הפיקוד הימי הודיע כי עד סוף שנת 2010 התכנון הטכני של נושאת המטוסים החדשה יהיה מוכן.
סוגיית הסיכויים ליצירת כוחות נושאות מטוסים מן המניין נותרה אחת החשובות ביותר מבחינת הדיון בכיוונים העיקריים של ההתפתחות הימית של הצי המקומי בטווח הבינוני והארוך. נושאות המטוסים הרוסיות העתידיות אינן רק מחווה לאופנה או נושא לדיון מעניין וסוער. כוחות נושאות מטוסים הם תכונה חיונית, שבלעדיה הצי הרוסי, בגדול, לעולם לא יחזור באמת לאוקיינוס העולמי.
דרישה "בסיסית"
ראוי לציין כי השנה חלפו בדיוק 10 שנים מהיום בו אושר נשיא הפדרציה הרוסית מעין, כפי שאפשר לומר כיום, "מפת דרכים" בתחום הפיתוח הימי של מדינתנו - "יסודות המדיניות של הפדרציה הרוסית בתחום הפעילות הצבאית - ימית לתקופה עד 2010". במסמך זה, למעשה, בפעם הראשונה הכריז באופן גלוי, ברור וברור על הצורך בנוכחות ספינות מסוג נושאות מטוסים בכוח הלחימה של הצי הרוסי. אז, בסעיף "אמצעים ליישום כיווני העדיפות של מדיניות הפדרציה הרוסית בתחום הפעילות הימית", נושא "שמירה על מוכנות לחימה ושיפור הציוד והנשק הימי, כולל … בניית.. ספינות שטח, כולל נושאות מטוסים עם יכולות לחימה מוגברות, מצוידות ב … מערכות תעופה יעילות למטרות שונות ".
עם זאת, המחסור בכספים אפילו לבניית קורבטות "קטנות" בהרבה, פריגטות וצוללות שאינן גרעיניות במשך זמן רב לא איפשר לא לפיקוד הצי הרוסי או לתעשיית הביטחון הפנימית להתקרב בשקיפות ראויה לנושא תכנון ובניית נושאות מטוסים, כמו גם ארגון תצורות נושאות מטוסים ופיתוח טקטיקות היישום שלהן באופן כללי. מצד שני, ההבנה שצריך נושאות מטוסים - אם לא בגלוי, אז בצד - התבטאה על ידי רוב צוות הפיקוד העליון של הצי הרוסי. הם אפילו דנו באפשרות להשיק תוכנית יעד פדרלית נפרדת, אשר סיפקה עבודה מקיפה ביצירת תצורות נושאות מטוסים בצי הבית, אולם במציאות היא מעולם לא הופיעה.
המצב השתנה יחסית לאחרונה-כאשר, לאחר שעלתה בעקבות הכנסות הייצוא של מיליארדי דולרים, החלה ממשלת רוסיה לשפוך סכומים משמעותיים מאוד לצבא ולמתחם הביטחון-תעשייתי הפנימי. בסופו של דבר, במאי 2007, על בסיס מכון המחקר המרכזי הראשון של סנט פטרסבורג במשרד ההגנה של הפדרציה הרוסית, בפיקוחו הישיר של מפקד הצי הצי הרוסי דאז, אדמירל הצי ולדימיר. מסורין, התקיימה פגישה של ראשי מוסדות המתחם המדעי של הצי הרוסי, במסגרתה נדונה הצורך והאפשרות של בניית נושאות מטוסים במדינה. … בישיבה, במיוחד, הודגש כי הימצאות נושאת מטוסים בצי הבית היא "הכרח המוצדק במלואו מבחינה תיאורטית, מדעית ומעשית".
