכים הדרושים, חלפו חודשיים. לבסוף הורשה הרכבת לחצות את הגבול. אלא שאז התברר שתקופת כתב האשראי פגה. התחלנו לפתור את הבעיה הזו.
בינתיים טסה קבוצת מומחי מסוקים של קאזאן לסין כדי למסור את המכונות וללמד אותן כיצד לפעול. הגענו למקום, התחלנו לחכות לקניית הציוד על מנת להפעיל מחדש, להתקין פונטונים וללמד את הבעלים החדשים לעבוד על מכונות צפות. שלוש מכוניות הורכבו לתצוגה, השאר נותרו במחסן המכס. הגיעו נציגים רבים - קונים פוטנציאליים, אך איש לא העז לקנות את הציוד. אז עברה חצי שנה. לאחר שהמומחים ממסוקי קאזאן הוזמנו למפעל.
לאחר מכן נבחן בית המשפט הבינלאומי במקרה של תשלום עבור המכוניות שנמסרו לבקשת עבודות ההובלה של קריוקוב. המפעל זכה בו. הצד הסיני שילם את מה שנקבע בהחלטתו. אך לא ניתן היה להביא את העניין למסקנתו ההגיונית. המדינה לא תמכה בעובדים ולא ניצלה את תוצאות העבודה שכבר בוצעה.
העסקה האחרונה, הקשורה לציוד ההעברה והנחיתה, נותרה גוש מר בהיסטוריה של המפעל. באותן שנים, לאף אחד לא היה אכפת מייצור טכנולוגיה כה מורכבת, ייחודית לא רק בקנה מידה לאומי, אלא גם בעולם. הגיור היה בעיצומו במדינה.
מאז 1998 המפעל עבר לחלוטין לייצור מכוניות נוסעים. זה דבר טוב, כמובן.אבל כיום באוקראינה אין כמעט מפעלים המסוגלים לייצר הנדסה, שלא לדבר על ציוד נחיתה, מאפס. חבל, כי אתה צריך לקנות מאחרים את מה שאתה יכול לעשות בעצמך.
לגבי ההיסטוריה הנוספת של פיתוח כלי הרכב מסוג PMM-2, הרי שבצבא הרוסי יש לו המשך. זוהי מעבורת הנחיתה PDP. מעבורת PDP מתוכננת ומיוצרת על ידי JSC KBTM בעיר אומסק. בסוף 2013 הוא אומץ על ידי משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית. PDP מעבורת מונעת עצמית, המיועדת למעבורת חציית מכשולי מים של טנקים, מערכות טילים, מערכות ארטילריה, כלי לחימה של רגלים וציוד צבאי אחר. מתחם ה- PDP מורכב משני חלקים: מסוע עקיף בעל צללית נמוכה (מוצר 561P), שנוצר באמצעות יחידות טנקים ומכלולים, כמו גם המעבורת עצמה.
מעבורת PDP היא מבנה בן שלושה חלקים. כשהיא מקופלת, המעבורת במשקל כולל של 29.5 טון מתאימה למידות הרוחביות של המסוע. כאשר הוא נפרש אורך האדים הוא 16.5 מטר ורוחבו 10.3 מטרים.
מעבורת PDP מועברת למחסום המים באמצעות מסוע זחל. המעבורת נפרסת על המים (על פי הוראות ההפעלה) או על החוף (בפועל, בהעדר אי סדרים משמעותיים בכניסה למים) על ידי פתיחת הרמפות של חצי המעבורות הימנית והשמאלית. בעודו על המים, ה- RPS יכול לקחת על מטען במשקל כולל של עד 60 טון. יתר על כן, טיוטתו אינה עולה על 650 מ"מ. לתנועה על מים, לאדים יש מנוע של 330 כ"ס. עם. ומדחף. תחנת הכוח ממוקמת בירכתי המעבורת, ועל החרטום יש תא צוות המורכב משני אנשים.
ללא מטען, מעבורת PDP יכולה לנוע במהירות של עד 12 קמ"ש. בעומס מלא המהירות המרבית יורדת ל -10 קמ"ש. עתודת הדלק מאפשרת לך לעבוד עד 10 שעות ללא תדלוק. מתחם ה- RAP יכול לבצע את משימותיו במהירות הנוכחית של עד 2.5 מ ' / ש' וגלים של עד שתי נקודות. במידת הצורך ניתן לעגון את מעבורת PDP עם הקישורים של צי הפונטון PP91.
