ההיסטוריה של השימוש בצוללות בים השחור מתחילה בשנת 1907, עם פקודה מס '273 של המחלקה הימית על הקמת יחידת צוללות. הניתוק כלל את הבסיס הצף "פנדרקליה" והצוללות "סודאק" ו"לוסוס ".
באביב 1908 התחדשה הניתוק בצוללות "קאראס", "קמבלה" ו"קארפ "שנבנו על ידי גרמניה.
באותה שנה החלה פיתוח פעולות משותפות הן במסגרת היחידה והן עם ספינות הממוקמות בעיר סבסטופול. רוסיה החלה להניח את הצוללות החדשות שלה, ובשנת 1911 החלה המפעל ניקולייבסקי לעבוד על הצוללות Nerpa, Morzh ו- Seal. עד 1915 הפכו צוללות אלה לחלק מצי הים השחור.
המאפיינים העיקריים של סוג זה של צוללות;
- עקירה 630-760 טון;
- האורך הממוצע הוא כ -70 מטרים;
- מהירות נסיעה 10-12 קשר;
- צלילה לעומק של 50 מטר;
- טווח פעולה 2000-2500 מייל מתחת למים;
חימוש: עד 12 צינורות טורפדו, כמה אקדחים קטנים ובינוניים;
בשנת 1913 החלה בניית הצוללות "קיט", "קשלות" ו"נארוואל ", ובסוף 1916 הפכו הצוללות לפעילות עבור הצי הרוסי.
בשנת 1915 החל ייצור הצוללות "ברווז", "גגארה" ו"פטרל ". בשנת 1917 שוגרו הצוללות.
בשנת 1919 נמסרו צוללות קטנות "שצ'וקה" ו"סום "מוולדיווסטוק ברציפות הרכבת לסבסטופול, מטרתן הייתה להגן על נקודת הבסיס והגישות לסבסטופול.
יציאת הלחימה הראשונה של הצוללת התרחשה בתחילת 1915. הצוללת "נרפה" יצאה ללחימה מאחזים ליד האי קפקן-בוספורוס, והשתתפה בפעולה קרבית של ספינות שטח. כמה ימים לאחר מכן, צוללות הצוללות "חותם" ו"נרפה "לשייט" סבסטופול - קפקן -בוספורוס - סאריך -יאלטה - סבסטופול ". לאחר חודש וחצי נוספים, צוללת "נרפה" נכנסת לכוננות באזור פעולות האיבה הסמוכות לקפקן-בוספורוס, במהלך השמירה נהרסה 6 פלוקות אויב ושייצר אחד. בסוף קיץ 1915 נכנסה "החותם" לכוננות באזור פעולות האיבה, שם הרסה את אחד ממכשיטי הקיטור השמורים על ידי שתי סיירות ושלוש משחתות - הספינה "זונגונדאק" בהיקף של 1550 טון..
ההצלחות הבלתי משמעותיות של צי הצוללות בתקופה זו מוסברות בהיעדרן האלמנטרי של ספינות קרקע של האויב באזור הלחימה. התקשורת העיקרית של ספינות טורקיות היא הובלת פחם מזונגולדק לבוספורוס. מרחק קצר של 200 קילומטרים, קידוחי פחם עברו במים רדודים, ממש ליד החוף, וזה כמעט בלתי אפשרי בכוחן של צוללות איטיות להשמיד ספינות מלחמה של האויב, בעלות מהירות של כ -25 קשר.
בשנת 1918, צי Entente המאוחד נכנס לסבסטופול. כוחות אנגלו-צרפתים ביצעו החרמה והרס של ציוד צבאי וביצורים. ביצורי ההגנה של מצודות סבסטופול וקרץ 'נהרסו. ספינת הקרב "אלכסנדר השלישי" ושתי משחתות הועברו לאיזמיר הטורקית, מנוע ותאי המנוע נהרסו בפיצוצים על ספינות קרב ומיושנות. באכזריות במיוחד, כוחות אנטנטה התקרבו להרס צי הצוללות - הם לא רק פוצצו את תאי המנוע, אלא גם הציפו אותם בים הפתוח ליד מפרץ סבסטופול.