וחודש לאחר מכן, אמר ולדימיר מסורין כי על בסיס מחקר עמוק, מקיף ויסודי בנושא תחומי הפיתוח הימי המבטיח, התקבלה מסקנה חד משמעית לגבי הצורך להיכנס להרכב הקרבי של נושאות המטוסים של הצי הרוסי. מסוג חדש - עד שש ספינות במהלך 20-30 השנים הבאות …
"כעת אנו מפתחים את המראה של נושאת המטוסים העתידית בהשתתפות פעילה של המדע והתעשייה. עם זאת, כבר ברור כי מדובר במוביל מטוסים גרעיניים עם עקירה של כ -50 אלף טון, - אמר אדמירל צי מסורין. - אנו מניחים שכ- 30 מטוסים - מטוסים ומסוקים - יתבססו עליו. לא נבנה את הקהילות שהצי האמריקאי בונה עם עד 100–130 מטוסים ומסוקים ".
אולם עד מהרה הודח ולדימיר מסורין - "לפי גיל", את מקומו תפס אדמירל ולדימיר ויסוצקי, והדיבורים על נושאות מטוסים במשך זמן מה היו בצל התוכנית "הגרנדיוזית" לרכישת ארבע פיקוד ממעמד מסטראל. ספינות, שואבות כמה מיליארדי יורו.
נושא נושאת המטוסים שוב "חזר לקהל" בפברואר 2010, כאשר במסגרת הוועידה המוקדשת למלאת 100 שנה לצי האדמירל של ברית המועצות סרגיי גורשקוב, עלו שאלות לגבי הסיכויים להתפתחות כוחות נושאות המטוסים. של הצי הרוסי. לאחר הכנס הודיע מפקד חיל הים, האדמירל ולדימיר ויסוצקי, כי על פי התוכנית שפותחה ומאושרת, עד סוף שנת 2010, לשכת העיצוב של Nevskoe, מפתחת כל הספינות נושאות המטוסים הסובייטים, צריך להגיש עיצוב טכני של נושאת המטוסים העתידית - עם האלמנטים הטקטיים והטכניים העיקריים.
אמירות מעודדות, אולם, מסתירות מעצמן מכלול שלם של בעיות ועדיין בעיות שלא נפתרו, שההצלחה של "המבצע כולו" תלויה בהן, שחלקן החשובות שבהן הן:
- בחירת התוכנית של נושאת המטוסים עצמה;
- קביעת הרכב קבוצת האוויר של הספינה;
- יצירת מערכת ביסוס מתאימה לספינות חדשות וארגון תהליך ההכשרה של טייסי תעופה מבוססי נושאות.
לחזור לקפיצה?
כיום בעולם קיימות שלוש תוכניות קלאסיות של ספינות מסוג "נושאת מטוסים":
- CTOL (המראה ונחיתה קונבנציונאלי), או כפי שהם נקראו לאחרונה לעתים קרובות יותר על ידי תיאורטיקנים ימיים זרים, CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery);
- STOBAR (נחיתה קצרה אך נחיתה עצורה);
- STOVL (המראה קצרה ונחיתה אנכית).
במקרה הראשון, ההמראה של המטוס מסופקת על ידי מעוט, והנחיתה מתבצעת על מטוס אווירופיניזר. המפעילים העיקריים של נושאות מטוסים כאלה הם הצי האמריקאי והצרפתי, שעליהם מותקנות ארבע (ארה"ב) או שתיים (צרפת) מעילי אדים מסוג C-13, המסוגלים למשך 2.5 שניות. להאיץ את המטוס במשקל המראה של עד 35 טון למהירות של כמעט 300 קמ"ש. "סאו פאולו" הברזילאי, "פוך" הצרפתי לשעבר שייך לאותו סוג.
במקרה השני, STOBAR, מטוסים ממריאים בריצת המראה מקוצרת באמצעות קרש קפיצה (או אנכית), בעוד הנחיתה מתבצעת גם על מטוס אווירופיניש. נציגים בולטים של נושאות מטוסים מסוג זה הם TAVKR הרוסית "אדמירל צי ברית המועצות קוזנצוב", נושאת המטוסים ויקראמדיטיה מתודרנת ברוסיה עבור הצי ההודי, נושאת המטוסים "שי לאן" (ה- TAVKR הסובייטית לשעבר) "Varyag"), שמתכונן להיכנס לחיל הים של PLA. …
סוג השלישי של נושאות המטוסים, STOVL, דומה בדרך כלל לסוג STOBAR, אך במקרה זה הנחיתה מתבצעת אנכית, ולא על כלי טיס. ספינות כאלה כוללות את "הבלתי מנוצח" הבריטי, "נסיך אסטוריאס" הספרדי, "קאבור" וה"גריבלדי "האיטלקי," צ'אקרי נרובט "התאילנדי וכו 'הפרויקט של נושאת המטוסים הבריטית" המלכה אליזבת ", שהיא מבחינה תיאורטית גם נושאת מטוסים מסוג STOVL מעניינת.הפרויקט מספק התקנה של מעוט ומכשיר בקרה אווירי שעושה אותו למעשה לנשאת מטוסים "אמיתית", דוגמת CATOBAR.
איזו נושאת מטוסים זקוקה הצי הרוסי?
נראה כי הצי שלנו, או ליתר דיוק, המדינה, בעתיד הנראה לעין לא יזדקק לנושאת מטוסים קלאסית מסוג CATOBAR בגודל ענקי הגרעין האמריקאים.כמובן, נושאת מטוסים "אמיתית" היא לא רק פוטנציאל לחימה גבוה של הצי, אלא גם יוקרת המדינה, אלא - עלינו להודות בפני עצמנו בכנות - לא נוכל לתכנן, לבנות ולהפעיל כזה לשלוח אפילו לטווח הארוך. לא, אנחנו יכולים לנסות, להוציא על זה סכומי כסף אדירים - אבל לא משנה כמה במקרה הזה עלינו "להדק את החגורה" יותר מדי. יחד עם זאת, כמובן, ה- PKB Nevskoye יכול "לצאת מהארכיון" מסמכי עיצוב לאוליאנובסק המונעים בגרעין, שהייתה לו תוכנית CATOBAR הקלאסית, אך האם, כפי שאומרים מומחים, יספנו מספנות "מושפלות מאוד מבחינה טכנולוגית". זה? והכי חשוב, כמה זה יעלה בתקציב?
מאידך, הצי הרוסי, כמובן, אינו זקוק לאחד המתמחה - נגד צוללת וכדומה - אלא נושאת מטוסים רב תכליתית, שעליה תתבסס כנף אוויר של ספינה (קבוצת אוויר) בהרכב שונה ואשר יוכל לפתור ביעילות משימות כגון:
- הרס תצורות של ספינות שטח, שיירות ויחידות נחיתה של האויב;
- חיפוש והשמדת צוללות ממעמדות שונים;
- הרס חפצי החוף של האויב בחוף ובעומק השטח;
- כיבוש ושמירה על עליונות אווירית באזור הלחימה;
- מתן תמיכה אווירית בתהליך פריסת קיבוצי ספינות וצוללות משלה, וכן פעולות של כוחות תקיפה אמפיביים וכוחות קרקעיים באזורי חוף;
- חסימה של אזורי ים ומיצרים מסוימים.
עבור הצי הרוסי, ישנה משימה ספציפית נוספת של קבוצות נושאות מטוסים - כיסוי רב תכליתי (ולא רק תעופה) של אזורי הפריסה ו / או סיור קרבי של צוללות הטילים האסטרטגיות שלו, הממוקמות בסמיכות לחוף שלהן (הימים של האוקיינוס הארקטי וים החוף של האוקיינוס השקט)), וזה בלתי אפשרי ללא קבוצות נושאות. בפרט דיברו על כך מפקד חיל הים לשעבר, אדמירל צי מסורין ומפקד חיל הים הנוכחי, אדמירל ויסוצקי. צמצמו לאפס כבר ביום השני, כי האויב העיקרי של הסירות הוא התעופה.