ממשלת ה- RSFSR בשנת 1921, בגלל האיום בפרוץ פעולות האיבה, מסכמת הסכם לא רווחי במיוחד עם טורקיה - 200 ק ג זהב, כ -40,000 רובים, 330 מקלעים ויותר מ -50 אקדחים, וזה ממש גרוע, נותן את אזורי ארדהאן וקארה.
צי הצוללות של הים השחור החל לצמוח במהירות בשנות ה -30, ובתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, הצי כלל 44 צוללות קרביות - שש סירות גדולות, 19 צוללות של עקירה בינונית ואותו מספר תינוקות. בתחילת 1941 היו 25 צוללות בשירות, השאר דרשו תיקון.
במהלך תקופת האיבה, עד סוף 1944, על חשבון הצוללות הסובייטיות של צי הים השחור היו 152 תפוקות לחימה והתקפות אויב. התוצאה הייתה שש דוברות משטח הנחיתה שנהרסו ושקעו, 3 דוברות רגילות, 19 ספינות עזר, שתי גוררות, 12 עובדי תחבורה של האויב. במהלך תקופה זו איבד צי הים השחור 27 צוללות.
באמצע המאה הקודמת חודשה צי הצוללות הממוקם בים השחור בצוללות חדשות. משנת 1950 עד 1960 הופעלו 9 סירות של פרויקט "M" וכמה סירות של פרויקט "644" עם תקליטור "P-5". הטילים היוו איום ממשי על הטריטוריה הטורקית - שנורו מאזור במים ניטרליים, טיל עלול לפגוע בכל חפץ בטורקיה. אפילו טיל ששוגר מבסיס בסבסטופול עלול לפגוע בבירת טורקיה.
מנותקות הצוללות נמצאו באופן קבוע בים התיכון מאז שנות השמונים והיו חלק מהטייסת החמישית. הצוללות ערכו ללא הרף תרגילים ואימונים באוקיינוס האטלנטי, מה שהופך את הגוש הצבאי של נאט ו לעצבן, ובשנת 1990 היו כ -35 צוללות בצי הים השחור.
קריסת ברית המועצות הייתה אסון של ממש לכל צי הים השחור. לא רק שחלק מהצי הלך למדינה החדשה, בנוסף לכך נמחקו כ -17 צוללות, השאר היו במצב עצוב.
צי הים השחור היום
מאז 1996 היו רק שתי צוללות בצי-B-871 ו- B-380.
ה- B-380 נכנס לפעולה לראשונה בשנת 1982, ומאז 1991 הוא נמצא על המזח ונדרש תיקונים. בשנת 2000, הסירה הוכנסה לבסוף במזח PD-16 לתיקונים. עם זאת, היום הסירה עדיין שם - חלודה ולא מתוקנת.
B-871 פועל מאז 1989. מאז 1992 עגנה הסירה ללא סוללות, עד להתקנתן בשנת 1996. הסירה אפילו הצליחה לצאת לים כמה פעמים, אך בשנת 1998 היא תוקנה.
חברת אלרוסה לקחה את הסירה בהדרכתה, ולאחר תיקונים בשנת 2001 שונתה הסירה לאלרוסה.
הייחודיות של האלרוסה היא לא רק שהיא למעשה הצוללת היחידה בצי הים השחור הרוסי, אלא גם נסיונית. במקום מדחף, לאלרוסה יש זרבובית סילון מים. לאחר מכן, פיתוחים בכיוון זה שימשו ליצירת נושאת טילים אולטרה מודרנית מסוג בוריי.
בשנת 2009, הסירה מתקלקלת ומתוקנת בנובורוסיסק. באמצע השנה, הצוללת משתתפת בתרגיל המלך המודגש 2011 מול חופי ספרד. לאחר התרגילים, בליווי ספינת תמיכה, הוא נוסע לשיפוץ לחוף הבלטי. הזמן הצפוי ליציאה מהתיקון הוא 2012, אך כיום כבר ידוע כי התיקון לא יסתיים בזמן.