כל האמור לעיל עולה בקנה אחד עם נושאת מטוסים, להמראה שממנה ישתמשו טייסי מטוסים בקפיצת קשת, שנראית אטרקטיבית יותר ובגלל שבפרט, ראשית, לצי שלנו יש כבר ניסיון רב שנים בהפעלת ספינה מסוג זה. סוג (קוזנצוב) וארגון תהליך אימון הקרב לטייסי הסיפון באמצעות תכנית המראה כזו; שנית, יש ניסיון חיובי בעיצוב נושאות מטוסים מסוג זה; שלישית, בוני הספינות של סבמאש צוברים ניסיון ביצירת, אם כי לא מאפס, נושאת מטוסים מסוג STOBAR (Vikramaditya), ולבסוף, רביעית, פיתוח וייצור של מכשיר פליטה, ולאחר מכן יישומו על הספינה יוביל לעיכוב בלתי נמנע בתוכנית כולה, ולאחר מכן יהיו גם קשיים בלתי נמנעים בהכשרה והכשרה מחדש של טייסים.
מעניין שבשנת 2007, במהלך תערוכת ההגנה הימית הבינלאומית ביציע המשותף של ת"א סברודווינסק "סבמאש" ולשכת העיצוב נבסקי, הוצגה כרזה ענקית עם התמונה המתוארת, כפי שנטען, "אחת האפשרויות "של נושאת מטוסים רוסית מבטיחה, שאושרה בעקיפין על ידי המילים הסמוכות:" תכנון ובנייה מתקדמים של נושאת מטוסים ". למרות שכמובן ששרטוט הוא רק ציור, זה בהחלט אפשרי - רק תוצאה של דמיונו של האמן (אחרי הכל טנקים ומטוסים אמריקאים מונחים, למשל, על פרסומות של תערוכות נשק רוסיות), או מידע מכוון "מכוון" של אויב פוטנציאלי ".אף על פי כן, אם לשפוט על פי התמונה, "אדון האוקיינוסים" הרוסי העתידי הוא נושאת מטוסים מסוג STOBAR, ללא נשק תקיפה, עם מבנה על אי די קומפקטי - ללא ארובות, מה שמרמז על כך שלספינה יש תחנת כוח גרעינית. מצד שני, בסוף יולי השנה. האדמירל ולדימיר ויסוצקי אמר כי לשכת העיצוב של Nevskoe "זכתה בעבודת הפרויקט, אך נכשלה. לכן, כיום הפרויקט מבוצע על ידי מספר ארגונים, כולל Nevskoye PKB, Severnoye PKB ".
מה ייצא מכך יראה בחודשים הקרובים, אם כי עצם גישתו של פיקוד הצי הרוסי לשאלת קביעת הופעתו של נושאת מטוסים מבטיחה ועיצובו מדאיגה. כך אמר אדמירל ויסוצקי: "העקירה טרם נקבעה. אמרתי למעצבים שיש צורך לבנות ספינה למשימות ספציפיות. אם הם יכולים להכניס אותו לקופסת גפרורים, בבקשה. אם יתברר שזהה לזה של האמריקאים עם עקירה של יותר מ -100 אלף טון, אז הצדיק. באופן כללי, אני מנסה להתרחק מהמאפיינים ". יחד עם זאת, עם זאת, המפקד העליון מצפה להופעה עד סוף השנה. עיצוב טכני של הספינה.
עם זאת, עד כה בוצע תכנון טכני בלשכת התכנון על בסיס משימה טכנית (או טקטית וטכנית), שהצהירה בבירור: מטרת ספינת המלחמה, מערכת נשק וציוד, סוג תחנת הכוח, תזוזה, מהירות, טווח שיוט, אוטונומיה וכו 'הצי יכול לצפות לפרויקט טכני מהמעצבים, מבלי לתת להם את כל האמור לעיל, ולהגביל את עצמם רק לביטויים כלליים?! לא נבסקו, לא סוורנויה, או זלנודולסק PKB לא יכולים להתמודד עם כזה "לבלבל אותי להשיג משהו שלא יכול להיות" - אף אחד לא יכול להתמודד. כתוצאה מכך, המסקנה מציעה את עצמה: פיקוד חיל הים יהיה סביר "שלא יהיה מרוצה ודוחה" את עבודת ה- PKB, ובהתייחס לחוסר יכולתם, יחליט "לקנות נשק בחו"ל".
האם יתכן שאיננו מדברים על פרויקט טכני, אלא על הצעה טכנית, שהוכנה על ידי היזמים עוד לפני העיצוב הרעיוני? אבל אז צריך לומר, למרות שבמקרה זה לא יכולה להיות ספק שנושאת המטוסים המובילה, כפי שאמר ולדימיר ויסוצקי, עשויה להיות מוכנה עד 2020.
באופן כללי, יש כאן יותר שאלות מתשובות …
קבוצת תעופה
סוגיה חשובה נוספת היא בחירת הרכב הקבוצה האווירית של נושאות המטוסים הרוסיות העתידיות. בהתבסס על המשימות הנחשבות לעיל, אשר עשויות להיות מופקדות בידיהם, יהיה צורך לכלול את סוגי המטוסים הבאים בקבוצת האוויר הימי:
- לוחמים רב תכליתיים, המסוגלים לא רק להבטיח עליונות אווירית, אלא גם להילחם בהצלחה בספינות השטח של האויב, כמו גם לספק טילים עוצמתיים ופצצות נגד מטרות החוף שלה;
- מטוסים או מסוקים של סיירת המכ"ם, המאפשרים "להזיז" את גבולות שדה המכ"ם מגרעין קבוצת נושאות המטוסים ומסוגלים להנפיק נתוני ייעוד מטרות למערכות נשק הטילים, החמושות באוניות הלחימה ליווי נושאת המטוסים;
- מטוסים או מסוקים של אש ף;
- מסוקים רב תכליתיים (תחבורה וחיפוש והצלה);
- מטוסים או מסוקים REP (ניתן להקצות פונקציות אלה למטוסים אחרים בקבוצת האוויר);
- מטוסי אימון קרביים המשמשים להכשרת טייסים של תעופה ימית ומסוגלים לשמש כלוחמים קלים וכטוסי תקיפה.
מהמטוסים הקיימים כיום ברוסיה, המתאים לאניית "רישום" על סיפון נושאות המטוסים המקומיים המבטיחים ניתן להשיג:
-לוחמי Su-33, אשר, עם זאת, זקוקים למודרניזציה רדיקלית על מנת להבטיח את הרב-פונקציונליות של השימוש הקרבי שלהם-למשל, הם אינם מסוגלים להשתמש בנשק אוויר-קרקע מדויק במיוחד כיום; בנוסף, הייצור הסדרתי שלהם הופסק (ב- KnAAPO, אפילו הציוד פורק), וחיי השירות מבחינת המשאבים אינם בלתי מוגבלים, ו / או לוחמי MiG-29K / KUB הם הספינה החדישה והמגוונת ביותר -מטוסים מבוססי היום;
-מסוקים שונים מבוססי ספינות-סיירת מכ מים Ka-31, הובלה ולחימה ב- Ka-29, חיפוש והצלה Ka-27PS ואנשי צוללת Ka-27 (כולם ירוויחו גם ממודרניזציה-לפחות מבחינת הצטיידות עם אוויוניקה מודרנית יותר); אפשר להציב מסוקים של מתקפות Ka -52 על נושאת המטוסים - הם יהיו הכרחיים במתן סיוע אווירי במהלך פעולות תקיפה אמפיבית.
יחד עם זאת, המועדף על רישום על סיפון נושאת מטוסים מבטיחה הוא כמובן ה- MiG -29K / KUB, שעיקר עבודות הפיתוח שעבורן כבר הושלמו בהצלחה - על חשבון לקוח הודי. בין היתרונות החשובים של MiG-29K / KUB ניתן למנות את האמינות המוגברת של יחידות, מערכות ומכלולים, עלות נמוכה פי 2 של שעת טיסה בהשוואה לשינויים קודמים ב- MiG-29, עלייה של פי 2 בחיי הטיסה, אספקת דלק גדולה יותר וזמינות מערכות תדלוק אוויר, שיפור הביצועים במצבי המראה ונחיתה - עקב שינוי של מסגרת המטוס, השימוש במערכת בקרה דיגיטלית מודרנית ומנועים חדשים וחזקים יותר, עומס קרבי מוגבר של מגוון רחב מאוד, כמו גם הנוכחות של מתחם אוויוניקה מודרני עם פוטנציאל מודרניזציה גדול.
בנוסף, יש לקחת בחשבון את השכיחות הנרחבת של מטוסים ממשפחת המיג 29 בחיל האוויר הפנימי, אשר בשל תקינה מספיק גבוהה יספקו יתרונות משמעותיים מבחינת הבטחת תפעול ואימון טיסה וטכנית. כוח אדם.
יש לציין במיוחד כי נציגי פיקוד הצי הרוסי דיברו על העדפת ה- MiG-29K / KUB כלוחם הראשי של קבוצת האוויר הימית של נושאת מטוסים מבטיחה לפני שלוש שנים. לאחרונה הודלף לתקשורת מידע כי משרד הביטחון מתכנן לרכוש חבילה של 26 לוחמי מיג -29 ק לחיל הים עד סוף 2011, אך כפי שציין מספר מומחים, כל הנושא "נח" על עלות החוזה.
עם זאת, עדיין לא ניתן לארגן את הפעולה הרגילה של קבוצת נושאות מטוסים ללא נוכחות של מטוס AWACS בקבוצת האוויר הימי - כלומר מטוס, ולא "פונדקאית זמנית" בדמות מסוק Ka -31 RLDN, המסוגל של "סגירת" האזור הקרוב, אך לא מסוגל להפוך ל"עיניים ואוזניים "של מפקד קבוצת נושאות המטוסים במרחק רב מהפקודה. יש צורך גם ב- REP (EW) של מטוסים מיוחדים. בעת ובעונה אחת, על בסיס ה- Su-27KUB, תוכנן ליצור מספר מטוסים ייעודיים, כולל RLDN, REP וכו ', אך תוכנית זו אינה קיימת כיום. בדיוק כפי שאין למעשה פרויקט של מטוס ה- YAC-44 AWACS, שהעבודה עליו הופסקה בתחילת שנות התשעים, ואחת מהפריסות שלו ניתן לראות במוזיאון הטכנולוגיה הפרטי הידוע באזור מוסקבה. אז לעת עתה, סביר להניח שתצטרכו להסתמך רק על מכלול מסוקי Ka-31 של סיירת המכ"ם.
שרשרת YESKY
נושא מרכזי נוסף בנושא "נושא נושאות המטוסים" קשור ליצירת מערכת ביסוס מתאימה לכוחות נושאות מטוסים וארגון מערכת יעילה להכשרת טייסי נושאות. אין צורך לומר הרבה על הצורך ביצירת מערכת ביסוס לכוחות נושאות מטוסים לפני הכנסת נושאת המטוסים הראשונה מסוג חדש - די לזכור כי בשל היעדרה המוחלט, קייב עמדה ללא הרף על בכביש של סברומורסק, "מכים" את משאב המנגנונים והציוד GEM שלו. בנוסף, יש צורך לספק מראש קווי עגינה לספינות המלווה הקרב של נושאות המטוסים. כמו כן, אנו זקוקים לשדות תעופה מודרניים על החוף עם כל התשתיות הדרושות בכדי להכיל את כלי הטיס והמסוקים של קבוצת האוויר בתקופה בין ההפלגות או בזמן שהאונייה נמצאת במעגן.
לבסוף, הנקודה הכואבת ביותר ברעיון "נושאת המטוסים" הלאומית כיום היא הכשרת טייסי תעופה מבוססת נושאות ומומחי שירות ההנדסה והתעופה. לתעופה הימית של הצי הרוסי אין מוסד חינוכי משלו להכשרת מומחים טכניים - יש לקחת אותם מחיל האוויר. אבל זו עדיין חצי הצרה - עדיין אין לנו היכן ללמד טייסי סיפון: לפני שהטייס הצעיר יושב על הסיפון וימריא ממנה, הוא צריך להיות מוכן לכך לא רק עם מחברת ועל סימולטור (אם יש הוא אחד), אבל גם, כמו שאומרים, חי. כפי שהראו אירועי שלוש השנים האחרונות, אימון ספינות סיפון בסימולטור קרים NITKA (מתחם אימון מבחני תעופה), שנותר לרשות משרד ההגנה של אוקראינה, הוא לא רק הנאה יקרה מדי, אך לא תמיד אפשרי גם לאחר תשלום מקדמה והוא תלוי לחלוטין ברגשות פוליטיים בקייב. כתוצאה מכך, משרד ההגנה הרוסי קיבל החלטה הגיונית לגבי הצורך ביצירת סימולטור דומה ברוסיה. לשם כך נבחר בסיס בית הספר לשעבר לתעופה ימית ביייסק, אזור קרסנודר, מה שמאפשר ליצור לא רק סימולטור לאוניות סיפון, אלא גם מרכז רב תחומי שלם לשימוש קרבי לאימון טייסים מסוגים שונים של מטוסים המשמשים את התעופה הימית של הצי הרוסי.
עלות הקמת המתחם ביייסק, שהוכרז היום על ידי פיקוד הצי הרוסי, היא כ -24 מיליארד רובל, מתוכם 8 מיליארד כבר שימשו בפועל בשלב הבנייה הראשון - הוא מספק לבניית גוש המראה ונחיתה עם קומפלקס של תמיכה בשדה תעופה, דיור לאנשי צוות צבאי ומתחם, וכן מתקני תשתית חברתית. הזמנת השלב הראשון מתוכננת לשנת 2011 - עד אז התחייבה פרולטרסקי זבוד לספק ציוד למתחם האווירופיניזר. ורק לאחר סיום מוצלח של שלב הבנייה הראשון, תחל בניית המתקנים של בלוק הניסוי של המתחם ביייסק.
יחד עם זאת, אישור נוסף, אם כי עקיף, לעובדה שלנשאת מטוסים רוסית מבטיחה תהיה קרש קפיצה, ולא מעוט, יכול להיות גם אופיו של "Yeisk THREAD" הנבנה - הוא כולל רק סימולטור של סיפון הטיסה של נושאת מטוסים, עם קרש קפיצה ושומר אוויר. וללא מעוטים. מצד שני, אף אחד לא טורח לשים מעת קיטור בשלב השני - רק Proletarskiy Zavod יכול לייצר אותו? אין אף אחד אחר ברוסיה.
במקום מילת מפתח
פעם, בנאום נאום הצוות של נושאת המטוסים המונעים בגרעין דווייט ד 'אייזנהאואר, אמר אז יו"ר הרמטכ"לים המשותפים של צבא ארה"ב, הגנרל ג'ון שאליקאשווילי, "אני מרגיש רגוע בכל פעם שאני שאל את הקצין המבצעי "היכן נושאת המטוסים הקרובה ביותר?" הוא יכול לענות: "הוא בדיוק באותו מקום!". למען האינטרסים של ארצות הברית, זה אומר הכל ".
מילים אלה, שנאמרו עליהן, כפי שאמרנו לפני כמה עשורים, "נשק תוקפנות אימפריאליסטית" אינן דורשות כל הערה נוספת. אבל במשך שנים רבות חלומו של הקומיסר ושר העם האגדי וניקולאי קוזנצוב, ועוד הרבה אדמירלים ומהנדסי בניית ספינות, לא התגשם בארצנו. טייס הטייס האגדי, גיבור רוסיה, האלוף טימור אפקידזה, שנפטר בטרם עת, אמר אפילו פעם אחת כי "המדינה הולכת בכאב במשך זמן רב כדי ליצור נושאות מטוסים, שבלעדיה הצי פשוט מאבד את משמעותו בנו זְמַן".
והיום אנו כבר יכולים לומר בתקיפות: הימצאותה של ספינה נושאת מטוסים בצי הלאומי היא הכרח המוצדק במלואו מהבחינה התיאורטית, המדעית והמעשית.
